Artur Czekański

V MDE

samochody

EKSPLOATACJA SAMOCHODÓW

Sprawozdanie nr4.

Temat: Weryfikacja i naprawa zespołu napędowego samochodu

Polski Fiat 126p.

1. Wiadomości ogólne.

Najczęściej spotykane w samochodach mechanizmy napędowe to sprzęgło, skrzynka biegów, most napędowy (przekładnia główna i mechanizm różnicowy) oraz wały napędowe.

W skrzynkach biegów naprawie najczęściej poddaje się uszkodzone lub nadmiernie zużyte koła zębate, łożyska, wałki, synchronizatory oraz elementy mechanizmu przełączania biegów. Rzadziej zachodzi konieczność naprawy uszkodzonych kadłubów.

W wałach napędowych normalnemu zużyciu ulegają elementy przegubów oraz złącza wielowypustowe. Ponadto dość często niesprawnością wałów jest ich niewyrównoważenie, spowodowane oderwaniem się ciężarków wyrównoważających lub odkształceniem wału.

Naprawa przekładni głównej ogranicza się właściwie do wymiany uszkodzonych elementów i wykonania czynności regulacyjnych.

W mechanizmie różnicowym naprawie poddaje się zużyte powierzchnie oporowe kół koronowych i satelitów, ułożyskowania kół koronowych w obudowie, ułożyskowania obudowy mechanizmu różnicowego w pochwie oraz zużyte sworznie satelitów. Uszkodzonych kół zębatych i pękniętej obudowy nie naprawia się. Części te wymienia się na nowe.

Półosi pękniętych lub odkształconych nie naprawia się. Niekiedy stosuje się naprawę wielowypustu półosi, napawając go twardą elektrodą i nacinając nowy wielowypust.

2. Budowa zespołu napędowego samochodu Polski Fiat 126p oraz opis jego przykładowego uszkodzenia.

Samochód Polski Fiat 126p posiada:

• sprzęgło jednotarczowe suche, ze sprężyną tarczową, sterowane mechanicznie (linką),

• skrzynkę biegów czterobiegową, dwuwałkową, z synchronizacją biegu II, III, IV,

• przekładnię główną z kołami zębatymi stożkowymi o liczbie zębów 8 i 39 (przełożenie 1:4,87), zblokowaną ze skrzynką biegów i mechanizmem różnicowym z kołami zębatymi stożkowymi i dwoma satelitami.

Objawem awarii było to, że samochód nie rusza z miejsca po włączeniu biegu.

Uszkodzenie polegało na zużyciu połączenia wielowypustowego półosi. Przeprowadzone oględziny wykazały że przeguby elastyczne również wykazują ślady dużego zużycia i kwalifikują się do wymiany.

3. Technologia naprawy przykładowego uszkodzenia zespołu napędowego samochodu Polski Fiat 126p.

1. Wymontować kompletną skrzynkę biegów z przekładnią główną, mechanizmem różnicowym i półosiami z samochodu.

1. odłączyć zacisk przewodu ,,-`' od akumulatora,

2. odkręcić połączenie kołnierza kadłuba silnika z obudową sprzęgła,

3. podnieść samochód,

4. odkręcić dolną pokrywę sprzęgła,

5. odkręcić i wymontować przednią osłonę skrzynki biegów,

6. odłączyć od skrzynki linkę napędu szybkościomierza, łącznik od sterowania skrzynką biegów, cięgno sterowania rozrusznikiem oraz cięgno sterowania sprzęgłem,

7. odkręcić śruby mocujące tuleje półosi napędowych do przegubów,

8. podeprzeć skrzynkę i odkręcić pozostałe nakrętki mocujące kołnierz obudowy sprzęgła do kadłuba silnika,

9. odkręcić śruby mocujące przednią poprzeczkę i wyjąć skrzynkę,

10. wymontowany zespół oczyścić i umyć.

2. Wymontowanie półosi krótkich (osi koła).

1. wymontować koło jezdne,

2. odkręcić śruby i zdjąć bęben hamulcowy z kołnierza półosi krótkiej,

3. wybić półoś krótką z łożyskowań na zewnątrz i wyjąć przegub metalowo-gumowy.

3. Wymontowanie półosi z zespołu napędowego.

1. rozłączyć obudowę sprzęgła od obudowy skrzynki biegów,

2. wyjąć mechanizm różnicowy z kołem talerzowym i półosiami,

3. zamocować obudowę mechanizmu różnicowego w imadło (tak by oś była poziomo),

4. odkręcić śruby mocujące pokrywę do obudowy mechanizmu różnicowego, wymontować pokrywę z pierścieniem zewnętrznym łożyska stożkowego i wyjąć półoś (do góry) - druga półoś nie wymaga wymiany.

4. Zużytą półoś wymienić na nową i zamontować ją do zespołu napędowego wykonując czynności 3a-3d w kolejności odwrotnej.

5. Wymiana przegubów metalowo-gumowych i montaż półosi krótkich do samochodu.

1. do łożyska piasty wprowadzić półoś krótką,

2. półoś krótką wmontować do piasty z łożyskami, wcisnąć na półoś pierścień, na którym pracuje uszczelniacz (Simmera),

3. na wielowypust półosi założyć przegub elastyczny.

6. Montaż kompletnej skrzynki biegów z przekładnią główną, mechanizmem różnicowym i półosiami do samochodu - przeprowadzić wykonując czynności 1a-1i w kolejności odwrotnej.

7. Regulacja naciągu łożysk - przeprowadzona bez dunamometru.

Unieruchomić bęben hamulcowy i dokręcić nakrętkę półosi powoli i z wyczuciem - bęben powinien się obracać swobodnie lecz nie za lekko (moment obrotowy powinien wynosić około 0,5 Nm ).

---