Gr. 7 d rok III Prowadzący : mgr inż. Michalski	Laboratorium Automatyki Wydział Elektrotechniki i Automatyki	Data: 22-02-1996
Wykonali: Trybuś Piotr Szczuchniak S.	Temat: Silnik pierścieniowy .	Ocena:

1.Wprowadzenie.

Parametry znamionowe badanego silnika pierścieniowego :

- P_z = 3 [kW]

- n_z = 1420 obr/min

- f_z = 50 [Hz]

- U_STATORA = 380 [V] (trójkąt)

- I _STATORA = 6.6 [A]

- U_WIRNIKA = 80 [V]

- I _WIRNIKA = 26 [A]

- cosƒ = 0.81

Celem ćwiczenia jest zapoznanie się z zasadą działania oraz wyznaczenie podstawowych charakterystyk silnika trójfazowego pierścieniowego. W ćwiczeniu należy:

- zmierzyć rezystancję uzwojenia stojana i wirnika ,

- wyznaczyć początki i końce uzwojenia stojana silnika ,

- pomiar przekładni silnika ,

- przeprowadzić rozruch silnika , zmianę kierunku wirowania ,

- wyznaczyć charakterystyki biegu jałowego ,

- wyznaczyć charakterystyki zwarcia.

2. Układy pomiarowe.

Rys1. Pomiar rezystancji uzwojeń metodą techniczną.

Rys2. Kontrola oznaczeń zacisków.

Rys3. Pomiar charakterystyk biegu jałowego.

Rys4. Pomiar charakterystyk zwarcia.

3.Tabele pomiarowe.

Tab.1. Pomiar rezystancji uzwojeń.

Wartości obliczone
	Uzwojenie	U	I	R	RŚR
	badane	[V]	[A]	[]	[]
	UA-B	2.5 1.55 0.75	0.65 0.43 0.25	3.9 3.6 3.0	3.5
stojan	UB-C	0.70 1.55 2.50	0.20 0.42 0.68	3.5 3.7 3.7	3.6
	UC-A	0.60 1.55 2.50	0.18 0.42 0.68	3.3 3.7 3.7	3.6
	Ua-b	0.60 0.44 0.15	2.45 1.7 0.9	0.24 0.26 0.16	0.22
wirnik	Ub-c	0.35 0.2 0.1	2.45 1.7 0.9	0.14 0.11 0.11	0.12
	Uc-a	0.45 0.35 0.25	2.45 1.65 0.9	0.18 0.21 0.27	0.22

Tab.2. Pomiar przekładni.

Wartości zmierzone i obliczone

UAB

UBC

UCA

Uab

Ubc

Uca

V

[V]

[V]

[V]

[V]

[V]

[V]

[V/V]

380

380

380

80

80

80

4.75

Tab.3a. Pomiary dla stanu jałowego.

Wartości zmierzone
UAB	UBC	UCA	PI	PII	IA	IB	IC
[V]	[V]	[V]	[W]	[W]	[A]	[A]	[A]
100	100	100	50	25	0.70	0.72	0.68
150	150	150	115	75	1.20	1.20	1.15
200	200	200	200	130	1.70	1.58	1.45
250	250	250	375	275	2.25	2.12	2.09
300	300	300	510	380	2.80	2.50	2.50
350	350	350	800	610	3.60	3.25	3.35
390	390	390	900	720	4.00	3.80	3.75
400	400	400	1200	980	4.70	4.25	4.60
440	440	440	1300	1000	4.60	4.60	5.00

Tab.3b. Pomiary dla stanu jałowego.

Wartości obliczone
U0	I0	U02	P0	cos10	sin10	Iμ	PJ	X
[V]	[A]	[V2]	[W]	[-]	[-]	[A]	[W]	[]
100	0.70	1000	75	0.619	0.785	0.550	69.7	104.9
150	1.18	22500	190	0.620	0.785	0.926	175	93.5
200	1.58	40000	330	0.603	0.798	1.260	303	91.6
250	2.15	62500	650	0.698	0.716	1.540	600	93.7
300	2.60	90000	890	0.659	0.752	1.955	817	88.6
350	3.40	122500	1410	0.684	0.729	2.479	1285	81.5
390	3.85	152100	1620	0.623	0.782	3.010	1460	74.8
400	4.52	160000	2180	0.696	0.718	3.245	1960	71.2
440	4.73	193600	2300	0.638	0.770	3.642	2058	69.8

Tab.4. Pomiary dla stanu zwarcia.

Wielkości zmierzone i obliczone
U1z	I1z	PI	PII	PZ	cosz	UAB	UBC	UCA	IA	IB	IC
[V]	[A]	[W]	[W]	[W]	[-]	[V]	[V]	[V]	[A]	[A]	[A]
15	1.27	20	-0.0	20.0	0.606	15	15	15	1.3	1.3	1.2
20	1.83	35	-2.0	33.0	0.520	20	20	20	1.9	1.85	1.85
30	2.8	45	-5.0	40.0	0.275	30	30	30	2.8	2.8	2.8
40	3.73	140	-10.0	130.0	0.503	40	40	40	3.70	3.75	3.75
50	4.35	180	-12.5	167.5	0.445	50	50	50	4.35	4.40	4.30
60	5.03	250	-17.5	232.5	0.445	60	60	60	5.00	5.10	5.00
70	6.42	400	-32.5	467.5	0.600	70	70	70	6.40	6.50	6.35
80	7.12	500	-37.5	462.5	0.469	80	80	80	7.15	7.15	7.05

5 .Uwagi i wnioski :

1 . Pierwszą czynnością pomiarową wykonaną przez nas był pomiar rezystancji uzwojeń silnika pierścieniowego. Zmierzona prze nas wartość rezystancji uzwojenia stojana była wielokrotnie większa od rezystancji uzwojenia wirnika i wyniosła Rs=3.6 [] , a wirnika Rw = 0.22 [] . Pomiarów dokonaliśmy metodą techniczną

2 . Drugą czynnością pomiarową była kontrola oznaczeń zacisków. Pomiarów dokonaliśmy przy użyciu metody zmiennoprądowej . Metoda ta polega na połączeniu domniemanych zacisków jednoimiennych i pomiarze napięć pomiędzy odpowiednimi zaciskami uzwojeń. Przy spełnieniu odpowiednich relacji pomiędzy wartościami tych napięć mogliśmy stwierdzić zgodność bądź niezgodność połączonych zacisków. Na podstawie obserwacji ww. relacji stwierdziliśmy o zgodności oznaczeń zacisków.

3 .Następnie dokonaliśmy pomiaru charakterystyk biegu jałowego silnika pierścieniowego. Na podstawie wykreślonych charakterystyk, a także na podstawie dokonanych pomiarów możemy wywnioskować , że:

- przebieg zależności I₀ = f(U₀) ma kształt zgodny z przebiegiem charakterystyki magnesowania, gdyż jak wiadomo, zależność I₀ = f(U₀) odpowiada zależności B = f(H) , ponieważ U₀ ~ B , a I₀ ~ H,

- zależność mocy od napięcia jest zależnością kwadratową,

- watomierz w stanie jałowym mierzy praktycznie wartość strat w silniku.

4 . Potem dokonaliśmy pomiaru charakterystyk stanu zwarcia. W stanie zwarcia można pominąć, w związku z małą wartością strumienia magnetycznego, straty w rdzeniu maszyny, a zatem moc pobierana z sieci zasilającej pokrywa straty w uzwojeniach silnika. Na podstawie dokonanych pomiarów wyznaczyliśmy parametry zastępcze maszyny w stanie zwarcia, a obliczone wartości znajdują się w Tab.4.

5 . Wyznaczone przez nas charakterystyki biegu jałowego i zwarcia są głównymi czynnikami dającymi pełny obraz właściwości silnika . oprócz nich wyróżniamy również charakterystyki : rozruchu , prędkości obrotowej , mechaniczna , regulacyjne , elektromechaniczne oraz przeciążalność .

W praktyce znając charakterystykę biegu jałowego możemy określić nieznane napięcie znamionowe maszyny ( w przypadku starcia tabliczki znamionowej lub też po przezwojeniach ) .

4. Charakterystyki.

RYS.1 Charakterystyki biegu jełowego silnika pierścieniowego.

RYS.2 Charakterystyki zwarciowe silnika pierścieniowego.

RYS.3 Rozdział strat w żelazie i strat mechanicznych.

---