 | Pobierz cały dokument klasyfikacja silnikow id 235931 Nieznany .pdf Rozmiar 174,9 KB |
5
1. BUDOWA l KLASYFIKACJA TŁOKOWYCH SILNIKÓW SPALINOWYCH
1.1. Historia rozwoju silników
Historia rozwoju silników spalinowych si ga 1860 roku, kiedy to francuski konstruktor Lenoir zbudował
swój pierwszy silnik nap dzany gazem wietlnym z zapłonem iskrowym (elektrycznym). W 1876 roku
niemiecki in ynier Otto skonstruował czterosuwowy silnik gazowy, który znalazł szerokie zastosowanie
przemysłowe. Pierwszy eksperymentalny silnik spalinowy z zapłonem samoczynnym zbudował niemiecki
konstruktor Rudolf Diesel w 1897 roku. Silnik ten nap dzany naft nie spełniał pokładanych w nim nadziei.
Opieraj c si na patencie Rudolfa Diesla, zbudowano w fabryce „E. Nobel" w Petersburgu pierwszy
przemysłowy silnik z zapłonem samoczynnym. Konstrukcja tego silnika ró niła si od swego pierwowzoru.
Został on przystosowany do pracy na surowej ropie naftowej i po tej modyfikacji uznano go za najbardziej
ekonomiczny silnik, jaki w tym okresie pracował. Silnik ten o mocy 18 kW zu ywał 0,3 kg paliwa na l kWh, to
znaczy o 30% mniej ni silnik pracuj cy na nafcie.
W 1908 roku zbudowano pierwszy na wiecie statek nap dzany silnikiem spalinowym. Była to barka do
przewozu ropy naftowej, na której zainstalowano trzy silniki spalinowe, ka dy o mocy 88 kW przy 240 obr/min,
pracuj ce poprzez elektryczn przekładni mocy na ruby nap dowe.
1.2. Podział i klasyfikacja silników spalinowych
Klasyfikacj silników spalinowych mo na przeprowadza według ro nych kryteriów. Na ogół stosuje si
nast puj ce kryteria podziału:
- sposób działania,
- sposób zapalania mieszaniny paliwowo-powietrznej,
- teoretyczny obieg porównawczy,
- rodzaj paliwa,
- sposób zasilania paliwem i tworzenia mieszaniny palnej,
- sposób zasilania powietrzem,
- cechy konstrukcyjne,
- przeznaczenie.
1.2.1. Podział według sposobu działania
Ze wzgl du na sposób działania wyró nia si silniki:
- czterosuwowe, w których jeden obieg pracy realizowany jest w czasie czterech suwów tłoka, to znaczy w
czasie dwóch obrotów wału korbowego,
- dwusuwowe, w których na jeden obieg pracy przypadaj dwa suwy tłoka, to znaczy jeden obrót wału
korbowego.
Ze wzgl du na kierunek nacisku czynnika roboczego na tłok wyró nia si równie silniki jednostronnego i
dwustronnego działania. Te ostatnie jako silniki wielkich mocy, dawniej szeroko stosowane na statkach, obecnie
nie s ju wykorzystywane do nap du statków.
1.2.2. Podział według rodzaju zapłonu
Ze wzgl du na sposób zapalania mieszaniny paliwowo-powietrznej wyró nia si silniki: z zapłonem
samoczynnym oraz z obcym ródłem zapłonu.
W silnikach z zapłonem samoczynnym, zwanych równie silnikami wysokopr nymi, zapłon nast puje po
podgrzaniu mieszaniny paliwowo-powietrznej do temperatury samozapłonu na skutek spr ania ładunku
czynnika roboczego w cylindrze. W silnikach tego typu paliwo doprowadzane jest zazwyczaj w ko cu suwu
spr ania powietrza, gdzie odparowuje, wówczas nast puje zapłon. Wyj tek stanowi wysokopr ne silniki
dwupaliwowe, w których paliwo gazowe doprowadzane jest na pocz tku suwu spr ania.
W silnikach z obcym ródłem zapłonu, zwanych cz sto silnikami z zapłonem iskrowym, zapłon
mieszaniny nast puje od iskry elektrycznej. Ci nienie spr ania w nich jest ni sze ni w silnikach z zapłonem
samoczynnym, a temperatura spr anego powietrza jest ni sza od temperatury zapłonu paliwa. Do grupy
silników z obcym ródłem zapłonu nale równie silniki dwupaliwowe (gaz/paliwo ciekłe), w których stosuje
si dawk zapłonow paliwa ciekłego.
| Pobierz cały dokument klasyfikacja silnikow id 235931 Nieznany .pdf Rozmiar 174,9 KB |