22

Nowy satelitarny system

zabezpieczania pojazdów,

po³¹czony z sieci¹

komórkow¹.

S

amochody kradli, kradn¹ i bêd¹ kra-

dli. Tyle tylko, ¿e im samochód lepiej

zabezpieczony, tym trudniej go

ukraœæ czy zrabowaæ a nastêpnie

”zagospodarowaæ”. Skutecznoœæ przewa¿aj¹-

cej wiêkszoœci systemów alarmu akustycznego

i œwietlnego zale¿y jednak od reakcji cz³owieka

– i to jest ich najs³absze ogniwem. Nikt ju¿

praktycznie nie reaguje na alarmy dŸwiêkowe,

z uporem uwa¿ane przez niektórych ubezpieczy-

cieli za podstawê zabezpieczenia, bez której

samochodu nie ubezpiecz¹. Najbardziej efektyw-

ne s¹ teraz aktywne systemy œledzenia pojazdu,

wykorzystuj¹ce globalny system pozycjonowa-

nia GPS. Najprostsze z nich œledz¹ pojazd ”na

okr¹g³o”, ale nie ka¿dy, zw³aszcza w prywat-

nym samochodzie, lubi mieæ œwiadomoœæ, ¿e ja-

kiœ Wielki Brat ma ci¹gle na niego oko. A kiedy

ukradziony czy zrabowany pojazd wje¿d¿a do

blaszanej budy i znika z pola widzenia satelitów,

szybko i bez œladu zamienia siê w zestaw czê-

œci zamiennych i towar na sprzeda¿.

Nowe rodzaje zabezpieczenia pojazdów te

wady eliminuj¹. Wspó³czesny system zabezpie-

czenia jest satelitarny, a satelitarne œledzenie

wspó³pracuje z sieci¹ telefonii komórkowej.

System satelitarny to ten sam GPS, który sto-

suje ca³y œwiat: 24 satelity Navstar, kr¹¿¹ce wo-

kó³ Ziemi po szeœciu orbitach tak, ¿e ka¿dy

punkt globu le¿y w zasiêgu przynajmniej trzech

satelitów, a który jest w stanie zmierzyæ pozycje

terminalu GPS (i samochodu, w którym jest on

zainstalowany _ rys. 1) z dok³adnoœci¹ 5

÷

15 m.

Drugim elementem systemu jest sieæ komórko-

wa wykorzystuj¹ca jedn¹ z us³ug grupy

m-commerce, czyli us³ugê lokacyjn¹. Sieæ mu-

si byæ gêsta, pokrywaj¹ca nadzorowany obszar,

co akurat wszystkie nasze sieci spe³niaj¹. W

Polsce tê w³aœnie us³ugê oferuje tylko sieæ

Idea we wspó³pracy z firm¹ AutoGuard & Insu-

rance z grupy Zasada S.A. I to nie tylko w Pol-

sce, bo objêta ni¹ jest te¿ Litwa. Takie zestawie-

nie, plus alarm i zdalnie sterowany immobilizer,

jest najskuteczniejszym obecnie aktywnym za-

bezpieczeniem pojazdu. Wa¿nym elementem

jest wspó³praca ca³odobowego Centrum Dozo-

ru systemu z lokalnymi s³u¿bami interwencyj-

nymi oraz wsparcie Policji na terenie ca³ego kra-

ju. Patrole interwencyjne w du¿ych miastach s¹

gotowe do reakcji w 15 minut od potwierdzenia

stanu zagro¿enia pojazdu, poza nimi trwa to 30

minut. System wspó³pracuje te¿ ze s³u¿bami

medycznymi i pomoc¹ drogow¹.

”KOMÓRKI” W WALCE

ZE Z£ODZIEJAMI SAMOCHODÓW

Radioelektronik Audio-HiFi-Video 5/2002

r

ELEKTRON

IKA w RÓ¯NYCH ZASTOSOWANIACH

Elementem nadzoruj¹cym pojazd jest modu³

AutoGuard (rys. 2) umieszczany w jednym z kil-

kudziesiêciu miejsc samochodu i pod³¹czony

do wielu linii alarmowych: uk³adu blokuj¹cego po-

jazd (immobilizera), przycisku antynapadowego,

czujnika nieuprawnionego wejœcia do wnêtrza ³a-

dunkowego itd. Modu³ AutoGuard zawiera

odbiornik satelitarny GPS, interfejs telefoniczny

GSM 900/1800 do przekazu danych o ruchu po-

jazdu, oraz inteligentny rejestrator z 8 MB modu-

³em pamiêci, wszystko sterowane przez mikro-

procesor BOSCH wspó³pracuj¹cy z magistral¹

CANBUS. Rejestrator zapisuje informacje istot-

ne dla firm transportowych i spedycyjnych. Mo-

du³ to ma³e pude³ko odporne na oddzia³ywania

technoklimatyczne (spe³nia wymagania dla elek-

troniki samochodowej), ³atwe do zainstalowania

i schowania. Modu³ jest zasilany napiêciem od

8 V do 36 V (czyli s³u¿y zarówno dla samocho-

dów osobowych jak i ciê¿arowych). Wewnêtrz-

ne zasilanie dodatkowe (akumulatory NiMH

850 mAh z ”inteligentnym” uk³adem do³adowy-

wania) zapewnia 20 h pracy bez g³ównego aku-

mulatora (podczas pracy modu³ pobiera tylko 45

mA). Wyposa¿ony w uk³ad eliminacji fa³szy-

wych alarmów modu³ ma 10 wejœæ do pod³¹cza-

nia autoalarmu i innych systemów ochrony oraz

dwa wejœcia dedykowane (tachograf i obroto-

mierz lub przep³ywomierz). Wyjœæ jest 4, zabez-

pieczone przed zwarciami i o obci¹¿alnoœci 0,5

A, oraz interfejs RS-485 do wspó³pracy z drukar-

k¹ lub terminalem. Oprogramowanie GSM mo¿-

na zmieniaæ zdalnie, z Centrum Dozoru.

Mo¿liwoœci systemu ”satelita + komórka” s¹

bardzo du¿e. Przyk³adowo: po wys³aniu za-

pytania ze stacji bazowej lub uprawnionego

telefonu komórkowego podaje pozycje pojazdu

w dowolnym miejscu Polski i Europy, okreso-

wo wysy³a informacjê o pozycji, kierunku jazdy

i stanie pojazdu, cyklicznie podaje po³o¿enie ge-

ograficzne, wysy³a dane do rejestracji para-

metrów eksploatacyjnych (np. o ka¿dorazo-

wym przekroczeniu prêdkoœci okreœlonej przez

u¿ytkownika, zu¿yciu paliwa, obrotach silni-

ka), dane o trasie i postojach oraz wszelkie

informacje z odbiorników pod³¹czonych do

urz¹dzenia (ka¿de zadzia³anie czujnika jest

meldowane do Centrum Dozoru), przekazuje

kodowane dyspozycje z bazy do pojazdu i in-

formacje z pojazdu do bazy, informuje o zani-

ku sygna³u GPS lub GSM. Transmisja danych

odbywa siê w sieci GSM (GPRS).

Centrum Dozoru (rys. 3) dostaje te¿ natychmia-

stow¹ informacjê o b³êdnym wprowadzeniu ko-

du (próba w³amania do systemu) i o otwarciu

drzwi kierowcy przy uruchomionym silniku (próba

uprowadzenia); samo z kolei mo¿e zdalnie za-

blokowaæ pracê silnika i pojazd nie ruszy choæ-

by ”nie wiem co”. Centrum mo¿e te¿ korzystaæ

z sieci internetowej, lokalizowaæ pojazdy na cy-

frowej mapie, obs³ugiwaæ wektorowe mapy wie-

lowarstwowe, gromadziæ i archiwizowaæ dane,

odczytywaæ zdalnie dane o stanie ³adunku (tem-

peratura, wilgotnoœæ, masa). Liczba obs³ugiwa-

nych pojazdów jest dowolna, byle mia³y zainsta-

lowany system i zap³acony abonament. Abona-

mentów jest trzy rodzaje, zale¿nie od zakresu

us³ugi (najszerszy ”zielony”, wê¿sze ”¿ó³ty”

i ”czerwony”). Warto podkreœliæ, ¿e AutoGuard nie

œledzi ka¿dego pojazdu przez ca³y czas. Kiedy

wszystko jest w porz¹dku, na wyœwietlanych

w Centrum mapach pojazdu nie ma, a prze-

kroczenie któregokolwiek z ustawionych parame-

trów czy zakresów funkcjonowania automatycz-

nie w³¹cza dzia³anie nadzoru.

n

Leon Kossobudzki

Rys. 1. Instalowanie systemu AutoGuard

w Mercedesie

Rys. 2. Modu³ odbiorczy AutoGuard

z wyposa¿eniem

Rys. 3. Centrum Dozoru