Serwis

3

Instrukcja napraw
Golf 1998

2

, Bora 1999

2

Zeszyt

Diagnoza własna automatycznej

skrzyni 5-biegowej 09A

Wydanie 05.00

Kod skrzyni biegów: EEB, EEC, EEE, EEF, EGP, ELD, EYM

Serwis. Informacje techniczne

Przegląd zmian do instrukcji napraw

Golf 1998

2

,

Bora 1999

2

Zeszyt

Diagnoza własna automatycznej skrzyni 5-biegowej 09A

Wydanie 05.00

Numery „Dodatków technicznych” do instrukcji napraw (Merkblatt) należy wpisywać w momencie ich otrzy-
mywania do odpowiedniej rubryki danej grupy napraw. Umożliwi to podczas korzystania z niniejszej instrukcji
natychmiastowe stwierdzenie, czy do danej grupy napraw wprowadzone zostały „Dodatki techniczne”.

Grupy napraw

Dodatki techniczne do instrukcji napraw

01 Diagnoza własna, badania elektryczne

Informacje techniczne przeznaczone są wyłącznie dla mistrzów i mechaników. Systematyczne zapoznawanie
się z tymi informacjami jest gwarancją prawidłowej i bezpiecznej eksploatacji samochodu. Niezależnie od
tego, przy naprawach samochodów obowiązują zawsze ogólne zasady bezpieczeństwa.

„Instrukcja napraw” jest chroniona prawami autorskimi.
Jakiekolwiek wykorzystywanie jej bez zgody firmy Volkswagen AG jest niedozwolone.

c

2000 Volkswagen AG, Wolfsburg

K00.5116.89.11

Spis treści

01 Diagnoza własna, sprawdzanie elektryczne

strona

Działanie diagnozy własnej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–1

– Ma gistra la da nych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–1
– Dane techniczne diagnozy własnej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–7
– Algorytm diagnozy własnej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–9

Elementy elektryczne i elektroniczne oraz miejsca ich zamontowania

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

01–11

Przeprowadzanie diagnozy własnej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–21

– Warunki bezpieczeństwa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–21
– Podłączanie systemu diagnostyczno-pomiarowo-informacyjnego VAS 5051 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–22
– Podłączanie testera usterek V.A.G 1551 i wybranie funkcji . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–23
– Automatyczny przebieg sprawdzania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–24
– Zestawienie funkcji możliwych do wybrania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–28
– Odczytywanie pamięci usterek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–29

Tabela usterek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01–31

Kasowanie pamięci usterek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–44

Wprowadzanie nastaw podstawowych

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

01–46

Odczytywanie bloku wartości mierzonych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–48

– Ta bela spra wdza nia

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

01–50

Skrzynia biegów: sprawdzanie elektryczne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–61

– Sprawdzanie elektryczne w samochodach z automatyczną skrzynią biegów 09A . . . . . . . . . . . . 01–64
– Ta bela spra wdza nia

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

01–66

Objaśnienie znaczeń . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–72

Działanie diagnozy własnej

Sterowanie automatycznej skrzyni biegów jest elek-
troniczno-hydrauliczne.

Określenie „diagnoza własna” odnosi się do elek-
troniczno-hydraulicznego systemu sterowania.

– przed poszukiwaniem usterek należy zasad-

niczo przeprowadzić diagnozę własną.

Dodatkowo wymagane materiały informacyjne

1

Instrukcja naprawy Golf 1998

2

, Bora1999

2

,

Automatyczna skrzyni 5-biegowa 09A (Automa-
tisches Getriebe 09A – 5 Gang)

1

Program do samokształcenia nr 232 i 186
(Selbststudienprogramm Nr. 232 i 186)

Magistrala danych

O sposobie działania magistrali danych informuje
wyczerpująco „Program do samokształcenia nr
186” (Selbststudienprogramm Nr. 186).

Zalety:

1

szybka wymiana danych między komputerami
sterującymi,

1

mniej przewodów elektrycznych w samocho-
dzie.

Komputer sterujący automatyczną skrzynią biegów
przesyła sygnały do magistrali danych oraz wyko-
rzystuje sygnały pochodzące z magistrali danych.

01–1

Za pośrednictwem magistrali danych wymienia on
sygnały (informacje) z innymi komputerami steru-
jącymi.

Przykłady sygnałów pochodzących z magistrali
danych (przesyłanych przez komputer sterujący
silnikiem)

1

położenie pedału przyspieszenia
(położenie przepustnicy)

1

kick-down

1

obroty silnika

1

moment obrotowy silnika

Przykłady sygnałów przesyłanych do magistrali
danych (wykorzystywanych przez komputer ste-
rujący silnikiem)

1

układ utrzymywania prędkości GRA

1

zmianakątawyprzedzeniazapłonu

Nie tylko komputer sterujący silnikiem, lecz także
inne komputery wymieniają dane między sobą –
tak jak opisano w podanym przykładzie – za po-
średnictwem magistrali danych.

Jeżeli komputer sterujący automatyczną skrzynią
biegów rozpoznaje błędne lub brakujące sygnały,
oznacza to, że mogą być uszkodzone: magistrala
danych, inny system sterujący lub jego elementy
składowe.

Dlatego zawsze należy także przeprowadzać dia-
gnozę własną innych istniejących komputerów ste-
rujących.

01–2

Funkcje komputera sterującego skrzynią biegów

Komputer J217 sterujący skrzynią automatyczną
biegów otrzymuje informacje od elementów sys-
temu, które mają wpływ na przełączanie biegów i
przekazuje te informacje dalej do zaworów elektro-
magnetycznych, za pomocą których sterowane są
zawory przesuwne w skrzynce zaworów.

Komputer sterujący J217 z programem przełą-
czeń zależnym od profilu trasy (Fuzzy-Logic)

Zależne od profilu trasy i oporów ruchu określanie
punktów przełączania biegów odbywa się automa-
tycznie.

Zalety:

• przełączanie biegów zorientowane jest na eko-

nomiczne zużycie paliwa,

• do dyspozycji jest zawsze największa moc sil-

nika,

• indywidualne dopasowanie punktów przełącza-

nia we wszystkich warunkach jazdy,

• dowolnie zmieniane punkty przełączania.

Zmiany punktów przełączania podczas podjaz-
dów lub zjazdów ze wzniesień

Podczas podjazdów lub zjazdów ze wzniesień,
w zależności od położenia pedału przyspieszenia
i prędkości jazdy, przełączenia biegów są reali-
zowane automatycznie przez dodatkowe parame-
tryczne polaprzełączeń.

01–3

• Parametryczne pole przełączeń dla ekstremal-

nych podjazdów na wzniesienia jest dopaso-
wane do mocy silnika.

• Parametryczne pole przełączeń dla ekstremal-

nych zjazdów ze wzniesienia jest dopasowane
do hamującego działania silnika.

Samochody z silnikiem wysokoprężnym

W stojącym samochodzie z silnikiem wysokopręż-
nym, w celu zwiększeniakomfortu w położeniu D
dźwigni przełączania zakresów, przy obrotach jało-
wego biegu silnika i naciśniętym pedale hamulca,
komputer sterujący przełączaskrzynię nabieg neu-
tralny.

Rozpoznawanie usterek przez komputer steru-
jący

Aby w razie uszkodzenia elementu elektrycznego lub
elektronicznego albo wystąpienia przerwy przewodu
elektrycznego możliwe było szybkie ustalenie przyczyny
usterki, komputer sterujący wyposażony jest w pamięć
usterek. Usterki są rozpoznawane za pomocą sygnałów
elektrycznych i zapisywane w pamięci usterek.

Komputer rozpoznaje usterki podczas eksploatacji po-
jazdu i zapisuje je w swojej pamięci,

⇒

tabela usterek

– od strony 01–31. Na podstawie oceny informacji kom-
puter sterujący rozróżniausterki spora

dyczne i usterki

statyczne (aktualnie występujące) oraz zapisuje je w pa-
mięci usterek.

Jeżeli usterkanie występuje przez określony cza

s lub

na dłuższym odcinku jazdy, zostaje zmieniona w usterkę
sporadyczną.

01–4

Usterka będzie zakwalifikowana także wtedy jako
sporadyczna, gdy po naprawie nie zostanie skaso-
wana zawartość pamięci usterek.

Usterki sporadyczne są wyświetlane podczas od-
pytywania pamięci usterek za pomocą testera
V.A.G 1551 jako „usterkawystępującasporadycz-
nie”. Na prawej stronie wyświetlacza pajawia się
wtedy napis „SP”. Za pomocą drukarki usterka wy-
stępująca sporadycznie zostanie wydrukowana.

Jeżeli sporadyczna usterka przez określony czas
lub po dłuższym odcinku jazdy więcej nie wystąpi,
zostanie skasowana w pamięci usterek.

Funkcje bezpieczeństwa komputera sterującego
skrzynią biegów

Jeżeli podczas jazdy wystąpi usterka, komputer
sterujący może uaktywnić funkcje zastępcze lub
programy awaryjne. Mogą one wpływać na dzia-
łanie i jakość przełączania biegów.

W zależności od „ciężaru gatunkowego” usterki
komputer sterujący reaguje za pomocą:

– przełączeń zależnych od prędkości obrotowej

silnika,

– przełączeń realizowanych przy zwiększonym ci-

śnieniu płynu ATF (rozpoznawane przez kie-
rowcę jako szarpanie podczas przełączania),

– przełączenianazakres 4H.

Skrzynia biegów pracuje na programie awaryjnym
tak długo, aż usterka zostanie usunięta lub przez
określony czas nie będzie więcej rozpoznawana
przez komputer sterujący.

01–5

Usterki, które mogą prowadzić do programu
awaryjnego

Przerwaw przewodzie, zwarcie, uszkodzenie ele-
mentów elektrycznych lub hydraulicznych.

Przerwaw przewodzie lub uszkodzenie przewodów
magistrali danych.

Wymiana komputerów sterujących

W przypadku wymiany komputerów sterujących
należy wprowadzić system w nastawy podsta-
wowe,

⇒ strona 01–46, wprowadzanie nastaw pod-

stawowych.

Tester usterek V.A.G 1551 i nowy tester VAS
5051

Usterki elektryczne, które powodują nieprawidłową
pracę systemów samochodu mogą zostać stwier-
dzone zapomocą tych urządzeń.

Tester usterek V.A.G 1551

1

Od lipca 1997 podczas odczytywania pamięci
usterek, z prawej strony kodu usterki jest wyświe-
tlana lub drukowana dodatkowa liczba (aktualna
wersja karty programowej V.A.G 1551). Liczba ta
przedstawia rodzaj usterki, który jest wyświetlany
także słownie pod odpowiednim elementem sys-
temu.

01–6

Dane techniczne diagnozy własnej

Pamięć

1

Pamięć trwała

tak

Przekazywanie danych

1

Szybkatransmisjadanych

tak

Przekazywanie danych między
komputerami sterującymi

1

Magistrala danych

tak

Sprawdzanie działania elementów

nie

wykonawczych

Nastawy podstawowe

tak

Kodowanie komputera sterującego

nie

Odczytywanie bloku wartości

tak

mierzonych

Podzespoły elektryczne i elektro-

⇒

strona01–11

niczne oraz miejsca ich zamon-
towania

01–7

01–8

Algorytm diagnozy własnej

Poszukiwanie usterek automatycznej skrzyni biegów za pomocą testera usterek V.A.G 1551

Podłączyć tester V.A.G 1551 i dokonać wyboru funkcji 1 – Szybka transmisja danych.

Przeprowadzić automatyczny przebieg testujący, nacisnąć 00 i w razie potrzeby usunąć usterki innych komputerów.

sterujących.

↓

↓ ← ← ← ←

Wprowadzić słowo adresowe 02 – Elektronika skrzyni biegów

↓

↓

Porównać identyfikację komputerów

→ → → ↓

sterujących

↓

↓

↓

↓

Odczytać pamięć usterek 02

→

Nie rozpoznano żadnej usterki

Identyfikacja

↓

↓

nieprawidłowa

Usunąć usterki według tabeli usterek

Koniec

↓

↓

Wymienić komputer sterujący

Odczytać blok wartości mierzonych

→ → ↓

nanowy.

08.

↓

↓

↓

↓

↓

Wymienić podzespół

Skrzynia biegów: przeprowadzić badanie elektryczne

↓

↓

↓

↓

↓

↓

Wartość wymagana została

Wartość wymagana nie została

↓

↓

uzyskana.

uzyskana.

↓

↓

↓

↓

A

B

C

D

01–9

A

B

C

D

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↓

Sprawdzić przewody według schematu

↓

↓

↓

elektrycznego.

↓

↓

↓

↓

→ → → → → →

Odczytać pamięć usterek 02 i skasować

←

Wymienić część

pamięć usterek 05

nanową.

↓

Wprowadzić nastawy podstawowe 04

(wprowadzić wtedy, gdy jest to wymagane w nastawach

podstawowych)

↓

Przeprowadzić jazdę próbną i ponownie

odczytać pamięć usterek 02.

↓

Jeżeli na wyświetlaczu pojawi się napis „Nie rozpoznano żadnej usterki”,

zakończyć diagnozę własną.

↓

01–10

Elementy elektryczne i elek-
troniczne oraz miejsca ich
zamontowania

1 – komputer J217 sterujący

automatyczną skrzynią
biegów

1

Miejsce zamontowania,

⇒

strona01–19.

1

Wymontowanie,

⇒

str. 01–19.

1

Zamontowanie,

⇒

str. 01–20.

1

Jest sprawdzany w ramach dia-
gnozy własnej,

⇒

przeprowa-

dzanie diagnozy własnej, stro-
na01–23.

1

Komputer

sterujący

przesyła

i otrzymuje dane przez magi-
stralę danych,

⇒

strona01–1.

2 – komputer sterujący

silnikiem

1

Miejsce

zamontowania,

wy-

montowanie i zamontowanie,

⇒

rys. 1.

1

Miejsce zamontowania,

⇒

rys. 1.

1

Komputer

sterujący

przesyła

i otrzymuje dane przez magi-
stralę danych,

⇒

strona01–1.

W przypadku wymiany komputera ste-
rującego silnikiem lub skrzynią bie-
gów należy wprowadzić nastawy pod-
stawowe,

⇒

strona 01–46, wprowadza-

nie nastaw podstawowych.

01–11

3 – zestaw wskaźników z inter-

fejsem diagnozy magistrali
danych J533

1

Ze

wskaźnikiem

położenia

dźwigni przełączania zakresów,

⇒

instrukcja napraw „Instalacja

elektryczna, diagnoza własna”,
grupa napraw 01.

1

Komputer

sterujący

przesyła

i otrzymuje dane przez magi-
stralę danych,

⇒

strona01–1.

4 – gniazdo diagnostyczne

1

Miejsce zamontowania,

⇒

rys. 2.

5– przełącznik wielofunkcyjny

F125

1

Wymontowanie,

zamontowa-

nie, regulacja,

⇒

„Automatycz-

naskrzynia5-biegowa09A”
(Automatisches Getriebe 09A
– 5 Gang), grupa napraw 38,
wymontowanie, zamontowanie
i regulacja przełącznika wielo-
funkcyjnego F125.

1

F125 jest sprawdzany w ra-
mach diagnozy własnej.

6 – czujnik G265obrotów wałka

pośredniego

1

Zbierasygna

ł z kołaA prze-

kładni czołowej.

1

Miejsce zamontowania:
w skrzyni biegów.

1

Czujnik G265 jest sprawdzany
w ra ma ch dia gnozy wła snej.

01–12

7 – czujnik prędkości jazdy

G68

1

Liczy obroty wyjściowe skrzy-
ni biegów (prędkość jazdy).

1

Miejsce zamontowania:
w skrzyni biegów.

1

Jest sprawdzany w ramach
diagnozy własnej.

8 – czujnik G182 obrotów wejś-

ciowych skrzyni biegów

1

Liczy obroty wejściowe skrzy-
ni biegów (wałek turbiny).

1

Miejsce zamontowania:
w skrzyni biegów.

1

Jest sprawdzany w ramach
diagnozy własnej.

9 – skrzynka zaworów

1

Miejsce zamontowania:
w skrzyni biegów,

⇒

instruk-

cja napraw

„Automatyczna

skrzynia5-biegowa09A” (Au-
tomacztisches Getriebe 09A –
5 Gang), gr. napraw 38; wy-
montowanie i zamontowanie
skrzynki zaworów.

1

Do skrzynki zaworów są przy-
mocowane zawory elektroma-
gnetyczne: N88, N89, N90,
N91, N92, N93, N281, N282
i N283.

1

Zawory są sprawdzane za po-
mocą diagnozy własnej.

01–13

10 – czujnik G93 temperatury

płynu ATF

1

Miejsce zamontowania:
w skrzyni biegów.

11 – elektromagnes N110 bloka-

dy dźwigni przełączania
zakresów

1

Miejsce zamontowania, wy-
montowanie i zamontowanie,

⇒

automatyczna skrzynia 5-

-biegowa 09A, gr. napraw 37,
wymontowanie i zamontowa-
nie elektromagnesu N110 blo-
kady dźwigni przełączania za-
kresów.

1

Elektromagnes

jest

spraw-

dzany w ramach diagnozy
własnej.

1

Może być sprawdzany w blo-
ku wartości mierzonych,

⇒

strona01–48 i poprzez spraw-
dzanie elektryczne,

⇒

strona

01–61.

12 – czujnik ciśnienia hamowania

F270

1

Sygnał może być sprawdzany
w bloku wa rtości mierzonych,

⇒

strona01–48.

1

Miejsce zamontowania:
czujnik znajduje się przy ścia-
nie grodziowej, w przewodzie
hamulcowym

do

prawego

przedniego koła.

01–14

13 – włącznik F światła hamo-

wania

1

Miejsce

zamontowania,

wymontowanie i zamonto-
wanie,

⇒ rys. 3.

1

Może być sprawdzany w
bloku

wartości

mierzo-

nych,
⇒ strona01–48 i poprzez
sprawdzanie elektryczne,
⇒ strona01–61.

14 – przekaźnik J226 blokady

rozruchu i światła cofania

1

Miejsce zamontowania,
⇒ rys. 4.

01–15

16 – przełącznik Tiptronic F189

5

1

Miejsce zamontowania: przełącznik jest umiesz-
czony na płytce drukowanej układu symboli,
który znajduje się w pokrywie mechanizmu prze-
łączania biegów.

1

Składa się z trzech czujników Halla, które są ak-
tywowane przez magnesy.

1

Przełącznik może być sprawdzany w bloku war-
tości mierzonych,

⇒ strona01–48 i poprzez

sprawdzanie elektryczne,

⇒ strona01–61.

1

W ra

zie uszkodzeniaprzełącznikawymienić

układ symboli z płytką drukowaną.

1

Grupa napraw 37, naprawa mechanizmu prze-
łączania biegów, rozmontowanie i zmontowanie
mechanizmu przełączania biegów.

01–16

Rys. 1 Komputer sterujący silnikiem

5

Miejsce zamontowania: komputer sterujący znaj-
duje się we wnęce nawodę deszczową.

Wymontowanie i zamontowanie komputera ste-
rującego
⇒ grupa napraw 24 lub 25.

Rys. 2 Gniazdo diagnostyczne

5

Miejsce zamontowania: gniazdo diagnostyczne
-patrz strzałka- znajduje się pod pokrywą nad po-
pielniczką.

01–17

Rys. 3 Włącznik F światła hamowania

5

Miejsce zamontowania: włącznik światła hamowa-
nia (patrz strzałka) znajduje się przy dźwigni pedału
hamulca.

Wymontowanie i zamontowanie włącznika świa-
tła hamowania
⇒ grupa napraw 47, zestawienie montażowe, me-
chanizm dźwigni nożnych, pedał hamulca.

Rys. 4 Przekaźnik blokady rozruchu i światła

5

cofania J226

Miejsce zamontowania: przekaźnik znajduje się na
dodatkowym wsporniku przekaźników pod tablicą
wskaźników z lewej strony.

Przekaźnik oznaczony jest numerem „175” -patrz
strzałka-.

01–18

Miejsce zamontowania komputera J217 sterują-
cego automatyczną skrzynią biegów

Komputer sterujący -patrz strzałka- znajduje się w

5

prawej części wnęki na wodę deszczową (bliżej
środka).

Wymontowanie komputera sterującego

– wyłączyć zapłon, otworzyć pokrywę komory sil-

nika;

– wymontować ramiona wycieraczek i prowadnicę

powietrza:
⇒ instrukcja napraw „Instalacja elektryczna”
(Elektrische Anlage), gr. napraw 94, układ wy-
cieraczek szyb, wymontowanie i zamontowanie
układu wycieraczek szyb;

– odbezpieczyć wtyczkę wielostykową i wyjąć

5

z komputerasterującego;

01–19

– odkręcić śruby -patrz strzałki-;

5

– wymontować komputer sterujący.

Zamontowanie komputera sterującego

Montaż następuje w odwrotnej kolejności.

– podczas montażu nasunąć wtyczkę wielosty-

5

kową nakołki komputerasterującego J217 i za-
blokować (patrz strzałki);

– przeprowadzić diagnozę własną,

⇒ strona01–21;

– wprowadzić nastawy podstawowe,

⇒ strona01–46.

01–20

Przeprowadzanie diagnozy własnej

Warunki bezpieczeństwa

Uwaga!

1

Przyrządy kontrolne i pomiarowe należy
zawsze mocować na tylnym siedzeniu.

1

Podczas jazdy próbnej przyrządy te może
obsługiwać tylko współpasażer.

Warunki sprawdzania

• Dźwignia przełączania zakresów w położeniu P

i zaciągnięty ręczny hamulec.

• Prawidłowe napięcie zasilania samochodu.

• Sprawny bezpiecznik w głównej skrzynce bez-

pieczników.

• Sprawne bezpieczniki nr 7, 11, 13, 15 i 31.

• Sprawdzić połączenia skrzyni biegów z masą:
– sprawdzić połączenia z masą pod kątem wystę-

powania korozji i nieciągłości połączeń, ewentu-
alnie naprawić;

– punkt mocowania przewodów masy znajduje się

w lewej części przedziału silnika, pod akumula-
torem;

– sprawdzić główny przewód masy akumulatora

i przewód masy między akumulatorem a skrzy-
nią biegów.

01–21

Wszystkie funkcje, które dotychczas przeprowa-
dzane były za pomocą testerów V.A.G 1551/1552
mogą być również przeprowadzone za pomocą no-
wego testera V.A.S 5051 w trybie diagnozy własnej
samochodu.

Podłączanie systemu diagnostyczno-pomia-
rowo-informacyjnego VAS 5051

Potrzebne

narzędzia

specjalne,

urządzenia

warsztatowe, przyrządy kontrolne i pomiarowe
oraz wyposażenie pomocnicze

1

System diagnostyczno-pomiarowo-informacyjny
VAS 5051

Dodatkowo wymagane materiały informacyjne

1

Program do samokształcenia nr 202
(Selbststudienprogramm Nr. 202).

– ściągnąć pokrywę 1 w kierunku wskazanym

5

strzałką;

– przy wyłączonym zapłonie podłączyć tester VAS

5051 z przewodem diagnostycznym VAS 5051/1
lub VAS 5051/3 do gniazda diagnostycznego.

01–22

– włączyć tester -patrz strzałka-.

5

Tester potrzebuje teraz do 5 minut na uruchomie-
nie.

– włączyć za płon;
– wybrać na ekranie dotykowym pole „Diagnoza

własna samochodu”.

Wskazanie na ekranie poprowadzi dalej.

Podłączanie testera usterek V.A.G 1551 i wy-
branie funkcji

Dodatkowo wymagane materiały informacyjne

1

Instrukcja naprawy Golf 1998

2

, Bora1999

2

,

Automatycznaskrzynia5-biegowa09A (Automa-
tisches Getriebe 09A – 5 Gang)

1

Katalog „Schematy elektryczne, poszukiwanie
usterek elektrycznych i umiejscowienie elemen-
tów” (Stromlaufpl¨

ane, Fehlersuche Elektrik und

Einbauorte) Golf 1998

2

, Bora1999

2

1

Podręcznik Techniki Serwisowej
(Handbuch Service Technik)

1

Katalog części zamiennych

01–23

– podłączyć tester usterek:
– ściągnąć pokrywę 1 gniazda diagnostycznego;

5

– przy wyłączonym zapłonie podłączyć tester us-

terek V.A.G 1551 z przewodem diagnostycznym
V.A.G 1551/3A.

V.A.G – KOMPUTEROWA DIAGNOZA WLASNA POMOC
1 – Szybka transmisja danych

1

2 – Edycjakodu impulsowego

1

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

1

Jest wyświetlane na przemian.

1

Za pomocą przycisku HELP testera V.A.G 1551
można uzyskać dodatkowe wskazówki obsłu-
gowe.

1

Przycisk

→ służy do przełączania w programie.

⇒ tester usterek V.A.G 1551, instrukcjaobsługi.

Automatyczny przebieg sprawdzania

Za pomocą automatycznego przebiegu spraw-
dzania są odczytywane zawartości pamięci uste-
rek wszystkich komputerów sterujących.

– przeprowadzić automatyczny przebieg spraw-

dzania przed wybraniem docelowego kompu-
terasterującego. Usterki w innych komputerach
sterujących mogą mieć wpływ nakomputer ste-
rujący automatyczną skrzynią biegów.

01–24

Dotyczy to szczególnie poszukiwania usterek
w samochodach z magistralą danych BUS.

– włączyć za płon.

V.A.G – KOMPUTEROWA DIAGNOZA WLASNA POMOC
1 – Szybka transmisja danych

1

2 – Wyprowadzanie danych kodem impulsowym

1

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

1

Jest wyświetlane na przemian.

– nacisnąć przycisk 1 w celu wybrania funkcji

„Szybka transmisja danych”;

– włączyć drukarkę za pomocą przycisku „Print”

(świeci się diodaw przycisku).

Szybka transmisja danych

POMOC

Wybrac wymagana funkcje XX

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

– nacisnąć dwukrotnie przycisk 0 (liczbą 00 zo-

staje wybrana funkcja „Automatyczny przebieg
sprawdzający”);

– potwierdzić wybór przyciskiem Q.

Na wyświetlaczu pojawią się kolejno wszystkie
identyfikacje komputerów sterujących z ewentu-
alnymi zapisami z ich pamięci usterek.

– po wykonaniu przebiegu sprawdzania V.A.G

1551 powraca do następującego ustawienia wyj-
ściowego:

V.A.G – KOMPUTEROWA DIAGNOZA WLASNA POMOC
1 – Szybka transmisja danych

1

2 – Wyprowadzanie danych kodem impulsowym

1

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

1

Jest wyświetlane na przemian.

01–25

Wybranie komputera sterującego automatyczną
skrzynią biegów

– włączyć za płon;
– włączyć drukarkę za pomocą przycisku „Print”

(świeci się diodaw przycisku);

– nacisnąć przycisk 1 w celu wybrania funkcji

„Szybka transmisja danych”.

Szybka transmisja danych

POMOC

Wprowadzic slowo adresowe XX

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

– nacisnąć przyciski 0 i 2 (liczbą 02 zostaje wpro-

wadzone słowo adresowe „Elektronika skrzyni
biegów”).

Szybka transmisja danych

Q

02 Elektronikaskrzyni biegów

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

– potwierdzić wybór przyciskiem Q.

09A927750

AG5 skrzyniabiegow 09A

0004

Kodowanie 00000

WSC 00000

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

Na wyświetlaczu przedstawiona jest identyfikacja
komputerasterującego, kodowanie i numer ASO
samochodów Volkswagen testera V.A.G 1551:

Przykład identyfikacji komputera sterującego

W zależności od aktualnego stanu wersji progra-
mowej, komputer sterujący może wykazywać inną
identyfikację niż opisano w poniższym przykładzie.
Dobór komputerasterującego,

⇒ katalog części

zamiennych.

1

09A927750: numer części zamiennej

01–26

1

AG5 skrzynia biegów 09A: 5-biegowa automa-
tycznaskrzynia09A

1

0004: EPROM (wersjaprogramu)

1

Kodowanie 00000: aktualnie nie jest używane

1

WSC 00000: numer ASO samochodów Volks-
wagen testera V.A.G 1551, za pomocą którego
wykonano ostatnie kodowanie.

Komputer sterujący nie odpowiada!

POMOC

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

– naciśnięcie przycisku HELP (POMOC) pozwala

nawydrukowanie listy możliwych przyczyn uste-
rek;

– po usunięciu możliwych przyczyn usterek podać

powtórnie 02 w celu wprowadzeniasłowaadre-
sowego „Elektronikaskrzyni biegów” i potwier-
dzić przyciskiem Q.

Jeżeli znowu jest wyświetlany komunikat „Kompu-
ter sterujący nie odpowiada!”:

Komputer sterujący nie odpowiada!

POMOC

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

Sprawdzić napięcie zasilania komputera sterują-
cego.

– przeprowadzić 1 krok sprawdzania elektrycz-

nego,

⇒ strona 01–61, sprawdzanie elektryczne;

– sprawdzić połączenia przewodów do gniazda

diagnostycznego.
⇒ katalog „Schematy elektryczne, poszukiwanie
usterek elektrycznych i umiejscowienie elemen-
tów” (Stromlaufplaene, Fehlersuche Elektrik und
Einbauorte) Golf 1998

2

, Bora 1999

2

.

01–27

–

⇒ tabela usterek, strona 01–31, kod usterki
65535, komputer sterujący uszkodzony;

– nacisnąć przycisk

→.

Szybka transmisja danych

POMOC

Wybrac wymagana funkcje XX

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

– po naciśnięciu przycisku HELP zostanie wydru-

kowane zestawienie funkcji możliwych do wy-
brania.

Zestawienie funkcji możliwych do wybrania

strona

01 – Odczytywanie wersji komputera

01–23

sterującego,

⇒

przeprowadzanie diagnozy

własnej

02 – Odczytywanie pamięci usterek

01–29

04 – Wprowadzenie nastaw podstawowych

01–46

05 – Kasowanie pamięci usterek

01–44

06 – Zakończenie wykonywania polecenia

08 – Odczytywanie bloku wartości mierzonych 01–48

Inne funkcje, które zostaną wydrukowane po na-
ciśnięciu przycisku HELP, nie muszą być uwzględ-
niane.

– po odpytaniu funkcji V.A.G 1551 powraca do na-

stępującego nastawienia wyjściowego:

Szybka transmisja danych

POMOC

Wybrac wymagana funkcje XX

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

01–28

Odczytywanie pamięci usterek

– podłączyć tester usterek V.A.G 1551, podać

słowo adresowe 02 – „Elektronika skrzyni bie-
gów” i przełączyć dalej, aż na wyświetlaczu po-
jawi się napis „Wybrać funkcję XX” ,

⇒ od strony

01–23.

Szybka transmisja danych

POMOC

Wybrac wymagana funkcje XX

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

– nacisnąć przyciski 0 i 2 (liczbą 02 zostaje wy-

brana funkcja „Odczytywanie pamięci usterek”).

Szybka transmisja danych

Q

02 – Odczytywanie pamieci usterek

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

– potwierdzić wybór przyciskiem Q.

X Rozpoznano usterke!

Na wyświetlaczu pokazywana jest liczba zapamię-

5

tanych usterek lub „Nie rozpoznano usterki!”.

Wydruk z testera
V.A.G 1551

Nie rozpoznano żadnej

Jeżeli po skutecznej naprawie pojawi się komunikat „Usterek nie stwierdzono”,

usterki.

diagnoza własna jest zakończona.

Zapamiętane usterki są kolejno wyświetlane i wy-
drukowywane.

– nacisnąć przycisk

→;

– po wyświetleniu i wydrukowaniu ostatniej usterki

należy usunąć usterki zgodnie z tabelą usterek,
⇒ od strony 01–31.

01–29

– nacisnąć przycisk

→.

Szybka transmisja danych

POMOC

Wybrac wymagana funkcje XX

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

Po odczytaniu pamięci usterek i usunięciu usterek
należy:

– skasować pamięć usterek,

⇒ strona 01–44.

01–30

Tabela usterek

Wydruk z testera

Możliwa przyczyna usterki

Sposób usunięcia usterki

V.A.G 1551

00258

Przerwa w przewodach lub zwarcie.

– sprawdzić według schematu elektrycznego

przewody i połączeniawtykowe

2

;

Zawór elektromagnetyczny

Uszkodzony zawór elektromagnety-

– odczytywanie bloku wartości mierzonych,

1 N88

czny 1 N88.

⇒

strona 01–48; numer grupy wskazań 004.

Zwarcie z masą

1

.

Przerwalub zwarcie z poten-
cjałem plus

1

.

00260

Przerwa w przewodach lub zwarcie.

– sprawdzić według schematu elektrycznego

przewody i połączeniawtykowe

2

;

Zawór elektromagnetyczny

Uszkodzony zawór elektromagnety-

– odczytywanie bloku wartości mierzonych,

2 N89

czny 2 N89.

⇒

strona 01–48; numer grupy wskazań 004.

Zwarcie z masą

1

.

Przerwalub zwarcie z poten-
cjałem plus

1

.

1

Do uszkodzonego elementu jest dodatkowo wyświetlane jedno z tych wskazań.

2

Najpierw sprawdzić połączenia wtykowe pod kątem korozji styków lub obecności wody. W razie potrzeby

wymienić połączenia wtykowe. W przypadku wyświetlonych usterek zaworów elektromagnetycznych zwró-
cić szczególną uwagę napołączenie wtykowe nagórze skrzyni biegów oraz we wiązce przewodów tych
zaworów.

01–31

Wydruk z testera

Możliwa przyczyna usterki

Sposób usunięcia usterki

V.A.G 1551

00262

Przerwa w przewodach lub zwarcie.

– sprawdzić według schematu elektrycznego

przewody i połączeniawtykowe

2

;

Zawór elektromagnetyczny

Uszkodzony zawór elektromagnety-

– odczytywanie bloku wartości mierzonych,

3 N90

czny 3 N90.

⇒

strona 01–48; numer grupy wskazań 004.

Zwarcie z masą

1

.

Przerwalub zwarcie z poten-
cjałem plus

1

.

00264

Przerwa w przewodach lub zwarcie.

– sprawdzić według schematu elektrycznego

przewody i połączeniawtykowe

2

;

Zawór elektromagnetyczny

Uszkodzony zawór elektromagnety-

– odczytywanie bloku wartości mierzonych,

4 N91

czny 4 N91.

⇒

strona 01–48; numer grupy wskazań 004.

Zwarcie z masą

1

.

Przerwalub zwarcie z poten-
cjałem plus

1

.

1

Do uszkodzonego elementu jest dodatkowo wyświetlane jedno z tych wskazań.

2

Najpierw sprawdzić połączenia wtykowe pod kątem korozji styków lub obecności wody. W razie potrzeby

wymienić połączenia wtykowe. W przypadku wyświetlonych usterek zaworów elektromagnetycznych zwró-
cić szczególną uwagę napołączenie wtykowe nagórze skrzyni biegów oraz we wiązce przewodów tych
zaworów.

01–32

Wydruk z testera

Możliwa przyczyna usterki

Sposób usunięcia usterki

V.A.G 1551

00266

Przerwa w przewodach lub zwarcie.

– sprawdzić według schematu elektrycznego

przewody i połączeniawtykowe

2

;

Zawór elektromagnetyczny

Uszkodzony zawór elektromagnety-

– odczytywanie bloku wartości mierzonych,

5 N92

czny 5 N92.

⇒

strona 01–48; numer grupy wskazań 004.

Zwarcie z masą

1

.

Przerwalub zwarcie z poten-
cjałem plus

1

.

00268

Przerwa w przewodach lub zwarcie.

– sprawdzić według schematu elektrycznego

przewody i połączeniawtykowe

2

;

Zawór elektromagnetyczny

Uszkodzony zawór elektromagnety-

– odczytywanie bloku wartości mierzonych,

6 N93

czny 6 N93.

⇒

strona 01–48; numer grupy wskazań 002.

Zwarcie z masą

1

.

Przerwalub zwarcie z poten-
cjałem plus

1

.

1

Do uszkodzonego elementu jest dodatkowo wyświetlane jedno z tych wskazań.

2

Najpierw sprawdzić połączenia wtykowe pod kątem korozji styków lub obecności wody. W razie potrzeby

wymienić połączenia wtykowe. W przypadku wyświetlonych usterek zaworów elektromagnetycznych zwró-
cić szczególną uwagę napołączenie wtykowe nagórze skrzyni biegów oraz we wiązce przewodów tych
zaworów.

01–33

Wydruk z testera

Możliwa przyczyna usterki

Sposób usunięcia usterki

V.A.G 1551

00281

Przerwaw przewodach.

Czujnik G68 prędkości

Uszkodzony czujnik G68 prędkości

– odczytywanie bloku wartości mierzonych,

samochodu

samochodu.

⇒

strona 01–48; numer grupy wskazań 001;

– sprawdzić według schematu elektrycznego

przewody i połączeniawtykowe

1

.

Brak sygnału.

00293

Przerwaw przewodach.

– najpierw sprawdzić wtyczkę przełącznika pod

kątem korozji styków lub obecności wody;

Przełącznik wielofunkcyjny

w ra zie potrzeby wymienić wtyczkę;

F125

Niezdefiniowany stan

Uszkodzony przełącznik wielofunk-

– odczytać blok wartości mierzonych,

przełącznika

1

.

cyjny F125.

⇒

strona 01–48; numer grupy wskazań 001.

Brak sygnału

1

.

00296

Sygnał jest ciągle przesyłany przez

– odczytać blok wartości mierzonych,

system E-Gas, mimo, że pedał przys-

⇒

strona 01–48; numer grupy wskazań 004.

Włącznik kick-down

pieszenianie jest naciśnięty.

Niedopuszczalna wartość
sygnału.

1

Do uszkodzonego elementu jest dodatkowo wyświetlane jedno z tych wskazań.

2

Najpierw sprawdzić połączenia wtykowe pod kątem korozji styków lub obecności wody. W razie potrzeby

wymienić połączenia wtykowe. W przypadku wyświetlonych usterek zaworów elektromagnetycznych zwró-
cić szczególną uwagę napołączenie wtykowe nagórze skrzyni biegów oraz we wiązce przewodów tych
zaworów.

01–34

Wydruk z testera

Możliwa przyczyna usterki

Sposób usunięcia usterki

V.A.G 1551

00300

Przerwaw przewodach.

– sprawdzić według schematu elektrycznego

przewody i połączeniawtykowe

2

;

Czujnik temperatury

Uszkodzony czujnik G39 tempera-

– odczytać blok wartości mierzonych,

oleju G93

1

tury oleju.

⇒

strona 01–48; numer grupy wskazań 002.

Przerwalub zwarcie z poten-
cjałem plus.

1

Wyświetlany jest uszkodzony czujnik temperatury płynu ATF w automatycznej skrzyni biegów.

2

Najpierw sprawdzić połączenia wtykowe pod kątem korozji styków lub obecności wody. W razie potrzeby

wymienić połączeniawtykowe. Zwrócić szczególną uwagę napołączeniawtykowe przy skrzyni biegów.

01–35

Wydruk z testera

Możliwa przyczyna usterki

Sposób usunięcia usterki

V.A.G 1551

00347

Przerwa w przewodach lub zwarcie.

– sprawdzić według schematu elektrycznego

przewody i połączeniawtykowe;

Zawór elektromagnetyczny

Uszkodzony zawór elektromagnety-

– odczytywanie bloku wartości mierzonych,

8 N281

czny 8 N281.

⇒

strona 01–48; numer grupy wskazań 004.

Zwarcie z masą

1

.

Przerwalub zwarcie z poten-
cjałem plus

1

.

00348

Przerwa w przewodach lub zwarcie.

– sprawdzić według schematu elektrycznego

przewody i połączeniawtykowe

2

;

Zawór elektromagnetyczny

Uszkodzony zawór elektromagnety-

– odczytywanie bloku wartości mierzonych,

9 N282

czny 9 N282.

⇒

strona 01–48; numer grupy wskazań 004.

Zwarcie z masą

1

.

Przerwalub zwarcie z poten-
cjałem plus

1

.

1

Do uszkodzonego elementu jest dodatkowo wyświetlane jedno z tych wskazań.

2

Najpierw sprawdzić połączenia wtykowe pod kątem korozji styków lub obecności wody. W razie potrzeby

wymienić połączenia wtykowe. W przypadku wyświetlonych usterek zaworów elektromagnetycznych zwró-
cić szczególną uwagę napołączenie wtykowe nagórze skrzyni biegów oraz we wiązce przewodów tych
zaworów.

01–36

Wydruk z testera

Możliwa przyczyna usterki

Sposób usunięcia usterki

V.A.G 1551

00349

Przerwa w przewodach lub zwarcie.

– sprawdzić według schematu elektrycznego

przewody i połączeniawtykowe

2

;

Zawór elektromagnetyczny

Uszkodzony zawór elektromagnety-

– odczytywanie bloku wartości mierzonych,

10 N283

czny 10 N283.

⇒

strona 01–48; numer grupy wskazań 004.

Zwarcie z masą

1

.

Przerwalub zwarcie z poten-
cjałem plus

1

.

00350

Przerwaw przewodach.

– sprawdzić według schematu elektrycznego

przewody i połączeniawtykowe

2

;

Powrót masy zaworów

Uszkodzony komputer sterujący

– wymienić komputer sterujący,

modulacyjnych

J217.

⇒

strona01–11;

– wprowadzić system w nastawy podstawowe,

⇒

strona01–46.

Wyjście nie przełączalub
zwarcie z potencjałem plus.

1

Do uszkodzonego elementu jest dodatkowo wyświetlane jedno z tych wskazań.

2

Najpierw sprawdzić połączenia wtykowe pod kątem korozji styków lub obecności wody. W razie potrzeby

wymienić połączenia wtykowe. W przypadku wyświetlonych usterek zaworów elektromagnetycznych zwró-
cić szczególną uwagę napołączenie wtykowe nagórze skrzyni biegów oraz we wiązce przewodów tych
zaworów.

01–37

Wydruk z testera

Możliwa przyczyna usterki

Sposób usunięcia usterki

V.A.G 1551

00351

Przerwa w przewodach lub zwarcie.

– sprawdzić według schematu elektrycznego

przewody i połączeniawtykowe

1

;

Czujnik G265 obrotów wałka

Uszkodzony czujnik G265 obrotów

– wykonać sprawdzanie elektryczne,

pośredniego.

wałka pośredniego.

⇒

od strony 01–61.

Brak sygnału.

00529

Sygnał został oznaczony przez kom- – jeżeli dodatkowo zostaną pokazane usterki:
puter sterujący silnikiem jako błędny,

01312 lub 01314,

Brak informacji o obrotach.

a następnie przesłany do magistrali

należy je najpierw usunąć;

danych BUS.

– odczytać blok wartości mierzonych,

Brak sygnału

⇒

strona 01–48; numer grupy wskazań 003;

– sprawdzić przewody i połączenia wtykowe

zgodnie ze schema tem elektrycznym.

00532

Uszkodzony akumulator.

– sprawdzić napięcie akumulatora,

⇒

grupa napraw 27;

Napięcie zasilania

Za małe napięcie zasilające zawory

– odczytać blok wartości mierzonych,

elektromagnetyczne.

⇒

strona 01–48; numer grupy wskazań 002.

1

Najpierw sprawdzić połączenia wtykowe pod kątem korozji styków lub obecności wody. W razie potrzeby

wymienić połączeniawtykowe. Zwrócić szczególną uwagę napołączeniawtykowe przy skrzyni biegów.

01–38

Wydruk z testera

Możliwa przyczyna usterki

Sposób usunięcia usterki

V.A.G 1551

00652

Usterka elektryczna lub hydrauliczna. – odczytać blok wartości mierzonych,
Uszkodzone sprzęgło wielopłytkowe

⇒

strona 01–48; numer grupy wskazań 004

Kontrolaprzełożeniabiegu

lub skrzynkazaworów.

i podczas jazdy stwierdzić, na którym biegu
występuje usterka.

Niedopuszczalna wartość
sygnału

1

.

Usterkamechaniczna

1

.

00777

– sprawdzić komputer sterujący silnikiem,

⇒

grupa napraw 01 danego kodu literowego

silnika;

Czujnik położeniapedału

Sygnał został oznaczony przez kom- – odczytać blok wartości mierzonych,

przyspieszeniaG79

puter sterujący silnikiem jako błędny,

⇒

strona 01–48; numer grupy wskazań 002;

a następnie przesłany do magistrali

– sprawdzić przewody i połączenia wtykowe

Brak sygnału.

danych.

zgodnie ze schema tem elektrycznym.

01045

Przerwaprzewodu.

– sprawdzić przewody i połączenia wtykowe

zgodnie ze schema tem elektrycznym;

Przełącznik Tiptronic F189

Uszkodzony przełącznik Tiptronic

– odczytać blok wartości mierzonych,

F189

⇒

strona01–48.

Niedopuszczalna wartość
sygnału.

1

Do uszkodzonego elementu jest dodatkowo wyświetlane jedno z tych wskazań.

01–39

Wydruk z testera

Możliwa przyczyna usterki

Sposób usunięcia usterki

V.A.G 1551

01166

Usterkasilnikalub jego części,

– jeżeli dodatkowo zostaną pokazane usterki:

np. systemu E-Gas.

01312 lub 01314,

Komputer silnika źle zakodowany.

należy je najpierw usunąć;

Sygnał momentu obrotowego

– sprawdzić przewody i połączenia wtykowe

silnika

zgodnie ze schema tem elektrycznym,
włącznie z przewodami magistrali danych;

Brak sygnału

1

.

Komputer silnikaźle zakodowany.

– sprawdzić komputer sterujący silnikiem,

Niedopuszczalna wartość

Usterkasilnikalub jego części,

⇒

grupa napraw 01 danego kodu literowego

sygnału

1

.

np. systemu E-Gas.

silnika.

Sygnał poza tolerancją

1

.

01192

Sprzęgło mostkujące przekła- Sprzęgło mostkujące ślizgasię.

– sprawdzić poślizg sprzęgła mostkującego;

dnikamomentu

Uszkodzonaskrzynkazaworów.

– odczytać blok wartości mierzonych,

⇒

strona 01–48; numer grupy wskazań 003.

Usterkamechaniczna

1

.

Uszkodzone

1

.

01236

Elektromagnes N110 blokady Przerwaprzewodu lub zwarcie

– odczytać blok wartości mierzonych,

dźwigni przełączania

z ma są.

⇒

strona 01–48; numer grupy wskazań 004.

zakresów.

Uszkodzony elektromagnes N110

Przerwa lub zwarcie z masą.

blokady dźwigni przełączania zakre-
sów.

1

Do uszkodzonego elementu jest dodatkowo wyświetlane jedno z tych wskazań.

01–40

Wydruk z testera

Możliwa przyczyna usterki

Sposób usunięcia usterki

V.A.G 1551

01312

Magistrala danych BUS

Uszkodzenie przewodów lub połą-

– sprawdzić zgodnie ze schematem przewody

napędu

czeń wtykowych magistrali danych.

i połączenia wtykowe magistrali danych.

Uszkodzenie

1

.

Brak komunikacji

1

.

01314

Komputer sterujący silnikiem

Uszkodzenie przewodów lub połą-

– sprawdzić zgodnie ze schematem przewody

czeń wtykowych magistrali danych.

i połączenia wtykowe magistrali danych.

Brak komunikacji

1

.

Nieprawidłowe wyposażenie

1

. Komputer silnika źle zakodowany.

Sprawdzić komputer sterujący silnikiem,

⇒

grupa napraw 01 danego kodu literowego

silnika.

01316

Komputer sterujący układem

Uszkodzenie przewodów lub połą-

– sprawdzić zgodnie ze schematem przewody

hamulcowym

czeń wtykowych magistrali danych

i połączenia wtykowe magistrali danych

Brak komunikacji.

BUS napędu.

BUS napędu.

018108

Przerwaprzewodu.

– sprawdzić przewody i połączenia wtykowe

zgodnie ze schema tem elektrycznym;

Czujnik F270 ciśnienia

Uszkodzony czujnik ciśnieniaF270.

– odczytać blok wartości mierzonych,

hamowania

⇒

strona 01–48; numer grupy wskazań 004;

Niedopuszczalna wartość

– wykonać sprawdzanie elektryczne,

sygnału.

⇒

od strony 01–61.

1

Przy uszkodzonym elemencie jest dodatkowo wyświetlane jedno z tych wskazań.

01–41

Wydruk z testera

Możliwa przyczyna usterki

Sposób usunięcia usterki

V.A.G 1551

17101

P0717

Przerwaprzewodu lub zwarcie

– sprawdzić zgodnie ze schematem elektrycz-

z masą albo z potencjałem plus.

nym przewody i połączeniawtykowe;

Czujnik obrotów wejściowych Uszkodzone ekranowanie przewodu

– odczytać blok wartości mierzonych,

skrzyni biegów G182

czujnikaobrotów wejściowych

⇒

strona 01–48; numer grupy wskazań 001;

skrzyni biegów G182.

– wykonać sprawdzanie elektryczne,

Uszkodzony czujnik obrotów wej-

⇒

od strony 01–61, grupa napraw 38; roz-

ściowych skrzyni biegów G182.

montowanie i zmontowanie skrzynki zawo-
rów, wymiana czujnika obrotów wejściowych
skrzyni biegów G182.

Brak sygnału.

Nieprawidłowy sygnał obrotów silni-

– usunąć usterkę zgodnie z numerami usterek

kalub obrotów skrzyni biegów.

00529, 00297 lub 00293.

Uszkodzony przełącznik wielofunk-
cyjny F125.

Nieprawidłowy poziom płynu ATF.

– spra wdzić poziom ATF,

Uszkodzony przekładnik momentu.

⇒

grupa napraw 37, sprawdzanie i uzupeł-

nianie poziomu ATF, sprawadzanie poziomu
płynu ATF;

– sprawdzić obroty silnika przy naciśniętym do

oporu pedale hamulca.

Ślizganie się sprzęgieł lub hamulców. – odczytać blok wartości mierzonych,
Zawór elektromagnetyczny zacina

⇒

strona 01–48; numer grupy wskazań 007

się.

i podczas jazdy stwierdzić, które elementy
są uszkodzone lub nieaktywne.

01–42

Wydruk z testera

Możliwa przyczyna usterki

Sposób usunięcia usterki

V.A.G 1551

65535

– wymienić komputer sterujący nanowy,

⇒

strona01–11;

Uszkodzony komputer

Uszkodzony komputer sterujący

– wprowadzić system w nastawy postawowe,

sterujący.

J217.

⇒

strona01–46.

Dopiero po stwierdzeniu możliwych przyczyn usterek i usunięciu:

1

usterek mechanicznych

1

usterek hydraulicznych

1

usterek elementów elektrycznych lub elektronicznych i połączeń przewodów powinien zostać wymieniony
komputer sterujący J217,

⇒ strona 01–11, a także wykonane nastawy podstawowe, ⇒ strona 01–46.

01–43

Kasowanie pamięci usterek

Warunki wstępne

• Odczytana pamięć usterek, ⇒ strona01–29.

• Samochód stoi.

• Obroty silnika nie przekraczają 960/min.

Po odczytaniu pamięci usterek:

Szybka transmisja danych

POMOC

Wybrac wymagana funkcje XX

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

– nacisnąć przyciski 0 i 5 (liczbą 05 zostaje wy-

brana funkcja „Kasowanie pamięci usterek”).

Szybka transmisja danych

Q

05 Kasowanie pamieci usterek

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

– potwierdzić wybór przyciskiem Q.

Uwaga!
Nie zostala odczytana pamiec usterek

Jeżeli na wyświetlaczu pojawi się komunikat:

5

Jeżeli np.między odpytaniem pamięci usterek a
skasowaniem pamięci usterek zostanie wyłączony
zapłon, nie nastąpi wówczas skasowanie pamięci
usterek.

– przestrzegać dokładnie przebiegu czynności,

tzn.odpytać najpierw pamięć usterek.

Pamiec usterek nie mogla zostac skasowana

Jeżeli na wyświetlaczu pojawi się komunikat:

5

Oznacza to istnienie jednej lub kilku usterek.

01–44

– odczytać pamięć usterek,

⇒ strona01–29.

Szybka transmisja danych

→

Pamiec usterek zostala skasowana!

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

(Po tym wskazaniu wyświetlacza, pamięć usterek
zostanie skasowana dopiero ok. 5 sekund później.)

W ten sposób została skasowana pamięć usterek.

Przed ponownym odpytaniem pamięci usterek po-
czekać ok.1 minutę.

System nie jest gotowy do odpytania

Jeżeli na wyświetlaczu pojawi się komunikat:

5

1 usterka rozpoznana!
00811

3333

System nie jest gotowy do odpytania

Wydruk z włączonej drukarki:

5

Komputerowi sterującemu J217 nie dano czasu na
rozpoznanie usterek.

– przed ponownym odpytaniem pamięci usterek

odczekać ok. 1 minutę;

– po odpytaniu i skasowaniu pamięci usterek

przeprowadzić jazdę próbną i ponownie odpy-
tać pamięć usterek.

Podczas odpytywania pamięci usterek musi poja-
wić się komunikat:

„Nie rozpoznano usterki!”

01–45

Wprowadzenie nastaw podstawowych

Nastawy podstawowe należy przeprowadzić po następu-
jących naprawach:

1

wymianie silnika,

1

wymianie lub kodowaniu komputera sterującego silni-
kiem,

1

wymontowaniu i zamontowaniu skrzyni biegów,

1

wymontowaniu i zamontowaniu elementów elektro-
nicznego systemu sterowania przepustnicą,

1

wymianie komputera sterującego automatyczną skrzy-
nią biegów J217.

– zwrócić również uwagę na:

⇒

katalog „Informcje specjalne, silnik, nr 4” (Sonde-

rinformation, Motor, nr 4);

– podłączyć tester usterek V.A.G 1551, wprowadzić

słowo adresowe 02 – „Elektronika skrzyni biegów”
i dalej przełączać, aż pojawi się na wyświetlaczu „Wy-
brać wymaganą funkcję”,

⇒

od strony 01–23.

Szybka transmisja danych

POMOC

Wybrac wymagana funkcje XX

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

– nacisnąć przyciski 0 i 4. Liczbą 04 wybrana zo-

stanie funkcja „Wprowadzanie nastaw podsta-
wowych”.

Pedał przyspieszenia musi pozostać na obrotach ja-
łowego biegu.

Szybka transmisja danych

Q

04 – Nastawy podstawowe

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

– potwierdzić wybór przyciskiem Q.

Nastawy podstawowe

POMOC

Podac numer grupy wskazan XXX

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

01–46

– nacisnąć przycisk 0 0 0;
– potwierdzić wybór przyciskiem Q.

System w nastawach podstawowych

0

→

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

W ten sposób system znajduje się w nastawach
podstawowych.

– nacisnąć pedał przyspieszenia do oporu (kick-

-down) i utrzymać w tym położeniu przez 3 se-
kundy;

– nacisnąć przycisk

→.

Szybka transmisja danych

POMOC

Wybrać wymaganą funkcję XX

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

01–47

Odczytywanie bloku wartości mierzonych

Dodatkowo wymagane materiały informacyjne

1

Katalog „Schematy elektryczne, poszukiwanie uste-
rek

elektrycznych

i

umiejscowienie

elementów”

(Stromlaufpl¨

ane, Fehlersuche Elektrik und Einbau-

orte) Golf 1998

2

, Bora1999

2

;

– podłączyć tester usterek V.A.G 1551, wprowadzić

słowo adresowe 02 – „Elektronika skrzyni biegów”
i przełączyć dalej, aż na wyświetlaczu pojawi się napis
„Wybrać wymagną funkcję XX”,

⇒

od strony 01–23.

Szybka transmisja danych

POMOC

Wybrać wymaganą funkcję XX

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

– nacisnąć przyciski 0 i 8 (liczbą 08 zostaje wy-

brana funkcja „Odczytanie bloku wartości mie-
rzonych”).

Szybka transmisja danych

Q

08 – Odczytywanie bloku wartosci mierzonych

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

– potwierdzić wybór przyciskiem Q.

Odczytanie bloku wartości mierzonych
Podac numer grupy wskazan XXX

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

– wprowadzić numer grupy wskazań,

⇒ zestawie-

nie możliwych do wybrania numerów grup wska-
zań, strona 01–49;

– potwierdzić wybór przyciskiem Q.

Odczytanie bloku wartości mierzonych

1

→

→

1

→

2

→

3

→

4

– w bloku wartości mierzonych wyświetlane są za-

5

wsze 4 pola wskazań -patrz strzałki- (jeśli to ko-
nieczne – wartości fizyczne). Znaczenie wartości
1 do 4 poszczególnych pól wskazań,

⇒ tabela

sprawdzania, strona 01–50.

01–48

Zestawienie możliwych do wybrania numerów grup wskazań

Wskazanie na wyświetlaczu (przykład)

Pola wskazań:

Numer

Pole

Znaczenie

grupy

wska-

1

2

3

4

wskazań

zań

Odczytywanie bloku

1

→

001

1 =

prędkość ja zdy

wartości mierzonych

2 =

czujnik G182 obrotów wejściowych skrzyni

28 km/h

1730/min

1790/min

2

(obroty turbiny)

3 =

obroty silnika

4 =

włączony bieg

Odczytywanie bloku

2

→

002

1 =

położenie pedału przyspieszenia

wartości mierzonych

2 =

zawór elektromagnet. 6 N93 (regulacja w %)

0 %

34 %

30.0

o

C

14.1 V

3 =

temperatura płynu ATF

4 =

na pięcie a kumula tora

Odczytywanie bloku

3

→

003

1 =

prędkość ja zdy

wartości mierzonych

2 =

położenie pedału przyspieszenia

0 km/h

0 %

0

4 %

3 =

włączony bieg

4 =

zawór elektromagnet. 4 N91 (regulacja w %)

Odczytywanie bloku

4

→

004

1 =

położenie dźwigni biegów

wartości mierzonych

2 =

przełącznik wielofunkcyjny
(wskazanie 8-cyfrowe)

D

00001000

01000000 00000110

3 =

pozycje włączników (wskazanie 8-cyfrowe)

4 =

wyjścia włączające (wskazanie 8-cyfrowe)

1

2

3

4

Polawskazań

Pola wskazań:

Numer

Pole

Znaczenie

grupy

wska-

1

2

3

4

wskazań

zań

Odczytywanie bloku

1

→

001

1 =

prędkość ja zdy

wartości mierzonych

2 =

czujnik G182 obrotów wejściowych skrzyni

28 km/h

1730/min

1790/min

2

(obroty turbiny)

3 =

obroty silnika

4 =

włączony bieg

Odczytywanie bloku

2

→

002

1 =

położenie pedału przyspieszenia

wartości mierzonych

2 =

zawór elektromagnet. 6 N93 (regulacja w %)

0 %

34 %

30.0

o

C

14.1 V

3 =

temperatura płynu ATF

4 =

na pięcie a kumula tora

Odczytywanie bloku

3

→

003

1 =

prędkość ja zdy

wartości mierzonych

2 =

położenie pedału przyspieszenia

0 km/h

0 %

0

4 %

3 =

włączony bieg

4 =

zawór elektromagnet. 4 N91 (regulacja w %)

Odczytywanie bloku

4

→

004

1 =

położenie dźwigni biegów

wartości mierzonych

2 =

przełącznik wielofunkcyjny
(wskazanie 8-cyfrowe)

D

00001000

01000000 00000110

3 =

pozycje włączników (wskazanie 8-cyfrowe)

4 =

wyjścia włączające (wskazanie 8-cyfrowe)

1

2

3

4

Polawskazań

01–49

1

Przy włączonej drukarce aktualne wskazanie wy-
świetlacza zostaje wydrukowane na taśmie pa-
pierowej.

1

Jeżeli na wszystkich polach wskazań zostaną
osiągnięte wymagane wartości:

– nacisnąć przycisk

→.

Szybka transmisja danych

POMOC

Wybrac wymagana funkcje XX

Wskazanie na wyświetlaczu:

5

Tabela sprawdzania

Numer

Pole

Znaczenie

Warunki sprawdzania

Wskazanie

Czynności naprawcze w razie

grupy

wska-

na V.A.G

odchyłek od wartości

wskazań

zań

1551

wymaganej

Wartość

wymagana

001

1

Prędkość

Podczas jazdy

1

.

. . .

km/h

Wskazania prędkościomierza i war-
tości naV.A.G 1551 mogą nieznacz-
nie się różnić.
– sprawdzić czujnik G68 prędkości

jazdy,

⇒

przeprowadzanie bada-

niaelektrycznego, od strony 01–61.

2

Czujnik obrotów wejścio- Podczas jazdy

1

. . .

obr/min

– sprawdzić czujnik obrotów wejścio-

wych skrzyni biegów

z pracującym silnikiem.

ściowych skrzyni biegów G182,

ciąg

G182

⇒

sprawdzanie elektryczne, od

dalszy

(obroty turbiny)

strony 01–61.

1

Podczas jazdy: do odczytywania wymaganych wartości potrzebny jest drugi mechanik.

01–50

Numer

Pole

Znaczenie

Warunki sprawdzania

Wskazanie

Czynności naprawcze w razie

grupy

wska-

na V.A.G

odchyłek od wartości

wskazań

zań

1551

wymaganej

Wartość

wymagana

001

3

Obroty silnika

Podczas pracy silnika.

. . .

obr/min

Wskazanie obrotomierza i wartości
naV.A.G 1551 mogą nieznacznie
się różnić.
– przeprowadzić diagnozę własną

komputerasilnika,

⇒

grupa napraw 01 danego kodu

literowego silnika;

– sprawdzić przewód zgodnie ze

schematem elektrycznym, przes-

ciąg

trzegać wskazówek podanych na

dalszy

stronie 01–1.

01–51

Numer

Pole

Znaczenie

Warunki sprawdzania

Wskazanie

Czynności naprawcze w razie

grupy

wska-

na V.A.G

odchyłek od wartości

wskazań

zań

1551

wymaganej

Wartość

wymagana

001

4

Włączony bieg

Podczas

– sprawdzić zawory elektromagnety-

Dźwigniaprzełączania

jazdy

1

neutralny

0

czne,

⇒

przeprowadzanie badania

zakresów w położeniu

(naciśnięty

elektrycznego, od strony 01–61.

D a lbo R

pedał hamulca)

wsteczny

R

(do ok. 10 km/h)

1 hydra uliczny

1H

2 hydra uliczny

2H

2 mechaniczny

2M

3 hydra uliczny

3H

3 mechaniczny

3M

4 hydra uliczny

4H

4 mechaniczny

4M

5 hydra uliczny

5H

5 mechaniczny

5M

1

Podczas jazdy: do odczytywania wymaganych wartości potrzebny jest drugi mechanik.

01–52

Numer

Pole

Znaczenie

Warunki sprawdzania

Wskazanie

Czynności naprawcze w razie

grupy

wska-

na V.A.G

odchyłek od wartości

wskazań

zań

1551

wymaganej

Wartość

wymagana

002

1

Położenie pedału

Napostoju bieg jałowy

0 do 1 %

Podczas naciskania pedału przyspie-

przyspieszenia.

szeniaod poziomu obrotów jałowego
biegu do pełnego otwarcia przepust-
nicy wartość % stale rośnie.

pełne

99 %

– wprowadzić nastawy podstawowe,

otwarcie

⇒

strona01–46;

przepustnicy

– przeprowadzić diagnozę własną

komputerasterującego silnikiem;

kick-down

99 %

– sprawdzić przewód zgodnie ze

schematem elektrycznym, przestrze-
gać wskazówek na stronie 01–1.

2

Zawór elektromagne-

Napostoju

– sprawdzić zawór elektromagnety-

tyczny 6 N93

pełne otwarcie

88 do 100 %

czny N93,

⇒

sprawdzanie ele-

(regulacja w %).

przepustnicy

ktryczne, od strony 01–61.

jałowy bieg

0 do 25 %

3

Temperatura płynu ATF.

Na postoju podczas pracy sil-

. . .

o

C

– sprawdzić czujnik G93 temperatury

Przy temperaturze około nika. Dokładne wskazanie tem-

oleju skrzyni biegów,

⇒

przepro-

35

o

C do 45

o

C spra w-

peratury następuje dopiero

wadzanie badania elektrycznego

dzany jest stan płynu

od około 30

o

C.

od strony 01–61.

APF.

Jeżeli przy każdej temperaturze
skrzyni biegów wyświetlane będzie
minus 55

o

C: oznacza to przerwę

przewodu lub uszkodzenie czujnika.

01–53

Numer

Pole

Znaczenie

Warunki sprawdzania

Wskazanie

Czynności naprawcze w razie

grupy

wska-

na V.A.G

odchyłek od wartości

wskazań

zań

1551

wymaganej

Wartość

wymagana

002

4

Napięcie akumulatora

Napostoju

– odczytać napięcia akumulatora

min.

10,8 V

w bloku wartości mierzonych
dowolnego komputerasterującego
i porównać z wartością obok;

max.

16,0 V

– sprawdzić napięcie zasilające

komputer sterujący J217,

⇒

sprawdzanie elektryczne, od

strony 01–61.

003

1

Prędkość

Podczas jazdy

1

.

. . .

km/h

Wskazania prędkościomierza i war-
tości natesterze V.A.G 1551 mogą
nieznacznie różnić się.
– sprawdzić czujnik prędkości

jazdy G68,

Ciąg

⇒

sprawdzanie elektryczne od

dalszy

strony 01–61.

1

Podczas jazdy: do odczytywania wymaganych wartości potrzebny jest drugi mechanik.

01–54

Numer

Pole

Znaczenie

Warunki sprawdzania

Wskazanie

Czynności naprawcze w razie

grupy

wska-

na V.A.G

odchyłek od wartości

wskazań

zań

1551

wymaganej

Wartość

wymagana

003

1

Położenie pedału

Napostoju: bieg jałowy

0 do 1 %

Podczas naciskania pedału przyspie-

przyspieszenia.

szeniaod poziomu obrotów jałowego
biegu do pełnego otwarcia przepust-
nicy wartość % stale rośnie.

pełne

99 %

– wprowadzić nastawy podstawowe,

otwarcie

⇒

strona01–46;

przepustnicy

– przeprowadzić diagnozę własną

komputerasterującego silnikiem;

kick-down

99 %

– sprawdzić przewód zgodnie ze

ciąg

schematem elektrycznym, przestrze-

dalszy

gać wskazówek na stronie 01–1.

01–55

Numer

Pole

Znaczenie

Warunki sprawdzania

Wskazanie

Czynności naprawcze w razie

grupy

wska-

na V.A.G

odchyłek od wartości

wskazań

zań

1551

wymaganej

Wartość

wymagana

003

3

Włączony bieg.

Podczas

– sprawdzić zawory elektromagnety-

Dźwigniaprzełączania

jazdy

1

:

neutra lny

0

czne,

⇒

przeprowadzanie badania

zakresów w położeniu

(naciśnięty

elektrycznego, od strony 01–61.

D a lbo R.

pedał hamulca)

wsteczny

R

(do ok. 10 km/h)

1 hydra uliczny

1H

2 hydra uliczny

2H

2 mechaniczny

2M

3 hydra uliczny

3H

3 mechaniczny

3M

4 hydra uliczny

4H

4 mechaniczny

4M

5 hydra uliczny

5H

ciąg

5 mechaniczny

5M

dalszy

1

Podczas jazdy: do odczytywania wymaganych wartości potrzebny jest drugi mechanik.

01–56

Numer

Pole

Znaczenie

Warunki sprawdzania

Wskazanie

Czynności naprawcze w razie

grupy

wska-

na V.A.G

odchyłek od wartości

wskazań

zań

1551

wymaganej

Wartość

wymagana

003

4

Zawór elektromagnety-

Podczas jazdy

1

:

– sprawdzić zawór elektromagnety-

czny 4 N91

bieg hydrauliczny

4 do 6 %

czny N91,

⇒

sprawdzanie elektry-

(regulacja w %)

czne, od strony 01–61.

bieg mechaniczny

94 do 96 %

004

1

Przełącznik wielofunkcyj- Dźwigniaprzełączania

– sprawdzić przełącznik wielofunkcyj-

ny F125

zakresów

P

P

ny F125,

⇒

sprawdzanie elektry-

w położeniu:

czne, od strony 01–61.

R

R

N

N

D

D

4

4

3

3

ciąg

2

2

dalszy

1

Podczas jazdy: do odczytywania wymaganych wartości potrzebny jest drugi mechanik.

01–57

Numer

Pole

Znaczenie

Warunki sprawdzania

Wskazanie

Czynności naprawcze w razie

grupy

wska-

na V.A.G

odchyłek od wartości

wskazań

zań

1551

wymaganej

Wartość

wymagana

004

2

Przełącznik wielofunkcyj- Dźwigniaprzełączania

– sprawdzić przełącznik wielofunkcyj-

ny F125

zakresów

P

00001010

ny F125,

⇒

sprawdzanie elektry-

w położeniu:

czne, od strony 01–61.

R

00000010

N

00000110

D

00000100

4

00000101

3

00000001

ciąg

2

00001001

dalszy

01–58

Numer

Pole

Znaczenie

Warunki sprawdzania

Wskazanie

Czynności naprawcze w razie

grupy

wska-

na V.A.G

odchyłek od wartości

wskazań

zań

1551

wymaganej

Wartość

wymagana

004

3

W tym polu wskazań pierwsza pozycja nie jest uwzględniana.

Rozłączenie położenie 2.

Tylko w samochodach z funkcją

napostoju

skrzyniabiegów

1

rozłączanianapostoju.

rozłączona

nierozłączona

0

Program

położenie 3.

Tylko podczas sprawdzania punktów

górski

aktywny

1

przełączania musi się pokazać 0.

nieaktywny

0

Wskazówki dotyczące programu
górskiego,

⇒

strona01–72.

Program

położenie 4.

Nie musi być uwzględniany.

sportowy

aktywny

1

ciąg

nieaktywny

0

Wskazówki dotyczące programu

dalszy

sportowego,

⇒

strona01–72.

01–59

Numer

Pole

Znaczenie

Warunki sprawdzania

Wskazanie

Czynności naprawcze w razie

grupy

wska-

na V.A.G

odchyłek od wartości

wskazań

zań

1551

wymaganej

Wartość

wymagana

004

3

Jałowy bieg silnika

Silnik pracuje na obrotach

– przeprowadzić diagnozę własną

(sygnał z magistrali

jałowego biegu.

komputerasilnika;

danych BUS)

położenie 5.

skrzyniabiegów

– sprawdzić przewód zgodnie ze

rozpoznaje obroty

1

schematem elektrycznym, przes-

jałowego biegu

trzegać wskazówek podanych na
stronie 01–1.

skrzyniabiegów nie
rozpoznaje obrotów

0

jałowego biegu

Czujnik F270 ciśnienia

brak ciśnienia w

Tylko w samochodach z funkcją roz-

układu hamulcowego

układzie hamulco-

0

łączanianapostoju.

wym

położenie 6.

– nacisnąć pedał

– przeprowadzić sprawdzanie ele-

hamulca

1

ktryczne,

⇒

od strony 01–61.

01–60

Skrzynia biegów: sprawdza-
nie elektryczne

Potrzebne narzędzia specjalne
i przyrządy warsztatowe

1

Multimetr ręczny V.A.G 1526A

1

Zestaw przewodów pomocni-
czych V.A.G 1594A

1

Przyłącze pomiarowe
V.A.G 1598/18

Potrzebne dodatkowo materiały
informacyjne

1

Instrukcja naprawy Golf 1998

2

,

Bora1999

2

, „Automatyczna

skrzynia5-biegowa09A” (Au-
tomatisches Getriebe 09A – 5
Gang)

1

Katalog „Schematy elektryczne,
poszukiwanie usterek elektrycz-
nych i umiejscowienie elemen-
tów” (Stromlaufpl¨

ane, Fehlersu-

che Elektrik und Einbauorte)
Golf 1998

2

, Bora1999

2

01–61

Warunki sprawdzania

• Prawidłowe napięcie akumulatora.

• Prawidłowe napięcie zasilające w samochodzie.

• Sprawny bezpiecznik w głównej skrzynce bez-

pieczników.

• Sprawne bezpieczniki nr 7, 11, 13, 15 i 31.

• Sprawne połączenia skrzyni biegów z masą:

Komputer sterujący skrzynią biegów (patrz strzał-

5

ka) znajduje się we wnęce na wodę deszczową.

– sprawdzić połączenia z masą pod kątem wystę-

powania korozji i nieciągłości połączeń, ewentu-
alnie naprawić;

– punkt mocowania przewodów masy znajduje się

pod akumulatorem;

– sprawdzić główny przewód masy akumulatora

i przewód masy między akumulatorem a skrzy-
nią biegów;

– wyłączyć zapłon, odryglować wtyczkę wielosty-

kową i ściągnąć z komputerasterującego;

– przyłącze diagnostyczne V.A.G 1598/18 połą-

5

czyć z wtyczką wielostykową (1) i zablokować
w kierunku strzałki (2).

Zapomocą przyłączapomiarowego V.A.G 1598/18
mogą zostać sprawdzone przewody zgodnie ze
schematem elektrycznym.

01–62

– przed każdorazowym podłączeniem przewodów po-

miarowych musi być ustawiony prawidłowy zakres
pomiaru multimetru. W przeciwnym razie mogą zo-
stać uszkodzone elementy elektroniczne!

1

Do sprawdzania używać multimetru ręcznego V.A.G
1526 i przewody pomocnicze z zestawu V.A.G 1594.

1

Podane wartości wymagane obowiązują dla tempera-
tury otoczenia w zakresie od 0

o

C do 40

o

C.

1

Jeżeli zmierzone wartości różnią się od wartości wy-
maganych, ustalić usterkę na podstawie schematu
elektrycznego.

1

Jeżeli zmierzone wartości różnią się tylko nieznacz-
nie od wartości wymaganych, oczyścić gniazda i styki
przyrządów i przewodów pomiarowych, a następnie
powtórzyć sprawdzanie.Przed wymianą elementów
elektrycznych sprawdzić ich przewody i podłącze-
nia.Szczególnie dla wymaganych wartości poniżej 10,
powtórzyć pomiar rezystancji elementu.

Rozmieszczenie gniazd we wtyczce do kompu-

5

tera sterującego

01–63

Sprawdzanie elektryczne w samochodach z automatyczną skrzynią biegów 09A

Połączenie wielostykowe (wtyczka 68-stykowa) komputera sterującego J217 (gniazda w przyłączu dia-
gnostycznym V.A.G 1598/18)

1 – masa (zacisk 31)

18 – przełącznik wielofunkcyjny F125

2 – wolny

19 – przełącznik wielofunkcyjny F125

3 – wolny

20 – wolny (dlawłącznikakick-down)

4 – wolny

21 –

5 – przewód dia gnozy K

22 – napięcie zasilania (zacisk 30)

6 – elektromagnes blokady dźwigni zakresów N110

23 – wolny

7 – czujnik obrotów wałka pośredniego G265

24 – masa (zacisk 31)

(ekranowanie)

8 – wolny

25 – zawór elektromagnetyczny 4 N91

9 – czujnik obrotów wejściowych skrzyni biegów G182

26 – zawór elektromagnetyczny 3 N90

10 – czujnik obrotów wejściowych skrzyni biegów G182

27 – wolny

11 – czujnik obrotów wejściowych G182- (ekranowanie)

28 – czujnik obrotów wałka pośredniego G265

12 – wolny

29 – czujnik obrotów wałka pośredniego G265

13 – wolny

30 – wolny (dlakick-down klimatyzacji)

14 – wolny

31 – wolny

15 – magistrala danych „high” sygnałów wejścia i wyjścia 32 – wolny

16 – magistrala danych „low” sygnałów wejścia i wyjścia

33 – czujnik temperatury płynu ATF G93

17 – czujnik ciśnienia układu hamulcowego F270

34 – czujnik temperatury oleju ATF G93

(tylko w samochodach z rozłączaniem na postoju)

01–64

35 – czujnik prędkości jazdy G68

52 – wolny

36 – czujnik prędkości jazdy G68

53 – wolny

37 – czujnik prędkości jazdy G68 (ekranowanie)

54 – sygnał położeniu P/N (park/neutral) do przekaźnika

blokady rozruchu J226

38 – wolny

55 – wolny

39 – wolny

56 – wolny

40 – przełącznik wielofunkcyjny F125

57 – wolny

41 – przełącznik wielofunkcyjny F125

58 – wolny

42 – wolny

59 – wolny

43 – wolny

60 – przełącznik Tiptronic

44 – wolny

61 – Tiptronic – przełączenie nawyższy bieg

45 – napięcie zasilania (zacisk 15)

62 – Tiptronic – przełączenie naniższy bieg

46 – zawór elektromagnetyczny 8 N281

63 – prędkość jazdy (wyjście do silnika)

47 – wolny

64 – powrót masy (dla diagnozy zaworu)

48 – zawór elektromagnetyczny 1 N88

65 – wolny

49 – zawór elektromagnetyczny 2 N89

66 – napięcie zasilania zaworu elektromagnetycznego

6 N93

50 – zawór elektromagnetyczny 5 N92

67 – wolny

51 – zawór elektromagnetyczny 9 N282

68 – napięcie zasilania (zacisk 15)

01–65

Tabela sprawdzania

Włączyć zakres pomiarowy: pomiar napięcia 20 V

Krok

Gniazda

Sprawdzane

•

Warunki sprawdzania

Wartość

Czynności naprawcze w przypadku

spraw-

V.A.G

elementy

– czynności dodatkowe

wymagana

odstępstwa od wartości wymaganej

dzania 1598/18

1

45 + 1

Napięcie zasilania

•

Zapłon włączony.

Zbliżonado

– sprawdzić według schematu elektrycz-

68 + 1

z komputera sterują-

napięcia

nego ciągłość przewodów;

cego J217

akumulatora.

– sprawdzić przewód od styku 1 do

(zacisk 15).

masy;

– sprawdzić przewód od styku 45 i od

68 do zacisku 15 centralnego zespołu
elektrycznego;

– sprawdzić (i w razie niesprawności

wymienić) akumulator – w razie
konieczności;

– wymienić komputer J217 sterujący

skrzynią biegów,

⇒

strona01–11.

22 + 1

Napięcie zasilania

•

Zapłon wyłączony.

Zbliżonado

– sprawdzić według schematu elektrycz-

22 + 24

z komputera sterują-

napięcia

nego ciągłość przewodów;

cego J217

akumulatora.

– sprawdzić przewód od styku 1 do

(zacisk 30).

masy;

– sprawdzić przewód od styku 22 do

zacisku 30 centralnego zespołu
eletrycznego;

– sprawdzić (i w razie niesprawności

wymienić) akumulator – w razie
konieczności;

– wymienić komputer J217 sterujący

skrzynią biegów,

⇒

strona01–11.

01–66

Włączyć zakres pomiarowy: pomiar napięcia 20 V

Krok

Gniazda

Sprawdzane

•

Warunki sprawdzania

Wartość

Czynności naprawcze w przypadku

spraw-

V.A.G

elementy

– czynności dodatkowe

wymagana

odstępstwa od wartości wymaganej

dzania 1598/18

2

6 + 1

Elektromagnes N110

•

Wyłączony zapłon.

0 V

– sprawdzić prowadzenie przewodów

blokady dźwigni przełą-

zgodnie ze schema tem elektrycznym;

czania zakresów

•

Włączony zapłon.

ok. napięcia
akumulatora

mostek

– odłączyć multimetr

elektromagnes

– wymienić elektromagnes N110 blo-

6 + 1

V.A.G 1526;

musi być sły-

kady,

•

Włączony zapłon.

szalny

⇒

instrukcja napraw „Automatyczna

– wykonać mostek za pomocą

(„klikanie”)

skrzynia5. biegowa09A” (Automa-

przewodów pomocniczych

tisches Getriebe 09A – 5 Gang), gr.

z zestawu V.A.G 1594.

napraw 37; naprawa mechanizmu
przełączania biegów.

3

21 + 1

Włącznik F światła

•

Nienaciśnięty pedał hamulca.

0 V

– sprawdzić prowadzenie przewodów

hamowania

zgodnie ze schema tem elektrycznym;

– spra wdzić włącznik F świa tła

hamowania,

– nacisnąć pedał hamulca.

ok. napięcia

⇒

instrukcja napraw „Podwozie,

akumulatora

diagnoza własna ABS” (Fahrwerk
Eigendiagnose f¨

ur ABS), grupanap-

raw 01, elementy elektryczne i elektro-
niczne i miejsca ich zamontowania.

01–67

Włączyć zakres pomiarowy: pomiar oporności 20 k

Ω

Krok

Gniazda

Sprawdzane

•

Warunki sprawdzania

Wartość

Czynności naprawcze w przypadku

spraw-

V.A.G

elementy

– czynności dodatkowe

wymagana

odstępstwa od wartości wymaganej

dzania 1598/18

5

35 + 36

Czujnik G68 prędkości

min.

0,4 k

Ω

– sprawdzić według schematu elektrycz-

jazdy

nego ciągłość przewodów;

max.

0,6 k

Ω

– wymienić czujnik G68 prędkości

jazdy.

5

9 + 10

Czujnik G182 obrotów

min.

0,4 k

Ω

– sprawdzić według schematu elektrycz-

wejściowych skrzyni

nego ciągłość przewodów;

biegów

max.

0,6 k

Ω

– wymienić czujnik G182 obrotów

wejściowych skrzyni biegów.

01–68

Włączyć zakres pomiarowy: pomiar oporności 200

Ω

Krok

Gniazda

Sprawdzane

•

Warunki sprawdzania

Wartość

Czynności naprawcze w przypadku

spraw-

V.A.G

elementy

– czynności dodatkowe

wymagana

odstępstwa od wartości wymaganej

dzania 1598/18

7

48 + 1

Zawór elektromagne-

•

Zapłon wyłączony.

9 do 24

Ω

– sprawdzić prowadzenie przewodu

tyczny 1 N88

zgodnie ze schema tem elektrycznym,
w razie uszkodzenia wymienić prze-
wód.

8

49 + 1

Zawór elektromagne-

•

Zapłon wyłączony.

9 do 24

Ω

tyczny 2 N89

9

26 + 1

Zawór elektromagne-

•

Zapłon wyłączony.

9 do 24

Ω

tyczny 3 N90

10

25 + 1

Zawór elektromagne-

•

Zapłon wyłączony.

9 do 24

Ω

tyczny 4 N91

11

50 + 1

Zawór elektromagne-

•

Zapłon wyłączony.

9 do 24

Ω

tyczny 5 N92

12

66 + 1

Zawór elektromagne-

•

Zapłon wyłączony.

1 do 5

Ω

tyczny 6 N93

13

46 + 1

Zawór elektromagne-

•

Zapłon wyłączony.

9 do 24

Ω

tyczny 8 N281

14

51 + 1

Zawór elektromagne-

•

Zapłon wyłączony.

9 do 24

Ω

tyczny 9 N282

15

65 + 1

Zawór elektromagne-

•

Zapłon wyłączony.

1 do 5

Ω

tyczny 10 N283

01–69

Włączyć zakres pomiarowy: pomiar oporności 20 k

Ω

Krok

Gniazda

Sprawdzane

•

Warunki sprawdzania

Wartość

Czynności naprawcze w przypadku

spraw-

V.A.G

elementy

– czynności dodatkowe

wymagana

odstępstwa od wartości wymaganej

dzania 1598/18

16

33 + 34

Czujnik G93 tempera-

– sprawdzić według schematu elektrycz-

tury oleju przekład-

nego ciągłość przewodów;

niowego ATF

•

Temperatura płynu ATF.

około 30

o

C

2,2 k

Ω

– przełączyć multimetr V.A.G

1526 na2 k

Ω

.

około 70

o

C

0,5 k

Ω

około 110

o

C

0,2 k

Ω

17

28 + 29

Czujnik G265 obrotów

min.

0,4 k

Ω

– sprawdzić według schematu elektrycz-

wałka pośredniego

nego ciągłość przewodów;

skrzyni biegów

max.

0,6 k

Ω

– wymienić czujnik G265 obrotów

wałka pośredniego.

01–70

Po wykonaniu sprawdzania elektrycznego:

– nasunąć wtyczkę wielostykową 1 na kołki kom-

5

putera sterującego J217 i zablokować wtyczkę
2.

Podczas zakładania wtyczki zwrócić uwagę, aby
prowadnice weszły na kołki komputera sterują-
cego.

01–71

Objaśnienie znaczeń

Poniższe objaśnienia dotyczą tylko opisywanego
w tym zeszycie układu samochodu „Diagnoza
własna automatycznej skrzyni 5-biegowej 09A”. Nie
mogą być one uogólniane.

ABS

System przeciwblokujący. Bliższe informacje moż-
na znaleźć w odpowiednim zeszycie do samo-
kształcenia.

Numer grupy wskazań, patrz

⇒ odczytywanie

bloku wartości mierzonych

ATF (Automatic Transmission Fluid)

Olej przekładniowy do automatycznych skrzyń bie-
gów

Program górski

Jest to program komputera sterującego, który
wpływanapunkty przełącza

niabiegów podcza

s

jazdy w górach.

Magistrala danych

Transport danych. W tym celu sygnały elektryczne
są przesyłane w określonej formie. Bliższe infor-
macje można znaleźć w zeszycie „Program do sa-
mokształcenia nr 186” (Selbststudienprogramm Nr.
186).

01–72

Magistrala danych low (high)

Użyte do transportu danych napięcie ma małą war-
tość (dużą wartość). Bliższe informacje na ten te-
mat znajdują się w „Programie do samokształcenia
nr 186” (Selbststudienprogramm Nr. 186).

Potencjometr przepustnicy

Część składowa silnika. Powstaje tu sygnał o poło-
żeniu przepustnicy powietrza.

Zespół sterowania przepustnicy

Część składowa silnika do stabilizacji obrotów jało-
wego biegu. Powstaje tu sygnał o położeniu prze-
pustnicy powietrza. Bliższe informacje na ten temat
znajdują się w zeszycie „Program do samokształ-
cenianr 173” (Selbststudienprogramm Nr. 173).

Diagnoza własna

Zdolność komputerasterującego do:

rozpoznawania usterek,

reagowania na usterki,

zapamiętywania usterek,

wykrywania wartości mierzonych i obrazowania ich
w bloku wartości mierzonych.

Przeprowadzanie diagnozy własnej

Podłączenie testera usterek w celu odczytania pa-
mięci usterek.

01–73

Wpływ na dawkę wtryskową

Redukcjamomentu obrotowego silnikaw cza

sie prze-

łączania biegów przez zmianę wielkości wtryskiwanej
dawki paliwa. Bliższe informacje na ten temat znajdują
się w zeszycie „Program do samokształcenia nr 232”
(Selbststudienprogramm Nr. 232).

Przeprowadzanie sprawdzania elektrycznego

Celowe sprawdzanie sprawności elementów elektronicz-
nych przez pomiary wartości elektrycznych.

Elektroniczny system sterowania mocą silnika
(E-Gas)

Takie pojęcia jak: elektroniczny system sterowania mocą
silnika E-Gas, elektroniczny pedał przyspieszenia, moduł
pedału przyspieszenia, elektroniczne uruchamianie prze-
pustnicy itp. oznaczają ten sam układ. W układzie tym
zastosowano między innymi czujniki G79 i G185 oraz
nastawnik przepustnicy.

E-Gas jest częścią składową systemu sterowania silni-
kiem i dlatego komunikuje się w pierwszej kolejności z
komputerem sterującym silnikiem. Ponieważ jednak tutaj
„powstaje” także np. sygnał włącznika kick-down, więc
komputer sterujący silnikiem wysyłate dane do magi-
strali danych, aby inne komputery sterujące mogły z nich
skorzystać.

Bliższe informa cje za wiera :

1

„Program do samokształcenia nr 210”
(Selbststudienprogramm Nr. 210).

Fuzzy-Logic

„Nieostre” prawa logiki w odniesieniu do chwilowych
warunków jazdy. Program umieszczony w komputerze
sterującym, zastępujący dotychczasowy przełącznik pro-
gramów jazdy.

01–74

Bliższe informacje na ten temat znajdują się w „Pro-
gramie do samokształcenia nr 172” (Selbststudien-
programm Nr. 172).

Czujnik położenia pedału przyspieszenia

patrz

⇒ elektroniczny system sterowania mocą

silnika (E-Gas)

Czujnik prędkości jazdy G68

Czujnik ten liczy obroty koła napędzającego i mel-
duje o nich komputerowi sterującemu skrzynią bie-
gów (nie do prędkościomierza). Bliższe informacje
na ten temat znajdują się w zeszycie „Program do
samokształcenia nr 172)” (Selbststudienprogramm
Nr. 172).

Wprowadzenie nastaw podstawowych

Wyuczone wartości w komputerze sterującym są
zerowane do wartości wyjściowych. Bliższe infor-
macje na ten temat znajdują się w zeszytach „Pro-
gram do samokształcenia nr 172 i 232” (Selbststu-
dienprogramm Nr. 172 i 232).

Brak komunikacji

Nie dochodzi do skutku połączenie umożliwiające
wymianę danych między komputerami sterującymi.

Włącznik kick-down

Włącznik kick-down przy cięgnie pedału przyspie-
szenia został zastąpiony przez sygnał z komputera
sterującego silnikiem. W chwili naciśnięcia pedału
przyspieszeniado oporu skrzyniabiegów przełą-
czananiższy bieg w celu uzyskaniaprzyśpiesze-
nia.

01–75

Zwarcie z masą

Prąd płynie -nieprawidłowo- z pominięciem odbior-
nikado masy.

Zwarcie z potencjałem plus

Prąd płynie -nieprawidłowo- z pominięciem odbior-
nika do elementu posiadającego napięcie.

Prowadzenie przewodów

Ułożenie przewodów elektrycznych i elementów
w sa mochodzie.

Elektromagnes N110 blokady dźwigni przełącza-
nia zakresów

Znajduje się w mechaniźmie przełączania biegów
w pobliżu dźwigni przełączania. Zapobiega przełą-
czeniu (nieumyślnemu) dźwigni zakresów z poło-
żenia P i N przed naciśnięciem pedału hamulca.

Zawory elektromagnetyczne

Otwierają i zamykają kanały dopływu oleju do
sprzęgieł i hamulców.

Odczytywanie bloku wartości mierzonych

Komputer sterujący może przekazywać wiele war-
tości mierzonych. Wartości mierzone dostarczają
informacji o stanie pracy systemów lub podłączo-
nych czujników. W wielu przypadkach przekazy-
wane wartości mierzone dają się wykorzystać jako
pomoc podczas poszukiwania i usuwania usterek.

01–76

Ponieważ nie wszystkie wartości mierzone mogą
być oceniane równocześnie, są one gromadzone
w pojedynczych grupach wskazań, które mogą być
wywoływane za pomocą trzycyfrowych numerów
grup.

(Jeżeli możliwe jest wybieranie tylko dwucyfrowych
numerów grup wskazań, oznacza to przestarzałą
kartę programową w testerze V.A.G 1551! Należy
wtedy wymienić tę kartę na aktualną wersję.)

Każdy numer grupy wskazań jest wyświetlany
przez tester usterek w postaci czterech pól wska-
zań.

Pole wskazań może być przedstawione na wyświe-
tlaczu za pomocą 8-pozycyjnego rzędu cyfr lub w
postaci konkretnych wartości. Wartości te są czę-
ściowo opisane jednostkami miary.

Program awaryjny

Jest to stan komputera sterującego, który ma gwa-
rantować bezpieczeństwo jazdy po rozpoznaniu
usterek, chronić skrzynię biegów przed uszkodze-
niami, wpływając przy tym możliwie najmniej na po-
gorszenie warunków jazdy.

Podpora wahliwa

Określenie elementu zawieszenia (mocowania)
skrzyni biegów. Bliższe informacje na ten temat
znajdują się w zeszycie „Program do samokształ-
cenianr 166” (Selbststudienprogramm Nr. 166).

01–77

Wersja karty programowej

Należy zawsze używać aktualnej wersji karty pro-
gramowej. Bliższe informacje znajdują się w in-
strukcji obsługi testerausterek.

Sporadyczny

Występujący tylko wyjątkowo (od czasu do czasu).

Program sportowy

Jest to program w komputerze sterującym, wpływa-
jący na punkty przełączania biegów w zależności
od sposobu jazdy.

Rozłączenie na postoju

Po zatrzymaniu się samochodu (postój) skrzynia
biegów przełączasię hydraulicznie nabieg neu-
tralny, czyli odłącza silnik od kół napędowych.

Statyczny

Występujący cały czas, stały.

Koło zębate A przekładni czołowej

Część składowa przekładni planetarnej. Bliższe in-
formacje na ten temat znajdują się w zeszycie „Pro-
gram do samokształcenia nr 232” (Selbststudien-
programm Nr. 232).

Sygnał TD (TD = po angielsku: górny zwrotny
punkt)

Sygnał jest wykorzystywany do rozpoznawania
liczby obrotów silnika.

01–78

Tiptronic

Za pomocą dodatkowedo zakresu znajdującego
się po prawej stronie od podstawowego zakresu
dźwigni przełączania można przełączać biegi ręcz-
nie nawyższy bieg (naciśnięciem dźwigni w kie-
runku oznaczenia +) lub zredukować na niższy
bieg (naciśnięciem dźwigni w kierunku oznacze-
nia

−).

Bliższe informacje na ten temat znajdują się w ze-
szycie „Program do samokształcenia nr 232” (Selb-
ststudienprogramm Nr. 232).

Nieskończona wartość Ω

Rezystancja jest nieskończenie duża, przerwa.

Ω

= Ohm

Sprzęgło mostkujące przekładnika momentu
obrotowego

Przenosi moment obrotowy do skrzyni biegów
w sposób mechaniczny.

Wskaźnik położenia dźwigni przełączania zakre-
sów

Wskaźnik wyświetla na tablicy wskaźników aktu-
alne położenie dźwigni przełączania zakresów oraz
włączony bieg w przekładni Tiptronic. Bliższe infor-
macje na ten temat znajdują się w zeszycie „Pro-
gram do samokształcenia nr 232” (Selbststudien-
programm Nr. 232).

01–79

Blokada kluczyka zapłonu

Blokada ta gwarantuje, że kluczyk zapłonu może
być wyjmowany z zamka zapłonu tylko w położe-
niu P (park) oraz dodatkowo mechanicznie blokuje
dźwignię zakresów w tym położeniu.

Wpływ na kąt wyprzedzenia zapłonu

Redukcjamomentu obrotowego silnikapodcza

s

przełączania biegów przez zmianę kąta wyprzedze-
niazapłonu.

Bliższe informacje na ten temat znajdują się w ze-
szytach „Program do samokształcenia nr 172 i 232”
(Selbststudienprogramm Nr. 172 i 232).

01–80