Budowa Dróg i Autostrad

Zajęcia 5

Trasowanie rowów

Prowadzący:
mgr inż. Marcin Stienss
[e-mail]

Budowa Dróg i Autostrad

2

Trasowanie rowów

Rowy uzyskane wprost z

przekrojów poprzecznych
mogą posiadać odcinki o
zbyt dużych lub zbyt
małych spadkach, ew.
miejsca bezodpływowe,
skąd nie można
odprowadzić wody w teren.

Z tego względu należy

przeprowadzić analizę
przebiegu rowów i w razie
potrzeby wprowadzić
korekty.

Budowa Dróg i Autostrad

3

Należy stosować następujące zasady (wg PN-S-02204

„Drogi samochodowe. Odwodnienie dróg.”):

Najmniejszy dopuszczalny spadek dna rowu powinien

być większy niż 0,2%, w wyjątkowych przypadkach
dopuszcza się 0,1% na odcinkach nie
przekraczających 200 m,

Trasowanie rowów

Budowa Dróg i Autostrad

4

Największy dopuszczalny spadek w przypadku rowu

nieumocnionego to:

w gruntach piaszczystych – 1,5%,

w gruntach piaszczysto-gliniastych, pylastych, gliniastych i

ilastych – 2,0%,

w gruntach gliniastych i ilastych – 3,0%,

w gruntach skalistych – 10,0%.

Trasowanie rowów

Budowa Dróg i Autostrad

5

W praktyce jednak rowy najczęściej są umocnione. Wtedy

maksymalny spadek dna rowu zależy od rodzaju

umocnienia.

Trasowanie rowów

Budowa Dróg i Autostrad

6

Dla umocnienia trawą – 2,0%

Trasowanie rowów

Budowa Dróg i Autostrad

7

Dla umocnienia gotową darniną – 3,0%

Trasowanie rowów

Budowa Dróg i Autostrad

8

Dla umocnienia faszyną

– 4,0%

Trasowanie rowów

Budowa Dróg i Autostrad

9

Dla umocnienia brukiem na sucho – 6,0%

Trasowanie rowów

Budowa Dróg i Autostrad

10

Dla umocnienia

elementami
betonowymi – 10,0%

Wg KPED – można

stosować od 4 do 15%

Z uwagi na łatwość

przepływu wody warto
też stosować przy
bardzo małych
pochyleniach
podłużnych (np.
i<0,5%) lub w obrębie
łuków pionowych

Trasowanie rowów

Budowa Dróg i Autostrad

11

Trasowanie rowów

Budowa Dróg i Autostrad

12

Dla umocnienia brukiem na podsypce cementowo-

piaskowej o grubości minimum 20 cm i wypełnieniem
spoin zaprawą cementową 1:2 – 15%

Trasowanie rowów

Budowa Dróg i Autostrad

13

Trasowanie rowów

Budowa Dróg i Autostrad

14

W przypadku większych

pochyleń stosuje się
bystrotoki i kaskady

Trasowanie rowów

Budowa Dróg i Autostrad

15

Trasowanie rowów

Do wykonania w projekcie:

Obranie max. 3 różnych umocnień – np. humusowanie z

obsianiem trawą, elementy betonowe, bruk 20 cm ze
spoinowaniem.

Korekcja dna rowów z zachowaniem podanych minimalnych

pochyleń oraz maksymalnych – dla obranych przez siebie
umocnień.

Poprawienie przekrojów poprzecznych.

Naniesienie na profil podłużny przebiegu dna rowów oraz

podanie długości odcinków, spadków i rodzajów umocnień.

Budowa Dróg i Autostrad

16

1. Określenie rzędnych dna rowów

Budowa Dróg i Autostrad

17

2. Naniesienie przebiegu dna na profil podłużny

Budowa Dróg i Autostrad

18

3. Określenie niewłaściwych miejsc

Budowa Dróg i Autostrad

19

4. Wytrasowanie nowego przebiegu

Budowa Dróg i Autostrad

20

5. Korekta przekrojów poprzecznych

Budowa Dróg i Autostrad

21

6. Naniesienie opisów

Budowa Dróg i Autostrad

22

7. Na łukach pionowych w wykopie niweleta rowów
ma postać łamaną, należy pamiętać o konieczności
spełnienia minimalnych pochyleń

Budowa Dróg i Autostrad

23

7. Na łukach pionowych w wykopie niweleta rowów
ma postać łamaną, należy pamiętać o konieczności
spełnienia minimalnych pochyleń

Budowa Dróg i Autostrad

24

Trasowanie rowów

Niniejsze czynności przeprowadzamy oczywiście

oddzielnie dla rowu prawego i lewego (w

przykładzie pokazano tylko rów prawy).

KONIEC