Dz U 02 12 116 tekst pierwotn

Dz.U.02.12.116 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

Dz.U.02.12.116

ROZPORZ

DZENIE

MINISTRA INFRASTRUKTURY

z dnia 16 stycznia 2002 r.

w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotycz

cych autostrad płatnych.

(Dz. U. z dnia 15 lutego 2002 r.)

Na podstawie art. 2 ust. 2 ustawy z dnia 27 pa

dziernika 1994 r. o autostradach płatnych (Dz. U. z

2001 r. Nr 110, poz. 1192) oraz art. 7 ust. 2 pkt 2 i ust. 3 pkt 2 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. - Prawo
budowlane (Dz. U. z 2000 r. Nr 106, poz. 1126, Nr 109, poz. 1157 i Nr 120, poz. 1268 oraz z 2001 r. Nr
5, poz. 42, Nr 100, poz. 1085, Nr 110, poz. 1190, Nr 115, poz. 1229, Nr 129, poz. 1439 i Nr 154, poz.
1800) zarz

dza si

, co nast

puje:

Dział I

Przepisy ogólne

§ 1. 1. Rozporz

dzenie ustala przepisy techniczno-budowlane dotycz

ce autostrad płatnych,

zwanych dalej "autostradami", i zwi

zanych z nimi urz

dze

2. Warunki techniczne, jakim powinny odpowiada

drogowe obiekty in

ynierskie, oraz ich

usytuowanie okre

laj

przepisy odr

bne.

3. Rozporz

dzenie okre

la warunki, które zapewniaj

w szczególno

ci:

1) spełnienie wymaga

podstawowych dotycz

cych:

a) bezpiecze

stwa u

ytkowania,

b) no

ci i stateczno

ci konstrukcji,

c) bezpiecze

stwa z uwagi na mo

liwo

ść

wyst

pienia po

aru, kl

ski

ywiołowej lub innego

miejscowego zagro

enia,

d) ochrony

rodowiska i dóbr kultury,

e) ochrony przed nadmiernym hałasem, wibracjami, zanieczyszczeniami powietrza, wody i gleb,

2) odpowiednie warunki u

ytkowe, z uwzgl

dnieniem potrzeb osób niepełnosprawnych,

3) ochron

uzasadnionych interesów osób trzecich.

4. Przepisy rozporz

dzenia stosuje si

przy projektowaniu, wykonywaniu i eksploatacji autostrad i

zwi

zanych z nimi urz

dze

, a tak

e ich odbudowie, rozbudowie i przebudowie oraz przy remontach

obj

tych obowi

zkiem uzyskania pozwolenia na budow

Dział II

Autostrada i jej poł

czenia z drogami

Rozdział 1

Wymagania ogólne

§ 2. 1. Usytuowanie autostrady powinno wynika

z istniej

cych i prognozowanych potrzeb

transportowych, wyra

onych potokami ruchu drogowego, wywołanych przez rozmieszczone w korytarzu

Dz.U.02.12.116 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

oddziaływania autostrady tereny zurbanizowane i przeznaczone do urbanizacji, w tym w szczególno

e miasta i inne centra powstawania ruchu.

2. Usytuowanie autostrady powinno by

potwierdzone analiz

ekonomiczn

efektywno

ci jej budowy.

Przy wyborze usytuowania autostrady nale

y uwzgl

dnia

wymagania ochrony

rodowiska, walory

krajobrazowe terenu, jak te

inne wymagania okre

lone w rozporz

dzeniu.

§ 3. 1. Autostrada powinna mie

w szczególno

ci:

1) system poboru opłat za przejazdy,
2) system urz

dze

czno

ci alarmowej,

3) obwody utrzymania, zwane dalej "OUA".

2. Krzy

owanie si

lub poł

czenie autostrady z inn

drog

, zapewniaj

ce pełn

lub cz

ęś

ciow

liwo

ść

wyboru kierunku jazdy, zwane dalej "w

złem", powinno nast

powa

na ró

nych poziomach.

3. Krzy

owanie si

autostrady z inn

drog

, nieumo

liwiaj

ce wyboru kierunku jazdy, zwane dalej

"przejazdem drogowym", powinno nast

powa

na ró

nych poziomach.

§ 4. Pas drogowy autostrady powinien by

ogrodzony.

§ 5. Na koronie autostrady, okre

lonej w zał

czniku nr 1 do rozporz

dzenia, powinny znajdowa

w szczególno

ci jezdnie, pasy dziel

ce i pobocza.

§ 6. Autostrada, odpowiednio do potrzeb, powinna by

wyposa

ona w systemy sterowania,

zarz

dzania i kontroli ruchu.

Rozdział 2

Podstawowe parametry techniczne

§ 7. 1. W celu okre

lenia wymaga

technicznych i u

ytkowych ustala si

na autostradach pr

dko

ść

projektow

120 km/h, z zastrze

eniem ust. 2 i 3.

2. W przypadku przebudowy lub remontu istniej

cej autostrady, w trudnych warunkach terenowych

lub

razie

konieczno

ochrony

warto

ciowych

obiektów

przyrodniczych

lub

zabytkowego

zagospodarowania terenu, dopuszcza si

dko

ść

projektow

100 km/h.

3. W mie

cie na terenie intensywnie zurbanizowanym dopuszcza si

dko

ść

projektow

100 km/h

lub wyj

tkowo 80 km/h.

4. Do trudnych warunków terenowych, o których mowa w ust. 2, zalicza si

w szczególno

ci: obszar

zabudowany, niekorzystne warunki gruntowo-wodne i geologiczne, jak osuwiska, szkody górnicze.

5. Obni

enie pr

dko

ci projektowej na odcinku autostrady, o którym mowa w ust. 2 i 3, powinno

dotyczy

jedynie tych parametrów autostrady, które s

bezpo

rednio zwi

zane z utrudnieniami.

6. Pr

dko

ść

projektowa powinna by

stała na mo

liwie długim odcinku autostrady, a przej

cie z

jednej pr

dko

ci do drugiej powinno odbywa

na odcinku umo

liwiaj

cym dostosowanie si

uczestników ruchu.

§ 8. 1. Ograniczenie dost

pno

ci do autostrady polega na dopuszczeniu poł

czenia:

1) tylko z wybranymi drogami publicznymi, które koncentruj

ruch z sieci dróg o znaczeniu krajowym,

oraz wyj

tkowo z innymi drogami, w szczególno

ci pełni

cymi wa

ne funkcje ponadregionalne,

2) z obiektami o zasadniczym znaczeniu dla funkcjonowania autostrady, w szczególno

ci OUA.

2. Dost

pno

ść

do autostrady nale

y zapewnia

za pomoc

pasów wył

czania i wł

czania.

Rozdział 3

Jezdnie

Dz.U.02.12.116 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

§ 9. 1. Na ka

dej z dwu jezdni autostrady powinny by

wyznaczone nie mniej ni

dwa zasadnicze

pasy ruchu oraz dodatkowy pas ruchu, je

eli s

spełnione warunki, o których mowa w § 10.

2. Szeroko

ść

zasadniczego pasa ruchu powinna wynosi

1) 3,75 m - je

eli pr

dko

ść

projektowa autostrady wynosi 120 km/h,

2) 3,50 m - dla pozostałych pr

dko

ci projektowych oraz w obszarach zabudowanych i dla odcinków o

jezdniach z co najmniej 3 pasami ruchu.

§ 10. 1. Na wzniesieniu autostrady powinien by

stosowany dodatkowy pas ruchu, je

eli s

spełnione

równocze

nie nast

puj

ce warunki:

rednia pr

dko

ść

samochodów ci

ęż

arowych w ruchu swobodnym obni

a si

wzgl

dem pr

dko

ci na

poziomym odcinku o wi

cej ni

20 km/h na długo

ci nie mniejszej ni

500 m,

2) efektywno

ść

budowy dodatkowego pasa ruchu potwierdza analiza ekonomiczna.

2. Dodatkowy pas ruchu na wzniesieniu powinien mie

1) klin pocz

tkowy o długo

ci nie mniejszej ni

100 m przy pr

dko

ci projektowej autostrady 120 km/h i

nie mniejszej ni

75 m przy pr

dko

ci projektowej 100 i 80 km/h,

2) szeroko

ść

3,5 m, a przy pr

dko

ci projektowej 80 km/h dopuszcza si

w szczególnie uzasadnionych

przypadkach 3,0 m i długo

ść

nie mniejsz

długo

ść

wzniesienia, na którym s

spełnione warunki, o

których mowa w ust. 1 pkt 1,

3) klin ko

cowy o długo

ci nie mniejszej ni

150 m przy pr

dko

ci projektowej autostrady 120 km/h i nie

mniejszej ni

100 m przy pr

dko

ci projektowej 100 i 80 km/h,

4) pochylenie poprzeczne i podłu

ne takie same jak zasadniczych pasów ruchu.

3. Dodatkowy pas ruchu na wzniesieniu powinien by

wyznaczony na jezdni autostrady zgodnie z

warunkami okre

lonymi w przepisach dotycz

cych znaków i sygnałów drogowych.

§ 11. 1. Szeroko

ść

jezdni autostrady wynika z przyj

tej liczby i szeroko

ci pasów ruchu i powinna by

dostosowana do przewidywanego nat

ęż

enia ruchu.

2. Szeroko

ść

jezdni autostrady na drogowym obiekcie in

ynierskim, przed i za nim, powinna by

taka

sama.

§ 12. 1. Jezdnia autostrady powinna mie

jednostronne pochylenie poprzeczne, umo

liwiaj

ce spływ

wody.

2. Pochylenie poprzeczne jezdni powinno by

nie mniejsze ni

2%, z zastrze

eniem ust. 4 oraz z

zachowaniem warunków, o których mowa w § 16 ust. 3.

3. Jezdnia autostrady na prostym odcinku w planie powinna mie

pochylenie poprzeczne od 2% do

2,5% i skierowane na zewn

trz korony autostrady.

4. Zachowanie pochyle

poprzecznych, o których mowa w ust. 2 i 3, nie jest wymagane na tych

odcinkach krzywych przej

ciowych i na prostych przej

ciowych przed i za łukiem kołowym w planie, na

których nast

puje zmiana pochylenia poprzecznego jezdni, o ile:

1) pochylenie podłu

ne osi jezdni autostrady jak i obu jej kraw

dzi jest wi

ksze od dodatkowego

pochylenia podłu

nego o nie mniej ni

0,2%,

2) dodatkowe pochylenie podłu

ne zewn

trznej kraw

dzi jezdni wynosi co najmniej 0,3% na odcinku

zmiany kierunku pochylenia poprzecznego jezdni od -2% do +2%,

3) jest spełniony warunek, o którym mowa w § 13 ust. 3.

§ 13. 1. Zmian

pochylenia poprzecznego jezdni autostrady nale

y wykonywa

na krzywej

przej

ciowej, prostej przej

ciowej, je

eli krzywa przej

ciowa nie jest wymagana, lub na łuku kołowym o

kszym promieniu, je

eli jest to łuk koszowy.

2. Lokalizacja osi obrotu jezdni autostrady powinna by

tak dobrana, aby był zapewniony sprawny

odpływ wody oraz płynny przebieg kraw

dzi jezdni, o którym mowa w § 20 pkt 1.

3. Zmiana pochylenia poprzecznego jezdni autostrady powinna by

tak wykonana, aby dodatkowe

Dz.U.02.12.116 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

pochylenia podłu

ne obu kraw

dzi jezdni wynosiły nie wi

cej ni

0,75%.

§ 14. O

jezdni autostrady w planie mo

e składa

z odcinków prostych lub krzywoliniowych.

§ 15. Je

eli pozwalaj

na to warunki miejscowe, długo

ść

odcinka prostego o wypukłych załomach

niwelety nieograniczaj

cych widoczno

ci nie powinna przekracza

warto

ci okre

lonych w poni

szej

tabeli:

dko

ść

projektowa

[km/h]

120

100

Najwi

ksza długo

ść

odcinka prostego

[m]

2.000

1.500

Najmniejsza długo

ść

odcinka prostego mi

dzy

500

400

350

odcinkami krzywoliniowymi o zgodnym kierunku
zwrotu

[m]

§ 16. 1. Odcinek krzywoliniowy mo

e zawiera

łuk kołowy, kombinacje łuków kołowych i krzywych

przej

ciowych, a tak

e inne rodzaje krzywych.

2. Łuk kołowy powinien by

zaprojektowany i wykonany w taki sposób, aby bezpiecze

stwo pojazdu

było zachowane przy ruchu z pr

dko

projektow

po nawierzchni zwil

onej wod

3. Wymaganie, o którym mowa w ust. 2, uznaje si

za spełnione, je

li warto

ci promienia łuku

kołowego w planie oraz pochylenia poprzecznego (przechyłki) s

ustalone według poni

szej tabeli:

Promie

łuku kołowego w planie [m]

dko

ść

z pochyleniem

przy przechyłce [%]*)

projektowa

jak

[km/h]

na odc.

2 do 2,5

prostym

120

≥

4.000

≥

3.000

2.000

1.500

1.200

900

750

100

≥

3.000

≥

2.500

1.800

1.300

1.000

800

500-600

≥

2.000

≥

1.800

1.400

1.000

800

600

300-500

*) Przechyłk

dla promienia o warto

ci po

redniej nale

y interpolowa

i zaokr

gla

do 0,5%.

§ 17. 1. Dwa odcinki, które maj

stałe i o ró

nej warto

ci krzywizny w planie, powinny by

poł

czone

krzyw

przej

ciow

, z zastrze

eniem ust. 2. Krzywa przej

ciowa powinna by

tak wykonana, aby:

1) przyrost przyspieszenia do

rodkowego działaj

cego na pojazd poruszaj

cy si

z pr

dko

projektow

nie był wi

kszy ni

0,3 m/s

2) k

t zwrotu trasy na długo

ci krzywej przej

ciowej wynosił od 3°do 30°, z zastrze

eniem ust. 3,

3) dodatkowe pochylenie podłu

ne zewn

trznej kraw

dzi jezdni na krzywej przej

ciowej spełniało

warunki, o których mowa w § 12 ust. 4 pkt 2 oraz § 13 ust. 3.

2. W wyj

tkowych przypadkach uzasadnionych warunkami miejscowymi lub wzgl

dami u

ytkowymi

na nie stosowa

krzywej przej

ciowej, je

eli promienie krzywizn odcinków, o których mowa w ust. 1,

ksze od 3.000 m przy pr

dko

ci projektowej 120 lub 100 km/h i 1.500 m przy pr

dko

projektowej 80 km/h. Przy k

cie zwrotu trasy mniejszym ni

9° długo

ść

odcinka krzywoliniowego bez

krzywych przej

ciowych nie powinna by

mniejsza ni

300 m, 200 m i 150 m dla pr

dko

ci projektowej

odpowiednio 120, 100 i 80 km/h. Łuk kołowy bez krzywych przej

ciowych powinien mie

proste

przej

ciowe o długo

ciach nie mniejszych ni

wynika to z § 12 ust. 4 pkt 2 oraz § 13 ust. 3.

Dz.U.02.12.116 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

3. Warunek, o którym mowa w ust. 1 pkt 2, nie musi by

spełniony przy k

tach zwrotu trasy

mniejszych ni

9°.

§ 18. 1. Niweleta jezdni autostrady mo

e składa

z odcinków o stałym pochyleniu, krzywych

wypukłych i krzywych wkl

słych.

2. Pochylenie niwelety jezdni autostrady nie powinno by

ksze ni

okre

lone w poni

szej tabeli:

dko

ść

projektowa

[km/h]

120

100

Pochylenie niwelety jezdni

[%]

3. Pochylenie niwelety jezdni autostrady powinno wynosi

nie mniej ni

0,3%, z zastrze

eniem § 12

ust. 4 pkt 1.

4. Dopuszcza si

mniejsze pochylenie niwelety ni

okre

lone w ust. 3, je

eli autostrada przebiega po

terenie bagiennym, zalesionym, bardzo płaskim i o du

ej przepuszczalno

ci gruntu, a tak

e na krzywej

wypukłej lub wkl

słej, pod warunkiem nale

ytego odwodnienia jezdni i korpusu autostrady.

§ 19. 1. Załom niwelety jezdni autostrady powinien by

wyokr

glony krzyw

wypukł

lub krzyw

wkl

sł

2. Promienie krzywych wypukłych i wkl

słych, z zastrze

eniem § 117, nie powinny by

mniejsze ni

okre

lone w poni

szej tabeli:

dko

ść

projektowa

[km/h]

120

100

Promie

krzywej wypukłej

[m]

12.000

7.000

3.500

Promie

krzywej wkl

słej

[m]

4.500

3.000

2.000

§ 20. Je

eli na to pozwalaj

warunki miejscowe, nale

y zapewni

kompozycj

przestrzenn

elementów geometrycznych autostrady w planie i w przekroju podłu

nym, spełniaj

w szczególno

nast

puj

ce wymagania:

1) jest zapewniona ci

gło

ść

pola widzenia jezdni oraz płynno

ść

jej kraw

dzi i brak wzrokowych złudze

deformacji jezdni na odległo

ść

nie mniejsz

300 m przy pr

dko

ci projektowej 120 km/h oraz nie

mniejsz

250 m i 200 m przy pr

dko

ci projektowej odpowiednio 100 km/h i 80 km/h,

2) nie stosuje si

długich prostych w planie oraz elementów krzywoliniowych wymagaj

cych przechyłki

kszej ni

5%.

§ 21. Zapewnienie wymaga

zwi

zanych z estetyczn

form

architektoniczn

autostrady nie

powinno ogranicza

jej wła

ciwo

ci u

ytkowych, a w szczególno

ci obni

poziomu bezpiecze

stwa

ruchu.

Rozdział 4

Pasy dziel

§ 22. 1. Pas dziel

cy jezdnie autostrady powinien mie

szeroko

ść

i konstrukcj

nawierzchni

odpowiednie do przeznaczenia oraz wymaga

bezpiecze

stwa ruchu.

2. Pas dziel

cy powinien umo

liwia

umieszczenie na nim bariery ochronnej.

3. Obiekty i urz

dzenia umieszczone w pasie dziel

cym, stanowi

ce zagro

enie bezpiecze

stwa

Dz.U.02.12.116 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

ruchu, a zwłaszcza podpory obiektów mostowych, słupy o

wietleniowe i znaków drogowych, powinny by

osłoni

te barier

ochronn

4. Obiekty i urz

dzenia powinny by

tak umieszczone w pasie dziel

cym, aby były zapewnione

wymagania widoczno

ci, o których mowa w § 117 i 118.

§ 23. 1. Pas dziel

cy jezdnie autostrady powinien mie

po obu stronach opaski, ka

o szeroko

0,5 m.

2. Wła

ciwo

ci u

ytkowe opaski, a tak

e jej pochylenie poprzeczne i podłu

ne powinny by

takie

same jak pasa ruchu przylegaj

cego do niej.

3. Na opasce nie nale

y umieszcza

ć ż

adnych urz

dze

, a zwłaszcza kratek

ciekowych.

§ 24. 1. Pas dziel

cy, z wył

czeniem opasek, o szeroko

ci mniejszej ni

2,50 m powinien by

utwardzony i mie

1) pochylenie poprzeczne o warto

ci takiej jak jezdnia, skierowane na zewn

trz korony autostrady,

eli pochylenie poprzeczne obu jezdni autostrady jest te

skierowane na zewn

trz (odcinek prosty

lub krzywoliniowy bez przechyłki),

2) pochylenie poprzeczne, o warto

ci nie mniejszej ni

4%, skierowane do osi autostrady, je

eli

pochylenie poprzeczne jednej z jedni ma te

ten sam kierunek (odcinek z przechyłk

2. W przypadku, o którym mowa w ust. 1 pkt 1, dopuszcza si

spływ wody z utwardzonego pasa

dziel

cego przez jezdni

autostrady, pod warunkiem

e materiał utwardzaj

cy pas dziel

cy nie b

dzie

zanieczyszcza

jezdni, a spływ z powierzchni pasa dziel

cego b

dzie równomierny.

3. W przypadku, o którym mowa w ust. 1 pkt 2, nale

y uwzgl

dni

potrzeb

umieszczenia na pasie

dziel

cym urz

dze

odwadniaj

cych.

4. Pas dziel

cy, z wył

czeniem opasek, o szeroko

ci 2,50 m i wi

kszej powinien by

pokryty

obudow

linn

i mie

pochylenie poprzeczne nie mniejsze ni

4% skierowane do osi autostrady.

§ 25. 1. Zmiany szeroko

ci pasa dziel

cego powinny by

przeprowadzone płynnie z zastosowaniem

parametrów okre

lonych dla osi jezdni, przy której si

ten pas znajduje.

2. W pasie dziel

cym jezdnie autostrady nale

y wykona

przejazdy awaryjne zgodnie z

wymaganiami, o których mowa w § 101.

§ 26. Pas dziel

cy oddzielaj

cy jezdni

autostrady od jezdni zbieraj

co-rozprowadzaj

cej powinien

spełnia

wymagania okre

lone dla pasa dziel

cego jezdnie autostrady, z wył

czeniem wymaga

, o

których mowa w § 23.

Rozdział 5

Pobocza

§ 27. 1. Pobocze autostrady składa si

z umieszczonego przy jezdni pasa awaryjnego postoju,

zwanego dalej "pasem awaryjnym", i gruntowego pobocza.

2. Szeroko

ść

pasa awaryjnego powinna wynosi

3,0 m dla pr

dko

ci projektowej 120 km/h, 2,5 m dla

dko

ci projektowej 100 km/h i 80 km/h, a gruntowego pobocza 1,25 m, z zastrze

eniem ust. 3 i 4.

3. Szeroko

ść

gruntowego pobocza, o której mowa w ust. 2, mo

e by

ksza, je

eli wynika to z

warunków lokalizacji urz

dze

organizacji, bezpiecze

stwa ruchu lub ochrony

rodowiska.

4. Przy przebudowie i remoncie autostrady dopuszcza si

szeroko

ść

gruntowego pobocza nie

mniejsz

0,75 m, je

eli szeroko

ść

pasa awaryjnego spełnia wymagania, o których mowa w ust. 2, i

nie jest wymagane stosowanie barier.

§ 28. 1. Pochylenie poprzeczne pasa awaryjnego oraz pochylenia podłu

ne pasa awaryjnego i

gruntowego pobocza powinny by

, co do warto

ci i kierunku, takie same jak jezdni autostrady.

Dz.U.02.12.116 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

2. Pochylenie poprzeczne gruntowego pobocza powinno wynosi

1) od 6% do 8% na odcinku prostym oraz na odcinku krzywoliniowym niewymagaj

cym przechyłki,

2) od 2% do 3% wi

cej ni

pasa awaryjnego na odcinku krzywoliniowym z przechyłk

, je

eli jest to

pobocze po wewn

trznej stronie łuku,

3) od 3% do 4% w kierunku przeciwnym ni

pas awaryjny na odcinku krzywoliniowym z przechyłk

eli jest to pobocze po zewn

trznej stronie łuku.

§ 29. 1. Na pasie awaryjnym nie nale

y lokalizowa

ć ż

adnych obiektów ani urz

dze

2. Na

gruntowym

poboczu

lokalizowa

urz

dzenia

odwadniaj

ce,

organizacji

bezpiecze

stwa ruchu oraz ochrony

rodowiska, zgodnie z wymaganiami przepisów odr

bnych

dotycz

cych tych urz

dze

3. Gruntowe pobocze mo

e by

umocnione obudow

linn

Rozdział 6

Skarpy nasypów i wykopów

§ 30. 1. Skarpy nasypów autostrady powinny mie

, z zastrze

eniem ust. 3 i 4, pochylenie:

1) 1 : 3 przy wysoko

ci skarpy nasypu do 2,0 m, z zastrze

eniem § 55 ust. 3,

2) 1 : 1,5 przy wysoko

ci skarpy nasypu wi

kszej ni

2,0 m do 8,0 m.

2. Skarpy wykopów autostrady powinny mie

, z zastrze

eniem ust. 3 i 4, pochylenie:

1) 1 : 3 przy wysoko

ci skarpy wykopu do 1,0 m, z zastrze

eniem § 55 ust. 3,

2) 1 : 2 przy wysoko

ci skarpy wykopu wi

kszej ni

1,0 m do 2,0 m,

3) 1 : 1,5 przy wysoko

ci skarpy wykopu wi

kszej ni

2,0 m do 8,0 m.

3. Pochylenie i konstrukcj

urz

dze

wzmacniaj

cych skarpy nasypów i wykopów autostrad nale

ustala

na podstawie oblicze

ich stateczno

ci zgodnie z Polsk

Norm

, w szczególno

ci wtedy, gdy:

1) skarpa nasypu lub wykopu ma wysoko

ść

ksz

8,0 m,

2) skarpa nasypu lub wykopu ma wysoko

ść

ksz

6,0 m, a zbocze ma pochylenie wi

ksze ni

1 :

3) autostradowa budowla ziemna b

dzie budowana z materiału lub w gruncie wymagaj

cym

szczególnych procedur technicznych i technologicznych,

4) nasyp b

dzie budowany na gruntach o małej no

ci, w terenie osuwiskowym lub w terenie

podlegaj

cym wpływom eksploatacji górniczej,

5) skarpa nasypu b

dzie nara

ona na działanie wód stoj

cych lub płyn

cych na terenie zalewowym.

4. Pochylenie skarpy nasypu lub wykopu mo

e by

mniejsze ni

okre

lone w ust. 1 i 2, je

eli nie

wyst

puje

aden z przypadków, o których mowa w ust. 3, a za zmian

pochylenia przemawiaj

wzgl

bezpiecze

stwa ruchu, utrzymania, ekonomiczne lub estetyczne.

5. W przypadkach, o których mowa w ust. 3 i 4, mog

stosowane w szczególno

ci zmienne

pochylenia skarp zale

ne od ich wysoko

ci, ławy oraz przypory skarp.

6. Skarpy nasypów i wykopów powinny by

umocnione obudow

linn

, chyba

e wyst

puje jeden

z przypadków, o których mowa w ust. 3.

Rozdział 7

Ziele

w pasie drogowym

§ 31. 1. W pasie drogowym autostrady mo

e znajdowa

ziele

, je

eli pełni ona funkcje ochronne

lub stanowi element ukształtowania krajobrazu.

2. Ziele

w pasie drogowym nie powinna zagra

bezpiecze

stwu ruchu, ogranicza

wymaganego

pola widoczno

ci i skrajni autostrady oraz utrudnia

utrzymania autostrady.

3. Wymiary i zagospodarowanie pasa zieleni izolacyjnej, ograniczaj

cego wzajemnie negatywne

Dz.U.02.12.116 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

oddziaływanie autostrady i

rodowiska, nale

y okre

odpowiednio do wskaza

wynikaj

cych z

opracowa

wymaganych przepisami odr

bnymi dotycz

cymi ochrony

rodowiska.

§ 32. 1. Odległo

ci drzew od urz

dze

infrastruktury technicznej okre

la si

na podstawie

rozporz

dzenia, przepisów odr

bnych oraz Polskich Norm dotycz

cych tych urz

dze

2. W przypadku drzew lub terenów wpisanych do rejestru zabytków lub obszarów obj

tych ochron

konserwatorsk

ustalenie

odległo

urz

dze

ynieryjnych,

drogowych

budowlanych

wymienionych drzew lub terenów wymaga uzgodnienia z wła

ciwym terenowo konserwatorem zabytków

lub konserwatorem zieleni.

Rozdział 8

Skrajnia autostrady

§ 33. 1. Nad ka

jezdni

autostrady, pasem awaryjnym i cz

ęś

gruntowego pobocza o

szeroko

ci 0,50 m oraz nad przylegaj

do jezdni cz

ęś

pasa dziel

cego o szeroko

ci 1,0 m powinna

zachowana wolna przestrze

, zwana dalej "skrajni

autostrady", o wysoko

ci 4,70 m, z

zastrze

eniem ust. 3, przeznaczona dla pojazdów samochodowych.

2. Wysoko

ść

skrajni, o której mowa w ust. 1, zawiera rezerw

0,20 m przeznaczon

na zwi

kszenie

grubo

ci konstrukcji nawierzchni autostrady.

3. Wysoko

ść

skrajni autostrady mo

e by

zmniejszona do 4,50 m, je

eli autostrada jest

przebudowywana lub remontowana, natomiast obiekty nad autostrad

nie s

obj

te tymi robotami.

4. Skrajni

autostrady okre

la zał

cznik nr 2 do rozporz

dzenia.

§ 34. Wymiary skrajni autostrady na drogowym obiekcie in

ynierskim okre

laj

przepisy dotycz

warunków technicznych, jakim powinny odpowiada

drogowe obiekty in

ynierskie i ich usytuowanie.

Rozdział 9

Pas drogowy autostrady

§ 35. 1. Pas drogowy autostrady powinien by

usytuowany pomi

dzy liniami rozgraniczaj

cymi,

okre

lonymi w decyzji o ustaleniu lokalizacji autostrady.

2. Pomi

dzy liniami rozgraniczaj

cymi, o których mowa w ust. 1, mo

na w szczególno

ci umie

pasy drogowe innych dróg, które s

niezb

dne do odtworzenia poł

cze

przerwanych w wyniku budowy

lub eksploatacji autostrady.

§ 36. 1. W skład pasa drogowego autostrady wchodz

: jezdnie autostrady, pobocza, jezdnie

zbieraj

co-rozprowadzaj

ce, pasy dziel

ce jezdnie, skarpy nasypów i wykopów, w

zły i przejazdy z

przecinaj

cymi j

drogami i innymi liniami komunikacyjnymi, wraz z drogowymi obiektami in

ynierskimi,

urz

dzeniami zwi

zanymi z obsług

, utrzymaniem i ochron

autostrady, urz

dzeniami organizacji i

bezpiecze

stwa ruchu oraz ochrony

rodowiska, a tak

e pasami terenu, o których mowa w ust. 6,

zapewniaj

cymi mo

liwo

ść

ytkowania autostrady zgodnie z jej przeznaczeniem.

2. Drogowymi obiektami in

ynierskimi, o których mowa w ust. 1, s

budowle okre

lone w przepisach

dotycz

cych warunków technicznych, jakim powinny odpowiada

drogowe obiekty in

ynierskie i ich

usytuowanie, a w szczególno

ci: mosty, wiadukty, estakady, konstrukcje oporowe, tunele, przepusty,

nadziemne i podziemne przej

cia dla pieszych oraz dla zwierz

t dziko

cych.

3. Urz

dzeniami zwi

zanymi z obsług

, utrzymaniem i ochron

autostrady, o których mowa w ust. 1,

urz

dzenia odwadniaj

ce oraz odprowadzaj

ce wod

, urz

dzenia obsługi podró

nych, pojazdów i

przesyłek - miejsca obsługi podró

nych, zwane dalej "MOP", przeznaczone wył

cznie dla jej

ytkowników, OUA, miejsca poboru opłat, zwane dalej "MPO", urz

dzenia ł

czno

ci alarmowej i, w

Dz.U.02.12.116 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

zale

ci od potrzeb, pasy technologiczne, urz

dzenia pomiaru ruchu, kontroli pojazdów oraz

urz

dzenia o

wietlenia.

4. Urz

dzeniami organizacji i bezpiecze

stwa ruchu, o których mowa w ust. 1, s

znaki i sygnały

drogowe, urz

dzenia sterowania i zarz

dzania ruchem, ogrodzenie pasa drogowego autostrady i, w

zale

ci od potrzeb, osłony przeciwol

nieniowe, energochłonne i przeciwwietrzne oraz bariery

ochronne.

5. Urz

dzeniami ochrony

rodowiska, o których mowa w ust. 1, s

w szczególno

ci: ekrany

przeciwhałasowe, ekrany tłumi

ce drgania w podło

u, urz

dzenia do oczyszczania wody odprowadzanej

z pasa drogowego autostrady, pasy zieleni izolacyjnej.

6. Szeroko

ść

pasa drogowego autostrady jest sum

szeroko

ci obiektów i urz

dze

, o których mowa

w ust. 1-5, z wył

czeniem ogrodzenia pasa drogowego autostrady, powi

kszon

obustronnie o nie mniej

2,0 m.

Rozdział 10

zły

§ 37. 1. W celu okre

lenia wymaga

technicznych i u

ytkowych wprowadza si

nast

puj

cy podział

złów na autostradach:

1) bezkolizyjny typu WA, na którym nie wyst

puje przecinanie torów jazdy, a relacje skr

tne s

realizowane tylko jako manewry wył

czania, wł

czania i przeplatania si

potoków ruchu,

2) cz

ęś

ciowo bezkolizyjny typu WB, na którym wyst

puje przecinanie torów jazdy niektórych relacji na

drodze krzy

cej si

z autostrad

; w ramach w

zła funkcjonuje wówczas na tej drodze

skrzy

owanie lub zespół skrzy

owa

, jednak relacje o dominuj

cych nat

ęż

eniach s

prowadzone

bezkolizyjnie.

2. Zakres stosowania w

złów, o których mowa w ust. 1, okre

la tabela:

Klasa drogi

Droga główna

krzy

cej si

Autostrada

Droga ekspresowa

ruchu

Droga główna

z autostrad

przyspieszonego

Typ w

zła

WA,WB

(WB),P

Oznaczenia w tabeli:
WA, WB -

zeł,

P -

przejazd drogowy (ró

nopoziomowy),

(WB) -

rozwi

zanie dopuszczalne wyj

tkowo,

Klasa drogi - okre

lona w przepisach dotycz

cych warunków technicznych, jakim powinny odpowiada

drogi publiczne i ich usytuowanie.

§ 38. 1. W

zeł powinien zawiera

stacj

lub stacje poboru opłat, zwane dalej "SPO", chyba

sposób ustalania i pobierania opłat za przejazd nie przewiduje pobierania opłat na wjazdach i wyjazdach.

2. Usytuowanie SPO w w

ęź

le powinno by

dostosowane do układu w

zła i nie powinno ogranicza

jego wła

ciwo

ci u

ytkowych okre

lonych w rozporz

dzeniu i w przepisach odr

bnych.

§ 39. W w

ęź

le nie nale

y lokalizowa

ć ż

adnych obiektów usługowych, do których wjazd odbywałby si

z jezdni autostrady lub z wykorzystaniem ł

cznicy lub jezdni zbieraj

co-rozprowadzaj

cej jako dojazdu.

§ 40. 1. W w

ęź

le typu WA:

1) wyjazdy i wjazdy powinny by

zlokalizowane po prawej stronie jezdni autostrady,

2) wyjazd z jezdni autostrady powinien by

usytuowany przed wjazdem na t

jezdni

Dz.U.02.12.116 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

3) wyjazdy powinny by

wyposa

one w pas wył

czania, z zachowaniem wymaga

, o których mowa w §

49 i 50,

4) wjazd powinien by

wyposa

ony w pas wł

czania, z zachowaniem wymaga

, o których mowa w § 51

i 52.

2. W w

ęź

le typu WB:

1) autostrada powinna by

prowadzona bez zakłóce

, natomiast droga krzy

ca si

z autostrad

powinna by

dostosowana do warunków lokalnych,

2) wyjazd z jezdni autostrady powinien by

usytuowany przed wjazdem na t

jezdni

3) wyjazd z jezdni autostrady i wjazd na jezdni

autostrady powinny by

zlokalizowane po prawej

stronie tej jezdni,

4) wyjazd z jezdni autostrady i wjazd na jezdni

autostrady powinny by

wyposa

one w pasy

wył

czania i wł

czania z zachowaniem wymaga

, o których mowa w § 49 i 51,

5) wyjazdy z drogi krzy

cej si

z autostrad

i wjazdy na drog

krzy

z autostrad

powinny

odbywa

na skrzy

owaniach.

§ 41. Graniczne pr

dko

ci projektowe ł

cznic na w

złach okre

la tabela:

tabela

cznice

zaczynaj

pasem

wył

czania

jezdni

autostrady

lub

jezdni

zbieraj

co-rozprowadzaj

cej i ko

ce si

pasem wł

czania na jezdni autostrady lub na jezdni

zbieraj

co-rozprowadzaj

cej.

**)

cznice zako

czone na jednym ko

cu skrzy

owaniem.

§ 42. 1. Jednopasowa ł

cznica jednokierunkowa, oznaczona dalej symbolem "P1", powinna mie

jezdni

wraz z opaskami razem o szeroko

ci nie mniejszej ni

6,0 m oraz obustronne gruntowe pobocza,

de o szeroko

ci nie mniejszej ni

1,0 m.

2. Dwupasowa ł

cznica jednokierunkowa, oznaczona dalej symbolem "P2", powinna mie

jezdni

wraz z opaskami razem o szeroko

ci nie mniejszej ni

8,0 m oraz obustronne gruntowe pobocza, ka

o szeroko

ci nie mniejszej ni

1,0 m.

3. Dwupasowa ł

cznica jednokierunkowa z pasem awaryjnym, oznaczona dalej symbolem "P3",

powinna mie

jezdni

wraz z opask

z lewej strony razem o szeroko

ci nie mniejszej ni

7,5 m, pas

awaryjny o szeroko

ci 2,0 m po prawej stronie jezdni oraz obustronne gruntowe pobocza, ka

de o

szeroko

ci nie mniejszej ni

1,0 m.

4. Dwupasowa ł

cznica dwukierunkowa, oznaczona dalej symbolem "P4", powinna mie

jezdni

wraz z opaskami razem o szeroko

ci nie mniejszej ni

8,0 m oraz obustronne gruntowe pobocza, ka

o szeroko

ci nie mniejszej ni

1,0 m.

5. Ł

cznica P4 powinna mie

ze wzgl

dów bezpiecze

stwa ruchu pr

dko

ść

projektow

nie wi

ksz

40 km/h.

6. Typ ł

cznicy, o którym mowa w § 41, nale

y dostosowa

do przewidywanego nat

ęż

enia ruchu

oraz długo

ci ł

cznicy.

§ 43. 1. Jezdnia wraz z opaskami na ł

cznicy P1, P2, lub P3 powinna mie

na odcinku prostym w

planie jednostronne pochylenie poprzeczne nie mniejsze ni

2% i nie wi

ksze ni

3%.

2. Jezdnia wraz z opaskami na ł

cznicy P4 powinna mie

na odcinku prostym w planie dwustronne

pochylenie poprzeczne, nie mniejsze ni

2% i nie wi

ksze ni

3%, z wyj

tkiem odcinków usytuowanych

pomi

dzy łukami w planie, gdzie jezdnia powinna mie

jednostronne pochylenie poprzeczne nie mniejsze

2%.

3. Jezdnia wraz z opaskami na ł

cznicy P1, P2, P3 lub P4 powinna mie

na łuku kołowym w planie

jednostronne pochylenie poprzeczne o warto

ci okre

lonej w tabeli:

Dz.U.02.12.116 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

dko

ść

Warto

ść

promienia łuku w planie [m] przy przechyłce

projektowa

cznicy

[km/h]

≥

580

420-579

350-419

290-349

270-289

250-269

≥

365

290-364

235-289

215-234

195-214

185-194

≥

250

190-249

155-189

140-154

130-139

120-129

≥

160

125-159

100-124

90-99

85-89

75-84

≥

75-94

60-74

55-59

50-54

45-49

≥

50-59

40-49

35-39

30-34

25-29

4. Zachowanie warto

ci pochylenia poprzecznego jezdni ł

cznicy, o którym mowa w ust. 1 i 2, nie

jest wymagane na krzywych przej

ciowych i na prostych przej

ciowych przed i za łukiem kołowym, na

których nast

puje zmiana kierunku pochylenia poprzecznego. Strefy te nale

y kształtowa

tak,

eby był

zapewniony sprawny odpływ wody.

§ 44. 1. Szeroko

ść

jezdni ł

cznicy nale

y zwi

kszy

na łuku kołowym w planie o promieniu R

mniejszym ni

150 m o warto

ść

1) 50/R na ł

cznicy P1,

2) 70/R na ł

cznicy P2, P3 lub P4.

2. Zwi

kszenie szeroko

ci jezdni, o którym mowa w ust. 1, wykonuje si

na krzywej przej

ciowej lub

prostej przej

ciowej, je

li krzywa przej

ciowa nie wyst

puje.

§ 45. 1. O

jezdni ł

cznicy w planie powinna składa

z odcinków prostych i odcinków

krzywoliniowych.

2. Odcinek krzywoliniowy mo

e zawiera

łuk kołowy, kombinacje łuków kołowych i krzywych

przej

ciowych, a tak

e inne rodzaje krzywych.

3. Ł

cznica powinna by

zaprojektowana i wykonana w taki sposób,

eby było zachowane

bezpiecze

stwo ruchu pojazdu poruszaj

cego si

z pr

dko

projektow

po nawierzchni zwil

onej

wod

4. Wymagania, o których mowa w ust. 3, uznaje si

za spełnione, je

eli:

1) warto

ci promienia łuku kołowego w planie oraz pochylenia poprzecznego jezdni ł

cznicy

odpowiadaj

wymaganiom okre

lonym w § 43 ust. 3,

2) parametry geometryczne ł

cznicy nie przekraczaj

warto

ci granicznych okre

lonych w poni

szej

tabeli:

dko

ść

Najmniejszy

Dopuszczalne pochylenie podłu

ne [%]

Najmniejszy promie

łuku w

projektowa

przekroju podłu

nym [m]

cznicy

parametr

cznicy zjazdowej

cznicy wjazdowej

wypukłego

[km/h]

klotoidy

[m]

na spadku

na wzniesieniu

na spadku

na łuku w

na prostej

wzniesieniu

planie

w planie

wkl

słego

100

4.500

3.000

2.000

3.200

2.000

1.400

2.700

1.700

1.000

1.400

1.000

750

700

500

200

250

Dz.U.02.12.116 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

3) odległo

ść

widoczno

ci na ł

cznicy jest nie mniejsza ni

okre

lona w § 117.

§ 46. 1. Jezdni

zbieraj

co-rozprowadzaj

na stosowa

na w

ęź

le lub na odcinku autostrady

dzy w

złami, je

eli taka potrzeba wynika z kierunkowego rozkładu ruchu lub lokalizacji wyjazdów i

wjazdów.

2. Pr

dko

ść

projektowa jezdni zbieraj

co-rozprowadzaj

cej powinna wynosi

60 km/h, a wyj

tkowo

70 lub 80 km/h.

3. Jezdnia

zbieraj

co-rozprowadzaj

powinna

jednokierunkowa

zale

przewidywanego nat

ęż

enia ruchu o takim przekroju poprzecznym jak ł

cznica typu P1, P2 lub P3.

4. Ukształtowanie jezdni zbieraj

co-rozprowadzaj

cej w planie i w przekroju podłu

nym powinno

odpowiada

wymaganiom dotycz

cym ł

cznic, o których mowa w § 45.

§ 47. Pochylenie poprzeczne gruntowego pobocza ł

cznicy i jezdni zbieraj

co-rozprowadzaj

cej

nale

y ustala

z zachowaniem warunków, o których mowa w § 28 ust. 2.

§ 48. Pochylenia skarp nasypów i wykopów ł

cznicy i jezdni zbieraj

co-rozprowadzaj

cej nale

ustala

z zachowaniem warunków, o których mowa w § 30.

§ 49. 1. Wyjazd z jezdni autostrady powinien mie

, z zastrze

eniem ust. 9, równoległy pas

wył

czania, umieszczony z prawej strony tej jezdni.

2. Do pasa wył

czania, o którym mowa w ust. 1, nale

1) klin, na którego długo

ci pas wył

czania uzyskuje pełn

szeroko

ść

2) odcinek zwalniania, którego długo

ść

jest mierzona od ko

ca klina do pocz

tku łuku kołowego

cznicy.

3. Pas wył

czania na ł

cznice P1, P2 lub P3 powinien mie

1) klin o długo

ci nie mniejszej ni

100 m, je

eli pr

dko

ść

projektowa autostrady wynosi 120 km/h, i nie

mniejszej ni

75 m w pozostałych przypadkach,

2) odcinek zwalniania o długo

ci nie mniejszej ni

okre

lona w poni

szej tabeli:

Ró

nica

Długo

ść

odcinka zwalniania [m] przy pochyleniu podłu

nym pasa wył

czania

dko

∆

V [km/h]

-5%

-4%

-3%

-2%

280

250

230

210

190

170

160

150

250

230

210

190

170

150

140

130

220

200

180

170

150

130

120

110

170

160

150

140

120

110

100

≤

120

110

100

Oznaczenia:

∆

V = n x Vpa - Vp

n = 0,75, gdy Vpa = 120 km/h
n = 0,82, gdy Vpa = 100 km/h
n = 0,94, gdy Vpa = 80 km/h

gdzie: Vpa - pr

dko

ść

projektowa autostrady w km/h,

Vp - pr

dko

ść

projektowa ł

cznicy w km/h.

4. Odcinek zwalniania, o którym mowa w ust. 3 pkt 2, powinien mie

pas ruchu o szeroko

ci 3,5 m,

li pr

dko

ść

projektowa autostrady jest wi

ksza od 80 km/h, i 3,0 m w pozostałych przypadkach oraz

pas awaryjny o szeroko

ci 2,0 m lub opask

o szeroko

ci co najmniej 0,5 m, w zale

ci od tego, który

Dz.U.02.12.116 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

z elementów wyst

puje na ł

cznicy.

5. Podwójny pas wył

czania na ł

cznic

P3, bez zmniejszenia liczby pasów ruchu na jezdni

autostrady, powinien mie

1) klin o długo

ci nie mniejszej ni

200 m, je

eli pr

dko

ść

projektowa autostrady wynosi 120 km/h, i nie

mniejszej ni

150 m w pozostałych przypadkach,

2) wspóln

kraw

pasa wył

czania o pełnej szeroko

ci i jezdni autostrady o długo

ci nie mniejszej ni

400 m.

6. Podwójny pas wył

czania na ł

cznic

P3, ze zmniejszeniem o jeden liczby pasów ruchu na jezdni

autostrady, powinien mie

1) klin o długo

ci nie mniejszej ni

100 m, je

eli pr

dko

ść

projektowa autostrady wynosi 120 km/h, i nie

mniejszej ni

75 m w pozostałych przypadkach,

2) wspóln

kraw

pasa wył

czania o pełnej szeroko

ci i jezdni autostrady o długo

ci nie mniejszej ni

450 m.

7. Odcinek, o którym mowa w ust. 5 pkt 2 i ust. 6 pkt 2, powinien mie

dwa pasy ruchu o szeroko

nie mniejszej ni

7,0 m oraz pas awaryjny o szeroko

ci 2,0 m.

8. Pas wył

czania, o którym mowa w ust. 3, powinien mie

wspóln

kraw

odcinka pasa o pełnej

szeroko

ci i jezdni autostrady o długo

ci nie mniejszej ni

200 m przy pr

dko

ci projektowej 120 km/h,

nie mniejszej ni

175 m przy pr

dko

ci projektowej 100 km/h i nie mniejszej ni

150 m przy pr

dko

projektowej 80 km/h.

9. W przypadku dobrej widoczno

ci wyjazdu z jezdni autostrady na ł

cznic

P1 mo

e by

stosowany

kierunkowy pas wył

czania, je

eli pr

dko

ść

projektowa autostrady wynosi 100 lub 80 km/h. Kierunkowy

pas wył

czania powinien mie

1) klin o długo

ci 75 m i o skosie 1 : 30,

2) odcinek zwalniania o długo

ci nie mniejszej ni

okre

lona w tabeli w ust. 3,

3) pas awaryjny o szeroko

ci 2,0 m lub opask

o szeroko

ci co najmniej 0,5 m, w zale

ci od tego,

który z elementów wyst

puje na ł

cznicy.

10. Pochylenie podłu

ne i poprzeczne pasa wył

czania oraz jego ukształtowanie w planie

sytuacyjnym powinny by

dostosowane do jezdni autostrady.

§ 50. 1. Wyjazd z ł

cznicy i jezdni zbieraj

co-rozprowadzaj

cej powinny mie

, z zastrze

eniem ust.

8, równoległe pasy wył

czania.

2. Pas wył

czania z ł

cznicy P1 na ł

cznic

P1 powinien mie

1) klin o długo

ci nie mniejszej ni

60 m,

2) odcinek zwalniania o długo

ci nie mniejszej ni

150 m, je

eli jest to w

zeł typu WA, i nie mniejszej ni

100 m w pozostałych przypadkach.

3. Odcinek zwalniania, o którym mowa w ust. 2 pkt 2, powinien mie

pas ruchu o szeroko

ci 3,0 m

oraz opask

o szeroko

ci co najmniej 0,5 m.

4. Pas wył

czania z ł

cznicy P2 lub P3 na ł

cznic

P1 powinien mie

1) klin o długo

ci nie mniejszej ni

60 m,

2) odcinek zwalniania o długo

ci nie mniejszej ni

150 m, je

eli jest to ł

cznica P3, i nie mniejszej ni

100 m, je

eli jest to ł

cznica P2.

5. Odcinek zwalniania, o którym mowa w ust. 4 pkt 2, powinien mie

pas ruchu o szeroko

ci 3,0 m

oraz opask

o szeroko

ci co najmniej 0,5 m.

6. Pas wył

czania z ł

cznicy P3 na ł

cznic

P3 powinien mie

1) klin o długo

ci nie mniejszej ni

60 m,

2) odcinek zwalniania o wymiarach jak w ust. 4 pkt 2.

7. Odcinek zwalniania, o którym mowa w ust. 6 pkt 2, powinien mie

dwa pasy ruchu oraz pas

awaryjny o szeroko

ciach jak na ł

cznicy P3.

8. W przypadku dobrej widoczno

ci wyjazdu z ł

cznicy i z jezdni zbieraj

co-rozprowadzaj

cej, mo

stosowany kierunkowy pas wył

czania.

9. Pochylenie podłu

ne i poprzeczne pasa wył

czania oraz jego ukształtowanie w planie

Dz.U.02.12.116 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

sytuacyjnym powinny by

dostosowane do jezdni ł

cznicy lub jezdni zbieraj

co-rozprowadzaj

cej.

§ 51. 1. Wjazd na jezdni

autostrady powinien mie

równoległy pas wł

czania, umieszczony z prawej

strony jezdni.

2. Do pasa wł

czania, o którym mowa w ust. 1, nale

1) odcinek przyspieszania, którego długo

ść

jest mierzona od ko

ca łuku kołowego na ł

cznicy do

pocz

tku klina,

2) klin, na którego długo

ci zanika pas wł

czania.

3. Pas wł

czania z ł

cznic P1 lub P2 powinien mie

1) odcinek przyspieszania o długo

ci nie mniejszej ni

okre

lona w poni

szej tabeli:

Ró

nica

Długo

ść

odcinka przyspieszania [m] przy pochyleniu podłu

nym pasa wł

czania

dko

∆

V [km/h]

-5%

-4%

-3%

-2%

190

200

210

230

270

340

390

450

170

180

200

210

250

320

370

430

150

160

180

190

230

290

330

400

130

140

150

160

200

250

290

350

≤

100

110

120

160

200

240

300

Oznaczenia:

∆

V = n x Vpa - Vp

n = 0,75, gdy Vpa = 120 km/h
n = 0,82, gdy Vpa = 100 km/h
n = 0,94, gdy Vpa = 80 km/h

gdzie: Vpa - pr

dko

ść

projektowa autostrady w km/h,

Vp - pr

dko

ść

projektowa ł

cznicy w km/h.

2) klin o długo

ci nie mniejszej ni

100 m, je

eli pr

dko

ść

projektowa autostrady wynosi 120 km/h, i nie

mniejszej ni

75 m w pozostałych przypadkach.

4. Odcinek przyspieszania, o którym mowa w ust. 3 pkt 1, powinien mie

pas ruchu o szeroko

ci 3,5

m, je

li pr

dko

ść

projektowa autostrady jest wi

ksza od 80 km/h, i 3,0 m w pozostałych przypadkach

oraz pas awaryjny o szeroko

ci 2,0 m lub opask

o szeroko

ci co najmniej 0,5 m, w zale

ci od tego,

który z elementów wyst

puje na ł

cznicy.

5. Na pasie wł

czania, o którym mowa w ust. 3, nale

y zapewni

wspóln

kraw

odcinka pasa o

pełnej szeroko

ci i jezdni autostrady na długo

ci nie mniejszej ni

250 m przy pr

dko

ci projektowej 120

km/h, nie mniejszej ni

200 m przy pr

dko

ci projektowej 100 km/h i nie mniejszej ni

150 m przy

dko

ci projektowej 80 km/h.

6. Podwójny pas wł

czania z ł

cznicy P3 powinien mie

1) dwa nast

puj

ce po sobie odcinki równoległego wzgl

dem kraw

dzi jezdni autostrady pasa

wł

czania, ka

dy o długo

ci nie mniejszej ni

500 m,

2) kliny na ko

cach odcinków, o których mowa w ust. 2, o długo

ci nie mniejszej ni

100 m, je

eli

dko

ść

projektowa autostrady wynosi 120 km/h, i nie mniejszej ni

75 m w pozostałych

przypadkach,

3) szeroko

ść

dwóch pasów ruchu na pierwszym odcinku przyspieszania - 7,0 m i na drugim odcinku 3,5

m oraz pas awaryjny o szeroko

ci 2,0 m.

7. Podwójny pas wł

czania z ł

cznicy P3, ze zwi

kszeniem o jeden liczby pasów ruchu na jezdni

autostrady, powinien mie

1) odcinek równoległego wzgl

dem kraw

dzi jezdni autostrady pasa wł

czania o długo

ci nie mniejszej

500 m,

Dz.U.02.12.116 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

2) klin o długo

ci nie mniejszej ni

100 m, je

eli pr

dko

ść

projektowa autostrady wynosi 120 km/h, i nie

mniejszej ni

75 m w pozostałych przypadkach,

3) szeroko

ść

pasa ruchu na odcinku przyspieszania 3,5 m oraz pas awaryjny o szeroko

ci 2,0 m.

8. Pochylenie podłu

ne i poprzeczne pasa wł

czania oraz jego ukształtowanie w planie sytuacyjnym

powinno by

dostosowane do jezdni autostrady.

§ 52. 1. Wjazd na ł

cznic

i jezdni

zbieraj

co-rozprowadzaj

powinien mie

równoległy pas

wł

czania.

2. Pas wł

czania, o którym mowa w ust. 1, powinien mie

1) odcinek przyspieszania o długo

ci nie mniejszej ni

90 m i o szeroko

ci 3,0 m oraz opask

szeroko

ci co najmniej 0,5 m,

2) klin o długo

ci nie mniejszej ni

60 m.

§ 53. 1. Obszar przeplatania w w

ęź

le mo

e wyst

powa

na jezdni drogi ni

szej klasy ni

autostrada,

na ł

cznicy oraz na jezdni zbieraj

co-rozprowadzaj

cej.

2. Na obszarze przeplatania nale

y zwi

kszy

liczb

pasów ruchu nie mniej ni

o jeden, na długo

dostosowanej do wielko

ci i pr

dko

ci ruchu oraz warunków drogowo-ruchowych, lecz nie krótszej ni

100 m.

Dział III

Wyposa

enie techniczne autostrad

Rozdział 1

Urz

dzenia odwadniaj

ce oraz odprowadzaj

ce wod

§ 54. 1. Odwodnienie powierzchniowe autostrady wykonuje si

za pomoc

rowów,

cieków i

kanalizacji.

2. Urz

dzenia do powierzchniowego odwodnienia pasa drogowego autostrady powinny zapewnia

sprawne odprowadzenie wody.

3. Wymiary urz

dze

do powierzchniowego odwodnienia autostrady ustala si

na podstawie deszczu

miarodajnego, okre

lonego przy prawdopodobie

stwie pojawienia si

opadów, p = 10%.

§ 55. 1. Rowy wykonuje si

w kształcie opływowym, trójk

tnym lub trapezowym.

2. Rów opływowy stosuje si

w wykopie, przy kraw

dzi korony autostrady, je

eli korpus autostrady

ma odwodnienie wgł

bne lub jest wykonany z materiału niewymagaj

cego odwodnienia wgł

bnego. Rów

opływowy powinien by

równie

stosowany przy wysoko

ci skarpy nasypu do 2 m, gdy zachodzi

potrzeba odprowadzenia wody, w przypadku niestosowania skrajnej bariery ochronnej. Szeroko

ść

rowu

opływowego nie powinna by

mniejsza ni

1,5 m, a gł

boko

ść

nie powinna przekracza

0,3 m.

3. Rów trójk

tny stosuje si

w celu ułatwienia utrzymania autostrady, kiedy wysoko

ść

skarpy nasypu

lub wykopu jest mniejsza ni

1,0 m. Pochylenie skarpy wewn

trznej nie powinno by

ksze ni

1 : 3,

skarpy zewn

trznej co najmniej 1 : 5, a gł

boko

ść

rowu nie powinna przekracza

0,5 m.

4. Rów trapezowy mo

e by

stosowany przy nasypie autostrady, w przypadku gdy na koronie

autostrady przewiduje si

ustawienie skrajnej bariery ochronnej, a tak

e jako rów stokowy. Dno rowu

powinno mie

szeroko

ść

co najmniej 0,4 m, a gł

boko

ść

rowu nie powinna by

mniejsza ni

0,5 m.

Pochylenie skarpy zewn

trznej nie powinno by

ksze ni

1 : 1,5.

5. Poł

czenie rowów, o których mowa w ust. 1, powinno by

wykonane w sposób płynny.

6. Dopuszcza si

stosowanie rowu stokowego od strony napływu wody powierzchniowej ze stoku.

Rów stokowy powinien by

wykonany co najmniej 3,0 m powy

ej kraw

dzi przeci

cia si

skarpy wykopu

z terenem. Rów ten nie mo

e zmniejsza

stateczno

ci skarpy wykopu. Gdy istnieje obawa,

e rów

Dz.U.02.12.116 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

stokowy nawodni skarp

wykopu, powinien by

uszczelniony. Pochylenie skarp rowu stokowego nie

powinno by

ksze ni

1 : 1,5.

7. W celu zapewnienia sprawnego odprowadzenia wody nale

y stosowa

pochylenie podłu

ne dna

rowu nie mniejsze ni

0,5%. Dopuszcza si

pochylenie dna rowu nie mniejsze ni

0,2% w terenie

płaskim. Najwi

ksze dopuszczalne pochylenie podłu

ne dna rowu w zale

ci od rodzaju gruntu lub

sposobu umocnienia jego dna okre

la Polska Norma.

§ 56. 1. Urz

dzenie

ciekowe, zwane dalej "

ciekiem", powinno by

stosowane w przypadku, kiedy

woda powierzchniowa spowodowałaby uszkodzenie elementów korpusu autostrady oraz na obszarze, z
którego odprowadzenie wody powierzchniowej bezpo

rednio do ziemi lub do odbiornika wodnego nie jest

dopuszczalne.

cieki mog

stosowane do:

1) odwodnienia jezdni, pasa awaryjnego i opaski,
2) odwodnienia pasa dziel

cego,

3) odprowadzenia wody z kraw

dzi korony w wykopie skalistym lub przy

cianie oporowej,

4) umocnienia dna rowu.

2. Pochylenie podłu

ne dna

cieku powinno by

nie mniejsze ni

0,5%. Na terenie płaskim

dopuszcza si

pochylenie podłu

ne dna

cieku nie mniejsze ni

0,2%. Wod

cieku odprowadza si

w zale

ci od warunków

ciekiem skarpowym, przez studzienki

ciekowe do kanalizacji lub

przykanalikiem do rowu. Zako

czenie

cieku skarpowego i wylotu przykanalika powinno chroni

rów

przed rozmywaniem.

3. Odległo

ść

dzy miejscami odprowadzenia wody ze

cieku nale

y okre

, uwzgl

dniaj

c ilo

ść

wody spływaj

cej z powierzchni zlewni, pochylenie podłu

ne dna

cieku i jego napełnienie. Odległo

ść

nie powinna by

ksza ni

1) 50 m przy pochyleniu podłu

nym dna

cieku 0,3%,

2) 100 m przy pochyleniu podłu

nym dna

cieku wi

kszym ni

1,0%.

Przy pochyleniach po

rednich odległo

ci nale

y interpolowa

§ 57. 1. Urz

dzenia do wgł

bnego odwodnienia pasa drogowego autostrady maj

na celu

odprowadzenie wody, która przenikn

ła do gruntu, lub obni

enie poziomu wody gruntowej.

2. Parametry urz

dze

do odwodnienia wgł

bnego pasa drogowego autostrady nale

y okre

podstawie

bada

gruntowo-wodnych

podło

oraz

zalece

wynikaj

cych

dokumentacji

hydrogeologicznej.

3. Odwodnienie wgł

bne nale

y stosowa

do:

1) odprowadzenia wody z warstwy ods

czaj

cej i wody przedostaj

cej si

z powierzchni pasa

drogowego autostrady do gruntu,

2) obni

enia poziomu wody gruntowej, je

eli w gruntach w

tpliwych i wysadzinowych spód konstrukcji

nawierzchni nie jest wyniesiony co najmniej 1,0 m nad poziom wody gruntowej,

3) obni

enia poziomu wody gruntowej w gruntach niewysadzinowych pod konstrukcj

nawierzchni,

eli woda ta jest na gł

boko

ci mniejszej ni

gł

boko

ść

przemarzania.

4. Dren podłu

ny powinien by

stosowany do obni

enia poziomu wody gruntowej. Dren nale

umieszcza

, w zale

ci od potrzeb, pod dnem rowu,

cieku lub w pasie dziel

cym.

5. W przypadku napływu wody gruntowej w wykopie w kierunku korpusu autostrady mo

na stosowa

dren odcinaj

cy. Dren ten od strony korony autostrady powinien by

uszczelniony.

6. Je

eli woda gruntowa wypływa na skarp

wykopu, nale

y stosowa

dren skarpowy.

7. Dren nale

y umieszcza

poni

ej gł

boko

ci przemarzania gruntu. Dopuszcza si

stosowanie

płytkiego drenu do odprowadzenia wody z warstwy ods

czaj

cej.

§ 58. 1. Kanalizacj

deszczow

wykonuje si

, gdy nie ma mo

liwo

ci odprowadzenia wody za

pomoc

urz

dze

do powierzchniowego odwodnienia lub gdy wymagaj

tego przepisy dotycz

ochrony

rodowiska.

2. Przy usytuowaniu urz

dze

kanalizacji deszczowej w pasie drogowym autostrady nale

Dz.U.02.12.116 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

uwzgl

dni

lokalizacj

innych

urz

dze

budowli

podziemnych

nadziemnych

gł

bokich

fundamentach. Kolektor nale

y usytuowa

w pasie dziel

cym. Dopuszcza si

w uzasadnionych

przypadkach inn

lokalizacj

kolektora, w szczególno

ci ze wzgl

du na zagospodarowanie korony

autostrady lub zagospodarowanie otoczenia.

3. Strop kolektora i przykanalika powinien by

zagł

biony poni

ej gł

boko

ci przemarzania gruntu.

Gdy uzyskanie tego zagł

bienia nie jest mo

liwe, w szczególno

ci ze wzgl

du na zapewnienie

wymaganego pochylenia podłu

nego, nale

y przewidzie

odpowiedni

ich izolacj

rednica kolektora powinna by

ustalona na podstawie ilo

ci wody spływaj

cej z odwadnianej

powierzchni oraz przy zało

eniu,

1) pr

dko

ść

przepływu nie powinna by

mniejsza ni

0,5 m/s,

2) najwi

ksza pr

dko

ść

przepływu nie powinna przekroczy

warto

ci dopuszczalnej dla materiału, z

którego kolektor jest wykonany,

3) pochylenie dna kolektora o

rednicy 0,30 m nie powinno by

ksze ni

3,0%, a o

rednicy 1,0 m i

kszej mo

e wynosi

co najwy

ej 1,0%.

rednica kolektora nie powinna by

mniejsza ni

0,30 m, przykanalika za

0,15 m.

5. Studzienki rewizyjne powinny by

usytuowane poza jezdni

i pasem awaryjnym autostrady.

6. Studzienk

rewizyjn

nale

y stosowa

, gdy kolektor zmienia kierunek, rozgał

zia si

, zmienia

rednic

lub pochylenie podłu

ne. Je

eli wymienione warunki nie wyst

puj

, to rozmieszczenie

studzienek powinno uwzgl

dnia

warunki eksploatacji, przy zachowaniu odległo

ci nie mniejszych ni

okre

lone w poni

szej tabeli:

rednica kolektora

Odległo

ść

dzy studzienkami rewizyjnymi

[m]

0,30-0,60

0,61-0,80

0,81-1,00

1,01-1,50

100

§ 59. Indywidualne rozwi

zania urz

dze

odwadniaj

cych uwzgl

dniaj

ce specyficzne warunki

otoczenia i podło

a mog

stosowane w szczególno

ci na autostradzie przebiegaj

cej na terenie

chronionym, w niekorzystnych warunkach gruntowo-wodnych, na terenie górskim, na obszarze
osuwiskowym albo na terenie podlegaj

cym wpływom eksploatacji górniczej.

§ 60. 1. Wody opadowe z pasa drogowego autostrady odprowadzane do odbiorników wodnych lub

do ziemi powinny spełnia

wymagania okre

lone w przepisach dotycz

cych ochrony

rodowiska.

2. Wody z kanalizacji mo

na odprowadza

do odbiornika rowem odpływowym lub kolektorem. W celu

oczyszczenia odprowadzanej wody mo

e by

stosowany rów trawiasty, o pochyleniu podłu

nym dna

nieprzekraczaj

cym 0,5%. W zale

ci od potrzeb w rowie tym nale

y stosowa

przegrody. Wod

kolektora nale

y odprowadzi

do odbiornika wodnego przez urz

dzenia oczyszczaj

ce.

3. Je

eli ze wzgl

du na ochron

ę ś

rodowiska nie ma mo

liwo

ci odprowadzenia nieoczyszczonej

wody z urz

dze

odwadniaj

cych, stosuje si

urz

dzenia zabezpieczaj

rodowisko przed

zanieczyszczeniami spływaj

cymi z autostrady.

4. Urz

dzeniami, o których mowa w ust. 3, mog

w szczególno

ci:

1) zbiornik retencyjno-infiltracyjny, gdy odwadniana powierzchnia ma powy

ej 4 ha; pojemno

ść

zbiornika powinna umo

liwi

przej

cie wody o obj

ci co najmniej 250 m

/ha,

2) zbiornik infiltracyjny, gdy odwadniana powierzchnia ma od 2 ha do 8 ha, gdy grunt do gł

boko

ci 1,5

m poni

ej dna zbiornika zapewnia szybko

ść

filtracji co najmniej 1,25 cm/h i znajduje si

powy

Dz.U.02.12.116 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

poziomu wody gruntowej,

3) rów infiltracyjny, gdy odwadniana powierzchnia nie jest wi

ksza ni

2 ha, gdy grunt do gł

boko

ci 1,5

m poni

ej dna rowu zapewnia minimaln

szybko

ść

filtracji co najmniej 0,7 cm/h i znajduje si

powy

poziomu wody gruntowej,

4) rów trawiasty, gdy odwadniana powierzchnia nie jest wi

ksza ni

2 ha; jest on stosowany jako

urz

dzenie samodzielne lub w poł

czeniu z innymi urz

dzeniami oczyszczaj

cymi; powinien by

pokryty g

traw

wysoko koszon

, na podło

u o szybko

ci filtracji co najmniej 1,25 cm/h.

5. Do urz

dze

zabezpieczaj

cych

rodowisko przed zanieczyszczeniami spływaj

cymi z autostrady

powinien by

zapewniony dojazd sprz

tem do utrzymania.

6. Odległo

ść

od zabudowy urz

dze

, o których mowa w ust. 4, nie powinna by

mniejsza ni

8,0 m.

W celu utrzymania sprawno

ci technicznej tych urz

dze

powinien by

zapewniony do nich dojazd.

Rozdział 2

Urz

dzenia o

wietlenia

§ 61. 1. Autostrada powinna by

wietlona:

1) gdy obszar, przez który przebiega, jest o

wietlony i wyst

puje zagro

enie o

lepiania uczestników

ruchu,

2) w obr

bie w

zła, je

eli jedna z krzy

cych si

dróg jest o

wietlona lub znajduje si

na nim MPO,

3) mi

dzy odcinkami o

wietlonymi, je

eli długo

ść

odcinka nie przekracza 500 m,

4) na odcinku przyległym do obiektu mostowego lub tunelu, je

eli obiekt ten jest o

wietlony,

5) w obr

bie MPO.

2. MOP powinno by

wietlone co najmniej w cz

ęś

ci obsługuj

cej uczestników ruchu.

wiatło o

wietlenia nie powinno zmienia

barwy znaków.

4. Mi

dzy o

wietlonym a nieo

wietlonym odcinkiem autostrady nale

y wykona

stref

przej

ciow

długo

ci co najmniej 200 m o zmniejszaj

cym si

nat

ęż

eniu

wiatła.

5. Słupy o

wietleniowe nale

y tak usytuowa

, aby nie powodowały zagro

enia bezpiecze

stwa ruchu

i nie ograniczały widoczno

ci. Oprawy i słupy o

wietleniowe powinny by

umieszczone poza skrajni

autostrady.

6. Odległo

ść

lica słupa o

wietleniowego od kraw

dzi jezdni nie mo

e by

mniejsza ni

1,0 m, je

eli

nie ma pasa awaryjnego lub opaski, i nie mo

e by

mniejsza ni

0,5 m od kraw

dzi pasa awaryjnego lub

opaski.

7. Wymagania dotycz

ce nat

ęż

enia o

wietlenia i rozmieszczenia punktów

wietlnych okre

la Polska

Norma.

Rozdział 3

Miejsca obsługi podró

nych

§ 62. 1. Autostrad

nale

y wyposa

w miejsca obsługi podró

nych.

2. MOP powinny by

lokalizowane oddzielnie dla ka

dego kierunku ruchu.

3. Odległo

ść

dzy s

siednimi MOP powinna by

nie mniejsza ni

15 km. Odległo

ść

MOP od

przej

cia granicznego powinna wynosi

nie mniej ni

3,0 km.

4. Wyjazd z jezdni autostrady do MOP powinien odbywa

za pomoc

pasa wył

czania, wjazd za

na autostrad

przez pas wł

czania.

5. Wyjazd z jezdni autostrady do MOP i wjazd z MOP na jezdni

autostrady nie mog

lokalizowane w miejscach zagra

cych bezpiecze

stwu ruchu, a w szczególno

ci:

1) w strefie oddziaływania w

zła, z uwzgl

dnieniem wymaga

, o których mowa w § 115 ust. 2,

2) w miejscu, w którym nie jest zapewniona wymagana widoczno

ść

wjazdu na jezdni

autostrady,

3) na odcinku autostrady o pochyleniu niwelety wi

kszym ni

4%,

Dz.U.02.12.116 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

4) nie bli

ej wierzchołka łuku wypukłego ni

wymagana odległo

ść

widoczno

ci na zatrzymanie,

5) na odcinku, na którym wyst

puje dodatkowy pas ruchu.

6. Strefa oddziaływania w

zła, o której mowa w ust. 5 pkt 1, obejmuje w

zeł, wraz z odcinkami dróg,

miejsca,

którym

jest

umieszczony

pierwszy

znak

kierunku

(drogowskaz

lub

tablica

przeddrogowskazowa).

7. Odległo

ci budynków na obszarze MOP od kraw

dzi jezdni autostrady powinny spełnia

wymagania okre

lone przepisami o drogach publicznych.

8. Usytuowanie obiektów na MOP nie mo

e ogranicza

widoczno

ci na jezdniach manewrowych.

§ 63. 1. W celu okre

lenia cech u

ytkowych MOP wyró

nia si

nast

puj

ce ich rodzaje:

1) MOP I o funkcji wypoczynkowej, wyposa

ony w stanowiska postojowe (parking), jezdnie

manewrowe, urz

dzenia wypoczynkowe, sanitarne i o

wietlenie; dopuszcza si

wyposa

enie w

obiekty małej gastronomii,

2) MOP II o funkcji wypoczynkowo-usługowej, wyposa

ony w stanowiska postojowe (parking), jezdnie

manewrowe, urz

dzenia wypoczynkowe, sanitarne, o

wietlenie oraz w stacj

paliw, stanowiska

obsługi pojazdów, obiekty gastronomiczno-handlowe, informacji turystycznej,

3) MOP III o funkcji wypoczynkowej i usługowej, wyposa

ony w obiekty, o których mowa w pkt 2,

obiekty noclegowe oraz, w zale

ci od potrzeb, w agencj

poczty, banku, biur turystycznych, biur

ubezpieczeniowych.

2. MOP I usytuowany naprzeciw MOP II lub MOP III nale

y poł

czy

bezkolizyjnym przej

ciem dla

pieszych.

3. Liczb

stanowisk postojowych w cz

ęś

ci parkingowej oraz liczb

stanowisk na stacji paliw nale

okre

indywidualnie, z uwzgl

dnieniem w szczególno

redniego dobowego ruchu w roku (SDR) i

intensywno

ci zagospodarowania autostrady.

4. W cz

ęś

ci parkingowej MOP, w zale

ci od potrzeb, nale

y wykona

specjalnie oznakowane

stanowiska do kontroli technicznej pojazdów. Wymiary i liczb

stanowisk do kontroli pojazdów ustala si

indywidualnie.

5. Na obszarze MOP dopuszcza si

umieszczanie reklam i tablic informacyjnych niezwi

zanych z

organizacj

ruchu pojazdów, zgodnie z wymaganiami okre

lonymi w przepisach o drogach publicznych.

6. W obr

bie MOP w ka

dym zespole stanowisk postojowych dla samochodów osobowych nale

zapewni

nie mniej ni

dwa stanowiska postojowe dla samochodów osób niepełnosprawnych, specjalnie

oznakowane i usytuowane blisko wej

ść

do budynków u

yteczno

ci publicznej.

7. Uskok o wysoko

ci od 2 cm do 15 cm mi

dzy chodnikiem a jezdni

lub innym urz

dzeniem

ytkowanym przez osoby niepełnosprawne nale

y wyposa

w ramp

o szeroko

ci co najmniej 0,90 m

i pochyleniu nie wi

kszym ni

15%. Przy uskokach wy

szych ni

15 cm nale

y stosowa

pochylnie lub

schody z zachowaniem wymaga

okre

lonych w przepisach dotycz

cych warunków technicznych, jakim

powinny odpowiada

budynki i ich usytuowanie.

8. MOP II i MOP III nale

y wyposa

w sprz

t i urz

dzenia ratownicze, zgodnie z warunkami

okre

lonymi w przepisach dotycz

cych bezpiecze

stwa po

arowego.

9. Wody powierzchniowe i bytowo-gospodarcze z obiektów obsługi podró

nych i pojazdów wymagaj

oczyszczenia przed odprowadzeniem ich do odbiorników lub do ziemi, zgodnie z wymaganiami
przepisów o

rodowisku oraz o odpadach.

§ 64. 1. Wymiary stanowisk postojowych nie powinny by

mniejsze ni

okre

lone w poni

szych

tabelach:

1) dla samochodów osobowych:

Usytuowanie w

Rodzaj pojazdu

stosunku do

Długo

ść

[m]

Szeroko

ść

jezdni

[m]

[°]**)

Dz.U.02.12.116 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

4,50

2,30

Samochód osobowy

6,00

2,50

Samochód osobowy z przyczep

10,00

2,50

Samochód dla osób niepełnosprawnych

4,50

3,60

2) dla samochodów ci

ęż

arowych i autobusów:

Usytuowanie w

Rodzaj pojazdu

stosunku do

Długo

ść

[m]

Szeroko

ść

[m]

jezdni

[°]**)

8,00

3,50

Samochód ci

ęż

arowy

15,00

3,00

10,00

4,00

Autobus

19,00

3,00

90*)

19,00

3,50

Samochód ci

ęż

arowy z przyczep

60*)

19,00

3,50

lub członowy

30,00

3,00

Stanowisko postojowe samochodów ci

ęż

arowych z przyczepami lub członowych nale

y wykonywa

jako przelotowe.

**)

Wymiary stanowisk postojowych przy innych k

tach usytuowania w stosunku do jezdni, ni

podano

w pkt 1 i 2, nale

y ustala

z zachowaniem wymiarów podanych dla

= 90°.

2. Szeroko

ść

jezdni manewrowej przy stanowiskach postojowych nie powinna by

mniejsza ni

okre

lona w poni

szej tabeli:

Rodzaj pojazdu

Usytuowanie w stosunku do

Szeroko

ść

jezdni

kraw

dzi jezdni

[°]

manewrowej [m]

Samochód osobowy

5,00

4,00

3,50

3,00

Samochód ci

ęż

arowy

12,00

7,50

6,00

3,50

Autobus

16,00

10,00

7,50

3,50

Dz.U.02.12.116 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

3. Pozostałe parametry techniczne jezdni manewrowej i stanowisk postojowych na MOP nie powinny

mniejsze ni

okre

lone w poni

szej tabeli:

Rodzaj pojazdu u

ytkuj

cego

Jednostka

jezdni

Parametr jezdni

miary

osobowy

osobowy z

ęż

arowy

przyczep

lub
autobus

Szeroko

ść

jezdni jednokierunkowej:

1) bez kraw

ęż

ników

3,00

3,50

4,50

2) w kraw

ęż

nikach

4,50

Promie

łuku:

1) w planie

2) w przekroju podłu

nym:

a) wypukły

250

b) wkl

sły

150

Promie

wewn

trznej kraw

dzi jezdni

6,00

10,00

dko

ść

projektowa

km/h

Pochylenie podłu

ne stanowisk nie

2,5

ksze ni

Pochylenie poprzeczne stanowisk w
przedziale od-do:

1) nawierzchnia ulepszona

1,5 - 2,5

2) nawierzchnia nieulepszona

2,5 - 3,5

§ 65. Wyposa

enie autostrady w dodatkowe elementy lub urz

dzenia zwi

zane z przej

ciem

granicznym s

okre

lone w warunkach technicznych, jakim powinny odpowiada

drogi publiczne i ich

usytuowanie.

Rozdział 4

Miejsca poboru opłat

§ 66. 1. MPO mo

e by

1) placem poboru opłat urz

dzonym na poszerzonej koronie autostrady, zwanym dalej "PPO",

2) SPO urz

dzon

na poszerzonej koronie ł

cznicy lub w w

ęź

le.

2. MPO powinno mie

1) plac dojazdowy i wyjazdowy,
2) zgrupowanie stanowisk poboru opłat, które powinno by

wyposa

one w:

a) pasy przejazdowe,
b) specjalny pas przejazdowy dla pojazdów ponadnormatywnych i uprzywilejowanych,
c) wyspy dziel

ce stanowiska, na których s

umieszczone kioski lub urz

dzenia do poboru opłat,

Dz.U.02.12.116 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

d) urz

dzenia i miejsca do kontroli pojazdów ci

ęż

arowych.

3. Place dojazdowe i wyjazdowe do zgrupowania stanowisk poboru opłat, w zale

ci od liczby

stanowisk, powinny mie

długo

ść

nie mniejsz

1) na PPO - 150 m,
2) na SPO - 50 m.

4. Szeroko

ść

pasa na stanowisku poboru opłat powinna wynosi

1) 3,0 m - je

eli jest to pas przejazdowy,

2) 6,0 m - je

eli jest to specjalny pas przejazdowy.

5. Wyspa dziel

ca pasy przejazdowe powinna mie

szeroko

ść

nie mniejsz

1,6 m oraz długo

ść

nie mniejsz

25 m.

6. Kiosk do poboru opłat na wyspie dziel

cej powinien by

zabezpieczony barier

ochronn

7. Gromadzenie wpływów z opłat za przejazd autostrad

wymaga odpowiednich zabezpiecze

przed

kradzie

żą

§ 67. 1. Pochylenie podłu

ne odcinka, na którym jest zlokalizowane MPO, nie powinno przekracza

2,5%, pasów przejazdowych za

nie powinno by

ksze ni

1,5%.

2. Pochylenie poprzeczne placu dojazdowego i wyjazdowego nie powinno by

mniejsze ni

1,0%,

pochylenie podłu

ne tych placów za

nie powinno by

mniejsze ni

0,5%.

§ 68. 1. Liczb

stanowisk poboru opłat ustala si

w zale

ci od wielko

ci nat

ęż

enia ruchu,

niezb

dnego czasu dla obsługi jednego pojazdu, dopuszczalnego czasu oczekiwania uczestników ruchu

oraz techniki pobierania opłat.

2. Dla ka

dego kierunku ruchu powinny by

wykonane co najmniej dwa stanowiska poboru opłat;

jedno stanowisko powinno by

wyposa

one w specjalny pas przejazdowy.

3. Przy wi

kszej liczbie stanowisk i przy wahaniach kierunkowego rozkładu ruchu dopuszcza si

wykonanie stanowisk

rodkowych do przemiennej obsługi kierunków ruchu.

4. SPO zlokalizowana równolegle do autostrady powinna by

oddzielona pasem dziel

cym o

szeroko

ci co najmniej 3,0 m.

5. Zadaszenie i konstrukcja do umieszczenia sygnalizatorów i znaków informacyjnych o sposobie

ytkowania pasów przejazdowych powinny spełnia

cznie nast

puj

ce warunki:

1) skrajnia pionowa elementów trwałych zadaszenia i konstrukcji powinna wynosi

co najmniej 4,70 m,

2) dolna cz

ęść

sygnalizatorów i znaków nie powinna znajdowa

ej ni

4,50 m od najwy

szej

dnej jezdni.

Wymagania techniczne dla zadaszenia i konstrukcji okre

laj

Polskie Normy.

§ 69. Zaplecze administracyjno-kontrolne MPO powinno by

wyposa

one w budynki, w których, w

zale

ci od potrzeb, nale

y zapewni

pomieszczenia dla policji i słu

b medycznych, miejsca postojowe

dla pojazdów personelu oraz urz

dzenia ł

czno

ci, zasilanie w energi

i wod

, odprowadzenie

cieków.

Obszar zaplecza powinien by

oddzielony od PPO i SPO pasem dziel

cym o szeroko

ci nie mniejszej

1,6 m.

Rozdział 5

Urz

dzenia organizacji i bezpiecze

stwa ruchu

§ 70. 1. Znaki pionowe umieszczone obok jezdni lub nad jezdni

powinny by

w szczególno

odblaskowe, dopuszczone do stosowania w budownictwie drogowym.

2. Warunki umieszczania znaków pionowych na autostradzie s

okre

lone w przepisach odr

bnych

dotycz

cych prawa o ruchu drogowym.

§ 71. 1. Oznakowanie poziome jezdni powinno by

dobrze widoczne w dzie

i w nocy, trwałe, nie

Dz.U.02.12.116 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

powinno powodowa

obni

enia bezpiecze

stwa ruchu drogowego z powodu niedostatecznych

wła

ciwo

ci przeciwpo

lizgowych lub nierówno

ci, a tak

e nie powinno utrudnia

spływu wody

powierzchniowej.

2. Do oznakowania poziomego mog

stosowane materiały, które spełniaj

warunki okre

lone w

ust. 1, dopuszczone do stosowania w budownictwie drogowym.

3. Warunki umieszczania znaków poziomych na autostradzie s

okre

lone w przepisach odr

bnych

dotycz

cych prawa o ruchu drogowym.

§ 72. 1. Barier

ochronn

stosuje si

w miejscach, w których przewidywane skutki wypadku

drogowego byłyby powa

niejsze od skutków kolizji pojazdu z barier

2. Warunki, o których mowa w ust. 1, uznaje si

za spełnione, je

eli bariery ochronne s

stosowane

według zasad okre

lonych w § 74.

§ 73. 1. Na autostradzie nale

y stosowa

bariery ochronne, które spełniaj

cznie nast

puj

warunki:

1) utrzymuj

samochód osobowy o masie 1.000 kg, naje

cy z pr

dko

około 100 km/h pod

tem około 15°, i samochód ci

ęż

arowy lub autobus o masie 10.000 kg, naje

cy z pr

dko

około 70 km/h pod k

tem około 15°- wyprowadzaj

c go w kierunku zbie

nym lub bliskim linii bariery,

2) zachowuj

podczas kolizji pełn

integralno

ść

konstrukcyjn

, w szczególno

adna z cz

ęś

ci bariery

nie mo

e ulec odł

czeniu.

2. Na autostradzie mo

na stosowa

barier

ochronn

1) stalow

(profilowana prowadnica na słupkach) - o wysoko

ci 0,75 m mierzonej od kraw

dzi pasa

awaryjnego lub opaski,

2) betonow

barier

pełn

z łamanym zarysem

ciany bocznej - o wysoko

ci 0,81 m mierzonej od

kraw

dzi pasa awaryjnego lub opaski.

3. W przypadku gdy odległo

ść

lica prowadnicy stalowej lub podstawy betonowej bariery od lica

kraw

ęż

nika wynosi nie wi

cej ni

0,20 m, to wysoko

ść

bariery stalowej i bariery betonowej mierzy si

kraw

dzi nawierzchni przy kraw

ęż

niku.

4. Dopuszcza si

stosowanie barier o innej konstrukcji i z innych materiałów, je

eli spełniaj

warunki,

o których mowa w ust. 1, i uzyskały dopuszczenie do stosowania w budownictwie drogowym.

5. Zamocowanie słupków barier powinno wytrzyma

obci

ąż

enie sił

uderzeniow

, od naje

cego

pojazdu samochodowego, przyło

na wysoko

ci 0,70 m:

1) dla bariery podatnej - 35 kN,
2) dla bariery wzmocnionej - 50 kN,
3) dla bariery sztywnej - 100 kN.

6. Odległo

ść

lica prowadnicy stalowej bariery ochronnej lub podstawy betonowej bariery pełnej

powinna wynosi

nie mniej ni

1) 0,50 m - licz

c od kraw

dzi pasa awaryjnego,

2) 1,00 m - licz

c od kraw

dzi pasa ruchu.

7. Dopuszcza si

odległo

ść

lica prowadnicy stalowej bariery ochronnej lub podstawy betonowej

bariery pełnej od kraw

dzi pasa ruchu 0,5 m, je

eli na kraw

dzi pasa ruchu znajduje si

kraw

ęż

nik o

wysoko

ci co najmniej 0,14 m i pr

dko

ść

projektowa nie przekracza 60 km/h.

§ 74. 1. Barier

skrajn

na autostradzie nale

y stosowa

, gdy:

1) wysoko

ść

nasypu, mierzona na kraw

dzi korony, jest wi

ksza ni

2,0 m i nachylenie skarpy jest

ksze ni

1 : 3,

2) u podnó

a nasypu znajduje si

obiekt lub przeszkoda niebezpieczna dla uczestników ruchu,

3) nasyp jest ograniczony

cian

oporow

, której wysoko

ść

jest wi

ksza ni

1,5 m,

4) przy kraw

dzi korony autostrady znajduje si

obiekt lub przeszkoda, której odległo

ść

od kraw

dzi

pasa awaryjnego jest mniejsza ni

1,25 m lub od kraw

dzi pasa ruchu mniejsza ni

3,5 m,

5) na zewn

trznej stronie łuku w planie, w odległo

ci mniejszej ni

1,5 m od kraw

dzi korony

Dz.U.02.12.116 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

autostrady, mo

e wyst

zagro

enie dla uczestników ruchu,

6) w odległo

ci od kraw

dzi pasa ruchu mniejszej ni

15,0 m znajduje si

tor kolejowy lub tramwajowy w

poziomie autostrady, w wykopie lub na nasypie ni

szym ni

1,8 m.

2. Barier

na pasie dziel

cym nale

y stosowa

, gdy:

1) szeroko

ść

pasa dziel

cego z opaskami jest mniejsza ni

6,0 m,

2) na pasie dziel

cym znajduj

obiekt lub przeszkoda, której odległo

ść

od kraw

dzi pasa ruchu jest

mniejsza ni

3,5 m.

3. Barier

betonow

pełn

stosuje si

w szczególno

ci:

1) na w

skim pasie dziel

cym,

2) jako barier

osłonow

przy obiekcie i przeszkodzie,

3) jako barier

skrajn

w tunelu i przy

cianie oporowej,

4) na odcinku autostrady niebezpiecznym dla uczestników ruchu.

4. Bariera ochronna od strony najazdu powinna by

zako

czona osłon

energochłonn

lub

odcinkiem przej

ciowym, nachylonym do powierzchni korony drogi w celu ograniczenia skutków

najechania na czoło bariery.

5. W celu oddzielenia ruchu pieszych od ruchu pojazdów na obszarze MOP lub MPO dopuszcza si

stosowanie bariery z por

§ 75. Osłony energochłonne nale

y stosowa

w miejscach szczególnego zagro

enia uczestników

ruchu. Lico osłony energochłonnej w stosunku do pasa awaryjnego lub opaski powinno znajdowa

odległo

ci okre

lonej dla barier w § 73 ust. 6 i 7.

§ 76. 1. Ogrodzenie autostrady wykonuje si

w celu zmniejszenia niekorzystnego oddziaływania

otaczaj

cego

rodowiska na bezpiecze

stwo uczestników ruchu oraz ze wzgl

du na bezpiecze

stwo

ludzi i zwierz

t przebywaj

cych w pobli

u autostrady.

2. Autostrad

nale

y ogrodzi

z obu stron, na całej jej długo

ci.

3. Ogrodzeniem mo

e by

1) siatka o konstrukcji dostosowanej do rodzaju zagro

enia,

2) wał ziemny z ekranem lub ekran słu

żą

cy ochronie

rodowiska.

4. Ogrodzenie autostrady powinno by

zlokalizowane nie bli

ej ni

1) 0,75 m - od granicy pasa drogowego autostrady i co najmniej 1,0 m od kraw

dzi skarpy nasypu lub

skarpy wykopu,

2) 1,5 m - od kraw

dzi pasa ruchu oraz 1,0 m od kraw

dzi pasa awaryjnego lub opaski, w celu

oddzielenia MOP i MPO.

5. Wysoko

ść

ogrodzenia powinna wynosi

do najmniej:

1) 1,5 m - na obszarach zabudowanych, wyst

powania zwierz

t domowych i drobnej zwierzyny dzikiej,

2) 2,00 m - na ci

gach migracji zwierz

t oraz wyst

powania grubej zwierzyny dzikiej.

6. Ogrodzenie z siatki, o którym mowa w ust. 5, do wysoko

ci 0,75 m powinno mie

rozstaw drutów

poziomych nie wi

kszy ni

0,05 m, a drutów pionowych nie wi

kszy ni

0,30 m.

7. W pasie drogowym autostrady mog

stosowane inne urz

dzenia zabezpieczaj

ce przed

wkroczeniem zwierz

t na autostrad

, dopuszczone do stosowania w budownictwie drogowym.

§ 77. 1. Osłony przeciwol

nieniowe nale

y stosowa

w celu zapewnienia uczestnikom ruchu ochrony

przed o

lepianiem przez

wiatła pojazdów nadje

cych z przeciwnego kierunku ruchu.

2. Osłony przeciwol

nieniowe powinny:

1) przeciwdziała

lepianiu przy wysoko

ci oczu kieruj

cego samochodem osobowym 1,0 m i

samochodem ci

ęż

arowym 2,5 m,

2) zapewni

osłon

na całym zagro

onym o

lepianiem odcinku autostrady,

3) nie ogranicza

widoczno

ci, skrajni autostrady, nie powodowa

zagro

enia bezpiecze

stwa

uczestników ruchu oraz za

nie

ania autostrady.

3. Osłony przeciwol

nieniowe mog

usytuowane w szczególno

ci:

Dz.U.02.12.116 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

1) mi

dzy jezdniami dla przeciwnych kierunków ruchu na odcinku zagro

onym o

lepianiem, w

szczególno

ci w obr

bie w

zła, na łuku w planie przy pochyleniu podłu

nym do 2%, na którym

odchylenie osi łuku od stycznej w odległo

ci równej wymaganej widoczno

ci na zatrzymanie nie jest

ksze ni

szeroko

ść

pasa dziel

cego zwi

kszona o 2 m,

2) wzdłu

cznicy przylegaj

cej do autostrady w w

ęź

le, na której ruch pojazdów jest przeciwny do

kierunku ruchu na autostradzie,

3) mi

dzy jezdni

autostrady a równolegle do niej przebiegaj

inn

drog

lub lini

kolejow

znaczeniu pa

stwowym w rozumieniu przepisów o transporcie kolejowym, o ile poziom ruchu na nich

e powodowa

lepianie uczestników ruchu na autostradzie,

4) mi

dzy jezdni

autostrady a MOP, na którym ruch pojazdów widoczny z autostrady odbywa si

przeciwnym kierunku.

4. Jako osłony przeciwol

nieniowe mog

stosowane:

1) krzewy lub drzewa,
2) urz

dzenia wykonane z materiałów naturalnych lub sztucznych,

3) sztuczne formy terenowe, takie jak groble i wały ziemne.

§ 78. 1. Osłony przeciwwietrzne powinny by

stosowane na odcinku autostrady nara

onym na

działanie silnych wiatrów bocznych mog

cych zagra

bezpiecze

stwu ruchu, a w szczególno

ci na

dojazdach do mostu, tunelu, przy przekroczeniu doliny, w

wozu.

2. Osłon

przeciwwietrzn

mog

w szczególno

ci urz

dzenia, o których mowa w § 77 ust. 4.

3. Rodzaj i miejsce zastosowania osłon przeciwwietrznych okre

la si

po rozpoznaniu siły, kierunku i

stotliwo

ci wyst

powania wiatru.

§ 79. 1. Autostrada, w zale

ci od potrzeb, powinna by

wyposa

ona w urz

dzenia sterowania i

zarz

dzania ruchem.

2. Urz

dzenia sterowania ruchem mog

obejmowa

1) urz

dzenia zbierania danych o ruchu drogowym,

2) sygnalizacj

ę ś

wietln

na autostradzie lub na w

ęź

le,

3) sygnalizacj

ę ś

wietln

na doje

dzie do przej

cia granicznego lub MPO.

3. Urz

dzenia zarz

dzania ruchem mog

obejmowa

1) zdalne kierowanie znakami o zmienianej tre

ci,

2) informacj

radiow

odcinkow

lub lokaln

§ 80. 1. Na koronie autostrady, w zale

ci od potrzeb, umieszcza si

1) znaki i sygnały drogowe oraz urz

dzenia bezpiecze

stwa ruchu drogowego, zgodnie z przepisami

dotycz

cymi prawa o ruchu drogowym,

2) sygnalizatory wiatru, mgły, gołoledzi, które ostrzegaj

uczestników ruchu o wyst

puj

cych

zagro

eniach,

3) urz

dzenia do pomiaru i kontroli ruchu,

4) kolumny ł

czno

ci alarmowej.

2. Urz

dzenia, o których mowa w ust. 1, nie mog

narusza

skrajni autostrady, a dodatkowo

odległo

ść

urz

dze

, o których mowa w ust. 1 pkt 2, 3 i 4, od zewn

trznej kraw

dzi pasa awaryjnego lub

opaski nie mo

e by

mniejsza ni

1,0 m.

Rozdział 6

Urz

dzenia infrastruktury technicznej niezwi

zane z autostrad

§ 81. 1. Urz

dzenie infrastruktury technicznej niezwi

zane z autostrad

umieszczone w pasie

drogowym nie mo

e narusza

elementów technicznych autostrady oraz nie mo

e przyczynia

zagro

enia bezpiecze

stwa uczestników ruchu lub zmniejszania warto

ci u

ytkowej autostrady.

Dz.U.02.12.116 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

2. Urz

dzenia, o których mowa w ust. 1, to:

1) linie elektroenergetyczne wysokiego i niskiego napi

cia oraz linie telekomunikacyjne,

2) przewody

kanalizacyjne

niesłu

żą

odwodnienia

autostrady,

gazowe,

ciepłownicze

wodoci

gowe,

3) melioracje,
4) urz

dzenia podziemne specjalnego przeznaczenia,

5) inne trasy komunikacyjne,
6) budowle niezwi

zane z obsług

autostrady.

3. Urz

dzenia liniowe przebiegaj

ce poprzecznie nad autostrad

nie mog

naruszy

jej skrajni.

Urz

dzenie

oddziaływaj

niekorzystnie

uczestników

ruchu

powinno

odpowiednio

zabezpieczone i umieszczone w bezpiecznej odległo

ci.

4. Urz

dzenie liniowe przechodz

ce przez korpus autostrady nie mo

e zmniejsza

stateczno

ci i

ci korpusu oraz nawierzchni, narusza

urz

dze

odwadniaj

cych i innych podziemnych urz

dze

autostrady.

5. Urz

dzenia liniowe przecinaj

ce poprzecznie autostrad

lub zlokalizowane wzdłu

autostrady

musz

wykonane w taki sposób, aby nie ograniczały mo

liwo

ci przebudowy lub remontu autostrady.

6. Linie napowietrzne niezwi

zane z autostrad

i przebiegaj

ce wzdłu

autostrady powinny by

usytuowane w sposób okre

lony w przepisach o drogach publicznych.

7. Linie podziemne kablowe niezwi

zane z autostrad

i przebiegaj

ce wzdłu

autostrady powinny

usytuowane co najmniej 1,0 m za pasem drogowym autostrady i co najmniej 2,0 m od

rodka pni

istniej

cych lub planowanych drzew.

8. Urz

dzenia podziemne rurowe powinny by

usytuowane poza pasem drogowym autostrady w taki

sposób, aby:

1) nie wpływały ujemnie na system korzeniowy drzew w pasie drogowym autostrady,
2) wykopy pod te urz

dzenia nie naruszały pasa drogowego autostrady.

9. Budowle infrastruktury technicznej niezwi

zane z autostrad

nale

y lokalizowa

w odległo

ciach

okre

lonych w przepisach o drogach publicznych.

Rozdział 7

Urz

dzenia techniczne autostrady

§ 82. 1. Autostrada powinna by

wyposa

ona w OUA. Przez OUA rozumie si

teren wyposa

ony w

urz

dzenia i obiekty umo

liwiaj

ce konserwacj

i napraw

elementów autostrady i zapewnienie

przejezdno

ci w ci

gu całego roku oraz, w zale

ci od potrzeb, w urz

dzenia do likwidacji ska

enia

rodowiska.

2. OUA powinien zapewni

utrzymanie odcinka autostrady o długo

ci nie wi

kszej ni

60 km.

3. OUA ze wzgl

dów organizacyjnych powinien by

lokalizowany przy w

ęź

le. Dopuszcza si

lokalizacj

OUA przy autostradzie w innym miejscu, lecz poł

czenie jego z autostrad

powinno by

przeznaczone wył

cznie dla pojazdów słu

bowych. Pojazdy te nie mog

powodowa

zakłócenia ruchu

ani pogorszenia stanu bezpiecze

stwa.

4. W budynkach technicznych OUA nale

y zapewni

, w zale

ci od potrzeb, pomieszczenia dla

urz

dze

sterowania ruchem, ł

czno

ci alarmowej, informacji radiowej, Policji, słu

b medycznych,

pomocy drogowej i jednostek krajowego systemu ratowniczo-ga

niczego.

5. OUA, w zale

ci od potrzeb, nale

y wyposa

w obiekty i urz

dzenia, w tym w szczególno

w gara

, magazyn, warsztat, stacj

meteorologiczn

, parking; ponadto OUA nale

y zaopatrzy

w wod

energi

elektryczn

, oczyszczalni

ę ś

cieków.

6. Autostrad

, w zale

ci od potrzeb, wyposa

a si

w place techniczne, w szczególno

przeznaczone do magazynowania materiałów do zimowego utrzymania. Poł

czenie placu z jezdni

autostrady powinno by

przeznaczone wył

cznie dla pojazdów słu

bowych. Pojazdy te nie mog

powodowa

zakłócenia ruchu na autostradzie ani pogorszenia stanu bezpiecze

stwa.

Dz.U.02.12.116 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

§ 83. 1. W pasie drogowym autostrady, w zale

ci od potrzeb, mo

e by

zlokalizowany pas

technologiczny po obu lub po jednej stronie autostrady.

2. Pas technologiczny lokalizuje si

na odcinku autostrady, na którym wyst

puj

potrzeby zwi

zane z

utrzymaniem lub ochron

autostrady, a tak

e do umieszczenia podziemnych urz

dze

infrastruktury

technicznej.

3. Pas technologiczny, w cz

ęś

ci przeznaczonej do ruchu pojazdów słu

b utrzymania autostrady,

powinien by

utwardzony.

4. Lokalizacja pasa technologicznego nie powinna powodowa

obni

enia cech u

ytkowych

autostrady.

5. Szeroko

ść

, pochylenie podłu

ne i poprzeczne pasa technologicznego powinno umo

liwia

jego

ytkowanie zgodnie z przeznaczeniem.

Dział IV

ść

i stateczno

ść

budowli ziemnych oraz konstrukcji nawierzchni autostrady

Rozdział 1

Wymagania ogólne

§ 84. 1. Konstrukcj

autostradowej budowli ziemnej oraz konstrukcj

nawierzchni autostrady nale

projektowa

i wykonywa

w taki sposób, aby:

1) przenosiły wszystkie oddziaływania i wpływy mog

ce wyst

powa

podczas budowy i u

ytkowania,

2) miały odpowiedni

trwało

ść

, z uwzgl

dnieniem przewidywanego okresu eksploatacji, rodzaju

wbudowanych materiałów, kosztów budowy i utrzymania,

3) nie uległy zniszczeniu w stopniu nieproporcjonalnym do jej przyczyny.

2. Przez poj

cie nawierzchnia autostrady rozumie si

w rozporz

dzeniu nawierzchni

zasadniczych i

dodatkowych pasów ruchu, pasów awaryjnych, pasów wył

czania i wł

czania oraz jezdnie ł

cznic, MOP

i MPO.

§ 85. Wymagania, o których mowa w § 84 ust. 1, uznaje si

za zachowane, je

eli s

spełnione

równocze

nie:

1) warunki okre

lone w rozporz

dzeniu, zapewniaj

ce nieprzekroczenie stanów granicznych no

ci i

stanów granicznych przydatno

ci do u

ytkowania w ka

dym z elementów oraz w całej konstrukcji

budowli ziemnej i nawierzchni autostrady,

2) wymagania dotycz

ce materiałów i wyrobów dopuszczonych do obrotu i stosowania w budownictwie

drogowym,

3) procedury kontrolne wykonawstwa i u

ytkowania okre

lone w rozporz

dzeniu oraz w Polskich

Normach.

Rozdział 2

Autostradowa budowla ziemna

§ 86. 1. Sprawdzenie ogólnej stateczno

ci skarp, zboczy oraz

cian oporowych, a tak

e no

podło

a budowli ziemnej nale

y wykonywa

zgodnie z Polskimi Normami, dotycz

cymi posadowienia

budowli.

2. Pochylenia skarp nasypów i wykopów powinny by

zgodne z wymaganiami, o których mowa w §

30. Wska

niki stateczno

ci skarp i zboczy okre

lane indywidualnie metodami podanymi w Polskiej

Normie nie powinny by

mniejsze ni

1,5. Przy sprawdzaniu ogólnej stateczno

ciany oporowej i

Dz.U.02.12.116 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

uskoku naziomu lub w przypadku mo

liwo

ci wyst

pienia osuwiska zbocza ł

cznie ze

cian

oporow

wymagane współczynniki korekcyjne nale

y przyjmowa

zgodnie z Polsk

Norm

3. No

ść

podło

a budowli ziemnej nale

y sprawdza

zgodnie z Polsk

Norm

4. Sprawdzenie stanów granicznych przydatno

ci do u

ytkowania nale

y wykonywa

zgodnie z

Polsk

Norm

Przekroczenie

stanów

granicznych

przydatno

ytkowania

uniemo

liwia

eksploatowanie budowli ziemnej na skutek jej odkształce

, przemieszcze

lub drga

5. Dopuszczalne osiadania eksploatacyjne powierzchni korpusu nasypu i podło

a budowli ziemnej

nie powinny przekracza

warto

ci okre

lonych w Polskiej Normie.

6. Obliczenia osiadania nasypu i podło

a budowli ziemnej mog

pomini

te, je

li do gł

boko

strefy aktywnej, okre

lonej zgodnie z Polsk

Norm

, wyst

puj

grunty:

1) skaliste i kamieniste,
2) niespoiste (drobnoziarniste i gruboziarniste w stanie

rednio zag

szczonym, zag

szczonym lub

bardzo zag

szczonym),

3) spoiste w stanie zwartym, półzwartym i twardoplastycznym.

7. W przypadku posadowienia nasypu na gruntach bardzo

liwych, konstrukcj

budowli ziemnej

nale

y sprawdzi

obliczeniowo.

8. Parametry stanu granicznego u

ytkowania

cian oporowych nale

y przyjmowa

zgodnie z Polsk

Norm

§ 87. No

ść

i stateczno

ść

budowli ziemnej oraz

cian oporowych uzyskuje si

w szczególno

przez skuteczne i sprawne ich odwodnienie.

§ 88. Na

terenie

podlegaj

cym

wpływom

eksploatacji

górniczej

powinny

stosowane

zabezpieczenia autostradowej budowli ziemnej, odpowiednie do kategorii terenu górniczego, okre

lonej

w przepisach odr

bnych.

§ 89. W celu prawidłowego zaprojektowania i wykonania budowli ziemnej nale

y przeprowadza

badania geologiczne i geotechniczne gruntów, zgodnie z wymaganiami okre

lonymi w Polskich

Normach. W trakcie u

ytkowania nale

y prowadzi

regularn

kontrol

budowli ziemnej.

§ 90. Rozbudowa lub przebudowa budowli ziemnej powinna by

poprzedzona ocen

jej stanu

technicznego.

Rozdział 3

Konstrukcja nawierzchni autostrady

§ 91. 1. Stany graniczne no

ci uwa

a si

za przekroczone, je

eli konstrukcja osi

ła stan

czenia, charakteryzuj

cy si

obni

onymi wła

ciwo

ciami mechanicznymi materiałów nawierzchni.

Kryterium stanu granicznego no

ci okre

la zał

cznik nr 5 do rozporz

dzenia.

2. Stany graniczne przydatno

ci do u

ytkowania uwa

a si

za przekroczone, je

eli degradacja

nawierzchni

osi

ła

poziom

uniemo

liwiaj

bezpieczne

ytkowanie

konstrukcji.

Kryteria

bezpiecznego u

ytkowania konstrukcji nawierzchni okre

la § 119 i zał

cznik nr 5 do rozporz

dzenia.

§ 92. Konstrukcj

nawierzchni autostrady nale

y projektowa

indywidualnie, z uwzgl

dnieniem

elementów nawierzchni, o których mowa w § 84 ust. 2.

§ 93. Nawierzchnia autostrady powinna spełnia

wymagania, o których mowa w § 84 ust. 1, w

warunkach prognozowanego ruchu, w okresie eksploatacji nie krótszym ni

30 lat dla nawierzchni z

betonu cementowego i 20 lat dla nawierzchni podatnych i półsztywnych. Okresem eksploatacji nazywa
si

czas mi

dzy oddaniem nawierzchni do u

ytku a osi

gni

ciem stanu granicznego no

ci lub

Dz.U.02.12.116 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

przydatno

ci do u

ytkowania.

§ 94. Dopuszczalna warto

ść

nacisku na pojedyncz

pojazdu dla nawierzchni autostrady wynosi

115 kN.

§ 95. 1. Now

lub modernizowan

nawierzchni

autostrady nale

y dostosowa

do przewidywanego

nat

ęż

enia ruchu. Jako podstaw

nale

y przyjmowa

wyniki ostatniego generalnego pomiaru ruchu

dotycz

ce w szczególno

ci nat

ęż

enia ruchu oraz struktury rodzajowej pojazdów. Dopuszcza si

wykorzystanie wyników specjalnie przeprowadzonych pomiarów ruchu.

2. W strukturze rodzajowej ruchu, dla celów wymiarowania nawierzchni, nale

y uwzgl

dnia

najmniej nast

puj

ce kategorie pojazdów:

1) samochody ci

ęż

arowe bez przyczep,

2) pojazdy członowe (samochody ci

ęż

arowe z przyczepami, ci

gniki siodłowe),

3) autobusy,
4) inne (pojazdy nietypowe).

§ 96. Przebudowa lub remont nawierzchni autostrady powinna by

poprzedzona ocen

stanu

konstrukcji nawierzchni oraz jej podło

§ 97. Na

terenie

podlegaj

cym

wpływom

eksploatacji

górniczej

powinny

stosowane

zabezpieczenia nawierzchni autostrady, odpowiednie do kategorii terenu górniczego, okre

lonej w

przepisach odr

bnych.

Dział V

Bezpiecze

stwo z uwagi na mo

liwo

ść

wyst

pienia po

aru, kl

ski

ywiołowej lub innego

miejscowego zagro

enia

§ 98. 1. Autostrada i urz

dzenia z ni

zwi

zane powinny by

zaprojektowane i wybudowane w

sposób:

1) utrudniaj

cy rozprzestrzenianie si

aru, kl

ski

ywiołowej lub innego miejscowego zagro

enia,

2) umo

liwiaj

cy dost

p słu

b ratowniczych do miejsca zdarzenia, o którym mowa w pkt 1,

3) niepogarszaj

cy stanu bezpiecze

stwa ludzi, obiektów budowlanych i terenów znajduj

cych si

siedztwie autostrady, a w szczególno

ci niewydłu

cy czasu dojazdu słu

b ratowniczych oraz

dost

pu do zaopatrzenia wodnego dla celów ratowniczych.

2. Warunki bezpiecze

stwa, w tym warunki podj

cia działa

przez słu

by ratownicze, powinny by

uzgodnione:

1) na etapie projektowania autostrady z wła

ciwymi komendantami wojewódzkimi Pa

stwowej Stra

arnej oraz Policji,

2) mi

dzy koncesjonariuszem a administracj

drogow

, Policj

, pogotowiem ratunkowym oraz

podmiotami krajowego systemu ratowniczo-ga

niczego, w zakresie realizacji przez te podmioty ich

zada

ustawowych w odniesieniu do autostrad.

3. Wymagania dotycz

ce zasad i organizacji prowadzenia działa

ratowniczych na autostradzie

powinny by

zawarte w planach działa

ratowniczych.

§ 99. Autostrada powinna by

zabezpieczona przed skutkami awarii urz

dze

trz

cych wod

§ 100. Urz

dzenia odprowadzaj

ce wod

poza pas drogowy autostrady powinny umo

liwia

zablokowanie odpływu wody zanieczyszczonej materiałami niebezpiecznymi, które przedostały si

tych urz

dze

w wyniku zdarze

, o których mowa w § 98 ust. 1 pkt 1.

Dz.U.02.12.116 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

§ 101. 1. W pasie dziel

cym jezdnie autostrady nale

y wykona

przejazdy awaryjne na jezdni

przeznaczon

dla przeciwnego kierunku ruchu, w odst

pach nie wi

kszych ni

4 km, z wył

czeniem

tuneli, mostów i wiaduktów.

2. Przejazdy awaryjne, o których mowa w ust. 1, powinny by

lokalizowane w szczególno

ci w

obr

bie MOP, OUA i PPO, a tak

e przy w

złach, tunelach, mostach i wiaduktach.

3. Przejazd awaryjny przez pas dziel

cy powinien mie

konstrukcj

nawierzchni tak

jak jezdnia

autostrady, ukształtowanie umo

liwiaj

ce przejazd pojazdów z jednej jezdni na drug

oraz zapewnia

sprawne odprowadzenie wody powierzchniowej. Długo

ść

przejazdu powinna by

dostosowana do

potrzeb i nie mo

e by

mniejsza ni

75 m.

4. Na przeje

dzie awaryjnym przez pas dziel

cy nie nale

y umieszcza

ć ż

adnych obiektów i

urz

dze

, z wyj

tkiem bariery ochronnej, która powinna mie

łatwo rozbieraln

konstrukcj

nieutrudniaj

w stanie zło

onym ruchu na autostradzie.

§ 102. 1. W rejonie wyznaczonych przejazdów drogowych, w zale

ci od potrzeb słu

ratowniczych lub słu

b utrzymania, nale

y zapewni

wjazdy awaryjne z drogi krzy

cej si

z autostrad

na ka

jezdni

autostrady.

2. Jezdnia wjazdu awaryjnego powinna odpowiada

warunkom technicznym dotycz

cym dróg

arowych, okre

lonym w przepisach odr

bnych.

3. Odległo

ść

wjazdu awaryjnego od przejazdu drogowego powinna by

ustalona odpowiednio do

warunków miejscowych.

4. Na wje

dzie awaryjnym, w miejscu poł

czenia z jezdni

autostrady, nie nale

y umieszcza

adnych obiektów i urz

dze

, z wyj

tkiem bariery ochronnej o łatwo rozbieralnej konstrukcji.

5. Wjazd awaryjny powinien by

zamkni

ty dla ruchu i odpowiednio zabezpieczony i oznakowany.

§ 103. 1. MOP II i MOP III oraz OUA powinny mie

nie mniej ni

dwa stanowiska postojowe dla

pojazdów przewo

żą

cych materiały niebezpieczne, okre

lone w przepisach odr

bnych, usytuowane w

odległo

ci nie mniejszej ni

30 m od budynków i urz

dze

przeznaczonych dla uczestników ruchu, a

tak

e od stanowisk postojowych dla innych pojazdów.

2. Stanowiska postojowe dla pojazdów przewo

żą

cych materiały niebezpieczne nie mog

lokalizowane w zagł

bieniach terenu, w terenie podmokłym oraz w odległo

ci mniejszej ni

10 m od

rowów, studzienek i urz

dze

melioracyjnych.

3. Stanowiska postojowe dla pojazdów przewo

żą

cych materiały niebezpieczne powinny mie

odr

bny system odwodnienia, zaopatrzony w urz

dzenia do przejmowania i neutralizacji wycieków

niebezpiecznych substancji.

4. Nawierzchnia stanowiska postojowego dla pojazdów przewo

żą

cych materiały niebezpieczne

powinna by

utwardzona, nienasi

kliwa oraz zapobiegaj

ca przenikaniu materiałów niebezpiecznych do

gruntu i urz

dze

melioracyjnych.

5. Ukształtowanie stanowisk postojowych dla pojazdów przewo

żą

cych materiały niebezpieczne

powinno uniemo

liwia

rozprzestrzenianie si

ewentualnego rozlewiska materiałów niebezpiecznych

poza ich teren.

6. Do stanowisk postojowych dla pojazdów przewo

żą

cych materiały niebezpieczne powinien by

doprowadzony dojazd o parametrach technicznych okre

lonych w przepisach odr

bnych dotycz

cych

dróg po

arowych.

§ 104. 1. W ogrodzeniu pasa drogowego autostrady nale

y umieszcza

bramy awaryjne o szeroko

nie mniejszej ni

3,6 m, zlokalizowane w miejscach przydatnych dla słu

b ratowniczych i utrzymania

autostrady. Bramy awaryjne powinny by

w szczególno

ci lokalizowane w miejscach zapewniaj

cych

dost

p do zaopatrzenia wodnego i dróg po

arowych.

2. Brama awaryjna powinna by

zamkni

ta i w uzasadnionych przypadkach otwierana przez słu

by,

dla których jest ona przeznaczona.

Dz.U.02.12.116 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

3. Do bramy awaryjnej nale

y doprowadzi

utwardzony dojazd.

§ 105. 1. Ekran akustyczny o długo

ci wi

kszej ni

400 m powinien mie

wyj

cia awaryjne, ka

de o

szeroko

ci nie mniejszej ni

1,4 m, w odst

pach nie wi

kszych ni

co 200 m.

2. Mi

dzy wyj

ciami awaryjnymi nale

y umie

, w odst

pach nie rzadziej ni

co 100 m, informacje

widoczne dla uczestników ruchu wskazuj

ce kierunek, w którym znajduje si

najbli

sze wyj

cie

awaryjne.

§ 106. 1. Zaopatrzenie wodne dla celów ratowniczych w pasie drogowym autostrady powinno by

zapewnione przy wykorzystaniu istniej

cych cieków i zasobów wodnych, z uwzgl

dnieniem odr

bnego

zaopatrzenia wodnego dla obiektów MOP, OUA i PPO spełniaj

cego wymagania Polskich Norm.

2. Wielko

ść

i rodzaj zaopatrzenia wodnego nale

y ustali

z wła

ciwym komendantem wojewódzkim

stwowej Stra

y Po

arnej.

§ 107. 1. Ł

czno

ść

alarmowa powinna zapewnia

osobom znajduj

cym si

w pasie drogowym

autostrady mo

liwo

ść

wezwania pomocy w ci

gu całej doby.

2. Kolumny alarmowe powinny by

umieszczone w szczególno

ci:

1) przy gruntowym poboczu autostrady po obu stronach autostrady naprzeciwko siebie w odst

pach nie

kszych ni

2 km,

2) na MOP,
3) w innych miejscach w zale

ci od potrzeb.

3. Kolumna alarmowa, oznaczona numerem i standardowym znakiem z symbolem słuchawki,

powinna by

wyra

nie widoczna z jezdni, obok której si

znajduje, w ka

dych warunkach

atmosferycznych. Kolumna alarmowa mo

e by

wyposa

ona w sygnalizator zagro

enia, wł

czany przez

słu

by zarz

dzaj

ce ruchem.

4. Kolumna alarmowa powinna by

umieszczona na platformie, o wymiarach nie mniejszych ni

1,5

m na 1,0 m, a doj

cie do niej od strony jezdni powinno mie

szeroko

ść

nie mniejsz

1,0 m i by

przystosowane dla osób niepełnosprawnych.

5. Kolumna alarmowa umieszczona przy kraw

dzi korony autostrady powinna by

zabezpieczona

barier

ochronn

6. W przypadku gdy kolumna alarmowa jest umieszczona przy kraw

dzi korony autostrady na

nasypie o wysoko

ci skarpy wi

kszej ni

1,5 m, nale

y platform

od strony skarpy wyposa

w por

cze.

7. Kolumna alarmowa powinna mie

piktogramy przedstawiaj

ce czynno

ci, które nale

y wykona

celu wezwania pomocy.

8. Na odcinku mi

dzy kolumnami alarmowymi nale

y po prawej stronie jezdni autostrady umie

, w

odst

pach nie rzadziej ni

co 100 m, informacj

wskazuj

kierunek, w którym znajduje si

najbli

sza

kolumna alarmowa.

9. Ł

czno

ść

alarmowa powinna by

układem nadawczo-odbiorczym, z ci

gł

kontrol

niezawodno

i identyfikacji miejsca nadania sygnału.

10. Wyposa

enie stanowiska zarz

dzania wywołaniami alarmowymi, zlokalizowanego w OUA,

powinno umo

liwia

identyfikacj

meldunku pomocy i zainicjowanie niezb

dnych działa

ratowniczych.

11. Ł

czno

ść

alarmowa, w zale

ci od potrzeb, mo

e by

przystosowana do korzystania przez

słu

by utrzymania autostrady i Policji.

§ 108. Systemy sterowania i zarz

dzania ruchem mog

spełnia

tak

e funkcje ł

czno

ci alarmowej,

lecz nie powinny ogranicza

zakresu działania ł

czno

ci, o której mowa w § 107.

§ 109. W OUA nale

y przewidzie

centrum koordynacji działa

ratowniczych wyposa

one w

rodki

techniczne i materiałowe dostosowane do potrzeb.

§ 110. 1. Obiekty budowlane w pasie drogowym autostrady powinny by

wyposa

one w sprz

Dz.U.02.12.116 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

niczy i ratowniczy zgodnie z wymaganiami okre

lonymi w przepisach w sprawie ochrony

przeciwpo

arowej budynków, innych obiektów budowlanych i terenów.

2. MPO powinny by

dodatkowo wyposa

one w jedn

nic

o masie

rodka ga

niczego nie

mniejszej ni

6 kg na dwa stanowiska poboru opłat.

Dział VI

Bezpiecze

stwo u

ytkowania

Rozdział 1

Wymagania ogólne

§ 111. Obiekty i urz

dzenia w pasie drogowym autostrady, przeznaczone dla uczestników ruchu,

powinny zapewnia

bezpiecze

stwo ich u

ytkowania, w tym równie

przez osoby niepełnosprawne.

§ 112. Podpory urz

dze

organizacji i zarz

dzania ruchem oraz słupy o

wietleniowe, które mog

stanowi

zagro

enie dla uczestników ruchu na autostradzie, powinny by

wyposa

one w przeguby lub

podstawy ograniczaj

ce zagro

enie bezpiecze

stwa.

§ 113. 1. Urz

dzenia bezpiecze

stwa ruchu, chroni

ce pojazdy przed zjechaniem z jezdni autostrady

lub przed uderzeniem w obiekt lub przeszkod

stał

w pobli

u jezdni, powinny by

konstrukcyjnie

przystosowane do minimalizacji skutków zdarze

, w szczególno

ci zagra

cych

yciu i zdrowiu

uczestników ruchu.

2. Urz

dzenia w pasie drogowym autostrady, które nie s

przeznaczone dla uczestników ruchu i

mog

stanowi

zagro

enie bezpiecze

stwa, powinny by

zabezpieczone urz

dzeniem ochronnym, w

szczególno

ci ogrodzeniem, barier

lub urz

dzeniem ostrzegawczym.

§ 114.

wiatło o

wietlenia w pasie drogowym autostrady nie powinno by

uci

ąż

liwe dla uczestników

ruchu na autostradzie i nie mo

e powodowa

ich o

lepiania.

§ 115. 1. Wyjazdy

wjazdy

jezdni

autostrady,

cznicy

oraz

jezdni

zbieraj

co-rozprowadzaj

powinny by

łatwo rozpoznawalne oraz zrozumiałe dla uczestników ruchu, a

ich rozmieszczenie nie mo

e stanowi

uci

ąż

liwo

ci dla ruchu oraz zagro

enia bezpiecze

stwa.

2. Rozmieszczenie wyjazdów i wjazdów uznaje si

za wła

ciwe, je

eli:

1) odległo

ść

dzy ostatnim wjazdem i pierwszym wyjazdem s

siaduj

cych ze sob

złów, w

zła z

MOP lub PPO, a tak

e MOP i PPO, jest nie mniejsza ni

2.700 m w przypadku w

zła typu WA, nie

mniejsza ni

2.000 m w przypadku w

zła typu WB, a w przypadku PPO nie mniejsza ni

600 m;

odległo

ść

ta jest mierzona od ko

ca pasa wł

czania do pocz

tku pasa wył

czania w

zła, MOP lub

PPO,

2) odległo

ść

dzy dwoma nast

puj

cymi po sobie wyjazdami z jezdni autostrady na w

ęź

le jest nie

mniejsza ni

300 m, 250 m i 200 m, odpowiednio dla pr

dko

ci projektowych autostrady 120, 100 i 80

km/h; odległo

ść

ta jest mierzona od ko

ca pierwszego pasa wył

czania do pocz

tku drugiego pasa

wył

czania,

3) odległo

ść

dzy dwoma nast

puj

cymi po sobie wjazdami na jezdni

autostrady na w

ęź

le jest nie

mniejsza ni

200 m; odległo

ść

ta jest mierzona od ko

ca pierwszego pasa wł

czania do ko

powierzchni wył

czonej z ruchu otwieraj

cej nast

pny pas wł

czania.

3. Wymagania, o których mowa w ust. 1, uznaje si

w odniesieniu do jezdni ł

cznicy i jezdni

zbieraj

co-rozprowadzaj

cej w w

ęź

le za spełnione, je

eli:

1) odległo

ść

dzy kolejnymi wyjazdami z ł

cznicy lub z jezdni zbieraj

co-rozprowadzaj

cej jest nie

mniejsza, ni

wynika to z mo

liwo

ci umieszczenia informacyjnych znaków pionowych, zgodnie z

Dz.U.02.12.116 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

wymaganiami okre

lonymi w przepisach w sprawie znaków i sygnałów drogowych,

2) odległo

ść

dzy kolejnymi wjazdami na ł

cznic

lub jezdni

zbieraj

co-rozprowadzaj

jest nie

mniejsza ni

150 m; odległo

ść

ta jest mierzona od ko

ca pierwszego pasa wł

czania do pocz

tku

drugiego pasa wł

czania.

§ 116. 1. Autostrad

nale

y wyposa

w urz

dzenia zapobiegaj

ce wej

ciu na pas drogowy osób

nieb

cych jej u

ytkownikami oraz zwierz

t, je

eli ich obecno

ść

e stanowi

uci

ąż

liwo

ść

dla ruchu

lub zagro

enie jego bezpiecze

stwa.

2. Niezb

dne szlaki turystyczne oraz migracji zwierz

t, przeci

te w wyniku budowy lub eksploatacji

autostrady, powinny by

odtworzone przez budow

nadziemnych lub podziemnych przej

ść

, zgodnie z

przepisami odr

bnymi dotycz

cymi ochrony

rodowiska.

Rozdział 2

Wymagania widoczno

§ 117. 1. Na ka

dym pasie jezdni autostrady powinna by

zapewniona co najmniej odległo

ść

widoczno

ci pozwalaj

ca kieruj

cemu pojazdem poruszaj

cym si

z pr

dko

130 km/h przy pr

dko

projektowej 120 km/h, 110 km/h przy pr

dko

ci projektowej 100 km/h i 100 km/h przy pr

dko

projektowej 80 km/h na zatrzymanie pojazdu przed przeszkod

na jezdni.

2. Wymaganie, o którym mowa w ust. 1, uznaje si

za spełnione, je

eli cel obserwacji znajduj

cy si

nad osi

pasa ruchu, na wysoko

ci nie wi

kszej ni

0,45 m przy pr

dko

ci projektowej 120 i 100 km/h,

na wysoko

ci nie wi

kszej ni

0,30 m przy pr

dko

ci projektowej 80 km/h, na wysoko

ci nie wi

kszej ni

0,15 m przy pr

dko

ci projektowej 70 km/h i 0,0 m przy pr

dko

ci projektowej mniejszej ni

70 km/h, jest

widoczny z punktu obserwacyjnego, zlokalizowanego na wysoko

ci 1,0 m nad osi

tego samego pasa

ruchu z odległo

ci nie mniejszej ni

podana w tabeli:

Najmniejsza odległo

ść

widoczno

ci na zatrzymanie [m], na pochyleniu

dko

ść

[km/h]

≤

-10%

-8%

-6%

-4%

-2%

≥

10%

130

390

350

330

310

300

290

280

120

340

310

290

270

260

250

240

110

280

260

240

230

220

200

100

220

200

190

170

210

180

160

140

130

160

140

120

110

100

110

100

3. Na ł

cznicy, jezdni zbieraj

co-rozprowadzaj

cej oraz na jezdni manewrowej MOP nale

zapewni

co najmniej odległo

ść

widoczno

ci, o której mowa w ust. 2, przyjmuj

c pr

dko

ść

projektow

dej z wymienionych jezdni.

Dz.U.02.12.116 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

§ 118. 1. Na wje

dzie na jezdni

autostrady, jezdni

zbieraj

co-rozprowadzaj

lub na jezdni

cznicy nale

y zapewni

wolne od przeszkód pola widoczno

ci, o których mowa w zał

czniku nr 3 do

rozporz

dzenia.

2. Na wyje

dzie z jezdni autostrady nale

y zapewni

widoczno

ść

nosa wyspy dziel

cej pas

wył

czania od jezdni z odległo

ci nie mniejszej ni

180 m, a na wyje

dzie z ł

cznicy lub jezdni

zbieraj

co-rozprowadzaj

cej z odległo

ci nie mniejszej ni

100 m.

3. Odległo

ci, o których mowa w ust. 2, mog

zmniejszone nie wi

cej ni

o jedn

czwart

złach na obszarze zabudowanym.

4. Ustalenia, o których mowa w ust. 1, 2 i 3, dotycz

tak

e wyjazdu i wjazdu do MOP oraz OUA.

5. Nie s

przeszkodami w rozumieniu niniejszego rozdziału poruszaj

ce si

pojazdy, pnie

pojedynczych drzew, podpory znaków drogowych, słupy o

wietleniowe oraz w

skie urz

dzenia o

szeroko

ci nie wi

kszej ni

0,5 m, o ile nie stanowi

efektu przesłony.

Rozdział 3

Warunki bezpiecznego u

ytkowania nawierzchni autostrady

§ 119. Nawierzchnie autostrady, o których mowa w § 84 ust. 2, powinny zapewnia

bezpiecze

stwo

ytkowania przez spełnienie wymaga

okre

lonych w § 120 w zakresie:

1) równo

ci podłu

nej,

2) równo

ci poprzecznej (koleiny),

3) wła

ciwo

ci przeciwpo

lizgowych.

§ 120. 1. W celu zapewnienia bezpiecze

stwa u

ytkowania nawierzchni autostrady nale

1) realizowa

procedury kontroli wykonawstwa zgodnie z wymaganiami, o których mowa w § 121,

2) prowadzi

okresow

kontrol

parametrów technicznych nawierzchni decyduj

cych o bezpiecze

stwie

ytkowania, umo

liwiaj

klasyfikacj

stanu technicznego nawierzchni.

2. Elementami systemu okresowej kontroli s

1) pomiary parametrów technicznych nawierzchni autostrady,
2) ocena stanu technicznego nawierzchni.

3. Kontrola stanu technicznego nawierzchni autostrady dotyczy ka

dej jezdni autostrady i obejmuje:

1) równo

ść

podłu

2) równo

ść

poprzeczn

3) wła

ciwo

ci przeciwpo

lizgowe,

4) stan powierzchni (p

kni

cia, ubytki i deformacje),

5) no

ść

§ 121. 1. Nowe i remontowane nawierzchnie autostrady podlegaj

technicznemu odbiorowi robót

zanikaj

cych, odbiorowi ostatecznemu i pogwarancyjnemu. Odbiór robót zanikaj

cych oraz ostateczny

dotycz

oceny parametrów technicznych podło

a nawierzchni i warstw konstrukcyjnych. Odbiór

pogwarancyjny dotyczy oceny parametrów technicznych warstwy

cieralnej nawierzchni autostrady po

upływie okresu gwarancyjnego.

2. Badaniom odbiorczym nawierzchni autostrady podlegaj

w szczególno

ci parametry zwi

zane z

cechami u

ytkowymi, to jest równo

ść

podłu

na, profil poprzeczny oraz wła

ciwo

ci przeciwpo

lizgowe.

Warunki prowadzenia odbiorów nawierzchni autostrady w zakresie wymienionych cech s

okre

lone w

zał

czniku nr 4 do rozporz

dzenia.

3. No

ść

uznaje si

za dobr

, je

eli nawierzchnia uzyskuje pozytywne oceny nast

puj

cych

bada

, wykonywanych zgodnie z Polskimi Normami:

1) zag

szczenia podło

a gruntowego,

2) jako

ci surowców,

Dz.U.02.12.116 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

3) jako

ci przygotowywanych materiałów: betonu asfaltowego i cementowego,

4) jako

ci wykonania warstw nawierzchni,

oraz je

eli grubo

ci warstw okre

lone na podstawie rz

dnych wysoko

ciowych podło

a gruntowego,

podbudowy i warstwy

cieralnej s

zgodne z wymaganiami, o których mowa w zał

czniku nr 4 do

rozporz

dzenia.

§ 122. 1. Warunki przeprowadzania pomiarów parametrów technicznych nawierzchni autostrady oraz

klasyfikacja stosowana do oceny jej stanu s

okre

lone w zał

czniku nr 5 do rozporz

dzenia.

2. Warunki bezpiecznego u

ytkowania nawierzchni autostrady uwa

a si

za spełnione, je

eli

kwalifikuje si

ona do klasy B lub wy

szej ze wzgl

du na ocen

jej parametrów technicznych, o których

mowa w zał

czniku nr 5 do rozporz

dzenia.

3. Warunki bezpiecznego u

ytkowania nawierzchni autostrady uwa

a si

za przekroczone, je

eli

nawierzchnia kwalifikuje si

do klasy C ze wzgl

du na ocen

co najmniej jednego z parametrów

technicznych, o których mowa w zał

czniku nr 5 do rozporz

dzenia.

4. Warunki bezpiecznego u

ytkowania drogowych obiektów in

ynierskich zlokalizowanych w pasie

drogowym autostrady reguluj

przepisy odr

bne.

Dział VII

Ochrona

rodowiska

§ 123. W celu ochrony

rodowiska przed uci

ąż

liwo

autostrady nale

y w projektowaniu, budowie i

eksploatacji autostrady stosowa

zasady i warunki okre

lone w rozporz

dzeniu, w przepisach odr

bnych

i Polskich Normach.

§ 124. Badania i oceny zwi

zane z oddziaływaniem projektowanej autostrady na

rodowisko nale

sporz

dza

zgodnie z przepisami odr

bnymi dotycz

cymi ochrony

rodowiska.

§ 125. Autostrada powinna by

budowana w taki sposób, aby w mo

liwie najwi

kszym stopniu

ogranicza

jej negatywne oddziaływania na

rodowisko, a w szczególno

ci:

1) metody i sposoby budowy powinny uwzgl

dnia

wymagania zwi

zane z ochron

ą ś

rodowiska i

ochron

przyrody i przewidywa

zabezpieczenia konieczne dla ochrony ich zasobów i walorów w

siedztwie autostrady oraz podejmowa

działania maj

ce na celu naprawienie wyrz

dzonych szkód,

w szczególno

ci przez kompensacj

przyrodnicz

2) materiały i wyroby przeznaczone do budowy autostrady nie mog

powodowa

przekraczania

dopuszczalnych norm obecno

ci szkodliwych czynników w

rodowisku,

3) realizacja budowy oraz stosowane technologie nie mog

powodowa

negatywnych wpływów na

komponenty

rodowiska, nieprzewidzianych w opracowaniach wymaganych przepisami odr

bnymi

dotycz

cymi ochrony

rodowiska.

§ 126. 1. W procesie projektowania i budowy autostrady nale

y stosowa

ć ś

rodki ochrony

rodowiska,

odpowiednio do wskaza

wynikaj

cych z opracowa

wymaganych przepisami odr

bnymi dotycz

cymi

ochrony

rodowiska.

2. Autostrad

nale

y tak projektowa

, aby przeciwdziała

negatywnym zmianom w istniej

cym

rodowisku, jakie mog

pojawi

w czasie jej budowy i eksploatacji.

3. Je

eli zaprojektowanie autostrady zgodnie z ust. 2 nie jest mo

liwe, w projekcie nale

przewidzie

stosowanie rozwi

technicznych ograniczaj

cych negatywne oddziaływania autostrady

rodowisko. Nale

y je stosowa

, gdy wpływ negatywnych czynników zwi

zanych z budow

eksploatacj

autostrady przekracza w strefie jej oddziaływania dopuszczalne standardy jako

rodowiska.

Dz.U.02.12.116 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

§ 127. Doboru najwła

ciwszych

rodków ochrony

rodowiska i ochrony przyrody nale

y dokonywa

przy opracowywaniu podstawowej dokumentacji technicznej, a w szczególno

ci projektu budowlanego.

Dobór tych

rodków powinien by

zweryfikowany w ramach post

powania w sprawie oceny

oddziaływania na

rodowisko.

§ 128. Skuteczno

ść ś

rodków zastosowanych do ochrony

rodowiska i ochrony przyrody mo

e by

weryfikowana odpowiednio do potrzeb za pomoc

systemu monitorowania.

§ 129.

rodki ochrony

rodowiska i ochrony przyrody powinny zapewni

wymagane warunki

korzystania ze

rodowiska i przyrody, okre

lone we wskazaniach lokalizacyjnych, decyzji o ustaleniu

lokalizacji autostrady i w pozwoleniu na budow

Dział VIII

Przepisy przej

ciowe i ko

cowe

§ 130. W przypadku budowy autostrady, wobec której przed dniem wej

cia w

ycie rozporz

dzenia

została wydana decyzja o pozwoleniu na budow

lub został zło

ony wniosek o wydanie takiej decyzji,

stosuje si

przepisy dotychczasowe.

§ 131. Rozporz

dzenie wchodzi w

ycie po upływie 7 dni od dnia ogłoszenia.

ZAŁ

CZNIKI

ZAŁ

CZNIK Nr 1

SCHEMAT PRZEKROJU POPRZECZNEGO KORONY AUTOSTRADY

wzór

ZAŁ

CZNIK Nr 2

SCHEMAT SKRAJNI AUTOSTRADY

wzór

ZAŁ

CZNIK Nr 3

WARUNKI WIDOCZNO

CI NA WJAZDACH

1. W celu bezpiecznego i sprawnego wykonania manewru wł

czenia na wje

dzie na jezdni

autostrady, na jezdni

zbieraj

co-rozprowadzaj

lub na ł

cznic

nale

y zapewni

pole widoczno

potrzebne kieruj

cym pojazdami:

1) przy zbli

aniu si

do pasa wł

czania - oznaczone na rysunku 1 literami A B C D,

2) na całej długo

ci pasa wł

czania - oznaczone na rysunku 2 literami E F G.

2. Punkty od A do G, b

ce wierzchołkami pól widoczno

ci, o których mowa w ust. 1, nale

umie

nad jezdni

na wysoko

ci 1 m.

3. Punkt A jest punktem obserwacyjnym umieszczonym w osi jezdni wjazdu w odległo

ci nie

mniejszej ni

50 m od punktu B.

4. Punkt B jest celem obserwacji umieszczonym w osi pasa wł

czania przy ko

cu powierzchni

wył

czonej z ruchu.

5. Punkt C jest celem obserwacji umieszczonym w osi prawego pasa ruchu jezdni, na któr

jest

Dz.U.02.12.116 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

wjazd, przy ko

cu powierzchni wył

czonej z ruchu.

6. Punkt D jest celem obserwacji umieszczonym w osi prawego pasa ruchu jezdni, na któr

jest

wjazd, w odległo

ci nie mniejszej ni

100 m od punktu C.

7. Punkt E jest punktem obserwacyjnym poruszaj

cym si

po osi pasa wł

czania na całej jego

długo

ci.

8. Punkt F jest celem obserwacji umieszczonym w osi prawego pasa ruchu jezdni, na któr

jest

wjazd, i poruszaj

cym si

z punktem E.

9. Punkt G jest celem obserwacji umieszczonym w osi prawego pasa ruchu jezdni, na któr

jest

wjazd, w odległo

ci nie mniejszej ni

Lb od punktu F. Długo

ść

odcinka Lb nale

y okre

, korzystaj

c z

rysunku 3.

10. Pola widoczno

ci, o których mowa w ust. 1, powinny by

wolne od stałych przeszkód. Nie s

przeszkodami w rozumieniu niniejszego zał

cznika poruszaj

ce si

pojazdy, pnie pojedynczych drzew,

podpory znaków drogowych, słupy o

wietleniowe oraz w

skie urz

dzenia o szeroko

ci nie wi

kszej ni

0,5 m, o ile nie stanowi

efektu przesłony.

Rys. 1

Rys. 2

Rys. 3

ZAŁ

CZNIK Nr 4

WARUNKI PROWADZENIA ODBIORÓW NAWIERZCHNI AUTOSTRADY

1. Przy odbiorze robót rz

dne wysoko

ciowe podło

a, podbudowy i warstwy

cieralnej powinny by

mierzone w wierzchołkach siatki o rozmiarach 10x10 m wraz ze sprawdzeniem rz

dnych osi podłu

nej i

obu kraw

dzi. Je

eli odcinek robót jest w

ęż

szy ni

10 m, nale

y sprawdza

dne osi podłu

nej i obu

kraw

dzi. Warto

ci dopuszczalnych odchyle

w stosunku do rz

dnych projektowych podaje poni

sza

tabela:

Rodzaj warstwy konstrukcyjnej

Dopuszczalne odchylenie

Podło

-2 cm, +0 cm

Podbudowa zasadnicza

-1 cm, +0 cm

Warstwa

cieralna

±1 cm

Wymaga si

, aby 95% zmierzonych rz

dnych danej warstwy nie przekraczało przedziału

dopuszczalnych odchyle

2. Do oceny równo

ci podłu

nej warstw nawierzchni autostrady nale

y stosowa

metody

profilometryczne umo

liwiaj

ce obliczanie wska

nika równo

ci IRI lub inne równowa

ne z metod

czterometrowej łaty i klina. Do pomiarów równo

ci podłu

nej nale

y wykorzystywa

sprz

t umo

liwiaj

rejestracj

, z dokładno

co najmniej 1,0 mm, profilu podłu

nego o charakterystycznych długo

ciach

nierówno

ci mieszcz

cych si

w przedziale od 0,5 do 50 m. Warto

ci IRI nale

y oblicza

nie rzadziej ni

Dz.U.02.12.116 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

co 50 m. Długo

ść

ocenianego odcinka nawierzchni nie powinna by

ksza ni

1.000 m. Standardy

odbioru s

okre

lane przez warto

ci wska

nika, których nie mo

na przekroczy

na 50%, 80% i 100%

długo

ci badanego odcinka nawierzchni. Je

eli na odcinku nie mo

na wyznaczy

co najmniej 10 warto

IRI, to warto

ść

miarodajna, b

ca sum

warto

redniej i odchylenia standardowego <IRI>+S, nie

powinna przekroczy

warto

ci odpowiedniej dla 80% długo

ci badanego odcinka nawierzchni. W

przypadku gdy jest konieczne stosowanie metody łaty i klina, pomiar nale

y wykonywa

z dokładno

co najmniej 1,0 mm w odległo

ciach nie wi

kszych ni

10 m. Standardy odbioru s

okre

lone przez

warto

ci odchyle

równo

ci, które nie mog

przekroczone w liczbie pomiarów stanowi

cych 95%

oraz 100% liczby wszystkich pomiarów na badanym odcinku. Przez odchylenie równo

ci rozumie si

najwi

ksz

odległo

ść

dzy łat

a mierzon

powierzchni

3. Standardy równo

ci podłu

nej nawierzchni autostrady przy odbiorze robót zanikaj

cych, odbiorze

ostatecznym i pogwarancyjnym w przypadku budowy, przebudowy lub zabiegu wzmacniaj

cego s

zamieszczone w poni

szych tabelach:

1) wska

nik równo

ci [mm/m] przy zastosowaniu metody profilometrycznej

Element nawierzchni

Rodzaj warstwy

Zakres odcinka

konstrukcyjnej

50%

80%

100%

Pasy ruchu zasadnicze i dodatkowe,

cieralna

≤

1,2

≤

2,0

≤

3,3

pasy awaryjne, pasy wł

czania i

ążą

≤

2,0

≤

3,4

≤

5,6

wył

czania, jezdnie PPO

podbudowa

≤

2,9

≤

4,8

≤

7,8

zasadnicza

2) warto

ci odchyle

[mm] przy zastosowaniu metody łaty i klina

Element

Rodzaj warstwy

Procent liczby pomiarów

nawierzchni

konstrukcyjnej

95%

100%

Jezdnie ł

cznic, SPO

cieralna

≤

i MOP

ążą

≤

podbudowa zasadnicza

≤

4. Stosowana w odbiorach robót zanikaj

cych, odbiorze ostatecznym i pogwarancyjnym metoda

pomiaru poprzecznej równo

ci nawierzchni musi by

równowa

na metodzie z wykorzystaniem łaty

czterometrowej i klina. Pomiar powinien by

wykonywany z dokładno

co najmniej 1,0 mm, nie

rzadziej ni

co 5 m. Długo

ść

odcinka podlegaj

cego odbiorowi nie powinna by

ksza ni

1.000 m.

Standardy odbioru s

okre

lone przez warto

ci odchyle

równo

ci, które nie mog

przekroczone w

liczbie pomiarów stanowi

cych 90%, 95% oraz 100% liczby wszystkich pomiarów na badanym odcinku.

Odchylenie równo

ci oznacza najwi

ksz

odległo

ść

dzy łat

a mierzon

powierzchni

w danym

profilu.

5. Standardy równo

ci poprzecznej nawierzchni autostrady przy odbiorze robót zanikaj

cych,

ostatecznym i pogwarancyjnym, w przypadku budowy, przebudowy lub zabiegu wzmacniaj

cego, s

zamieszczone w poni

szej tabeli:

Warto

ci odchyle

[mm]

Dz.U.02.12.116 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

Rodzaj warstwy

Procent liczby pomiarów

Element nawierzchni

konstrukcyjnej

90%

95%

100%

Pasy ruchu zasadnicze i dodatkowe,

cieralna

≤

pasy awaryjne, pasy wł

czania

ążą

≤

i wył

czania, jezdnie PPO

podbudowa zasadnicza

≤

Jezdnie ł

cznic, MOP i SPO

cieralna

≤

ążą

≤

podbudowa zasadnicza

≤

6. Przy ocenie wła

ciwo

ci przeciwpo

lizgowych nawierzchni autostrady nale

y okre

gł

boko

ść

makrotekstury oraz współczynnik tarcia przez:

1) pomiar makrotekstury nawierzchni metod

równowa

metodzie piasku kalibrowanego,

2) pomiar współczynnika tarcia odpowiadaj

cego 100% po

lizgowi opony testowej, na zwil

onej wod

nawierzchni.

7. Badanie wła

ciwo

ci przeciwpo

lizgowych w odbiorze ostatecznym nawierzchni autostrady

powinno polega

na pomiarze gł

boko

ci makrotekstury TD, w przedziale długo

ci charakterystycznych

od 2 do 50 mm. TD okre

la si

według wzoru:

TD = 2,3 x RMS-0,2 [mm]

gdzie:
RMS - odchylenie standardowe zarejestrowanego profilu.

Pomiar wykonuje si

nie rzadziej ni

co 50 m. Gł

boko

ść

miarodajn

dla badanego odcinka, to jest

ró

nic

warto

redniej i odchylenia standardowego S zbioru warto

ci TD na badanym odcinku

<TD>-S, porównuje si

z warto

ciami progowymi podanymi w tabeli standardów gł

boko

makrotekstury. Je

eli zmierzona warto

ść

jest mniejsza od ni

szej warto

ci progowej, to odbiór ko

czy si

wynikiem negatywnym, je

eli natomiast jest ona wi

ksza od górnej warto

ci progowej, to odbiór ko

czy

wynikiem pozytywnym. W przypadku gdy gł

boko

ść

makrotekstury mie

ci si

dzy warto

ciami

progowymi, nale

y wykona

pomiar współczynnika tarcia. Pomiar nale

y wykonywa

nie rzadziej ni

50 m na nawierzchni zwil

anej wod

w ilo

ci 0,5 l/m

, a wynik pomiaru powinien by

przeliczalny na

warto

ść

przy 100% po

lizgu opony rozmiaru 5,60S x 13 z bie

nikiem D-97. Zale

ść

tarcia od

dko

ci powinna spełnia

warunki podane w tabeli charakterystyk miarodajnego współczynnika tarcia.

Za współczynnik miarodajny przyjmuje si

ró

nic

warto

redniej i odchylenia standardowego <

>-S.

Długo

ść

odcinka podlegaj

cego odbiorowi nie powinna by

ksza ni

1.000 m.

Nawierzchnia powinna charakteryzowa

wymaganymi warto

ciami wska

ników bezpo

rednio po jej

wykonaniu.
Przy odbiorze pogwarancyjnym pomiar wykonuje si

ladzie koła.

8. Standardy gł

boko

ci makrotekstury nawierzchni autostrady przy odbiorze ostatecznym i

pogwarancyjnym s

zamieszczone w poni

szej tabeli:

Element nawierzchni

Miarodajna gł

boko

ść

makrotekstury [mm]

Pasy ruchu zasadnicze i dodatkowe, pasy

0,6-1,0

awaryjne

Pasy wł

czania i wył

czania, jezdnie

0,8-1,2

cznic i PPO

Dz.U.02.12.116 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

Jezdnie SPO

0,4-0,6

9. Standardy miarodajnego współczynnika tarcia nawierzchni autostrady przy odbiorze ostatecznym i

pogwarancyjnym s

zamieszczone w poni

szej tabeli:

Miarodajny współczynnik tarcia przy

Element nawierzchni

dko

ci:

30 km/h

60 km/h

90 km/h

120 km/h

Pasy ruchu zasadnicze i dodatkowe, pasy

0,45

0,38

0,32

0,27

awaryjne

Pasy wł

czania i wył

czania, jezdnie

0,46

0,40

0,35

cznic i PPO

Jezdnie SPO

0,43

0,35

ZAŁ

CZNIK Nr 5

OCENA STANU TECHNICZNEGO NAWIERZCHNI AUTOSTRADY

1. Wyró

nia si

trzy klasy stanu technicznego nawierzchni autostrady:

1) klasa A - stan dobry: po

żą

dany stan nawierzchni, w którym nie planuje si

ę ż

adnych przedsi

wzi

ęć

utrzymaniowych. Ocen

wła

ciwo

ci przeciwpo

lizgowych i równo

ci poprzecznej nale

y wykonywa

w odst

pach rocznych, natomiast ocen

pozostałych parametrów nie rzadziej ni

co dwa lata,

2) klasa B - stan zadowalaj

cy: własno

ci u

ytkowe nawierzchni jak i jej no

ść

obni

one, nie

stwarzaj

jednak niebezpiecze

stwa dla u

ytkowników. Wymagana jest coroczna ocena parametrów

technicznych oraz wł

czenie nawierzchni do planu remontów,

3) klasa C - stan zły: nawierzchnia przekroczyła stan graniczny no

ci lub przydatno

ci do

ytkowania i niezwłocznie powinna by

poddana naprawie.

W przypadku no

ci wyró

nia si

dodatkowo klas

0 okre

lan

jako stan, jaki osi

ga nowa

nawierzchnia.

2. Przy ocenie równo

ci podłu

nej nawierzchni autostrady nale

y stosowa

metody profilometryczne

umo

liwiaj

ce obliczanie wska

nika równo

ci IRI. Sprz

t pomiarowy powinien rejestrowa

, z

dokładno

co najmniej 1,0 mm, nierówno

ci o charakterystycznych długo

ciach mieszcz

cych si

przedziale od 0,5 do 50 m. Warto

ci IRI nale

y oblicza

nie rzadziej ni

co 50 m. Długo

ść

ocenianego

odcinka nie powinna by

ksza ni

1.000 m. Do oceny równo

ci podłu

nej nawierzchni autostrady

nale

y stosowa

miarodajn

warto

ść

wska

nika równo

ci IRI. Za miarodajn

warto

ść

IRI przyjmuje si

sum

warto

redniej i odchylenia standardowego <IRI>+S. Pomiar nale

y wykonywa

ladzie

prawego koła na ka

dym z pasów ruchu, z wył

czeniem pasów awaryjnych i jezdni MOP.

3. Równo

ść

poprzeczna nawierzchni autostrady jest wyra

ana przez gł

boko

ść

miarodajn

koleiny.

Stosowana metoda pomiaru gł

boko

ci kolein musi by

równowa

na metodzie z wykorzystaniem łaty

dwumetrowej i klina. Pomiary powinny by

wykonywane nie rzadziej ni

co 5 m z dokładno

nie

mniejsz

1,0 mm. Długo

ść

ocenianego odcinka nie powinna by

ksza ni

1.000 m. Gł

boko

koleiny jest najwi

ksza warto

ść

gł

boko

ci kolein wyst

puj

cych w danym profilu. Za miarodajn

gł

boko

ść

koleiny przyjmuje si

sum

warto

redniej i odchylenia standardowego <d>+S dla

badanego odcinka. Pomiar nale

y wykonywa

na ka

dym z pasów ruchu, z wył

czeniem pasów

awaryjnych i jezdni MOP.

4. Stan

powierzchni

nawierzchni

autostrady

okre

trakcie

automatycznej

lub

półautomatycznej inwentaryzacji uszkodze

powierzchniowych. Długo

ść

ocenianego odcinka nie

Dz.U.02.12.116 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

powinna by

ksza ni

100 m.

5. Przy ocenie wła

ciwo

ci przeciwpo

lizgowych nawierzchni autostrady nale

y bra

pod uwag

gł

boko

ść

makrotekstury oraz współczynnik tarcia. Wła

ciwo

ci przeciwpo

lizgowe powinny by

okre

lane przy zachowaniu nast

puj

cych warunków:

1) pomiar makrotekstury nawierzchni nale

y przeprowadza

metod

równowa

metodzie piasku

kalibrowanego,

2) pomiar współczynnika tarcia odbywa si

na nawierzchni zwil

onej wod

w ilo

ci 0,5 l/m

, a wynik

pomiaru powinien by

przeliczalny na warto

ść

przy pr

dko

ci 60 km/h i 100% po

lizgu opony

rozmiaru 5,60S x 13 z bie

nikiem D-97.

Pomiary wykonuje si

nie rzadziej ni

co 50 m. Długo

ść

ocenianego odcinka nie powinna by

ksza ni

1.000

Pomiar

gł

boko

makrotekstury

nale

wykonywa

przedziale

długo

charakterystycznych 2-50 mm. TD jest okre

lane wzorem

TD = 2,3 x RMS - 0,2 [mm]

gdzie:
RMS - odchylenie standardowe zarejestrowanego profilu.

Za gł

boko

ść

miarodajn

dla ocenianego odcinka przyjmuje si

ró

nic

warto

redniej i odchylenia

standardowego zbioru warto

ci TD na ocenianym odcinku <TD>-S. Za miarodajny współczynnik tarcia

przyjmuje si

ró

nic

warto

redniej i odchylenia standardowego na badanym odcinku <

>-S. Pomiary

wykonuje si

ladzie prawego koła na ka

dym z pasów ruchu, z wył

czeniem pasów awaryjnych.

6. No

ść

nawierzchni jest wyra

ana przez miarodajny zast

pczy moduł spr

ęż

ysto

ci nawierzchni

E. Zastosowana metoda pomiaru powinna dawa

wyniki równowa

ne z naciskiem q = 810 kPa,

wyznaczanym na podstawie ugi

cia powierzchni d, wywołanego dynamicznym obci

ąż

eniem kołowej

powierzchni o promieniu r = 15 cm:

2qr

E =



Ugi

cie jest mierzone w

rodku obci

ąż

anej powierzchni. Pomiar nale

y wykonywa

w okresie

miarodajnym, tj. najbardziej niekorzystnego dla pracy nawierzchni osłabienia podło

a gruntowego.

Ugi

cia nawierzchni bitumicznych nale

y sprowadzi

do temperatury odniesienia 20°C. Dopuszcza si

stosowanie korekty ugi

cia o czynnik:

= 1 + 0,01 x (20 - T)

gdzie:
T - temperatura mieszanki mineralno-bitumicznej, przy której wykonano badanie, w °C.

Pomiar wykonuje si

ladzie prawego koła przy niezamarzni

tym podło

u i przy temperaturach T

spełniaj

cych nast

puj

ce warunki: dla nawierzchni bitumicznych 0 < T

≤

35°C, dla nawierzchni z betonu

cementowego 0 < T

≤

20°C. Pomiary wykonuje si

nie rzadziej ni

co 100 m. Długo

ść

ocenianego

odcinka nie powinna by

ksza ni

1.000 m; nale

y jednak wykona

co najmniej 10 pomiarów. Za

miarodajny moduł zast

pczy przyjmuje si

ró

nic

warto

redniej i odchylenia standardowego na

badanym odcinku <E>-S. Pomiary wykonuje si

na ka

dym z pasów ruchu, z wył

czeniem pasów

awaryjnych.

7. Kryteria klasyfikacji równo

ci podłu

nej [mm/m], mierzonej zgodnie z ust. 2, s

zamieszczone w

poni

szej tabeli:

Dz.U.02.12.116 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

Element nawierzchni

Klasa

Pasy ruchu zasadnicze i dodatkowe

2-3,5

>3,5

Jezdnie PPO

3-4,5

>4,5

8. Kryteria klasyfikacji gł

boko

ci kolein [mm], mierzonych zgodnie z ust. 3, s

zamieszczone w

poni

szej tabeli:

Element nawierzchni

Klasa

Pasy ruchu zasadnicze i dodatkowe

7-15

>15

Jezdnie PPO dla pojazdów ci

ęż

arowych

<10

10-20

>20

9. Kryteria klasyfikacji wła

ciwo

ci przeciwpo

lizgowych, mierzonych zgodnie z ust. 5, s

zamieszczone w poni

szych tabelach:

1) kryteria klasyfikacji dla pasów zasadniczych i dodatkowych

Gł

boko

ść

Miarodajny współczynnik tarcia [-]

makrotekstury

[mm]

0-0,15

0,16-0,22

0,23-0,30

0,31-0,38

>0,38

<0,60

0,60-0,80

0,81-1,00

>1,00

2) kryteria klasyfikacji dla pasów wł

czania i wył

czania oraz jezdni ł

cznic

Gł

boko

ść

Miarodajny współczynnik tarcia [-]

makrotekstury

[mm]

0-0,15

0,16-0,22

0,23-0,30

0,31-0,38

>0,38

<0,60

0,60-0,90

0,91-1,20

>1,20

10. Kryteria klasyfikacji dla no

ci [MPa], mierzonej zgodnie z ust. 6, s

zamieszczone w poni

szej

tabeli:

Nawierzchnie bitumiczne

Dz.U.02.12.116 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

element nawierzchni

klasa

Pasy ruchu zasadnicze i dodatkowe

>1.100

750-1.100

600-749

<600

Jezdnie PPO dla pojazdów ci

ęż

arowych

>1.200

800-1.200

650-799

<650

ść

nawierzchni betonowych nale

y ocenia

indywidualnie. Je

eli w nawierzchni wyst

puj

poł

czenia, nale

y tak

e bada

ich stan.

Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
Dz U 02 12 116 w sprawie przepisów techniczno budowlanych dotyczących autostrad płatnych
02.12.116, ROZPORZĄDZENIE
Rozp w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadac budowle rolnicze i ich Dz U 97 132 87
Najwyższe dopuszczalne stężenia … Dz U 02!733 wersja 12 01 05
153 Dz U 02 194 1634 Rozporządzenie i z dnia 12 11 2002r w sprawie wzoru ewidencji nabytych, zużyty
Dz U 02 142 1194 obowiązek dostarczania karty charakterystyki niektórych preparatów niezaklasyfi
Dz.U.02.75.690, Elektrotechnika, SEP, Normy, rozporządzenia i inne bajki
fizyka na 2 02 12
Wykład 2# 02 12
Prezentacja SSSPZ 02 12 2014 MTomaszewska
Położnictwo i ginekologia, pytania z 02 12 2011
22 12 10 02 12 55 Egz podst Ana2 B2
29 12 10 02 12 55 am2 2004 k1 grupaPS

więcej podobnych podstron