1.OPIS TECHNICZNY

 Projektowanie odcinka łączącego ze sobą dwa punkty "A" i "C". Teren pod budowę to teren

nizinny płaski.

 Maksymalna rzędna terenu wynosi 101m.n.p.m a minimalna 84m.n.p.m . Różnica wysokości

między rzędnymi wynosi 17m.

 Występują dobre warunki gruntowe, warstwy podłoża składa się głównie z piasków średnich.

Nie występują grunty nienadające się pod budowę projektowanego obiektu.

 Projektowany odcinek drogi to odcinek zamiejski klasy Gp (droga główna przyspieszonego

ruchu) przechodzący przez punkty A-B-C. Klasa drogi została narzucona przez prowadzącego
zajęcia. Składa się z charakterystycznych części zaczynając od punktu A:



Odcinki proste: L

1

=866/269,93m, L

2

=936/596,08m



Krzywa przejściowa: A=300, L

KP

=94,74m



Łuk kołowy: R=950m, L

ŁK

=900,10m



Parametry projektowanej drogi:

Prędkości projektowa został dobrana na podstawie

§ 12.1 (tabela 1 ) i wynosi 100km/h

Klasa drogi

A

S

GP

G

Z

L

D

prędkości

projektowa

drogi (km/h) :

poza

terenem

zabudowy

120, 100,

80

120, 100,

80

100, 80,

70, 60

70, 60,

50

60, 50,

40

50, 40

40, 30

na terenie

zabudowy

80, 70,

60

70, 60

60, 50

60, 50,

40

40, 30

30



Na podstawie

§ 13.1. (punkt 1) została określona prędkości miarodajna równa 110km/h.

110km/h=100km/h + 10km/h przy V

p

≥ 100km/h

 Szerokości pasa ruchu została wybrana zgodnie z § 15.1. (tabela 3) i wynosi 3,50m

Usytuowanie

drogi

A

S

GP

G

Z

L

D

poza terenem

zabudowy

3,75

3,50
3,75

3,50

3,00-3,50 2,75-3,00 2,50-2,75

2,50-2,75
3,50-3,00

na terenie
zabudowy

3,50

3,50

3,50

3,50-3,25

3,5

3,50-3,25
3,25-3,00

3,5

3,50-3,25
3,25-2,75

3,00

3,00-2,50

2,50-2,25
3,50-3,00

Zgodnie z § 38 pobocze utwardzone o szerokości 2,00m

§ 38.1. "Na drogach klasy GP, G i Z, w zależności od potrzeb, w tym ruchu lokalnego i pieszych,
część pobocza przylegająca do jezdni może być utwardzona. "

§ 38.2. "Utwardzone pobocze powinno mied szerokośd nie mniejszą niż 2,0 m, z zastrzeżeniem ust. 3, a jego
pochylenie podłużne i poprzeczne powinno byd dostosowane do pochyleo pasa ruchu, przy którym się ono
znajduje.

 Zgodnie z § 38.4. pobocze gruntowe o szerokości 1,00m

§ 38.4. "Gruntowe pobocze, przylegające do utwardzonego pobocza, powinno mied szerokośd nie mniejszą niż
0,75 m, a w wypadku przebudowy albo remontu drogi dopuszcza się szerokośd 0,50 m."

 Zgodnie z § 17.2. pochylenie poprzeczne jezdni wynosi 2%

§ 17.2. "Pochylenie poprzeczne jezdni, z zastrzeżeniem ust. 3, powinno wynosić nie mniej niż:
1) 2,0% - nawierzchni twardej ulepszonej,
2) 3,0% - nawierzchni twardej nie ulepszonej,
3) 4,0% - nawierzchni gruntowej ulepszonej."

 Pochylenie poprzeczne na łuku wynosi 6 %

Pochylenie poprzeczne zostało dobrane z § 22.1 (tabela 2) po obliczeniu R

min

 Pochylenie pobocza gruntowego na prostej wynosi 6%

Zostało ono dobrane zgodnie z §37.2.
§37.2. "Pochylenie poprzeczne gruntowego pobocza na odcinku prostym lub na odcinku
krzywoliniowym o pochyleniu poprzeczn

ym jezdni jak na odcinku prostym powinno wynosić:

1) od 6% do 8% -

przy szerokości pobocza nie mniejszej niż 1,0 m,

2) 8% - przy szerokości pobocza mniejszej niż 1,0 m."

 Pochylenie pobocza gruntowego na łuku pas wewnętrzny wynosi 8%

Zgodnie z §37.3.1. pochylenie pobocza gruntowego wynosi 6%+(2-3%)
Pochylenie poprzeczne gruntowego pobocza na odcinku krzywoliniowym o pochyleniu poprzecznym
jezdni innym niż na odcinku prostym powinno wynosić:
1) o 2% do 3% więcej niż pochylenie jezdni, jeżeli jest to pobocze po wewnętrznej stronie łuku,

 Pochylenie pobocza gruntowego na łuku pas zewnętrzny wynosi 6%

Zgodnie z §37.3.2. pochylenie pobocza gruntowego wynosi 6%
"Pochylenie poprzeczne gruntowego pobocza na odcinku krzywoliniowym o pochyleniu poprzecznym jezdni
innym niż na odcinku prostym powinno wynosid:
2) tyle co pochylenie jezdni - do szerokości 1 m pobocza, a na pozostałej części pobocza - 2% w kierunku
przeciwnym, jeżeli jest to pobocze po zewnętrznej stronie łuku."

 -Pochylenie podłużne niwelety zawiera się w przedziale od 0,45% do 1,5% (minimalny spadek na

krzywej przejściowej wynosi 0,7%, minimalna spadek na łuku kołowym wynosi 0,3%)

 Rowy boczne : typ rowu - rów trójkątny

Zgodnie z § 102.1.4."Rów trójkątny stosuje się na drogach klasy A, S i GP, w szczególności w celu ułatwienia
utrzymania drogi, kiedy wysokośd skarpy nasypu lub wykopu jest mniejsza niż 1,0 m. Pochylenie skarpy
wewnętrznej nie powinno byd większe niż 1 : 3, skarpy zewnętrznej nie większe niż 1 : 5, a głębokośd rowu
powinna wynikad ze sposobu odwodnienia korpusu drogi."

 Projektowana nawierzchnia zalicza się do kategorii ruchu KR3 o grubości 45cm (grubości została

narzucona przez prowadzącego zajęcia) składa się z:



Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego - 5cm



Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego - 14cm



Podbudowa zasadnicza z gruntu lub kruszywa stabilizowanego spoiwem hydraulicznym - 20 cm



Razem - 39cm