Temat: Badanie żywotności cewek zapłonowych w samochodzie

Volkswagen Golf IV

Mikołaj Ignacyk

Grupa 5

Rok akademicki: 2012/2013

1.Cel badania:

Celem badania jest badanie żywotności cewek zapłonowych.

2.Charakterystyka obiektu badanego:

Cewka zapłonowa – element układu zapłonowego, który ma za zadanie zgromadzić odpowiednią ilość
energii elektrycznej. Energia ta umożliwia przeskok iskry na świecy zapłonowej i następnie zapłon samej
mieszanki paliwowo-powietrznej.

Badane cewki (Rys.2) były eksploatowane w silniku samochodu Volkswagen Golf IV (Rys.1), rok produkcji
2002r. Są to cewki fabrycznie montowane w silnikach benzynowych w samochodach koncernu
Volkswagen AG.

Parametry silnika:
Zasilanie: benzyna
Pojemność: 1598 cm3
Cylindry: 4
Zwory: 16
Moc: 77kW (105KM)
Moment obrotowy: 148 Nm
Liczba cewek zapłonowych: 4

Rys.1 Silnik 1.6 16v

Rys.2 Badana cewka

3.Ustalona liczba i sposób wyboru obiektów do badań:

W silniku samochodu Volkswagen Golf IV zostały zamontowane 4 cewki zapłonowe. Jest to badanie
żywotności obiektu. Pod uwagę biorę pierwszą cewkę zapłonową która ulegnie awarii.

4.Charakterystyka warunków badania:

Samochód był nowy, z przebiegiem kilku kilometrów. Pojazd był użytkowany zgodnie z zaleceniami
producenta. Przechodził wymagane przeglądy techniczne, wszystkie płyny eksploatacyjne były
wymieniane regularnie zgodnie z wytycznymi producenta.

5. Opis przeprowadzonych badań:

Cewka zapłonowa jest elementem silnika, którego stan można określić na kilka sposobów. Pierwszym
testem sprawdzającym sprawność cewki może być pomiar rezystancji pierwotnego i wtórnego uzwojenia
za pomocą omomierza. Kolejną możliwością jest pomiar oscyloskopowy, który umożliwia zobrazowanie
przebiegów napięć w uzwojeniach. Na ich podstawie można diagnozować uszkodzenia cewki, które przez
pomiar rezystancji nie są wykrywalne.

Z powodu braku takich urządzeń skorzystałem z dostępnych mi sposobów na badanie żywotności cewki.
Na podstawie awarii mogłem określić żywotność obiektu ponieważ cewka zapłonowa jest elementem,
którego nie regeneruje się i nie naprawia, trzeba ją wymienić na nową po wystąpieniu objawów
nieprawidłowej pracy. Awarię określiłem na podstawie zachowania pojazdu podczas jazdy i zaświeconej
kontrolki na desce rozdzielczej. Dla upewnienia się, że jest to na pewno awaria cewki zapłonowej
skorzystałem u miejscowego mechanika z komputera diagnostycznego (Rys.3), który został podpięty do
odpowiedniego gniazda wewnątrz samochodu. Na wyświetlaczu komputera wyświetliła się informacja o
awarii cewki zapłonowej

.

Rys.3 Komputer diagnostyczny firmy Texa

6. Wyniki badań:

W badanym silniku samochodu Volkswagen Golf IV pierwsza awaria cewki zapłonowej nastąpiła
zaskakująco szybko, bo po około roku czasu użytkowania i przebiegu około 18000km.

Najbardziej odczuwalnym objawem awarii był znaczący spadek mocy silnika. Drugim objawem był dźwięk
pracującego silnika. Od razu można było stwierdzić że silnik nie pracuje tak jak powinien. Trzecim
objawem było zaświecenie się odpowiedniej kontrolki (Rys.4)na desce rozdzielczej.

Dla upewnienia się, podłączyłem komputer diagnostyczny i rzeczywiście była to awaria cewki zapłonowej.

- Rys.4 kontrolka informująca o awarii (objaśnienie z instrukcji obsługi: „zmiana składu

spalin”)

7. Wnioski i obserwacje:

- żywotność cewki możemy określić po jej awarii, ponieważ po niej wycofana jest ona z użycia

- brak uszkodzeń zewnętrznych cewki (Rys.5)

- żywotność obiektu badań nie jest tak duża jak oczekuje tego użytkownik

- po awarii silnik pracuje na trzech cylindrach

- cewka zapłonowa jest elementem nierozbieralnym i nienaprawialnym

- należy pamiętać o sprawdzeniu przyczyny awarii, aby nie powtarzała się często – najlepiej za pomocą
komputera diagnostycznego

Rys.5 Zepsuta cewka zapłonowa po przebiegu 18000km

8. Literatura:

- www.autokult.pl

- www.spec.pl

- www.gazeo.pl

- „Instrukcja obsługi pojazdu” w języku polskim

- Korp Dieter, „Volkswagen Golf IV i Bora – Poradnik użytkownika”, wyd 2, wydawnictwo WKŁ 2007