30.OBCIĄŻENIA

30.OBCIĄŻENIA

OBIEKTÓW

OBIEKTÓW

BUDOWLANYCH.

BUDOWLANYCH.

OBCIĄŻENIA RUCHOME

OBCIĄŻENIA RUCHOME

MOSTÓW DROGOWYCH I

MOSTÓW DROGOWYCH I

KOLEJOWYCH

KOLEJOWYCH

Opracowała: Magdalena Tatar

1. KLASYFIKACJA ODDZIAŁYWAŃ

Obciążenia wywołane ruchem na mostach
drogowych, kładkach dla pieszych i mostach
kolejowych składają się z oddziaływań zmiennych
oraz oddziaływań wyjątkowych w sytuacjach
obliczeniowych, przestawianych z użyciem
różnych modeli.
Zalecane jest by w normalnych warunkach
stosowania (tzn. z wyłączeniem sytuacji
wyjątkowej) obciążenia ruchem i pieszymi
traktowano jako oddziaływania zmienne.

2. ODDZIAŁYWANIA RUCHU DROGOWEGO I
INNE SZCZEGÓLNE ODDZIAŁYWANIA NA
MOSTY DROGOWE



Zalecane jest by podane modele obciążeń stosowano

w projektowaniu mostów drogowych o długościach

obciążanych mniejszych niż 200m. Modele i związane

z nimi reguły powinny uwzględniać wszystkie

normalnie przewidywalne sytuacje ruchowe.



Obciążenia wynikające z ruchu drogowego,

składające się z samochodów osobowych,

ciężarowych i pojazdów specjalnych, wywołują siły

pionowe i poziome, statyczne i dynamiczne. Modele

obciążeń zdefiniowane w Normie nie opisują obciążeń

rzeczywistych. Zostały one dobrane i skalibrowane w

taki sposób aby ich skutki z nadwyżką dynamiczną
przedstawiały skutki ruchu rzeczywistego

.

PODZIAŁ JEZDNI NA PASY UMOWNE

Szerokość jezdni należy mierzyć między krawężnikami lub między
wewnętrznymi krawędziami barier ochronnych i nie uwzględniać
odległości ani między stałymi barierami ochronnymi lub krawężnikami
pasa dzielącego, ani szerokości tych barier.

OBCIĄŻENIA PIONOWE- WARTOŚCI CHARAKTERYSTYCZNE

Obciążenia charakterystyczne mają na celu określenie

efektów ruchu drogowego związanych ze sprawdzeniami

SGN oraz w niektórych przypadkach SGU. Modele

obciążeń pionowych przedstawiają następujące efekty

ruchu:

a.

Model Obciążenia 1 (LM1): Obciążenia skupione i

równomiernie rozłożone, które obejmują większość

skutków ruchu samochodów ciężarowych i lokalnych.

b.

Model Obciążenia 2 (LM2): Nacisk pojedynczej osi

przyłożony do określonych powierzchni kontaktu opony

który obejmuje skutki dynamiczne normalnego ruchu.

c.

Model Obciążenia 3 (LM3): Zbiór zestawów nacisków osi

przedstawiający pojazdy specjalne.

d.

Model Obciążenia 4 (LM4): Obciążenie tłumem.

MODEL OBCIĄŻENIA 1

Składa się z dwóch układów częściowych:

Dwuosiowych obciążeń skupionych, w których każda oś ma
następujące obciążenie:

Obciążeń równomiernie rozłożonych, dających następujący nacisk na
metr kwadratowy pasa umownego:

MODEL OBCIĄŻENIA 2

Składa się z
obciążenia
pojedynczej osi
β

Q

Q

ak,

gdzie Q

ak

równe 400 kN
wraz z nadwyżką
dynamiczną.
Powierzchnię
kontaktu
każdego koła
należy
przyjmować za
prostokąt 0,35
x0,60m.

MODEL OBCIĄŻENIA 3

Jeśli zachodzi potrzeba to zalecane jest określanie i
uwzględnianie modeli pojazdów specjalnych

MODEL OBCIĄŻENIA 4

Obciążenie tłumem, jeśli występuje to należy przedstawiać
za pomocą obciążenia równomiernie rozłożonego równego 5
kN/m

2

.

SIŁY POZIOME- WARTOŚCI
CHARAKTERYSTYCZNE

a. SIŁY HAMOWANIA I PRZYSPIESZANIA

b. ODŚRODKOWE I INNE SIŁY POPRZECZNE.

MODELE OBCIĄŻEŃ ZMĘCZENIOWYCH

Ruch odbywający się na mostach wywołuje widmo naprężeń, które może

powodować zmęczenie. Widmo naprężeń zależy od geometrii pojazdów,

obciążeń osi, rozstawu pojazdów, składu ruchu i jego skutków

dynamicznych.

ODDZIAŁYWANIA W WYJĄTKOWYCH
SYTUACJACH OBLICZENIOWYCH

1. SIŁY UDERZENIA OD POJAZDÓW POD
MOSTEM

a.

Siły uderzenia w filary oraz inne elementy

podporowe

b.

Siły uderzenia w pomosty

2. ODDZIAŁYWANIA POJAZDÓW NA MOŚCIE

a.

Pojazd na chodnikach i ścieżkach rowerowych

mostów drogowych.

b.

Siły uderzenia w krawężnik.

c.

Siły uderzenia w bariery ochronne.

d.

Siły uderzenia w elementy konstrukcyjne.

3. ODDZIAŁYWANIA NA BALUSTRADY

3. ODDZIAŁYWANIA RUCHU KOLEJOWEGO I
INNE SZCZEGÓLNE ODDZIAŁYWANIA
DOTYCZĄCE MOSTÓW KOLEJOWYCH

OBCIĄŻENIA PIONOWE- WARTOŚCI
CHARAKTERYSTYCZNE ORAZ MIMOŚRÓD I
ROZKŁAD OBCIĄŻENIA

a. MODEL OBCIĄŻENIA 71

b. MODEL OBCIĄŻENIA SW/0 i SW/2

c. MODEL OBCIĄŻENIA „POCIĄGIEM BEZ ŁADUNKU”

ROZKŁAD OBCIĄŻEŃ OSIOWYCH POPRZEZ
SZYNY, PODKŁADY I PODSYPKĘ

1. Rozkład podłużny siły skupionej lub nacisku koła poprzez szynę.

2. Rozkład podłużny obciążenia poprzez podkłady i podsypkę

3. Rozkład poprzeczny oddziaływań poprzez podkłady i podsypkę

4. Równoważne obciążenie pionowe nasypów oraz efekty parcia

gruntów.

5. Oddziaływania na chodnikach służbowych.

EFEKTY DYNAMICZNE

SIŁY POZIOME- WARTOŚCI
CHARAKTERYSTYCZNE

a.

Siły odśrodkowe
Jeżeli tor na moście jest zakrzywiony na całej lub na części długości
mostu, to należy uwzględnić siłę odśrodkową oraz przechyłkę toru.
Należy przyjmować że siły odśrodkowe działają na zewnątrz w
kierunku poziomym na wys. 1,80m nad płaszczyzną jazdy.

b. Uderzenia boczne.

Należy przyjmować jako siłę skupioną działającą poziomo na wierzchu
szyny, prostopadle do osi toru.

c. Oddziaływania związane z przyspieszeniem i hamowaniem.

WYKOLEJENIE I INNE ODDZIAŁYWANIA NA
MOSTY KOLEJOWE

a. Oddziaływania wywołane wykolejeniem taboru na moście kolejowym.