Podstawowe parametry silników
spalinowych tłokowych

http://www.dacia.pl/media/duster/att00029873/Duster
_katalog.pdf

GMP – górne martwe położenie
tłoka
DMP – dolne martwe położenie
tłoka
S [m] – skok tłoka
D [m] – średnica cylindra

V

s

[m

3

] – pojemność skokowa

cylindra
V

k

[m

3

] – pojemność komory

spalania

Pojemność skokowa silnika:

V

ss

[m

3

] = Vs · i

i – liczba cylindrów

S

D

V

s







4

2



http://www.vwlaiza.republika.pl/356f
les.htm

http://www.allproducts.com/manufacture97/xinparts/pro
duct5.html

Silnik 4 cylindrowy 8 zaworowy – to znaczy, że każdy cylinder jest
wyposażony w jeden zawór dolotowy i jeden zawór wylotowy.

Silnik 4 cylindrowy 16 zaworowy – to znaczy, że każdy cylinder jest
wyposażony w dwa zawory dolotowe i dwa zawory wylotowe.

http://www.theoldone.com/articles/d16a_hea
d/

Stopień sprężania

–

pojemność

całego cylindra do pojemności
komory spalania.

K

S

K

K

C

V

V

V

V

V









Silniki o zapłonie iskrowym (ZI): ε wynosi
około 10,
Silniki o zapłonie samoczynnym (ZS): ε
około 14 – 24.

Równania mocy

silnika

Moc, moment obrotowy i
prędkość kątowa

M = 1
Nm

Przeliczenie jednostek mocy: 1kW
 1,36 KM
55 kW = 55 ∙ 1,36



75 KM

http://moto.pl/MotoPL/51,88570,5679727
.html?i=5

V12 TDI - silnik z Audi Q7

Moc

Moment
obrotowy

http://www.wartsila.com/en/engines/medium-speed-engines/Wartsila38

Średnie ciśnienie
efektywne

Średnia prędkość
tłoka

]

[

2

s

m

t

S

v

śr





Średnia prędkość
tłoka:

S [m] – skok tłoka,
t [s] – czas trwania jednego obrotu wału
korbowego.

]

[

1

s

n

t 

n [obr/s] – prędkość obrotowa
silnika.

Charakterystyka ogólna
silnika

http://m.autokult.pl/2010/07/20/testy-zuzycia-paliwa-oraz-metody-na-obnizenie-konsumpcji/

43

,

0

42700

196

,

0

3600

3600













kg

kJ

h

kW

kg

W

b

d

e

o



Minimalne jednostkowe
zużycie paliwa b

e

= 196

g/kW·h

Jazda
oszczędna

http://www.motointegrator.pl/ajax_str.php?id=48&news=6873&msg=Je%9Fdzi%E6_oszcz%EAdniej
(na podstawie danych frmy Bosch)

Jazda
oszczędna

Z punktu widzenia oszczędnej i ekologicznej jazdy samochodu, użyteczny niski
zakres prędkości obrotowej silnika, to taki:
- który leży w najbardziej ekonomicznym zakresie charakterystyki silnika (okolice
punktu B), powyżej
bezpiecznej dla danego silnika wartości prędkości obrotowej;

- w którym wartości momentu obrotowego silnika zapewniają pojazdowi
akceptowalne przyspieszenia
gdyż musi się on sprawnie poruszać.

Jazda przy niskich prędkościach obrotowych silnika, budzi wątpliwości u
fachowców, szczególnie tych pamiętających Polskie Fiaty 125P i Polonezy. W tych
samochodach, taka technika jazdy gwarantowała przyspieszoną naprawę wału
korbowego i panewek. Wyższe ciśnienia w komorach spalania powodują, że
łożyska wału korbowego są obciążone większymi siłami (szczególnie
korbowodowe). Jednocześnie niższa prędkość obrotowa silnika utrudnia
utrzymanie flmu olejowego, który rozdziela powierzchnie czopa i panewek. Ich
zetknięcie powoduje wystąpienie tarcia mieszanego
lub suchego, które szybko niszczy współpracujące powierzchnie.

We współczesnych silnikach ryzyko opisanego uszkodzenia jest znacznie
mniejsze. Są one konstrukcyjnie przystosowane do pracy z niskimi prędkościami
obrotowymi. Współczesne oleje silnikowe, przeważnie syntetyczne, o bardziej
stabilnej lepkości, zapewniają warunki tarcia płynnego (współpracujące części
rozdziela flm olejowy) również przy małych prędkościach obrotowych i dużych
obciążeniach łożysk ślizgowych. Współczesnym silnikom nie szkodzi praca z
niskimi prędkościami obrotowymi, jeśli nie jest ona niższa od wartości
bezpiecznej

dla

danego

silnika.

Bezpieczna wartość prędkości obrotowej, to taka, poniżej której są wyczuwalne
drgania układu napędowego samochodu, powodowane zmianami wartości
momentu obrotowego silnika.

http://www.motointegrator.pl/ajax_str.php?id=48&news=6873&msg=Je%9Fdzi%E6_oszcz%EAdniej