Czujnik przetwornika magnetycznego na wale korbowym

Działanie:

Czujnik przetwornika magnetycznego na wale korbowym jest czujnikiem, który wykorzystywany jest do określania położenia i prędkości wału korbowego. Czujnik przetwornika magnetycznego składa się z magnesu trwałego oraz cewki wokół metalowego rdzenia. Na wale korbowym zamontowane jest żelazne koło zębate. W miarę jak żelazne koło zębate obraca się, zmienia ono pole magnetyczne w cewce i w cewce czujnika generowane jest napięcie. Patrz rysunek 1.

Rysunek 1:A= Magnes trwały; B= Rdzeń elektromagnetyczny; C= cewka; D= koło zębate

Występują dwa rodzaje czujników przetwornika magnetycznego: Z dwoma podłączeniami: Ten rodzaj czujnika przetwornika magnetycznego składa się z pojedynczej cewki. Dwie końcówki to podłączenia cewki. Patrz rysunek 2. Z trzema podłączeniami. Ten rodzaj czujnika przetwornika magnetycznego składa się z pojedynczej cewki z oddzielną osłoną. Czujnik ten posiada dwa podłączenia na cewkę i jeden na osłonę. Patrz rysunek 3.

Rysunek 2: Przykład czujnika przetwornika magnetycznego z dwoma podłączeniami oraz schematyczny obraz czujnika przetwornika magnetycznego z dwoma podłączeniami. Można zobaczyć jak cewka jest podłączona wewnątrz.

Rysunek 3: Przykład czujnika przetwornika magnetycznego z trzema podłączeniami oraz schematyczny obraz czujnika przetwornika magnetycznego z trzema podłączeniami. Można zobaczyć, że istnieją dwa podłączenia na cewkę (podłączenia 1 i 2) oraz jedno na osłonę (podłączenie 3).

Specyfikacja:

Zależnie od rodzaju czujnika opór cewki wynosi od 50 omów do 5.000 omów.

Diagnostyka układu elektrycznego:

STAN STATYCZNY:

Czujnik przetwornika magnetycznego sprawdzany jest poprzez wykonanie następujących kroków. Pomiar oporu. Wyjąć złącze czujnika przetwornika magnetycznego i zmierzyć opór na dwóch końcówkach cewki. Opór (zależnie od rodzaju czujnika) może wynosić od 50 omów do 5.000 omów. Sprawdzić okablowanie. Wyjąć złącze czujnika przetwornika magnetycznego i wtyczkę ECU. Zmierzyć opór pomiędzy końcówkami w złączu czujnika przetwornika magnetycznego a odpowiednimi końcówkami we wtyczce ECU. Opór powinien być mniejszy niż 1 om. Jeżeli tak nie jest, to sprawdzić okablowanie i złącza, i w razie konieczności naprawić je. Osłona. Jeżeli czujnik przetwornika magnetycznego wyposażony został w osłonę, to należy również sprawdzić osłonę. Wyjąć złącze czujnika przetwornika magnetycznego. Zmierzyć opór pomiędzy podłączeniem osłony a podłączeniami cewki. Opór powinien być nieskończony. Jeżeli tak nie jest, to należy wymienić czujnik. Kontrola napięcia. Zależnie od układu na przewodzie sygnału powinno występować napięcie prądu stałego. Należy je sprawdzić w następujący sposób. Uruchomić samochód i przy pomocy woltomierza zmierzyć napięcie pomiędzy przewodem sygnału czujnika przetwornika magnetycznego a uziemieniem akumulatora. Napięcie to (zależnie od układu) mieści się w zakresie pomiędzy 1 a 5 V.

STAN DYNAMICZNY:

Oscyloskop wykorzystywany jest do sprawdzania sygnału czujnika przetwornika magnetycznego. Sprawdzanie sygnału czujnika przetwornika magnetycznego bez napięcia zasilania na przewodzie sygnału. Podłączyć jeden wtyk pomiarowy oscyloskopu do przewodu sygnału na czujniku przetwornika magnetycznego, a drugi do uziemienia akumulatora. Uruchomić samochód, a na ekranie pojawi się sygnał o kształcie sinusoidalnym. Patrz rysunek 4. Sprawdzanie sygnału czujnika przetwornika magnetycznego z napięciem zasilania na przewodzie sygnału przeprowadza się w taki sam sposób jak w przypadku czujnika przetwornika magnetycznego bez napięcia na przewodzie sygnału. Obraz oscyloskopowy jest mniej więcej taki sam, z wyjątkiem tego, że sygnał znajduje się powyżej linii zerowej. Patrz rysunek 5.

Rysunek 4: Obraz oscyloskopowy czujnika przetwornika magnetycznego z brakującym jednym zębem w kole zębatym.

Rysunek 5: Obraz oscyloskopowy czujnika przetwornika magnetycznego z brakującym jednym zębem w kole zębatym. Na tym obrazie oscyloskopowym można zobaczyć, że napięcie znajduje się na poziomie 2,2 V powyżej linii zerowej.

Diagnostyka układu mechanicznego:

Kontrola wizualna. Sprawdzić czujnik, złącza i okablowanie pod kątem uszkodzenia. W razie konieczności naprawić je. Montaż. Sprawdzić, czy czujnik przetwornika magnetycznego został zamontowany prawidłowo i w miejscu do tego przeznaczonym. Prawidłowy montaż, położenie oraz możliwa regulacja czujnika przetwornika magnetycznego podane zostały w danych fabrycznych.

---