Rada IMO liczy obecnie:32 członków
16 członków
40 członków##
Kadencja Rady IMO trwa
2 lata
4 lata
5 lat
Czy obecnie obowiązująca konwencja SOLAS jest dokumentem w którym zmiany może wprowadzać:
rozszerzony MSC##
Konferencja umawiających się rządów##
Zgromadzenie IMO
Poprawki do konwencji SOLAS uchwalone w trybie „milczącej zgody”
mają podaną datę ewentualnego wejścia w życie warunkowaną wpłynięciem zgody wpłynięciem sprzeciwów##
nie mają podawane daty ewentualnego wejścia w życie
mają podaną datę ewentualnego wejścia w życie warunkowaną wpłynięciem zgody państw
„dyplom alternatywny” oznacza dyplom wydany po przeprowadzeniu szkolenia
na przemian teoretycznego i praktycznego (Np. 6 miesięcy na statku 6 miesięcy w ośrodku)
teoretycznego od razu na poziomie zarządzania a oddzielnie praktyka
szkolenie w ramach 7 funkcji bez podziału na pokład i maszynę##
Wachta morska według obecnych przepisów Konwencji STCW może być prowadzona w składzie:
Może być tylko oficer wachtowy w dzień, a w nocy oficer + marynarz##
Może być tylko oficer wachtowy niezależnie od pory dnia lub nocy
Musi być oficer i marynarz zawsze niezależnie od pory dnia lub nocy
„Performance standarts of navigational systems and equipment” są zawarte:
W rozdziale V Konwencji SOLAS##
W rezolucjach IMO
W Kodeksie Urządzeń I Systemów Nawigacyjnych
Według V Rozdziału Konwencji SOLAS Państwo nadbrzeżne powinno:
Prowadzić serwis ostrzeżeń nawigacyjnych##
Mieć wyznaczone :miejsca schronienia” dla statków w potrzebie
Prowadzić zapisy trajektorii ruchu statków (AIS)
Trasy żeglugowe przygotowane przez państwa nadbrzeżne:
powinny być oznakowane pławami
mogą ale nie muszą być oznakowane pławami zależy to od propozycji państwa nadbrzeżnego##
propozycje nie muszą być akceptowane przez IMO
Uproszczone „czarne skrzynki” (S-VDR):
mogą być stosowane wyłącznie na statkach towarowych##
mogą być stosowane wyłącznie na statkach pasażerskich
mogą być stosowane na statkach niezależnie od jego typu
Mapy elektroniczne na statku morskim mogą być stosowane pod warunkiem:
posiadania rezerwy w postaci aktualnych map papierowych
posiadania rezerwy elektronicznej (bufor i duża drukarka)
jeśli spełniają kryteria nie ma dodatkowych wymagań co do urządzeń rezerwowych##
Czy szalupy ratunkowe swobodnego spadku są wymagane dla statków budowanych po 01.07.2006
przez Konwencje SOLAS dla statków towarowych
przez Konwencje SOLAS dla tankowców
przez Konwencje SOLAS dla masowców##
Oznakowane nazwą statku i portem macierzystym powinny być:
Koła ratunkowe##
Pasy ratunkowe
Kombinezony ratunkowe
Czy kombinezony ratunkowe są wymagane:
dla wszystkich członków załogi niezależnie od typu statku
dla wszystkich członków załogi statków towarowych
dla wszystkich członków załogi tylko statków przewożących ładunków niebezpieczne
Czy liczba kół ratunkowych dla danego typu i wielkości statku jest podana:
w rozdziale III Konwencji SOLAS##
w Kodeksie środków ratunkowych (LSA Code)
w Certyfikacie Wyposażenia Bezpieczeństwa Statku
Osoba/osoby wyznaczone według rozumienia ISM Code powinny:
znajdować się tylko na statku (są członkami załogi)##
znajdować się tylko na lądzie (są pracownikami lądowymi armatora)
jest to zostawione do decyzji armatora
W alarmy wtargnięcia wody powinny być wyposażone tylko:
statki towarowe
masowce##
statki pasażerskie
Czy w Statkowej Księdze Zarządzania Bezpieczeństwem powinny być informacje o:
strukturze organizacyjnej całego przedsiębiorstwa##
telefonach kontaktowych osób z kierownictwa przedsiębiorstwa##
wymaganej obsadzie statku, zapewniającej jego bezpieczną eksploatację
Czy według obecnych przepisów każdy statek morski powinien posiadać:
numer identyfikacyjny IMO##
numer identyfikacyjny administracji morskiej kraju bandery
numer identyfikacyjny armatora##
Certyfikat Bezpieczeństwa statku są wystawiane w ilości oryginałów:
1 dla statku
1 dla statku + 1 dla armatora
1 dla statku + 1 dla armatora + 1 dla organu inspekcyjnego
Certyfikat Zarządzania Bezpieczeństwem jest wystawiany na:
5 lat i nie wymaga żadnego potwierdzenia w okresie ważności
5 lat i wymaga corocznego potwierdzenia (+/- 3 miesiące od rocznicy)
5 lat i wymaga jednego potwierdzenia (między 24 a 36 miesiącem ważności)##
Certyfikat Bezpiecznej obsługi statku morskiego zawiera wykaz:
liczby członków załogi i jej kwalifikacji##
wymaganego wyposażenia nawigacyjnego
liczby członków załogi i ich kwalifikacji oraz wymagane wyposażenie
Według przepisów polskich, statek towarowy powinien posiadać:
Certyfikat Bezpieczeństwa Konstrukcji Statku Towarowego
Certyfikat Bezpieczeństwa Wyposażenia Statku Towarowego
Certyfikat Bezpieczeństwa Statku Towarowego##
Dokument Zgodności (DoC) jest wystawiany dla:
konkretnego statku
konkretnego armatora##
konkretnego organu inspekcyjnego
Wprowadzenie Kodeksu ISPS zostało dokonane poprzez:
Konferencję Umawiających się Rządów
Zgromadzenie IMO
Komitet MSC
Sygnał alertu o zagrożeniu ochrony statku uaktywnia alarm:
na statku i w stacji brzegowej
na statku
u armatora##
Zapis historii statku zawiera:
dane dotyczące nazw portów do których statek zawijał
dane personalne dotyczące kapitanów zatrudnionych na statku
dane dotyczące bandery, armatora lub czarterujących##
Zapis historii statku powinien być przechowywany:
u armatora
na statku##
w organie inspekcyjnym
Czy ograniczenia dotyczące żeglugi masowców z pustą ładownią w stanie załadowania dotyczą:
wszystkich masowców jednoposzyciowych
masowców starszych niż 10 lat jedno- i dwuposzyciowych
masowców starszych niż 10 lat i dłuższych niż 150 metrów jednoposzyciowych##
W przypadku pożaru na statku ogłaszany jest:
alarm pożarowy (dwa krótkie, jeden długi)
alarm ogólny (siedem krótkich, jeden długich)
zapisany w statkowej księdze bezpieczeństwa##
31.Zaznacz podkomitety komitetu bezpieczeństwa na morzu (MSC)
31.1.LEG
31.2.SLF##
31.3.STW##
32.Czy zgromadzenie IMO zbiera się:
32.1.raz w roku
32.2dwa razy w roku
32.3raz na dwa lata##
33.Czy obecnie obowiązujaca konwencja SOLAS jest dokumentem w którym zmiany może wprowadzić;
33.1rozszerzony MSC##
33.2konferencja umawiających się rzadów##
33.3zgromadzenie IMO
34.Czy protokół 1988 do konwencji SOLAS
34.1nie wszedł jeszcze w życie
34.2wszedł w 2000 roku##
34.3wszedł w 2004 roku
35.Jaki dokument obliguje do montowania czarnych skrzynek i systemów AIS
35.1konwencja SOLAS##
35.2rezolucja IMO
35.3kodeks ISM
36.Czy według konwencji STCW 78/95 szkolenie marynarzy powinno być poddane rygorom norm jakości:
36.1dowolnego systemu jakości##
36.2systemu jakości ISC serii 9000
36.3nie musza być poddane rygorom systemu jakości
37.Czy wymaganie budowy masowców jako jednostek o podwójnym kadłubie jest obecnie:
37.1wprowadzone zapisami konwencji SOLAS
37.2zalecane rezolucja IMO##
37.3na etapie przygotowania i będzie wprowadzone w przyszłości
38.W ciągu kolejnych 7 dni okres odpoczynku marynarza musi być nie mniejszy niż (wymagania miedzynar.):
38.1 60 godz
38.2 80 godz
38.3 70 godz##
39.czy kodeks zarzadzania bezpieczeństwem wymaga od armatora sprecyzowania:
39.1 polityki w zakresie przeciwdziałania zmeczeniu załogi
39.2 polityki bezpieczeństwa i ochrony środowiska##
39.3 polityki w zakresie stosowania plac minimalnych na morzu
40.czy w statkowej książce zarzadzani abezpieczenstwem powiny być informacje o
40.1 strukturze organizacji calego przedsiębiorstwa##
40.2 telefonach kontaktowych osob z kierownictwa przedsiębiorstwa
40.3 wymaganej obsadzie statku, zapewniającej jego bezp eksploatacje
41.certyfikat zarzadzania bezpieczeństwem powinien być wystawiony dla:
41.1statku##
41.2armatora
41.3osob kierujących przedsiębiorstwem armatorskim
42.dokument zgodności (DoC) związany z kodeksem ISM jest wystawiany dla:
42.1konkretnego statku
42.2konkretnego armatora##
42.3konkretnej organizacji morskiej
43.kodeks ISPS dotyczy ochrony statkow i portów zostal zatwierdzony w grudniu 2002 przez:
43.1 konferencje dyplomatyczna##
43.2 rozszerzone MSC
43.2 zgromadzenie IMO
44.Czy w przypadku wejścia piratow na statek zaloga powinna:
44.1 bronic czynnie statku i ładunku
44.2 nie stawiac oporu i podac się instrukcja piratow nadając wczesniej sygnał wzywania pomocy##
44.3 próbowac opuścić stateczek
45.czy PSC służy do kontroli:
45.1 statków podnoszących bandere panstwa w którym statek aktualnie się znajduje
45.2 statków podnoszących obce bandery##
45.3 wszystkich statków
46. w obecnej kadencji polska
46.1 jest w radzie IMO
46.2 nie jest w radzie IMO##
46.3 nie jaet, ale będzie w radzie IMO w nastepnej kadencji na zasadzie rotacji
47. czy komitet współpracy technicznej IMO (TC) zajmuje się:
47.1 prowadzeniem współpracy z innymi organizacjami międzynarodowymi
47.2 koordynacja prac IMO w zakresie zapewnienia pomocy technicznej##
47.3 koordynacja pracy miedzy poszczególnymi organami IMO
48. czy polska podpisała protokół 1988 do konwencji SOLAS
48.1 nie, ale nie ma przeszkód i powinna podpisac##
48.2 tak
48.3 nie, ale SA przeszkody i w tej sprawie polska nie podpisze
49.na czym polega procedura „milczącej zgody” przy uchwalaniu przepisów IMO
49.1 przepisy wchodza automatycznie w Zycie tuz po ich uchwaleniu
49.2 przepisy wchodza w Zycie, gdy nie wpłyną sprzeciwy od określonej grupy##
49.3 przepisy wchodza w Zycie gdzy panstwa je Przyjma na zasadach większości
50. posiadanie książki praktyk umozliwia skrocenie wymaganej praktyki morskiej na poziom operacyjny do
50.1 24 miesiace
50.2 12 miesiecy##
50.3 nie powoduje skrocenia wymaganego okresu praktyki (wynosi 36 miesiecy)
51.”pilot transfer arrangements” jest opisany w:
51.1 rozdziale III konwencji SOLAS
51.2 rozdziale V konwencji SOLAS##
51.3 w zalaczeniu do certyfikatu bezpieczeństwa statku towarowego znanego jako formularz c
52. co oznacza skrót SMS
52.1 safety management system##
52.2 safety manual system
52.3 system of manning safety
53. osyby wyznaczone wg rozumienia ISC code powinny:
53.1 znajdowac się tylko na statku (sa członkami załogi)
53.2 znajdowac się tylko na ladzie (SA pracownikami lądowymi armatora)##
53.3 jest to zostawione do dyspozycji armatora
54. wedlug rozdzialu V konwencji SOLAS „AIDS to navigation” to
54.1 pomoce nawigacyjne w rodzaju wydawnictw np. locje
54.2 oznakowanie stałe i pływające(plawy i stawy)##
54.3 pomoce nawigacyjne np. cyrkle i trojkaty nawigacyjne
55. czy wg obecnych przepisów każdy statek morski powinien posiadac:
55.1 nr identyfikacyjny IMO##
55.2 nr identyfikacyjne administracji morskiej kraju bandery
55.3 nr identyfikacyjny armatora
56. certyfikat zarzadzania bezpieczeństwem jest wystawiany na:
56.1 5 lat i nie wymaga zadnego potwierdzenia w okresie ważności
56.2 5 lat i wymaga corocznego potwierdzenia
56.3 5 lat i wymaga jednego potwierdzenia (miedzy 24 a 36 miesiacem ważności)##
57. certyfikat bezpiecznej obsługi zawiera dane dotyczące:
57.1 wykazu urządzeń wymagających instrukcji bezpiecznej obsługi (lub checklist)
57.2 wykazu wymaganych instrukcji alarmowych i stosowanych jezyków
57.3 wykazu minimalnej obsady statku##
58. W LSA code zawarte sa informacje o:
58.1 liczbie szalup ratunkowych wymaganych na statku
58.2 liczbie wymaganych kół ratunkowych na statku
58.3 kolorze i wysokości na jaka musza być wynoszone rakiety wzywania pomocy##
59. wprowadzenie kodeksu ISPS zostało dokonane poprzez:
59.1 uchwalenie rezolucji zgromadzenia IMO##
59.2 zmiane konwencji SOLAS
59.3 dyrektywę UE
60. alarmy typu „bankowego” (napad) na statku morskim powinny być zainstalowane:
60.1 w jednym widocznym i oznakowanym miejscu
60.2 w jednym ukrytym miejscu znanym tylko załodze
60.3 przynajmniej dwóch nieoznaczonych miejscach znanych tylko zalodze##
61. zapis historii statku zawiera:
61.1 dane dotyczące nazw portów do których statek zawijał
61.2 dane personalne dotyczące kapitanów zatrudnionych na statku
61.3 dane dotyczące bandery, armatora lub czarterujących##
62. czy szalupy swobodnego spadku SA wymagane na statkach budowanych po 01.07.2006
62.1 przez konwencje SOLAS dla statków towarowych
62.2 przez konwencje SOLAS dla tankowców
62.3 przez konwencje SOLAS dla masowców##
63. „performance stand arts of navigational systems and equipment” są zawarte:
63.1 w rozdziale V konwencji SOLAS##
63.2 w rezolucjach IMO
63.3 w kodeksie urządzeń i systemów nawigacyjnych
64. czy liczba kół ratunkowych dla danego typu I wielkości statku jest podana:
64.1 w rozdziale III konwencji SOLAS##
64.2 w kodeksie srodkow ratunkowych (LSA code)
64.3 w statkowym certyfikacie wyposażenia ratunkowego
65. wg V rozdziału konwencji SOLAS panstwo nabrzeżne powinno:
65.1 prowadzic serwis ostrzezen nawigacyjnych##
65.2 miec wyznaczone „miejsca schronienia” dla statków w potrzebie
65.3 prowadzić zapisy trajektorii ruchu statków (AIS)
66. czy uproszczone „czarne skrzynki” S-VDR moga byc montowane na statkach pasazerskich?
66.1 tak
66.2 nie##
66.3 tak, ale tylko na niektórych
67. w przypadku pożaru na statku ogłaszany jest:
67.1 alarm pozarowy
67.2 alarm ogólny
67.3 alarm zgodny z zapisem w statkowym planie ochrony awaryjnej##
68. ćwiczebny alarm pozarowy na statku powinien byc ogłaszany minimum raz na:
68.1 dwa tygodnie##
68.2 dwa miesiące
68.3 miesiąc
69. wystapienie awarii steru wymaga od nas:
69.1 podniesienia znaków i świateł NUC##
69.2 nadania sygnału dźwiękowego zwrócenia uwagi
69.3 ogłoszenia na statku alarmu ogólnego
70. Trasy żeglugowe przygotowane przez państwa nadbrzeżne:
powinny być oznakowane pławami
mogą ale nie muszą być oznakowane pławami zależy to od propozycji państwa nadbrzeżnego##
propozycje nie muszą być akceptowane przez IMO
71. Mapy elektroniczne na statku morskim mogą być stosowane pod warunkiem:
71.1posiadania rezerwy w postaci aktualnych map papierowych
71.2posiadania rezerwy elektronicznej (bufor i duża drukarka)
71.3jeśli spełniają kryteria nie ma dodatkowych wymagań co do urządzeń rezerwowych##
72.Oznakowane nazwą statku i portem macierzystym powinny być:
72.1Koła ratunkowe##
72.2Pasy ratunkowe
72.3Kombinezony ratunkowe
73.Czy kombinezony ratunkowe są wymagane:
73.1dla wszystkich członków załogi niezależnie od typu statku
73.2dla wszystkich członków załogi statków towarowych##
73.3dla wszystkich członków załogi tylko statków przewożących ładunków niebezpieczne
74. Certyfikat Bezpieczeństwa statku są wystawiane w ilości oryginałów:
1 dla statku##
74.2 1 dla statku + 1 dla armatora
74.3 1 dla statku + 1 dla armatora + 1 dla organu inspekcyjnego
75. Według przepisów polskich, statek towarowy powinien posiadać:
75.1Certyfikat Bezpieczeństwa Konstrukcji Statku Towarowego
75.2Certyfikat Bezpieczeństwa Wyposażenia Statku Towarowego
75.3Certyfikat Bezpieczeństwa Statku Towarowego##
76.Sygnał alertu o zagrożeniu ochrony statku uaktywnia alarm:
76.1na statku i w stacji brzegowej
76.2na statku
76.3u armatora##
77.Zapis historii statku powinien być przechowywany:
77.1u armatora
77.2na statku##
77.3w organie inspekcyjnym
78.Czy ograniczenia dotyczące żeglugi masowców z pustą ładownią w stanie załadowania dotyczą:
78.1wszystkich masowców jednoposzyciowych
78.2masowców starszych niż 10 lat jedno- i dwuposzyciowych
78.3masowców starszych niż 10 lat i dłuższych niż 150 metrów jednoposzyciowych##
79.Zaznacz komitety MSC:
79.1NAV
79.2STW
79.3LEG##
80. Sygnal z alarmu bankowego uaktywnia alarm:
80.1na statku i stacji brzegowej
80.2na statku
80.3u armatora##
PRAWIDLOWE ODPOWIEDZI OZNACZONE- ##
Wyszukiwarka