Powódz
na budowie
mostu podwieszonego
w ciÄ…gu AOW
prof. dr hab. inż. Jan Biliszczuk ost zaprojektowano z trzech sekcji o podobnej początkowo przyjęto, że obiekt będzie wykonany
Politechnika Wrocławska, Zespół Badawczo-
Mkonstrukcji przekroju poprzecznego: w technologii nasuwania podłużnego z użyciem podpór
Projektowy MOSTY-WROCA
AW
 estakady południowej E1 długości 610 m (jest tymczasowych. Z uwagi na bardzo krótki termin realiza-
to 11-przęsłowa belka z betonu sprężonego o przekroju cji obiektu  30 miesięcy  plan skorygowano i przyjęto,
skrzynkowym o długości przęseł: 40 + 2 x 52 + 56 że estakada E1 zostanie wykonana na rusztowaniach
+ 6 x 60 + 50 m); przestawnych. TechnologiÄ™ budowy mostu M2 przedsta-
 mostu głównego M2 długości 612 m o konstrukcji pod- wiono na rys. 1.
wieszonej do jednego pylonu; most zaprojektowano Przewidziano 3 stanowiska wytwórcze:
z betonu sprężonego, przęsła mają następujące rozpię-  stanowisko ST1 usytuowane w pobliżu podpory P20
tości: 50 + 2 x 256 + 50 m, pylon wysokości 122 m jest estakady E3, z którego zostaną wykonane kolejno obie
wspólny dla obu konstrukcji pomostu, konstrukcję no- nitki tej estakady. Usytuowanie stanowiska w środku
śną przęseł podwieszono dwustronnie co 12,0 m; długości estakady wynika z faktu, iż jest ona położona
 estakady północnej E3 długości 520 m w postaci w planie na krzywej przejściowej i łuku kołowym o R =
9-przęsłowej belki ciągłej z betonu sprężonego, przęsła 3160 m. Obie części różnią się geometrią osi podłużnej.
Obszerny opis
50 + 7 x 60 + 50 m. W pierwszej kolejności wykonano część północną, na-
budowanego
Założono, że tylko pylon zostanie pokryty barwnymi suwając konstrukcję w kierunku przyczółka P25, a póz
-
obiektu przedsta- powłokami powierzchniowego zabezpieczenia. Pozo- niej część północną, nasuwając w kierunku podpory
stałe elementy konstrukcji (poza gzymsem) będą miały grupowej P16. Po nasunięciu obu części zostaną one
wiono w pracy (1).
fakturę surowego betonu. połączone. Po wykonaniu nitki wschodniej stanowisko
W niniejszym
zostanie przemieszczone poprzecznie i w sposób ana-
artykule podano
Podstawowe
logiczny zostanie wykonana nitka zachodnia;
tylko podstawowe
założenia technologiczne  bliz
niacze stanowiska wytwórcze ST2 i ST3 usytuowa-
informacje
Z uwagi na kompatybilny kształt przekrojów poprzecz- no między podporami P11 i P12. Przy ich wykorzystaniu
o budowanym
nych ustrojów nośnych estakad E1 i E2 i mostu M1 (1), zostanie wykonany most M2.
obiekcie oraz
przedstawiono
szkody, jakich
tegoroczna
powódz
dokonała
na budowie mostu
w ciÄ…gu Autostra-
dowej Obwodnicy
Wrocławia.
1a 1b
Fot. 1. Widoki placu budowy w rejonie
pylonu w marcu bieżącego roku
i z 22 maja (fot. W. Kluczewski)
Fot. 2. Ogólny widok placu budowy
estakady E3 i mostu M2
(fot. W. Kluczewski)
52 2a 2b
most y real i zacj e
ETAP I Budowa podpór docelowych i tymczasowych,
nasuwanie mostu g ównego
Stanowisko wytwórcze
Pylon
Filar grupowy
Filar grupowy
Skrajnia eglugowa
Skrajnie
P14
P15 P16
P11 P12 Podpory tymczasowe eglugowe
ETAP II Nasuwanie mostu g ównego
Konstrukcja oporowa do
nasuwania konstrukcji
Awanbek L=26m
ETAP III Nasuwanie mostu g ównego
17.80
29.80
53.60
ETAP III Regulacja wysoko ciowa ustroju no nego,
instalacja want
ETAP IV Gotowy obiekt
P12 P13
49,00 m
256.00 256.00 49.00
Rys. 1. Technologia budowy mostu
Most g ówny l = 612 m
głównego M2
Poziom wody o prawdopodobieństwie wystąpienia Odnotowany poziom wody
1% (woda stuletnia) 0,5% (woda dwustuletnia) 0,3% (woda trzystuletnia) 10.07.1997 r. 22.05.2010 r.
113,00 113,30 113,70 115,30 113,40
Tab. 1. Przewidywane i odnotowane poziomy wody
53
Fot. 3. Plac budowy 22.05.2010 r.
(fot. J. Biliszczuk)
Fot. 4. Woda na wyspie. Pylon stoi
w wodzie (fot. J. Biliszczuk)
Fot. 5. Zalane biura budowy. Biura
wcześniej ewakuowano
(fot. J. Biliszczuk)
Fot. 6. Rozmycie dojazdu do mostu
tymczasowego. Odcięty
dojazd do pylonu
(fot. J. Biliszczuk)
3a 3a
4 5
6a 6b
Piśmiennictwo
Aktualny stan budowy Z porównania wynika, iż 13 lat po powodzi tysiąclecia
1. Biliszczuk J. z zespołem:
Do końca maja 2010 r. roku wykonano: odnotowaliśmy wodę dwustuletnią.
Most podwieszony w ciÄ…gu
- wszystkie podpory obiektu; Wielka woda wtargnęła na budowę w sobotę 22 maja
Autostradowej Obwodnicy
Wrocławia  projekt. Semi- - dolną część pylonu do wysokości 31,06 m; 2010 roku w godzinach popołudniowych, zalewając
narium Wrocławskie Dni - 57% ustroju nośnego estakady E3; cały plac budowy usytuowany w obrębie wałów
Mostowe  Obiekty mosto-
- 45% ustroju nośnego mostu głównego M2; (fot. 1-4, 6).
we na autostradach i dro-
- 15% ustroju nośnego estakady E1. Główne szkody materialne wyrządzone przez powódz
to:
gach ekspresowych , Wro-
W sumie wykonano 1275,97 m ustrojów nośnych - dezorganizacja budowy i konieczność ewakuacji sprzę-
cław 26-27 listopada 2009.
z 3484 m. Tempo budowy obiektu (przy wykorzystaniu tu i materiałów;
DWE.
pięciu stanowisk) przed powodzią sięgało ponad 300 m - przerwanie drogi technologicznej (dojazdu do mostu
ustroju nośnego na miesiąc. tymczasowego na Odrze), co odcięło połączenie z wy-
spÄ… (fot. 6);
Wielka woda na budowie - uszkodzenie tymczasowego mostu nad rzeką Ślęzą,
W rejonie przeprawy normalny poziom wody w Odrze umożliwiającego dojazd do placu budowy estakady
wynosi 107,00 m n.p.m. Najniższa rzędna spodu kon- E1 i mostu M2;
strukcji to 117,80 m n.p.m. W tab. 1 podano prognozo- - zalanie części biur i magazynów (fot. 5).
wane poziomy wysokiej wody dla prawdopodobieństwa Straty materialne z uwagi na wcześniejszą ewakuację
wystąpienia 1%, 0,5% i 0,3% oraz poziomy odnotowane budowy nie są duże. Natomiast odzyskanie normalnego
54 w czasie wielkiej powodzi z roku 1997 oraz obecnej. rytmu budowy bÄ™dzie możliwe za 6 do 8 tygodni. qð