k l/ d l ? l i d 2 0 0 8 0 3 2 8 ttp : //www re tro tra to r . p re a a rti c e . p p a rti c e = 7 1
. h h # _ O GAÓWNA ARTYKUAY LIKOW NIA O RU M Z U KAJ GALERIA STR NA P F S RS S C 3 2 5 awi g acja U U N ET OT AKTO R R R R TRO NA GAÓW NA S ARTYKUAY O RU M F LI KOW NIA P GA L ERIA LI N KI KAL EN DA RZ K I GA G OŚ CI S KO NTAKT ÓA W RACA S P P TO LI TA P S OCZTA P KL E S P A TYKUAY R RETROTRA KTO R ŚCI AKTUAL NO U R U S S Z ETO R LANZ CIG NI KI MA ZYNY RO L NICZ E S ROTOTY Y P P RELACJ E Z I M REZ P NA Z E MA ZYNY S S D O NI E I ENIA DAW N EJ S RA Y P S W O M NI ENIA S P O RADY P i Arty kuły statn e Uniwerslany no woczesny ciągnik Ursus 325 inżyniera i tnika iągnik ten O zbudo wany został przez polskiego robo , . " C C jest tego jest to że zużywa stosunko wo ało i to wyposażony w wysokoprężny, czterosuwo wy silnik zaletą silnika I E M I EC KI U RSU S , m N taniego paliwa na jednos kę wyproduko wanej ocy, w poró wnaniu z inny i i t silnika TRAKTOR PC HAJCY . m m m " Powyższy rag ment o c h d i i kcj i i i ka U C 3 2 5 i i ż i i d i kcj i o z z wstę u n stru c ąg n rs u s ew el e ró n s ę o wstę u w n stru
OLMAR . f p p N p D ś U C 5 k i kre l i l i i i ka Tym j k j rs u sa reg o rów n eż o a n o mi a n em u n wersa n eg o n o wo czes n eg o c ąg n razem ed n a est to 4 , tó Y KOAA TRAC . G D P i żej żec i i i i l ki i i ka U C 3 2 5 rawd a o n mo e rzeczytać h i sto ri ę erws zeg o całkow c e o s eg o c ąg n rs u s RU T . . p p p p . . . G N 9 5 7 ku w U i l d kowa n o z mo d i U C 5 ro rs u s e n ad a ro u ern zowa n ą wersj ę sta reg o rs u sa o a rd zo a rc ai cz n ej , a e 4 b h l I FA 2 2 P S I ESE LSC H L W 1 p . . . D to i d d i k l i i i ka Po iwy rzez ro stej i n ezawo n ej u ow e. J ed n a n owo czes n e ro n ctwa wymag ało n owo czes n eg o c ąg n czc M U ZE U M P R . p p b G U i i i Ta kże j d l d i i j ż ż l i i rs u s n estety n e mó gł s ro stać tym wymag a n o m eg o a sza mo ern zacj a n e yła u mo wa u ro P OSZU KUJ E . . p b B . . . ów a n cz nyc Ko n stru kcyj Za kład Mec h i h U RSU S iło w i d i i i l n e rzystą ę c o o racowa n a z u ełn e n o weg o u n wersa n eg o , p p p p ły d l i i i ka l i tra P trwa i 9 5 7 ku to i 3 c ąg n ro n czo n s o rto weg o race wa ata we w rześ n u ro g o we yły erwsze rototy y. . p 1 b p p p Po i h i h i ka i h i i i i i k l C 3 2 5 nten syw nyc ad a n ac u zys n u o zytyw nyc o n n owy c ąg n o z n aczo ny sym o em zo stał
, , b p p b d d kcj i i tym i to ty i i ka Ro l 2 5 zatwi erd zo n y o ro u a rto ws o mn eć, że w sa mym czas e o wstał ro c ąg n a w . p W p p p p l ów ów Cen tra nym i Ko n stru kcyj C i i k i Si l i k ko rę ż h i l j ż d h i to u rze nym ąg n n yso nyc w a rszaw e a e u o rę n a sto ri a
B W p W b wi ę cej . ( ) k l 2 0 0 8 0 3 2 8 ttp : //w ww r e tr o tr a to r p / d l ? l i d 7 2 r e a a rti c e p p a rti c e =
. . . h h # _ U C 3 2 5 i i ki kl kcj i d l koła d i l i k ty rs u s ył c ąg n em o asycz n ej , ez ra mowej ko n stru z n a ę em n a n e wu cyl i n rowy s n z
, . b b p D ło d 8 4 k 2 5 KM d i i k za n em sa mo czyn n ym ys o n ował mo cą y osażo n o g o w wał o o ru mo cy o raz od n oś n , . p p 1 W ( ) W p b p hyd l i C i i k kazał i d ko kcj i i i ka rau cz ny. ąg n o s e ard zo u a n ą n stru ą. ad a n a o rów n awcze z od o nymi c ąg n mi b B p p b i ki i ki h ki ie d l d n emi ec mi , a n g el s mi i czec o słowac mi wykazywały, że n u stę uj e o n o wzg ę em arametrów p p p z ów l h i ka ki ko kcj ki i i 9 59 ku eks o atacyj nyc ws n czołowym n stru o m eu ro ej s m s er n u ro wyko nano seri ę . p p W p 1 i l i i 2 5 k d i teg ż ku d kcj n o rmacyj n ą w cz e sztu n ato mi ast w w g ru n u o ro ro z o częto ro u ę seryj ną , . f b p p ów an rs u s i żyn i k Zakład Mec h icz nyc h U twó rcó w c i i ka U C 3 2 5 kład i E to ru a n erów ko n stru rów z ąg n rs u s w s z e :
, . G p ń ó Aj l i ki Z J l i ki J ki Maj ki J Mazu r, Z Mend C Sławs ki H zen erg o mows wi rko a rd o s rs ews za, z , . , . , . , . , . . , . b W B Ć G G B. , . Szczyg iel Szu l ki 9 59 ku ł M i Tec h i ki ko n ku rs i tytu strza n w ad owi cz, H . arszaws zd o yła w ro e , . , G b b 1 " " Życ i W i o rg a n zowa nym rzez e a rszawy . p " W " C i i k C 3 2 5 d i i 9 63 ku ro d kowa n y ył d l j U C 3 2 8 l i 9 6 7 ku n a ąg n o mo ern zacj w ro u a ej ako rs u s cu ro
, . p 1 p b W p 1 h h tó ra c e sza n a taś mac mo ntażowyc oj aw iła s i ko l d i C 3 2 8 C 3 3 0 k iąg le u l i ę ej n a z mo ern zowana wersj a zwan a
, , p p ńca ta ro i kowan d ko I kwar łu 99 3 ku mod ern zowa n a, rod u a yła o . p b 1 k l 2 0 0 8 0 3 2 8 ttp : //w ww re tro tra to r p / d l ? l i d 7 3 re a a rti c e p p a rti c e =
. . . h h # _ h tec icz a n e n n e : D ilnik S typ S3 1 2 , z za pło n em samoczyn n ym, cztero s uwowy, rzęd owy, p i o nowy, u stawi o ny wzdłu ż n i e za o s i ą kół p rzed n i c h ś i d 9 8 red n ca cyl i n ra mm
ko k ło ka 2 0 t s mm
1 l i i d 2 cz a cyl n rów
b ść ko kowa 8 0 d oj emn o s m3
, p 1 1 i ża i 7 sto eń s rę n a
p p 1 ksyma l 8 4 k 2 5 KM 20 0 0 mo c ma na rzy o r/mi n
, . 1 W ( ) p b ksymal 9 3 9 5 k M 70 0 ma ny mo ment o rotowy m rzy o r/mi n
, . b N ( G ) p 1 b kadłu s i l i ka żel iw n y, mo kre lej i d tu e cyl n rowe n
b żel i l ita głowi ca w n a, j ed n o
wał ko rbowy ku ty, p od pa rty n a 3 ło żys kac h ś l izg owyc h ki d i iowym rązem ołow
pa n ew z el o ne, wyl a n e b tło ki ze sto p u l ekki eg o z to ro i d al n ą ko mo rą s pa l a n i a w d en ku ło kowe i t ływaj swo rz n e o sad zo n e ąco
p ko rbowo d ku te y
kład ó u ro z rząd u g rn o zawo rowy, po pyc h aczowy
ś ie d i i io s marowa n mi esza n e o c n en wo ro z ryzg owe
p b l ta dw i l l kowy tr o ej y od ś rod
po mpa o ej u zę ba u sekcyj na, f hłod i i c zen e ci eczą o o eg u wymu szo nym
b i l i k ś i zas a n e : wtrys ez o red n
b p ko ło kowa u P 2 2T7 5 2 6AI RVF han i l t ty , a z mec cz nym wi el o zakresowym reg u ato rem o m
p pa wtrys wa cz , p 1 lacja Insta elektryczna i 2V n a ę ci e z n a mi o n owe
p 1 i d i eg u n od atn ołączo ny z masą
b p ica ło i kro oszczel n a, u P4c o mocy 0 ty rąd n rąd u stałeg o
p p py p p 1 1 W śc 2 ku mu l 2 V i 54 Ah każd a ato ry ołowi owe o oj emn o y
1 p 2 ś 3 0 i kł tycz refl ekto ry o red n cy u o n eg o mm
. p 1 l ty refl ekto r ro ny
boczy, ko syg n ał d zwi ę wy
kład napędowy U i h i s rzę gło c ern e, s u c e, d wu sto n owe
p p krzyn i i trzywa , n ie syn c h i l kowa i l i ki łkowa s a rzekład n o wa ro n zowa n a, z o n a z s n em
p b dw u sto n i k to owy red u r
p wał od b i o ru mo cy WOM i ż ko i i łu kowo kołowym l rzekład n a głów n a sto wa, o zazę en u easo n
p b ( G ) l i l kołami h h zwo n ce wa cowe z o zę ro styc
bac p kład nośny U ko n stru kcj a ra mowa
bez ó i k ł i h i zawi eszen e rzed n c zależ ne, n a o s u mo co wa n ej wah l i wi e
p ó i k ł l h ty zawi eszen e nyc sztyw ne
koła j tarczowe ezd n e
k l 2 0 0 8 0 3 2 8 ttp : //w ww re tro tra to r p / d l ? l i d 7 4 re a a rti c e p p a rti c e =
. . . h h # _ koła rzed n i i d ko l i h 6 00 6 t e : o g u mi en e ę we, ro n cze o wymiarac
. p 1 " ó i i ki k ł i h i 8 0 kg o ąż n rzed n c o mas e
bc p koła l l i h 0 0 0 2 8 ty ne : o g u mi en i d e ętkowe, ro n cze, o wymiarac
. 1 " ó i i ki k ł l h i 30 0 kg ty o ąż n nyc o mas e
bc kład kierowniczy U i ki i ż kowa h łu ko i d l h Oerl i ko n z d ka rzekład n a erow n cza zę ata, sto o zę wo ma wyci n mi kół
, , p b bac wo el o a nyc ( ) ta lerzowyc h han i ki i d dłu ż i mec z m erow n czy z wo ma nymi d rąż ka mi kierow n czymi
po kład hamulcowy U h l i hami h i i a mu ec zasad n czy u ru c any mec a n cz n e
śc h l koła raweg o i l h d d ż l i i i i a mu ec eweg o u ru c ami a n e o zi el nymi ed ałami z mo wo ą s rzę g n ę c a
. p p p ó h l k ł l h ty a mu ce nyc n owe
bę b j ako h a mu l ec p o stoj owy sto s uj e s i ę te sa me hamu l ce, po p rzez zab l o kowa n i e ped ałów p rzy u życ i u za pad ki l i d i c|z nytzetmzyfuusnoktobwymtuekłae em z wTeszae ib a rzęLT 859, 594 U n i ka l nych wi zyt r n aynD d zi| bPo dHno ś n i k h d 0 | i Crewa| h EL i e m . Powe red y P Fus onyv6rau1 eX r e p n y eX r m P ka . d l d i d d ty rP zystaw owa rzymocowa n a o nej śc i a ny o u owy rzekład n głów n ej . Koło owe n a ę zane o wałka pas p b p pas p ść ż l i ki ku od b io ru mocy, mo wo z miany eru n o rotów . b dwozie Na krywa i l i ka ło l hy d hyl d d t o s n czo n a z ac stalo wej , o c a n a o rzo u
p b p ło i ki k ł l h d d d tn ó ty n yc za mo cowa n e o o u owy mo stu n a oweg o
b b pę l ło i ku ławecz ka d la o moc n i ka tn n a ewym
b p życzen i d ka ki n a e mo ntowa n a u erowcy
b miary Wy ść dłu g o 30 3 0 mm
ść ko 2 50 6 80 szero mm
1 1 5 80 mm wyso ko ść 1 50 0 1 Masy włas n a ci ąg n i ka 1 460 kg ( z o bci ąż n i ka mi 1 9 1 0 kg ) śc Poj i emn o
i i k l i 3 5 l itrów z o rn wa
b pa kład i i l i ka 5 5 l itra u s ma ro wan a s n
, kład hło d i 0 l itrów u c zen a
1 fi ltr pow ietrza 0 , 3 5 l itra krzyn i i i 2 0 l itrów s a rzekład n o wa z rzekład n ą głów ną
p p l i 2 l itr zwo n ce
x1 d OM 0 3 l itra o u owa
, b W i ki i 5 l i tra rzekład n a erow n cza
, p 1 ś d i k hyd l i 6 l itró o n o n rau cz ny w
p Dane eksploatacyjne ksyma l ó l h i h ręd ko ść ma n a n a szczeg nyc eg ac :
p po b I 6 2 km/h
, 1 I I 3 2 km/ h
, 1 I I I 5 0 km/h
, 1 IV 6 6 5 km/ h
, V 2 6 km/h
, 1 VI 20 2 km/ h
, I 3 6 km/ h wstecz n y
, 1 I I 5 5 km/ h wstecz n y
, życ i l i h iej 2 l itrów zu e wa n a a o rki ś red n
pa 1 1 1 1 ś i i i 3 2 życi hamu l i l h n aj mn ej sza red n ca zaw raca n a m ez u a ców n eza eż nyc
, ( b ) ksymal iła i h ku 00 0 ma n a s u c ąg u n a a
1 1 N ń Doda ne przez U d 0 2006 1 1 22 1 1 996 1 Czyta rsus ni a cze rwi ec : :