Nadać stronie internetowej nazwę TGV. yródło: Wikipedia E-mail: info-pl@wikimedia.org TGV TGV (fr. Train ą Grande Vitesse; pol. Szybkobieżny Pociąg, Pociąg o Wysokiej Prędkości, Pociąg o Dużej Prędkości) rodzaj francuskich elektrycznych pociągów pasażerskich, osiągających w re- gularnej eksploatacji prędkości do 320 km/h. TGV został opracowany i wdrożony przez firmę Al- stom przy współpracy z francuskimi kolejami państwowymi SNCF. TGV jest zastrzeżonym znakiem towarowym firmy SNCF. Chociaż skrót TGV określa głównie typ pociągu, to funkcjonuje on również w szerszym sensie, jako określenie całego francuskiego systemu szybkiej kolei, odnoszące się zarówno do samych po- ciągów jak również do linii, po których pociągi te kursują, dworców z których korzystają i kategorii pociągów. Pociąg TGV Duplex na Gare de Lyon. Prędkość Podstawową cechą odróżniającą TGV od "klasycznych" pociągów jest wysoka prędkość tak maksy- malna, jak i handlowa. W chwili obecnej prędkości eksploatacyjne pociągów TGV wynoszą 270 km/h (niewielka liczba starszych i niezmodernizowanych jednostek), oraz 300 km/h i 320 km/h. Tak wysokie prędkości maksymalne pozwalają na uzyskiwanie bardzo wysokich prędkości handlo- wych, przekraczających 200 km/h i dochodzących nawet do 260 km/h. Rekordy prędkości Pociągi TGV wielokrotnie w swojej historii ustanawiały rekordy prędkości. Obecnie do pociągu V150, specjalnej jednostki TGV należy światowy rekord prędkości pojazdu szynowego, wynoszący 574,8 km/h. Kilka ważnych dat: " 26 lutego 1981 380 km/h TGV Sud-Est 16 " 18 maja 1990 515,3 km/h TGV Atlantique 325 " 3 kwietnia 2007 574,8 km/h jednostka V150 Konstrukcja pociągów TGV Wszystkie obecnie eksploatowane pociągi TGV są zespołami trakcyjnymi napędzanymi energią elektryczną pobieraną z napowietrznej sieci trakcyjnej. Pojedynczy pociąg TGV składa się z dwóch lokomotyw, zwanych głowicami napędowymi, oraz włączonych między nie 8, 10, 16 lub 18 wago- nów, zależnie od typu pociągu. Założenia konstrukcyjne Przed konstruktorami TGV stanęło wiele wyzwań technicznych. Najważniejsze z nich obejmowały: " uzyskanie bardzo wysokiej prędkości maksymalnej, przy możliwości pokonywania dużych nachyleń toru, a zatem osiągnięcie jak najwyższej mocy ciągłej pociągu, " uzyskanie jak najniższej masy składu w celu ograniczenia zużycia szyn, a także poprawy komfortu jazdy, " zapewnienie pasażerom wysokiego bezpieczeństwa i komfortu podróży. Konstrukcja pociągów TGV zawiera wiele usprawnień i innowacji, w stosunku do tradycyjnych po- ciągów, które pozwoliły spełnić wymienione założenia. Typowe wymiary elementów pociągu TGV: " długość: " głowice napędowe: 22,15 m, " wagony przy głowicach: 21,845 m, " pozostałe wagony: 18,7 m, " szerokość: 2,9 m, " wysokość od główki szyny: " głowice napędowe oraz wagony przy głowicach i wagony piętrowe: 4,05 m " pozostałe wagony: 3,42 m. Generacje TGV SNCF eksploatuje obecnie około 400 składów pociągów typu TGV. Pewna ilość tych pociągów jest również w posiadaniu kolei belgijskich SNCB/NMBS, niemieckich DB, szwajcarskich CFF/SBB, holenderskich NS oraz brytyjskich Eurostar UK. W tabeli poniżej zestawiono podstawowe parame- try eksploatowanych obecnie pociągów TGV. Park taborowy TGV Moc maksy- Rok kon- Liczba pocią- Napięcia malna Prędkość Nazwa strukcji gów zasilania (przy 25 kV eksploatacyjna 50 Hz) Trzecia generacja 1,5 kV DC SNCF: 6 3kV DC TGV Thalys NS: 2 15 kV 1996 - 1997 8800 kW 320 km/h PBKA SNCB: 7 16,67 Hz DB: 2 25 kV 50Hz 1,5 kV DC TGV Duplex 1996 - 2002 SNCF: 89 25 kV 8800 kW 320 km/h 50Hz 1,5 kV DC TGV Duplex 2006 SNCF: 1 25 kV 8800 kW 320 km/h Dasy 50Hz 1,5 kV DC 25 kV TGV RD 2006 - 2007 SNCF: 19 8800 kW 320 km/h 50Hz (3 kV DC) 1,5 kV DC 15 kV 9280 kW SNCF: 18 TGV POS 2006 - 2007 16,67 Hz (6800 kW przy 320 km/h CFF: 1 25 kV 15 kV) 50Hz Wypadki Pociągi TGV są jednym z najbezpieczniejszych środków transportu, przez 25 lat eksploatacji nie zanotowano żadnego wypadku śmiertelnego przy podróżach liniami wysokich prędkości, mimo że pociągi TGV ulegały niejednokrotnie wypadkom, często dość spektakularnym.