PROJEKT BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO
OPIS TECHNICZNY
1.
PODSTAWA OPRACOWANIA.
Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r - Prawo budowlane (tekst jednolity Dz. U. Nr 156, poz.
1118 z 2006 r. z pó niejszymi zmianami).
Ustawa z dnia 27 marca 2003 r o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym (Dz.U. Nr 80 poz. 717 z pó niejszymi zmianami).
Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r - Prawo ochrony rodowiska (Dz. U. Nr 62 poz. 627
z pó niejszymi zmianami).
Ustawa z dnia 18 lipca 2001 r - Prawo wodne (tekst jednolity Dz.U. Nr 239 poz. 2019
z 2005)
Rozporz dzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiada drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 43 poz. 430).
Rozporz dzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 wrze nia 2004 r. w sprawie szczegó owego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno ci.
Stadia i sk ad dokumentacji projektowej dla dróg i mostów za . do Zarz dzenia nr 30
Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 8 listopada 2005 roku.
Obowi zuj ce normy, przepisy i instrukcje.
2.
DANE OGÓLNE.
2.1. PRZEDMIOT INWESTYCJI.
Przedmiotem inwestycji jest budowa drogi klasy GP na odcinku od km 0 + 000,00
do km 0 + 921,35 pomi dzy miejscowo ciami Lublin – Kra nik.
2.2. ADRES INWESTYCJI.
Nowobudowana droga zlokalizowana jest na terenie województwa lubelskiego, powiat kra nicki, gminy Kra nik.
2.3. UZASADNIENIE INWESTYCJI.
Projektowana droga ma za zadanie odci
centrum miasta, przej ca kowicie ruch
tranzytowy na kierunkach Kielce - Lublin i Kielce - Rzeszów. Zmniejszenie ilo ci przeje
aj cych przez centrum miasta samochodów, szczególnie ci arowych z przyczepami, wp ynie korzystnie na stan bezpiecze stwa, zmniejszy uci liwo ci wynikaj ce z emisji spalin, d wi ku i drga .
Realizacja przedsi wzi cia jest w pe ni uzasadniona.
3.
OPIS ISTNIEJ CEGO STANU ZAINWESTOWANIA TERENU – DZIA KI.
3.1. OGÓLNY OPIS TEREN
Projektowana droga b dzie przebiega w terenie upraw polowych z dala od zabudowy.
Mgr in . Krzysztof ledziewski
- 2 -
PROJEKT BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO
3.2. UKSZTA TOWANIE TERENU.
Projektowana droga przebiega w ca
ci po niezagospodarowanym terenie. Na pocz tku
trasa drogi biegnie po polach uprawnych, po stosunkowo p askim terenie. Na dalszym odcinku znajduj si dwa w wozy, pierwszy o g boko ci oko o 30 m, drugi natomiast o boko ci 20 m.
3.3. WARUNKI GRUNTOWO - WODNE.
Na podstawie wyników bada oraz projektowanej niwelety drogi, pod e gruntowe pod
projektowan konstrukcj nawierzchni jezdni, wed ug „Katalogu wzmocnie i remontów nawierzchni podatnych i pó sztywnych” IBDiM 2001 zakwalifikowano do grupy no no ci G3.
4.
OPIS ELEMENTÓW PROJEKTOWANYCH.
4.1. Z
ENIA PRZYJ TE DO PROJEKTOWANIA INWESTYCJI.
Projektowana droga jest drog jednojezdniow o przekroju poprzecznym dwu pasowym.
Charakterystyka parametrów technicznych:
Dla projektowanego odcinka drogi:
-
droga klasy GP (g ówna ruchu przyspieszonego)
-
pr dko projektowa Vp=80 km/h
-
przekrój normalny 2 pasowy
-
obci enie nawierzchni
100 kN/o
4.2. PLAN SYTUACYJNY.
Na ca ej d ugo ci projektowanej drogi wyst puj 2 za amania o stosunkowo du ych/ma ych tach zwrotu, które wyokr glono krzywiznami uków ko owych z krzywymi przej ciowymi:
- w km 0+396,10 k t zwrotu 67,7386g w prawo, R=600 m, Lp=80 m.
- w km 0+611,73 k t zwrotu 52,6906g w prawo, R=500 m, Lp=60 m.
4.3. PRZEKROJE NORMALNE.
Na odcinku drogi wyst puje jeden typ przekroju normalnego: przekrój 2 pasowy.
Podstawowe parametry geometryczne przekrojów normalnych drogi przedstawiono na rysunku nr 2.
Przekrój normalny 2 pasowy:
-
liczba jezdni 1
-
pasy ruchu
2x3,50 m dla przeciwnych kierunków ruchu
-
pobocza gruntowe
1,50 m
-
pochylenie poprzeczne jezdni
2% (daszkowe na prostej)
-
pochylenie poprzeczne jezdni
7% (jednostronne na ukach)
-
pochylenie poprzeczne poboczy gruntowych
6%
-
pochylenie skarp
1:1,5
-
korona drogi 11,00 m
Mgr in . Krzysztof ledziewski
- 3 -
PROJEKT BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO
4.4. PRZEKRÓJ POD
NY.
Niwelet drogi zaprojektowano w osi jezdni. Niweleta przemiennie przebiega w wysokich nasypach i g bokich wykopach. Pomimo bardzo zró nicowanej rze by terenu spadki pod
ne projektowanej niwelety s stosunkowo niewielkie. Maksymalny spadek wynosi 6%.
Za amania niwelety wyokr glono krzywiznami uków ko owych. Zastosowano nast puj ce wielko ci promieni uków:
- wypuk ych, minimum 15000 m, maksimum 20000 m,
- wkl
ych, minimum 4000 m, maksimum 15000 m,
przy minimalnych dopuszczalnych dla Vp=80 km/h
- wypuk ych R = 4500 m,
- wkl
ych R = 2000 m.
4.5. KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI JEZDNI.
Konstrukcj nawierzchni jezdni drogi przyj to w oparciu o dane wyj ciowe:
-
kategoria ruchu KR 2 (dobrana na podstawie Liczba osi obliczeniowych (100kN) na dob , na pas obliczeniowy),
-
pod
e gruntowe: py y w dobrych warunkach wodnych, grupa no no ci G3,
-
nasypy konstruowane z gruntu miejscowego j.w.,
-
wymagana grubo konstrukcji ze wzgl du na mrozoodporno ( h 1, 0 m ):
z
min. 55 cm,
Ze wzgl du na powy sze oraz maksymalne wykorzystanie materia ów miejscowych przyj to konstrukcj katalogow jak dla pod
a G1:
-
4 cm - warstwa cieralna z mastyksu grysowego (SMA) 0/12,8 mm,
-
9 cm - warstwa wi
ca z betonu asfaltowego 0/20 mm,
-
10 cm - podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego 0/25 mm,
-
20 cm - podbudowa pomocnicza z kruszywa amanego 0/31,5 mm stabilizowanego mechanicznie,
-
wzmocnienie s abego pod
a nawierzchni o grupie no no ci G3 do G1 przez
zastosowanie katalityczno - polimerowej technologii stabilizacji gruntów spoistych.
Stabilizacja na g boko 30 cm.
4.6. ODWODNIENIE.
Odwodnienie drogi zaprojektowano jako powierzchniowe. Wody sp ywaj ce z korpusu drogowego b
odprowadzane systemem rowów przydro nych do naturalnych zag bie terenu. Rowy zaprojektowano o szeroko ci dna 0,40 m i nachyleniu skarp 1:1,5. Minimalna boko rowów to 0,50 m.
4.7. POBOCZA.
Pobocza na projektowanej drodze zaprojektowano o szeroko ci 1,5m i spadku 6 % na prostej. Natomiast na ukach pobocze wewn trzne ma spadek 8% a zewn trzne odpowiednio 6% i 2% .
Mgr in . Krzysztof ledziewski
- 4 -