CENA 3,75 ZA
(W TYM 7% VAT)
NR 37 (3023) 14 września 2008
HENRYK SZKLARSKI
Z Arrivą PCC ścigamy się
i  jestem o tym przekonany
 nie jesteśmy w tym wyścigu
gorsi. W wielu dziedzinach
jesteśmy lepsi, tylko w pełni
musimy wykorzystać nasze
atuty. Jest szansa,
że w przyszłości,
być może wcale nie
tak dalekiej,
odbierzemy utracone
przewozy.
PRZEWOZY REGIONALNE
spółka z o.o.
ZAKA
AD KUJAWSKO-POMORSKI
Szanowni Państwo
Natura Tour pragnie serdecznie podziękować
wszystkim swoim Klientom za skorzystanie
z oferty letniej naszej Spółki.
Wysoko sobie cenimy wszelkie uwagi
i sugestie przesłane przez Państwa
na temat naszej oferty.
Będą one dla nas wskazówką do tworzenia
nowych produktów, odpowiadających
Państwa oczekiwaniom i dających Państwu
satysfakcjÄ™ i zadowolenie.
Pracujemy już nad wydaniem nowego
Katalogu LATO 2009, majÄ…c nadziejÄ™,
że spotka się on z Państwa życzliwym
zainteresowaniem.
Jeszcze raz dziękując za wybranie naszej
oferty LATO 2008 zapraszamy
Państwa do skorzystania z ciekawej
oferty jesienno-zimowej.
Z poważaniem
ZarzÄ…d Natura Tour sp. z o.o.
www.naturatour.pl
infolinia: 0 801 000 527
OD REDAKCJI
JEDEN Z GRUPY
4 11 Cel: Odzyskać przewozy " 5  8 Ścigamy się z konkurencją " 9 Skutecznie z graffiti " Młodzi w sekcji " 10 Prawie jak na kolei " 11 Tropiciel kolei
AKTUALNOÅšCI STR. 12
Uroczystości w Szymankowie
1 września 2008  jak co roku  uczczono pamięć kolejarzy i celników
poległych w obronie granic ojczyzny.
12 Piętrusy wjechały do tunelu
KONKURS FOTOGRAFICZNY
13 Ostatnia szansa na nagrodÄ™
Z GRUPY PKP
14 Francuski nadzór " Modernizacja kontrolowana
KRAJ STR. 17
Wyrwać z zapomnienia
Już wkrótce nieczynna stacja w Racławicach Śląskich stanie się atrakcją
turystyczną. Wszystko dzięki grupie pasjonatów kolei, którzy podjęli się
ciężkiej walki o ożywienie dworca.
15 Nowa funcjonalność " Rozbiorą lokomotywownię " Bezpieczny Wołomin " 16 Parkuj w Pruszkowie " 17 Ekspozycja w Tczewie " 18 19 150 lat kolei w Ząbkowicach
KOLEJ NA ÅšWIECIE STR. 20
W bałkańskim kotle
Kosovo Polje to największa stacja węzłowa w Kosowie  najmłodszym
europejskim kraju. Znajdujący się tu dworzec to zarazem największy
taki obiekt w tym kraju.
20 FLIRTY jadÄ… do Norwegii " FLEXITY dla Bursy
HISTORIA
21 Stacje Graniczne: A
ęka Opatowska, Kostów
STRONA Z PARAGRAFEM
22 Płacić, nie płacić?
Wydawca: Kolejowa Oficyna Wydawnicza sp. z o.o., ul. Chmielna 73a, 00-801 Warszawa, e-mail: [e-mail], [e-mail]
Sekretariat: tel. [phone], fax redakcji: 022 474 49 45, Prezes: Jan Remiszewski, tel. [phone].
Kolejowa Oficyna Wydawnicza sp. z o.o.
Redaktor naczelna: Ewa Nowaczyk, tel. [phone], Sekretarz redakcji: Re­mi­gi­usz Ty­tuÅ‚a, tel. [phone].
Dziennikarze: Te­re­sa MasÅ‚ow­ska, MaÅ‚gorzata Starcze­w­ska, Barbara MaÅ‚y­ska, Moni­ka Gaje­w­ska, Prze­my­sÅ‚aw­ Je­zi­e­rski­, Prze­my­sÅ‚aw­ Strzy­Å¼e­w­ski­, Le­ch Si­pko, JarosÅ‚aw­
Palutki­e­w­i­cz, tel. [phone].
Prenumerata i reklama: Wojci­e­ch Laskow­ski­, tel. [phone], e-mail: [e-mail]
SkÅ‚ad i Å‚amanie: Studi­o grafi­czne­ KOW. OkÅ‚adka: Fot. P. Strzy­Å¼e­w­ski­ i­ C. Sze­jgi­s.
Re­dakcja ni­e­ zw­raca mate­ri­ałów­ ni­e­zamów­i­ony­ch oraz zastrze­ga sobi­e­ praw­o dokony­w­ani­a skrótów­, adi­ustacji­, a także­ zmi­any­ ty­tułów­ w­ nade­sÅ‚any­ch te­ks-
tach. Re­dakcja ni­e­ odpow­i­ada za tre­Å›Ä‡ publi­kacji­ i­ ogÅ‚osze­Å„ pÅ‚atny­ch, w­ ty­m ne­krologów­ (pi­sow­ni­a ory­gi­nalna).
KURIER PKP 37/14.09.2008 3
KURIER PKP 37/14.09.2008 3
Fot. Jacek Prętki
Fot. Stanisław Stadnicki
Fot. P. B. Jezierski
JEDEN Z GRUPY
Kujawsko-Pomorski Zakład PKP PR powstał w 1998 roku w efekcie przekształceń PKP jako jeden
z ówczesnych 16 zakładów spółki PKP PR. W jego strukturach znajduje się również Sekcja Utrzymania
Taboru Trakcyjnego w Toruniu (dawna Lokomotywownia Toruń Kluczyki). To pierwszy zakład PKP PR,
któremu przyszło zmierzyć się z konkurencją. Na rzecz prywatnego przewoz
nika  w wyniku przegranego
przetargu  zakład oddał obsługę niezelektryfikowanych linii kolejowych w województwie. Obecnie wal-
czy o obsługę reaktywowanej linii Chełmża  Bydgoszcz.
Kujawsko-Pomorski ZPR zajmuje się obsługą połączeń kolejowych w województwie kujawsko-po-
morskim na liniach zelektryfikowanych. Intensywnie działa też na rzecz zbudowania atrakcyjnej oferty
przewozów kolejowych w Bydgoszczy i Toruniu  projekt BiT City.
DANE TELEADRESOWE:
Nazwa: Kujawsko-Pomorski Zakład Przewozów Regionalnych
Adres: ul. Zygmunta Augusta 7, 85 - 082 Bydgoszcz
Telefon: [phone]
Fax: [phone]
E-mail: [e-mail]
Adres www: www.pkp-pr.pl
INFORMACJE O SPÓA
CE:
Struktura:
1. Kujawsko-Pomorski Zakład Przewozów Regionalnych
 Sekcja Utrzymania Taboru Trakcyjnego w Toruniu
Dofinansowanie od samorządu: w zależności od wykonanej pracy eksploatacyjnej w 2008 roku wynie-
sie od 31 mln 154 tys. zł do 31 mln 231 tys. zł
Data powstania: 1 lipca 1998 roku
Zatrudnienie: ok. 820 osób
Praca przewozowa: ok. 160 uruchamianych dziennie pociągów
Park taborowy: 87 elektrycznych zespołów trakcyjnych i 146 wagony
KALENDARIUM
Najważniejsze wydarzenia z życia zakładu:
Lokomotywownia Toruń Kluczyki ma jeszcze duży potencjał do wykorzystania
Marzec 2002  sejmik województwa kujawsko-pomorskiego jako pierwszy w Polsce decyduje się na
zakup 8 autobusów szynowych za 39 mln 264 tys. zł.
Grudzień 2002  samorząd województwa przekazuje pierwszy autobus szynowy serii SA106 wyproduko-
wany przez Pojazdy Szynowe PESA S.A. Holding Bydgoszcz do użytkowania przez PR w Bydgoszczy.
Grudzień 2004  nowy pociąg pośpieszny  Bydoszczanin relacji Bydgoszcz  Lublin wyrusza w pierwszą
trasę. Początek współpracy w dziedzinie promocji z Urzędem Miasta Bydgoszczy.
2005  wybudowanie nowoczesnej, całkowicie zautomatyzowanej, ekologicznej kotłowni zasilanej gazem
ziemnym i zmiana systemu grzewczego w halach Sekcji Utrzymania Taboru Trakcyjnego w Toruniu.
Grudzień 2005  przekazanie do eksploatacji ostatnich dwóch z ośmiu szynobusów zakupionych przez
samorząd województwa kujawsko-pomorskiego.
Czerwiec 2006  po raz pierwszy, po blisko 30 latach, niezwykle atrakcyjny turystycznie region Borów
Tucholskich odzyskuje bezpośrednie połączenie kolejowe z Warszawą (na bazie pociągu pośpiesznego
 Kopernik ).
Grudzień 2007  ostatni przejazd pociągu  Chojniczanin relacji Bydgoszcz Gł.  Chojnice, złożonego z wago-
nów piętrowych serii Bhp  tzw.  piętrusów . Te słynne wagony przez ponad 40 lat stanowiły podstawę taboru
pasażerskiego obsługującego niezelektryfikowane linie regionu i były elementem kolejowego krajobrazu regionu.
Data ta to jednocześnie symboliczny początek rywalizacji z prywatnym konkurentem. mast
4 KURIER PKP 37/14.09.2008
Fot. P. Strzyżewski
JEDEN Z GRUPY
W Kujawsko-Pomorskiem konkurencja na torach nastała 9 grud-
nia 2007 roku. Wówczas wszedł w życie rozkład jazdy na 2008 rok
ÅšCIGAMy SIÄ™
i tego dnia na tory po raz pierwszy miał wjechać konkurent PKP
PR zajmujący się przewozem pasażerów. Czekano na ten moment
w napięciu.  Gdy przyszedłem do zakładu jako nowy dyrektor, za- Z KONKURENCJą
stałem chaos i bardzo dużą niepewność  mówi Henryk Szklarski,
dyrektor Kujawsko-Pomorskiego Zakładu Przewozów Regionalnych.
O konkurencji na torach,
 Nikt nie wiedział, co będzie dalej, jak konkurencja odbije się na
motywowaniu pracowników
działalności zakładu  przyznaje. Dziś wiadomo, że konkurencja nie
i przygotowaniach do kolejnego
taka straszna jak jÄ… malujÄ…, a kolejarze z Kujawsko-Pomorskiego
przetargu na obsługę połączeń
ZPR radzą sobie w nowych warunkach zupełnie dobrze. Najlepszym
na to dowodem jest stanięcie do walki o odzyskanie przewozów na
spalinowych w województwie
niezelektryfikowanych liniach.
kujawsko-pomorskim z Henry-
kiem Szklarskim, dyrektorem
Kujawsko-Pomorskiego Zakładu Przewozów Regionalnych
w Bydgoszczy rozmawia Małgorzata Starczewska.
Wkrótce po rozstrzygnięciu przetargu i wygranej Arrivy PCC,
w autobusach komunikacji miejskiej w Bydgoszczy pojawiły się
ogłoszenia prywatnego przewoz
nika kolejowego, zachęcające do W lipcu 2007 r. Kujawsko-Pomorski ZPR przegrał przetarg na obsługę ru-
podjęcia pracy w zachodniej firmie.  Nie musisz jechać do Anglii. chu kolejowego na liniach w trakcji spalinowej. Czy traktuje Pan wynik
Anglia przyjechała do Ciebie  kusiło hasło, a poniżej informacja przetargu jak porażkę?
o zarobkach: 5 tysięcy złotych. Mam mieszane uczucia odnośnie tego przetargu... Z jednej strony o moż-
Nic dziwnego, że wielu kolejarzy zdecydowało się na tę propo- liwości konkurencji na torach wiedzieliśmy od dawna i w pewnym sensie
zycjÄ™. A
ącznie z państwowej spółki do prywatnego przewoz
nika oczekiwaliśmy jej, a z drugiej strony myśleliśmy o tym z niedowierzaniem.
przeszło około 40 osób  przede wszystkim pracowników drużyn Osobiście jestem przekonany, że tylko konkurencja, w tym również konku-
konduktorskich. Dlatego dziÅ› brakuje w Kujawsko-Pomorskim ZPR rencja na szlakach kolejowych, jest motorem rozwoju i tym, co przyczynia
przynajmniej 6 konduktorów. się do zwiększania jakości świadczonych usług. Mogło się tylko pojawić
Zmniejszenie zatrudnienia  z około 800-osobowego zespołu pytanie& dlaczego akurat na naszym terenie? W tym sensie, bo to u nas,
o wspomnianych 40 pracowników  nie wpłynęło jednak znacząco bo to początek, martwię się wynikiem przetargu i traktuję go w kategoriach
na pracę zakładu, natomiast na organizacji pracy przedsiębior- porażki. Chociaż o skali tej porażki będzie można rozmawiać, gdy zakończy
stwa odbił się przegrany przetarg i utrata zamówienia. się rok sprawozdawczy i będzie wiadomo, ile prywatny przewoz
nik zyskał
Kujawsko-Pomorski Zakład PKP PR oddał na rzecz prywatnego lub stracił na realizacji przewozów po zaproponowanych przez siebie staw-
przewoz
nika blisko 30 proc. dotychczas realizowanej pracy  tyle kach. Poza tym nawet w złej sytuacji można znalez
ć dobre strony...
stanowiła obsługa linii niezelektryfikowanych, znajdujących się na Jakie są w takim razie dobre strony przegranego przetargu?
terenie województwa. Pracownicy się zintegrowali. Co więcej, zauważam wśród załogi taką pozytywną, zawodo-
Z realizowanych każdego dnia ponad 250 pociągów regional- wą zawziętość. Chcemy pokazać, że nie jesteśmy gorsi, a wręcz przeciwnie, udowodnimy,
nych w rozkładzie jazdy 2006/2007, w nowym rozkładzie zostało że jesteśmy lepsi niż konkurencja. Wraz z wejściem w życie nowego rozkładu jazdy,
około 180, a dofinansowanie z urzędu marszałkowskiego skurczyło w grudniu 2007 roku, rozpoczęliśmy pracę w nowej rzeczywistości. Pracownicy potrzebo-
się o 68 mln zł w perspektywie 3 lat, co oznacza około 23 mln wali czasu, żeby odnalez
ć się w tej sytuacji. Nie było to łatwe, bo zaskoczenie i dezorienta-
w ciągu roku. cja wielu osób była duża. Myślę jednak, że teraz sytuacja jest już opanowana.
Mniejsza praca przewozowa i podjęcie się wykonywania okre- Uważam, że z tej porażki wyciągnęliśmy konstruktywne wnioski. Dziś większą wa-
ślonych usług na rzecz prywatnego przewoz
nika (m.in. sprzedaż gę przykładamy do profesjonalnej obsługi klienta. Zarówno wtedy, gdy pojawia się
biletów w kasach agencyjnych, rewizje pociągów na stacjach czy on przy okienku kasowym, dzwoni po informacje, jak i gdy jedzie pociągiem, staramy
zapowiadanie wjazdów i odjazdów pociągów) spowodowała re- się, by był właściwie obsłużony. Poza tym przywiązujemy jeszcze większą wagę do
organizację zakładu, zarówno pod kątem podziału zadań, jak czystości składów, dbamy o skomunikowanie pociągów, zapowiedzi megafonowe,
i struktury firmy. czyli o to wszystko, co decyduje o zadowoleniu klienta.
Największe zmiany odczuli pracownicy z Grudziądza, bo właś- Jak już mówiłem, konkurencja wymusza na nas wyższą jakość świadczonych
nie tu znajduje się najwięcej linii spalinowych. W grudniu 2007 usług. A ponieważ nie ma tego złego, co by na dobre nie wyszło, uważam,
roku, po przegranym przetargu i wejściu w życie rozkładu jazdy że w przyszłości osiągniemy korzyści z tego, że teraz jesteśmy pierwszym prze-
na 2008 rok, praca przewozowa PKP spadła praktycznie do zera. woz
nikiem pasażerskim, który zmaga się z prywatnym konkurentem.
Dlatego też kolejarze z Grudziądza byli zmuszeni zmienić miejsce Z Arrivą PCC ścigamy się i  jestem o tym przekonany  nie jesteśmy w tym wyścigu
pracy na Laskowice lub Toruń. Z kolei część osób zatrudnionych gorsi. W wielu dziedzinach jesteśmy lepsi, tylko w pełni musimy wykorzystać nasze
w Toruniu przeniesiono do Bydgoszczy. A
ącznie miejsce pracy atuty. Jest szansa, że w przyszłości, być może wcale nie tak dalekiej, odbierzemy
zmieniło około 30 osób. utracone przewozy.
Dla tych pracowników zakładu, którzy korzystali z połączeń PKP Jednak w wymiarze finansowym przegrany przetarg oznacza skurczenie
realizowanych po liniach z trakcją spalinową, przejęcie przewozów się dofinansowania z Kujawsko-Pomorskiego Urzędu Marszałkowskiego
przez prywaciarza oznaczało wzrost kosztów dojazdu do pracy. o około 23 mln zł w ciągu roku. W jakim stopniu wpłynęło to na działal-
Zwłaszcza, że PKP PR nie udało się wynegocjować u prywatnego ność zakładu?
}ð}ð
KURIER PKP 37/14.09.2008 5
Fot. M. Starczewska
Fot. P. Strzyżewski
,
JEDEN Z GRUPY
}ð}ð
Tych pieniędzy nasza spółka nigdy nie miała, więc nie można powiedzieć,
że dofinansowanie skurczyło się. Pieniądze przeznaczone na obsługę linii z trakcją
spalinową leżały na górnej półce, tak samo dostępne dla nas, jak i dla Arrivy PCC.
Tym razem nie udało się po nie sięgnąć i dlatego mamy mniejsze zamówienie na
obsługę połączeń.
Jeśli wykonywanej pracy jest teraz mniej, to  niestety nie wprost proporcjonal-
nie  generujemy mniej kosztów: nie dzierżawimy od samorządu 13 autobusów
szynowych SA106, nie wynajmujemy lokomotyw od PKP CARGO wraz z ich załogą,
nie płacimy stawek dostępu za tory na tych liniach etc. Choć przyznaję, że te
akurat koszty chcielibyśmy ponosić i prowadzić przewozy na tych liniach.
Jednak mimo konkurencji w dużej mierze współpracujecie z prywatnym
przewoz
nikiem. Jak układa się współpraca?
Obecnie odbywa się to płynnie. Realizujemy konkretne zadania, m.in. wykonujemy
przeglÄ…d ich taboru na stacjach, sprzedajemy bilety dla prywatnego przewoz
ni-
ka w naszych kasach oraz zapowiadamy ich pociÄ…gi. Prywatny przewoz
nik płaci
nam za to. Jednak na początku nie było tak różowo, gdyż nasza współpraca nie
była do końca sformalizowana. Wiele kwestii mieliśmy uzgodnionych i konkretnie
ustalonych, lecz nie było ostatecznej, wiążącej umowy, a to powodowało, że nasz
kontrahent nie wywiązywał się z uzgodnień. Dlatego w kwietniu, wobec niemożno-
ści zakończenia negocjacji określonych umów  po wielokrotnych ostrzeżeniach
 zdecydowałem się na zawieszenie świadczonych usług dla Arrivy PCC.
Można by się wprawdzie zapytać, dlaczego poszliśmy na współpracę, skoro nie
było umowy, ale proszę sobie wyobrazić, co by było, gdybyśmy usztywnili nasze sta-
nowisko i postawili warunek: najpierw formalności, potem działanie. A
atwo prze-
widzieć krytykę, jaka spadłaby wówczas na PKP PR! Już widzę nagłówki w prasie,
w których nasza spółka byłyby nazywana  molochem , który blokuje wejście pry- Hala Sekcji Utrzymania Taboru Trakcyjnego w Toruniu jest cały czas unowocześniana
watnego przewoz
nika na tory. Dlatego też, w trosce o wizerunek, zdecydowaliśmy
się rozpocząć współpracę bez podpisania wzajemnych zobowiązań. Z perspektywy konkurenta zniżek dla pracowników.  Z połączeń realizowanych
czasu mogę powiedzieć, że formalne uregulowanie tych kwestii przed rozpoczęciem przez Arrivę korzystało aż 20 proc. załogi. Brak zniżek spowodował,
działalności jest bardzo istotne. Dziś, na szczęście, nie mamy już tych kłopotów, że wielu naszych pracowników zorganizowało sobie dojazdy do pra-
a współpraca przebiega bez problemów. cy w inny sposób, a Arriva po prostu straciła klientów  podsumo-
Czy umowa reguluje kwestię zniżek dla kolejarzy z PKP PR na przejazdy wuje Henryk Szklarski.
pociągami Arrivy? Na zmianach lokalizacji stanowisk się jednak nie skończyło.
Umowy, o których mówię, mają charakter czysto eksploatacyjny. Ubolewam nad Kilkudziesięciu pracowników przeszło szkolenia, by poszerzyć
tym, że nie udało się wynegocjować zniżek dla naszych pracowników. Wiem, swoje kwalifikacje. Najwięcej wśród nich było elektromonterów,
że zagadnienia te były omawiane na szczeblu centrali, lecz niestety nie udało którzy zyskali kompetencje rewidentów taboru lub manewro-
się uzyskać porozumienia. Może prywatny przewoz
nik postawił inne warunki dla wych, a rewidenci taboru nabyli umiejętności elektromonterów
pozostałych spółek PKP... W każdym razie na pewno nie było takiej  wiązanej czy manewrowych.
propozycji  PKP PR zażąda mniej za sprzedaż biletów, a kolejarze zakładu otrzy-
mają zniżki. Każda propozycja musi mieć realistyczny charakter.
Większość ustaleń dotyczących współpracy między Arrivą PCC a PKP PR
jest uzgadniana między kierownictwem obu przedsiębiorstw czy też decyzje  Arrivie PCC udało się rozpocząć przewozy zgodnie z planem
zapadają lokalnie? 9 grudnia 2007 roku, ale ten dzień przez wielu był określany
Nie ma reguły, to zależy od  kategorii sprawy . Przykładowo  mimo że podejmowałem de-  armagedonem Arrivy  wspomina Marek Ostrowski, zastępca
cyzję o czasowym zaprzestaniu działalności na rzecz Arrivy PCC, to rozmowy przeniosły się dyrektora ds. handlowych Kujawsko-Pomorskiego Zakładu PR.
na szczebel centralny. Podążamy zupełnie nową drogą i procedury są dopiero ustalane. Tego dnia i przez kilka następnych tygodni na stacjach panował
Przyszłość pokaże, na ile skuteczne metody uda nam się wypracować. chaos, personel nie bardzo wiedział, co robić, pociągi prywatnego
Trafił Pan do zakładu jako dyrektor już po przegranym przetargu. Jaka była przewoz
nika odjeżdżały z kilkugodzinnym opóz
nieniem, a pasaże-
sytuacja w zakładzie? rowie... klęli pod nosem.  Słaby start prywatnego przewoz
nika
Pojawienie się konkurencji w znacznym stopniu zdezorganizowało życie zakładu. Za- udowodnił, że przewozy kolejowe wcale nie są tak łatwą działal-
łoga była zdezorientowana i co gorsza skonfliktowana. Krążyło dużo plotek odnośnie nością, jak to się wielu wydaje i jednocześnie pokazał, że nasza
okoliczności przetargu. Moim zadaniem było uspokojenie pracowników i złagodzenie spółka potrafi realizować przewozy rzetelnie i sprawnie  zazna-
nastrojów. cza Ostrowski.
Jednym z największych problemów był fakt, że około 40 naszych ludzi przeszło Jak wynika ze statystyk PKP, początkowe problemy Arrivy PCC
do konkurencji. A przecież były to osoby, które od lat pracowały w naszym zakła- spowodowały, że część pasażerów do tej pory korzystających
dzie, znały słabe i mocne punkty, specyfikę pracy. W normalnych warunkach te z połączeń realizowanych po liniach spalinowych, przeniosła się
informacje byłyby dla konkurencji niedostępne. Co więcej, byli pracownicy nadal  nawet za cenę dłuższego dojazdu  na linie zelektryfikowane
przychodzili do naszego zakÅ‚adu w odwiedziny i czuli siÄ™ tu jak u sie- }ð}ð
obsługiwane właśnie przez Przewozy Regionalne. Taka sytuacja
6 KURIER PKP 37/14.09.2008
JEDEN Z GRUPY
}ð}ð
bie. Rozumiem, że przez lata pracy między ludz
mi nawiązały się przyjaz
nie,
ale apelowałem, aby ograniczyć je do płaszczyzny prywatnej.
Poza tym od początku prosiłem pracowników, byśmy skoncentrowali się na
przyszłości. Niezależnie od tego, co się wydarzyło, należy skupić się na nowych
wyzwaniach. Postawiłem przed nami jeden główny cel: odzyskanie przewozów na
liniach spalinowych. Wierzę, że jest to możliwe. Mamy też świadomość, że obecna
sytuacja jest przejściowa.
Chociażby w związku z usamorządowieniem Przewozów Regionalnych możliwych
jest wiele różnych scenariuszy. Czy marszałek województwa jako współudziałowiec
spółki kolejowej będzie zainteresowany przekazywaniem pieniędzy na analogiczną
działalność poza tę spółkę?
PKP PR stanęły do przetargu na realizację przewozów na linii Chełmża
 Bydgoszcz.
Chcemy w tym procedowaniu wygrać, ale przecież nie za każdą cenę. Z ekono-
micznego punktu widzenia przetarg ten jest trudny, bo całe ryzyko przedsięwzięcia
(wznowienie ruchu po latach) leży po stronie przewoz
nika.
Ta linia przez ostatnie osiem lat była nieczynna. Została zamknięta z powodu
braku wystarczającego dofinansowania do regionalnych przewozów kolejowych.
Pamiętam, że na tej linii byli podróżni, potoki wcale nieśladowe. Jednak stop-
niowo ruch pociągów malał, a podróżni szukali innych rozwiązań  przesiadali
się do autobusów i samochodów. Czy będą chcieli wrócić? Trudno to dziś prze-
widzieć, stąd też oszacowanie wysokości dopłaty do jednego pociągokilometra
będzie niezwykle trudne, tym bardziej, że zamawiający przewiduje zastosowa-
nie przez siebie ustalonej taryfy  znacząco niższej od aktualnie obowiązującej
i porównywalnej ze stosowaną w licznych minibusach, przekazując przy tym tylko
as unowocześniana 3 autobusy szynowe. Trasa reaktywowanych połączeń przebiega w znaczącej części
przez miasto Bydgoszcz, gdzie w komunikacji publicznej obowiÄ…zuje cena biletu
miała miejsce między innymi w rejonie Wierzchucina i Lasko- normalnego 2 zł 20 gr. Wybrany  w wyniku przetargu  przewoz
nik ma wykonywać
wic, na liniach w kierunku Bydgoszczy.  Na przełomie 2007 tę usługę za 1 zł! Czy to możliwe?
i 2008 roku sytuacja prywatnego przewoz
nika była ciężka: liczne Czy może Pan zdradzić stawki  ile taka dopłata wynosi?
problemy taborowe, niezadowolenie pasażerów, którzy nie mieli Koszty są różne w zależności m.in. od tego, czym te przewozy są realizowane. Inny
pewności, czy oczekiwany pociąg Arrivy przyjedzie, a jeśli tak, jest koszt przy wykorzystaniu autobusu szynowego, a inny w przypadku zastoso-
to z jakim opóz
nieniem  wyjaśnia Ostrowski.  Dlatego nie dzi- wania elektrycznych zespołów trakcyjnych. Ważną rolę odgrywa też trasa, a więc
wi mnie, że wiele osób, nawet za cenę dalszego dojazdu, wola- cena udostępnienia linii kolejowej. Stawka dopłaty jest różnicą pomiędzy wartoś-
ło dotrzeć do linii obsługiwanej przez PKP PR i mieć pewność, cią przewidywanych kosztów (1 pockm) a szacowanym przychodem (z 1 pockm).
że dojadą na czas do pracy  ocenia. I jak zwykle, trzeba oszacować ryzyko.
Znaczne zwiększenie liczby podróżnych widać np. na linii Lasko- W Podlaskiem prywatny przewoz
nik, pomimo deklaracji, ostatecznie nie
wice Pom.  Bydgoszcz. O ile wcześniej pierwszy pociąg dowożący złożył oferty na obsługę połączeń&
ludzi do pracy na godzinę 6 rano obsługiwała jedna jednostka Widocznie miał ku temu konkretne powody& może właśnie finansowe, i skalkulo-
elektryczna, o tyle na początku 2008 roku musiano wzmocnić wał opłacalność tego typu działalności przy zaniżonych kosztach.
skład o dodatkowego ezeta. Pojawienie się pierwszego prywatnego przewoz
nika to symbol zmian, któ-
W czasie, gdy Arriva przeżywała kryzys uruchamiania pierw- re zachodzą na polskiej kolei. Jak Pan ocenia przygotowanie PKP do tych
szych połączeń, sytuacja w zakładzie PKP PR dochodziła do rów- zmian?
nowagi.  Przede wszystkim prosiłem pracowników, żeby skon- W ostatnim czasie przeprowadza się bardzo dużo inwestycji na polskiej kolei.
centrowali się na przyszłości i realizowali nowe cele, a nie ciągle Szczególnie dużo dotyczy poprawy infrastruktury kolejowej. Już za kilka lat w tym
jątrzyli stare rany  mówi Szklarski.  Nie było to łatwe, bo zakresie będziemy mieć  na niektórych liniach  standardy europejskie. Jednak 
załoga była skonfliktowana, ciągle szukano winnych poniesionej w dalszym ciągu  inwestycje taborowe nie są wystarczające, a potrzeby ogromne.
porażki  dodaje. Może zdarzyć się, że za kilka lat po zmodernizowanych liniach nie będziemy mieli
Co więcej, o ile konkurencja między kolejowymi przedsię- czym jez
dzić, a wtedy na polskie tory wjadą zagraniczni przewoz
nicy. Przykład Arri-
biorstwami stała się czymś oczywistym, to nie wszyscy potrafili vy PCC pokazuje, że przy odpowiedniej determinacji i możliwościach można szybko
siÄ™ odnalez
ć w nowej sytuacji. Byli pracownicy PKP PR, którzy sprowadzić potrzebny tabor z innych krajów...
przenieśli się do konkurenta, nadal przychodzili do Kujaw- Zostawmy już Arrivę, wróćmy do zakładu. Co najbardziej ceni Pan w pra-
sko-Pomorskiego ZPR jak do siebie i uczestniczyli w plotkach cownikach?
i dyskusjach, również dotyczących bieżącej działalności zakładu. Przede wszystkim kompetencje, zaangażowanie w pracę i rzetelne wykonywa-
 W normalnych warunkach kulisy działań firmy są niedostępne nie swoich obowiązków. Uważam, że właśnie ludzie są najważniejszą wartoś-
dla konkurencji, pracownicy strzegą ich i nie mają żadnego inte- cią w firmie i to przekonanie pozwala mi optymistycznie patrzeć w przyszłość.
resu w ich ujawnianiu. W naszym przypadku tajniki naszej dzia- W naszym zakładzie są bowiem bardzo ofiarni pracownicy, zaangażowani i od-
łalności były tematem rozmów pracowników naszego zakładu powiedzialni.
}ð}ð
KURIER PKP 37/14.09.2008 7
Fot. P. Strzyżewski
JEDEN Z GRUPY
}ð}ð
W pracy liczę też na ludzką mądrość. Czasem są trudne sytuacje, ale jeśli
postawi się pracownikom jasny cel, a oni go zrozumieją  wówczas niezależnie od
uwarunkowań będą go realizować. Pracownicy powinni bowiem identyfikować się
z firmą i celami, które ona realizuje. Zauważyłem też regułę: jeśli pracownik ma
dodatkowe pasje np. artystyczne czy sportowe, to jest godnym zaufania również
w pracy zawodowej, którą wykonuje na co dzień. Są to osoby, które doskonale
potrafią łączyć różne dziedziny swojego życia. Są jeszcze tacy, którzy krępują się
wyjść ze swoją twórczością. Myślę, że rolą pracodawcy jest też stwarzanie okazji,
dodanie odwagi i zauważanie tych działań.
Przyznam się, że raz w życiu zdarzyło mi się napisać wiersz i& do dziś leży
w szufladzie.
Kilka lat temu był Pan zastępcą dyrektora Kujawsko-Pomorskiego Zakładu
PKP PR, potem pracował w centrali spółki, teraz znów wrócił do zakładu.
Jest tak samo jak dawniej, czy coś się zmieniło?
Przez cały czas śledziłem to, co się działo w zakładzie. Moje zainteresowanie Ku-
jawsko-Pomorskim ZPR było na pewno nie mniejsze niż innymi zakładami.
Przede wszystkim zmniejszyło się zatrudnienie. Kiedy zakład powstawał 1 lipca
1998 r., zatrudnionych było ok. 1100 pracowników, dziś jest już tylko ok. 820 osób.
Niezatrudnianie nowych pracowników, zmniejszenie pracy przewozowej, przejścia
pracowników na emeryturę lub rentę, ale także zmiany organizacyjne (oddaliśmy
Chojnice i Zduńska Wolę Karsznice)  to przyczyny tego stanu. W dalszym ciągu
jednak liczba pracowników, taboru, wielkość przewozów, przychody  sytuują nas
pośrodku tabeli wśród 15 zakładów naszej spółki. Mamy czyste i dobrze utrzymane
elektryczne zespoły trakcyjne i jedną z najokazalszych i dobrze wyposażonych hal
naprawczych. Każdy rok (począwszy od 2001) naszego użytkowania tego obiektu,
to kolejne, ulepszające inwestycje i zakrojone na dużą skalę zabiegi techniczne,
Kujawsko-Pomorski Zakład PKP PR korzysta z okazji, żeby zaprezentować swoją ofertę
majÄ…ce na celu utrzymanie obiektu na wzorcowym poziomie.
Z pozytywów, osobiście mnie jako człowieka satysfakcjonujących, muszę
nieskromnie wymienić pracowników, w zdecydowanej większości tych samych, z kolegami z Arrivy. Apelowałem o przeniesienie tych znajomości
przyjaznych, akceptujących. I partnerów społecznych  życzliwych i gotowych do na płaszczyznę prywatną oraz o to, by nie wpuszczać na teren
rzetelnej współpracy. To się czuje. zakładu byłych pracowników  mówi Szklarski.  No i najważ-
Poza tym objęcie stanowiska dyrektora w tym zakładzie to szczególne zrządzenie niejsze  postawiłem przed pracownikami jasny cel: odzyskać
losu. Dokładnie w tym pokoju, gdzie dziś pracuję, 35 lat temu pojawiłem się na kolei utracone przewozy  dodaje.
po raz pierwszy, przed obliczem ówczesnego naczelnika stacji Bydgoszcz Główna
jako absolwent politechniki. Z obiegówką w ręku rozpocząłem pracę na PKP.
Dziś siedzę po drugiej stronie biurka, już jako dyrektor, i zarządzam obiek- Cel, a więc odzyskanie przewozów na liniach niezelektryfikowa-
tem znacznie większym niż stacja. Bardzo mnie to cieszy i sprawia wiele satys- nych, jest realizowany konsekwentnie. Choć kolejarze wykonują
fakcji. Naczelnik  pan Boguś powiedział  nie będzie pan żałował, ale nie jest swoje zwykłe obowiązki, robią to z większą starannością, pieczoło-
łatwo . I miał rację. witością i zaangażowaniem, słowem: z większym profesjonalizmem.
Małgorzata Starczewska  Zakład co prawda nie konkuruje z prywatnym przewoz
nikiem na
tych samych liniach, jednak obaj przewoz
nicy stale są porównywa-
Henryk Szklarski, dyrektor Kujawsko-Pomorskiego Zakładu PKP PR jest absol- ni przez podróżnych  mówi dyrektor Ostrowski.  Walczymy więc
wentem technikum kolejowego (specjalność ruch i przewozy) oraz Politechniki o jak najlepszy wizerunek, bo on w przyszłości może przełożyć się na
Warszawskiej (tytuł inżyniera komunikacji kolejowej o specjalności eksploatacja zwycięstwo w kolejnym przetargu  wyjaśnia.
kolei). Poza tym ukończył studia podyplomowe z zakresu technicznej eksploatacji Walcząc o wysoką ocenę spółki przez podróżnych, pracowni-
kolei również na Politechnice Warszawskiej, studia  Europejski Model Zarządza- cy zakładu coraz większą wagę przykładają do kompetentnej
nia w Wyższej Szkole Przedsiębiorczości i Zarządzania im. Koz
mińskiego oraz i satysfakcjonującej klienta obsługi  niedawno około 80 osób
studium pedagogiczne. uczestniczyło w szkoleniu z zakresu profesjonalnej obsługi po-
Pracę na kolei rozpoczął w 1973 roku. Początkowo był to półroczny staż na dróżnego, organizowanym przez CS Szkolenie i Doradztwo. Na-
stacji Bydgoszcz Główna, potem  przez pół roku  pracował jako dyżurny ru- uka nie idzie w las. To właśnie z myślą o pasażerach w kwietniu
chu na stacji Maksymilianowo. W swojej karierze zawodowej był m.in. z-cą na- 2008 r. wprowadzono możliwość płacenia kartą płatniczą na
czelnika stacji Bydgoszcz Główna i naczelnikiem stacji Inowrocław. Od lat 90. każdej większej stacji na terenie województwa. Co więcej, w cią-
XX w. był też nauczycielem kolejowych przedmiotów zawodowych w technikum. gu dwóch, trzech lat na stacjach mają pojawić się elektroniczne
W latach 2002  2008 pełnił funkcję członka zarządu, dyrektora ds. eksploatacyj- tablice informacyjne, na których będzie wyświetlany m.in. kie-
no-technicznych PKP PR. Dyrektorem Kujawsko-Pomorskiego Zakładu PKP PR został runek jazdy pociągu czy godzina odjazdu.
w lutym 2008 roku. Pozytywne zmiany dotyczą również taboru. Obecnie zakład dys-
Jest żonaty, ma dwójkę dzieci. Wolny czas lubi spędzać w rodzinnym gronie, ponuje parkiem taborowym składającym się z 87 ezetów oraz 146
bardzo chętnie podczas wspólnych wyjazdów w góry. wagonów, co oznacza, że potrzeby przewozowe są w pełni zabez-
8 KURIER PKP 37/14.09.2008
Fot. Kujawsko-Pomorski Zakład PKP PR
JEDEN Z GRUPY
pieczone. Siedem ezetów zmodernizowano, a koszt ich naprawy
SKUTECZNIE Z GRAFFITI
głównej w połowie został pokryty z unijnych funduszy. Odnowio-
ne jednostki mają eleganckie wnętrza, wewnętrzny monitoring
Kujawsko-Pomorski Zakład Przewozów Regionalnych znalazł
i udogodnienia dla osób niepełnosprawnych. W istotny więc sposób
też sposób na walkę z graffiti. Od 5 lat współpracuje z firmą, która
wpływają na wizerunek państwowej spółki.  Mało tego, podróżni
dba o utrzymanie w czystości zarówno hali obiektów należących
do nowego taboru czują respekt. Nawet jeśli ktoś ma zawadiackie
do zakładu, jak i pociągów. Firma czyści składy, a w razie potrze-
usposobienie, nie niszczy eleganckiego wnętrza, bo mu szkoda
by usuwa też graffiti z wagonów.  Dzięki tej współpracy nie mamy
 podsumowuje Szklarski.
problemów z pomazanymi wagonami, firma jest skuteczna. Proszą
Ważnym elementem budowania silnej pozycji zakładu w woje-
tylko, że jeśli zdarzy się malowanie na wagonie, to żeby szybko przy-
wództwie jest zadbanie o poczucie bezpieczeństwa. W walce z wan-
jechać, wtedy jest ono łatwiejsze do wyczyszczenia  mówi Bogdan
dalami pomogło zainstalowanie monitoringu w newralgicznych
Borowski, główny inżynier Sekcji Utrzymania Taboru w Toruniu.
miejscach, m.in. w Bydgoszczy, Toruniu i Laskowicach. SkutecznÄ…
 Jeśli graffiti nie schodzi, firma musi je... zamalować  dodaje.
bronią okazała się również... pieniężna nagroda przyznawana przez
Walkę z wandalami, graficiarzami i złodziejami zakład pro-
prezydenta miasta pracownikom straży miejskiej, którzy przyczynili
wadzi także poprzez uruchamianie monitoringu. W lipcu 2008
siÄ™ do zatrzymania wandali.
roku rozstrzygnięto przetarg na wykonanie monitoringu zloka-
Jednak zadbany tabor i bezpieczeństwo to nie wszystko. Do suk-
lizowanego przy torach postojowo-naprawczych podległych
cesu na rynku potrzebna jest także dobra oferta, odpowiadająca
Sekcji Utrzymania Taboru Trakcyjnego Toruń Kulczyki. Moni-
lokalnym potrzebom. Dlatego też dużą wagę przywiązuje się do
toring o 300-krotnym zoomie oraz rejestracji minimum 96
skomunikowania pociągów.
godzin ma być zamontowany do końca września. mast
Kolejarze w ramach walki o klienta i rynek pracują także nad
projektem kolei aglomeracyjnej  tzw. BiT City (sprawny system ko-
lejowej komunikacji w aglomeracji toruńsko-bydgoskiej). Na razie menty będą atrakcyjne, podróżni chętniej skorzystają z naszych
BiT City obejmuje jedno połączenie  między Toruniem i Bydgosz- pociągów  przekonuje. Niestety, na stan infrastruktury PKP PR
czą  na którym obowiązuje oferta promocyjna na przejazd koleją mają niewielki wpływ.
i komunikacją miejską. Cieszy się ono sporym powodzeniem wśród
mieszkańców obu miast.
entować swoją ofertę
Wkrótce BiT City powiększy się o połączenie Toruń  Włocławek.  Dla skutecznej działalności zakładu duże znaczenie ma też wcho-
To połączenie stanie się hitem. Pociąg będzie pokonywał odległość dząca w jego struktury Sekcja Utrzymania Taboru Trakcyjnego Toruń
55 km w 40 minut przy prędkości 120 km/h. To bardzo atrakcyjny Kluczyki, z jedną z największych hal do utrzymania i napraw taboru
czas przejazdu, spodziewamy się dużego zainteresowania  przeko- w Polsce. Hala ma powierzchnię 2 hektarów, 250 metrów długości,
nuje Marek Ostrowski. licząc od bramy wjazdowej do wyjazdowej, co oznacza, że pod da-
Bolączką Kujawsko-Pomorskiego ZPR jest stan torów, który chem mieszczą się tu w całości trzy ezety.
na większości linii z każdym rokiem pogarsza się, co powodu- Dawną parowozownię wybudowali Niemcy w latach 1943
je wydłużenie czasu przejazdu pociągów. Szczególnie mocno  1944 w układzie teleskopowym z dwiema przesuwnicami. Jej
 sypią się główne linie w województwie, stanowiące szkielet obecne wyposażenie i możliwości to wynik kolejnych moderniza-
siatki połączeń. Przykładowo pociągi między dwoma głównymi cji. (Historia zakładu jest przedstawiona w książce  PKP Zakład
miastami, Toruniem i Bydgoszczą, potrzebują około godziny na Taboru  Toruń Kluczyki w latach 1944  1994  Parowozow-
przejazd (w latach 90. XX w. czas przejazdu zamykał się w 30 nia, Wagonownia, Lokomotywownia , wydanej przez ówczesny
minutach).  Dla pasażera najważniejsza jest cena biletu i czas Zakład Taboru w Toruniu z okazji 50-lecia powstania trakcji na
przejazdu  uważa Ostrowski.  Jeśli w naszej ofercie te ele- Kluczykach).
MA
OdZI W SEKCJI
Michał Podlaszewski, technik elektronik, w Kujawsko-Pomorskim Zakładzie PKP PR od 4 miesięcy i Artur
Kamiński, technik elektryk, w zakładzie od ok. 7 miesięcy. To najmłodsi pracownicy Sekcji Utrzymania
Taboru Trakcyjnego w Toruniu.
Obaj sÄ… zatrudnieni jako elektromonterzy i zajmujÄ… siÄ™ naprawami elektroniki, m.in.
przeglÄ…dem instalacji elektrycznych w wagonach.  Praca na kolei wciÄ…ga. PoczÄ…tkowo
musieliśmy się sporo nauczyć, ale teraz znamy specyfikę poszczególnych jednostek
i praca przy nich jest bardzo ciekawa  mówią.
Chociaż w sekcji są od niedawna, to w swojej pracy wprowadzili już własne ulep-
szenia. Naprawiając kondensatory w lampach, zamiast skręcać druciki używają
specjalnej kostki. Liczą, że swoje życie zawodowe będą mogli związać z koleją,
jednak będzie to możliwe tylko wtedy, gdy oprócz satysfakcji z wykonywanej
pracy będą mieli również odpowiednie wynagrodzenie. mast
Artur Kamiński, elekromonter Michał Podlaszewski, elektromonter
KURIER PKP 37/14.09.2008 9
a
wsk
a
cze
wsk
cze
t. M. Star
o
F
t. M. Star
o
F
JEDEN Z GRUPY
Szczególnie intensywne prace modernizacyjne prowadzono
pod koniec lat 70. i 80. XX wieku, kiedy to pojawiły się pierwsze
PRAWIE JAK NA KOLEI
lokomotywy spalinowe, a póz
niej elektryczne. Potrzeba dostoso-
wania hali do ich serwisowania przyczyniła się do dynamicznego
W jednym z pomieszczeń Kujawsko-Pomorskiego ZPR funkcjonuje Labora-
unowocześniania obiektu. W połowie lat 80. stopniowo roz-
torium Prowadzenia Ruchu Pociągów. Jest to makieta wymyślonego ukła-
poczęto modernizację kanałów służących do przeprowadzania
du torowego z całkowicie realistycznym układem automatyki kolejowej.
przeglądów i napraw taboru spalinowego i elektrycznego.  By
Jest na niej nawet jedna samoczynna blokada liniowa.
można było przystosować je do potrzeb nowego taboru, część
Dawniej do pracy na kolei wdrażali się przy niej uczniowie technikum kole-
z nich trzeba było wysadzić ładunkiem wybuchowym, to była tak
jowego podczas obowiązkowych zajęć praktycznych. Dzisiaj wykorzystywana
solidna konstrukcja  opowiada Bogdan Borowski, główny inży-
jest najczęściej podczas pokazów z okazji Dnia Dziecka czy  drzwi otwartych
nier w Kujawsko-Pomorskim Zakładzie Przewozów Regionalnych
na kolei. Jednak  jak zapewnia pan Marian Siedlecki, autor makiety, opieku-
w Bydgoszczy, który wspólnie z pozostałymi osobami z ówcze-
jący się nią od wielu lat, z wykształcenia elektromonter sieci trakcyjnej  po
snego kierownictwa Lokomotywowni Zakładu Taboru w Toruniu
drobnej modernizacji doskonale mogłaby pomóc uczyć kolejne pokolenia
zainicjował zmiany w halach.
dyspozytorów.
Zamontowano też 10 specjalnych pomostów, posiadających
Makieta ma 7,5 metra długości i 3 metry szerokości. Zabudowanych jest
automatyczne, ruchome stopnie. W paz
dzierniku 2001 roku cała
na niej 5 stacji (Klon, Grab, Brzoza, Sosna, Jawor oraz posterunek odstępowy
Sekcja Utrzymania Taboru Trakcyjnego Toruń Kluczyki przeszła
Dąb). Wokół makiety przygotowanych jest kilka stanowisk dla uczestników
we  władanie PKP Przewozów Regionalnych.  Ówczesny dy-
szkolenia czy pokazu.
rektor zaproponował mi  mówi Bogdan Borowski  abym prze-
Ich pulpity wraz z wyposażeniem to  mininastawnie , przy których uczest-
szedł do PR Bydgoszcz i dalej zajmował się sprawami technicz-
nicy zamieniają się w prawdziwych dyspozytorów i biorą odpowiedzialność za
no-eksploatacyjnymi i trakcyjnymi. Cieszę się, że moje pomysły
prowadzenie ruchu kolejowych modeli. Muszą kierować nimi tak, by jechały
były akceptowane i wdrażane w życie przez ówczesne i obecne
tam, gdzie wyznaczono im cel i by jednocześnie nie doprowadzić do kolizji czy
władze naszej spółki  podkreśla.
wykolejenia się pociągu. W tym celu trzeba przestrzegać zasad obowiązują-
Zmiana właściciela nie przeszkodziła w kolejnych ulepszeniach
cych na kolei i prawdziwego regulaminu technicznego. Na podstawie informa-
hali. Naprawiono dachy, kładąc na nie termozgrzewalną papę;
cji, które można odczytać z pulpitu, trzeba podejmować wiążące decyzje
przeprowadzono remont kapitalny obydwu przesuwnic (Å‚Ä…cznie ze
i za pomocą umieszczonych na nim przycisków wydawać odpowiednie
zmianą napędu na hydrauliczny); przedłużono następny kanał oraz
polecenia czy określić np. stan zajętości torów. Przy czym nie można
założono nad nim sieć trakcyjną, co pozwoliło zwiększyć liczbę na-
łatwo zmienić raz podjętych decyzji. Jeśli dyspozytor chce zmienić
prawianych ezetów.
ustawienie rozjazdu w momencie, gdy
pociąg na niego wjeżdża, au-
tomatycznie dochodzi do&
W halach na Kluczykach serwisowano najpierw parowozy: OK1,
wykolejenia pociÄ…gu. A to
Pt47 (petucha), Ty51 (staliniec), Ty246 (truman), Pm3 (rekin), Ty2,
go całkowicie dyskwalifikuje,
Pu24, Pm3, a póz
niej lokomotywy spalinowe: SM42 (Å‚aciata), ST44
gdyż na miniaturowej makiecie trzeba
(gagarin), SU45 (suka), SN61 (klajton) i lokomotywy elektryczne:
przestrzegać technicznego regulaminu
EU07 (siódemka), ET21 (karton), ET22 (helmut lub byk). Obecnie
i brać niemal prawdziwą odpowiedzialność za miniaturowe pocią-
naprawia się już tylko ezety (EN57 i ED72), chociaż hala nadal ma
gi.  Wszystko na makiecie działa tak, jak na prawdziwej kolei, to
potencjał rozszerzenia działalności.
główne założenie przyświecające nam podczas jej tworzenia
 wyjaśnia pan Marian. mast
Laboratorium Prowadzenia Ruchu Pociągów  tu nadal mogą się kształcić przyszli dyspozytorzy
10 KURIER PKP 37/14.09.2008
Fot. P. Strzyżewski
JEDEN Z GRUPY
TROPICIEL KOLEI
Filip Sieradzki pracuje jako konduktor w PKP PR. Jednak znany jest przede wszystkim z tego, że prowadzi
założone przez siebie Bydgoskie Towarzystwo Przyjaciół Kolei, a także opiekuje się Izbą Tradycji Kolei, którą
 przygarnął pod swój dach Zakład Kujawsko-Pomorski Przewozów Regionalnych.
W Izbie udało mu się zgromadzić już grubo ponad 1000 eksponatów. Wśród nich są zarów-
no drobne przedmioty (np. bilety czy rozkłady jazdy), jak i modele parowozów, zegary sta-
cyjne, przedmioty używane dawniej na kolei, np. dawne urządzenie do dziurkowania biletów
czy semafory. Większość zebranych okazów pochodzi z drugiej połowy XX w.,
jednak jest też trochę historycznych  śladów kolei , jeszcze sprzed wojny.
W większości pochodzą one z polskiej kolei, ale są też przedmioty
z kolei zagranicznych, m.in. z Węgier, które Filip Sieradzki przywiózł ze
swoich kolejowych podróży.
W ostatnim czasie Izba wzbogaciła się o nowe eksponaty  tablicę
z pociÄ…gu z kierunkiem jazdy  Tuchola  Bydgoszcz i  Bydgoszcz  Chojni-
ce , bilety z Arrivy PCC oraz& mundur konduktora prywatnego przewoz
nika.
 Staram się, żeby Izba gromadziła jak najwięcej śladów kolei  mówi.
Chciałby, żeby zarówno Izba, jak i jego stowarzyszenie aktywnie działały na
rzecz popularyzowania kolei wśród mieszkańców województwa.
Filip Sieradzki jest osobą, której udało się połączyć pracę zawodową z pasją. Chociaż jego rodzice
nie byli kolejarzami, on od małego zbierał wszystko, co wiązało się z żelaznymi drogami i żywo intere-
sował się koleją. mast
Filip Sieradzki, konduktor
Dawna lokomotywownia składa się z trzech hal. W pierwszej prze- zminimalizowanie czasu ich otwarcia z przyczyn technologicznych
prowadzane są tzw. naprawy ciężkie. Znajdują się tu ciągniki aku- (wjazd i wyjazd ezetów). Dlatego zamontowano bramy napędzane
mulatorowe, pieszczotliwie nazwane przez pracowników  adolfka- siłownikami pneumatycznymi oraz założono czujniki do wykrywa-
mi  jeden ochrzczony imieniem  Beny 700 , drugi   Marcinek nia nadjeżdżającego pociągu  gdy maszynista podjeżdża, brama
900 oraz zamontowane na poczÄ…tku lat 90. XX w. nowe urzÄ…dzenia, automatycznie otwiera siÄ™, by po wjez
dzie pojazdu natychmiast
m.in. 8-tonowa suwnica i zapadnia trakcyjna. Pozostałe hale ma- zamknąć się.
ją na wyposażeniu 2 pary podnośników Kutruffa, 2 elektrowciągi Do końca roku w hali pojawi się nowa podtorówka. Tę nowoczes-
o udz
wigu 5 i 4,5 tony, samojezdny podnośnik koszowy, tor  ze- ną, sterowaną numerycznie tokarkę podtorową do obróbki zestawów
rowy o długości 90 m oraz wcześniej wspomniane 2 przesuwnice kołowych ma dostarczyć firma Rafamet z Kuz
ni Raciborskiej. Ustawi
o długości 26 m i nośności 400 ton każda. się ją w takim miejscu hali, że toczenie wszystkich zestawów będzie
W północnych częściach hal odbywają się przeglądy kontrolne odbywało się przy zamkniętych bramach wjazdowych. Jej montaż po-
i okresowe ezetów. Sekcja trzyma pieczę nad 114 jednostkami tego zwoli wyeliminować czasochłonne jazdy do Iławy, Szczecina, a nawet
typu, z tego 36 należy do PR A
ódz
. Warto podkreślić, że północna do Wrocławia, gdzie do tej pory wysyłano pojazdy.
część hal na całej długości jest zelektryfikowana, a 80 proc. kanałów Jak widać, na przestrzeni ostatnich 20 lat bardzo wiele się zmieniło,
naprawczych posiada obniżone pobocza. a przecież jest jeszcze wiele pomysłów na dalsze unowocześnianie hali.
W południowej części hal znajdują się warsztaty i stołówka, cał- Jednak ich realizacja jest uzależniona od bieżącej sytuacji spółki.  Sta-
kowicie nowe, wybudowane w 1998 r. zaplecze socjalne dla pracow- raliśmy się o otrzymanie zlecenia na serwis lokomotyw EU07, jednak nie
ników oraz kanały, na których wykonywane są  grubsze napra- uzyskaliśmy zamówienia. Szkoda, bo w części trzeciej hali są typowe
wy taboru, np. obecnie trwa rewizja pudeł wagonów osobowych, stanowiska dla lokomotyw elektrycznych  mówi Borowski.
a wcześniej pudeł ezetów. Potencjał zakładu jest jeszcze duży, moce przerobowe wolne,
W południowej części drugiej hali wybudowano stanowiska (po- a inwestycje w sprzęt umożliwią dalsze rozwijanie oferty sekcji.
mosty, odciągi spalin) do utrzymywania i napraw autobusów szy- Inwestycje i wprowadzenie nowych technologii wpłynęły na
nowych dzierżawionych od urzędu marszałkowskiego w Toruniu. zmianę struktury zatrudnienia w sekcji. Dawniej większość pra-
Niestety, z powodu przegranego przetargu na razie stoją puste& cowników stanowili mechanicy, mniej było elektryków. Dziś te
Jedną z najważniejszych inwestycji było wybudowanie w 2005 r. proporcje odwróciły się i 70 proc. zadań przy taborze należy właś-
nowoczesnej, całkowicie zautomatyzowanej, ekologicznej kotłow- nie do elektryków.
ni zasilanej gazem ziemnym (wcześniejsza była na miał węglowy) Jak wszędzie na kolei, tak i w sekcji, brakuje  świeżej krwi .  Po-
oraz zmiana systemu grzewczego w halach na nawiewny poprzez szukuję osób, które kiedyś kończyły szkoły kolejowe, ale ich droga
zamontowanie 63 automatycznych nagrzewnic powietrznych. zawodowa potoczyła się w zupełnie innym kierunku. To są osoby,
Kosztowało to 1,5 mln zł, jednak inwestycja szybko się zwróci, bo które mają podstawy teoretyczne, więc szybko można przyuczyć je
dzięki niej średnie, roczne oszczędności w opłatach za ogrzewa- do zawodu i nowych obowiązków  zdradza Szklarski.  Jesteśmy
nie wynoszą około 500 tys. zł. Z punktu widzenia ekonomii pil- też otwarci na nowych, młodych pracowników  deklaruje.
nym zadaniem było również uszczelnienie bram wjazdowych oraz Małgorzata Starczewska
KURIER PKP 37/14.09.2008 11
a
wsk
cze
t. M. Star
o
F
AKTUALNOÅšCI
1 września 2008  jak co roku
 uczczono pamięć kolejarzy
i celników poległych
w obronie granic ojczyzny.
Uroczystości
Kolejarze pamiętają o wydarzeniu sprzed lat
przedstawiciele powiatów malborskiego i tczew-
w Szymankowie
skiego, młodzież szkolna oraz poczty sztandarowe.
Obecni byli marszałek Senatu Bogdan Borusewicz
Uroczystości rozpoczęło złożenie kwiatów oraz minister infrastruktury Cezary Grabarczyk.
69 lat temu 1 września pociąg pancerny z niemiecką
w Gdańsku Zaspie, na cmentarzu, na którym
grupą dywersyjną zmierzał w kierunku Tczewa. Celem  Co roku w uroczystościach bierze udział co-
znajdują się groby pomordowanych kolejarzy akcji  Pociąg było opanowanie tamtejszego mostu, co raz więcej osób. Bardzo mnie cieszy, że kolejarze
i celników. Potem w Tczewie odbył się apel pole- utorowałoby drogę Wehrmachtowi. Misternie opraco- i celnicy licznie akcentują obecność i przybywają
wany plan nie powiódł się. Pociąg tranzytowy, rzekomo
głych, zwieńczony oddaniem salwy honorowej. w mundurach. Obchody, które mają religijny
przewożący bydło, wzbudził podejrzenia polskich ko-
Wiązanki kwiatów złożono także przy obelisku i patriotyczny charakter, przebiegały w zadumie
lejarzy w Szymankowie. Alfons Runowski, który pełnił
poświęconym żołnierzom walczącym z wojska- refleksji nad ofiarą polskich celników i kolejarzy
dyżur na stacji kolejowej w Szymankowie, otrzymał
mi niemieckimi oraz pod tablicą poświęconą  mówi Jacek Prętki, przewodniczący Okręgowej
informację, że z Kałdowa nadjeżdża niemiecki pociąg
więz
niom byłego obozu w dawnych koszarach Sekcji Kolejarzy NSZZ  Solidarność w Gdańsku,
pancerny. W ostatniej chwili zdołał poinformować
tczewskich. W Szymankowie mszę świętą w in- organizator obchodów z ramienia Sekcji Krajowej
o tym stacjÄ™ w Tczewie i wojsko strzegÄ…ce mostu. Na-
tencji kolejarzy i celników z Szymankowa odpra- stawniczy Roman Grubba skierował pociąg na ślepy tor.
Kolejarzy NSZZ  S w Warszawie.
wił ordynariusz elbląski ks. biskup Jan Styrna. Wojsko w tym czasie zdążyło wysadzić most. Zemsta Patronat nad uroczystościami objęli: prezydent
niemieckich szturmowców była krwawa. Zamordowali
Po mszy przemaszerowano na dworzec kolejowy Lech Kaczyński, marszałek Sejmu Bronisław Ko-
14 kolejarzy i członków ich rodzin oraz 5 celników. Hi-
i złożono kwiaty pod tablicą pamiątkową, na- morowski, marszałek Senatu Bogdan Borusewicz,
storycy dowodzą, że wydarzenia te rozegrały się przed
stępnie udano się pod pomnik Pomordowanych minister infrastruktury Cezary Grabarczyk, mini-
oficjalnym rozpoczęciem wojny, czyli przed godziną
Kolejarzy i Inspektorów Celnych. ster finansów Jacek Rostowski, prezes PKP S.A.
4.45. Szymankowo jest symbolem walki i męczeństwa
W uroczystościach uczestniczyło ok. 1,5 tysiąca ko- Andrzej Wach, szef służby celnej Jacek Kapica.
polskich kolejarzy i celników. tm
lejarzy, celników; przybyły rodziny pomordowanych, Teresa Masłowska
od 1 września 2008 r. do 31 stycznia 2009 r. ob-
sługiwało 7 lokomotyw wydzierżawionych od PKP
Piętrusy wjechały do tunelu
CARGO, a od 1 lutego 2009 r. do 31 sierpnia 2010 r.
 11 lokomotyw  poinformowała.
Dworca Wschodniego w Warszawie.  To chyba Piętrusy  w zestawach 3- lub 4-wagonowych
1 września na mazowieckie tory
najsłynniejsze wagony w Polsce  powiedział,  jeżdżą między: Warszawą Wsch. a Radomiem,
wyjechały najsłynniejsze wagony
podczas przekazywania piętrusów, Janusz Kuz
min, WarszawÄ… Zach. a Siedlcami oraz WarszawÄ… Wsch.
w Polsce  push-pulle Bombardiera.
generalny przedstawiciel Bombardier Transporta- a Skarżyskiem-Kamienną. Tym samym wagony
Oficjalne przekazanie 26 wagonów
tion na Polskę, robiąc aluzję do tego, że wagony te Bombardiera wjeżdżają do tunelu średnicowego,
nastąpiło dwa dni póz
niej. nie mogą wjeżdżać do części podmiejskiej tunelu jednakże zatrzymują się na Dworcu Centralnym,
średnicowego.  Dostarczyliśmy je w rekordowo z pominięciem stacji: Ochota, Śródmieście, Powiśle,
37 wagonów  26 wagonów środkowych krótkim czasie  dodał. Stadion. Być może jest jednak szansa, aby wysokie
i 11 sterowniczych  zakupionych przez Urząd Pozostałe 11 wagonów sterowniczych  z 85 na 465 mm piętrusy mogły jez
dzić częścią pod-
Marszałkowski Województwa Mazowieckiego to miejscami siedzącymi, udogodnieniami dla osób miejską tunelu.  Jesteśmy gotowi przeprowadzić
największa kolejowa inwestycja taborowa w Polsce, niepełnosprawnych, stojakami na rowery  Koleje tego typu analizy, wciąż trwają jednak rozmowy
nie tylko od momentu powstania Kolei Mazowiec- Mazowieckie otrzymają do końca listopada br. Nie z PKP PLK i Kolejami Mazowieckimi  powiedział
kich, ale i od czasu restrukturyzacji kolei. Wagony zmieni to jednak sposobu jazdy  w jednÄ… i dru- dyrektor Centrum Naukowo-Technicznego Kolejnic-
środkowe  posiadające 133 miejsca siedzące, kli- gą stronę będą ciągnięte przez lokomotywę EU07 twa Andrzej Żurkowski.  Na razie odbyła się jedna
matyzowane wnętrze, pneumatyczne odsprężyno- w malaturze KM. Na nowe lokomotywy, mogące jazda próbna, a trzeba by przeprowadzić ich kilka,
wanie  Bombardier dostarczył zgodnie z obietnicą nie tylko ciągnąć, ale i pchać wagony, trzeba będzie z różnymi prędkościami, z wyłączoną, a na koniec
 w komplecie. 26 lśniących nowością, eleganckich poczekać jeszcze dwa lata.  Wkrótce urząd mar- być może i włączoną siecią trakcyjną. Jest kilka moż-
i komfortowych wagonów na tory Mazowsza wyje- szałkowski ogłosi na nie przetarg  zapowiedziała liwych rozwiązań technicznych, by wagony piętrowe
chało już 1 września br., a uroczystość przekazania Donata Nowakowska, rzeczniczka prasowa KM.  Do mogły wjechać do tunelu, ale zastosowanie danej
ich odbyła się dwa dni póz
niej na peronie nr 2 czasu zakupu nowych lokomotyw, piętrusy będzie opcji zależy od wyniku testów  dodał. bm
12 KURIER PKP 37/14.09.2008
Fot. Jacek Prętki
KONKURS FOTOGRAFICZNY
Ostatnia szansa na nagrodÄ™
Rozstrzygnięcie konkursu OBIEKTYWnaKOLEJ 2008, tuż tuż. Tylko do 15 wrze-
śnia przyjmujemy prace konkursowe (liczy się data stempla pocztowego).
By zdobyć atrakcyjne nagrody, należy się więc pospieszyć!
Oprócz aparatów, laureaci zmagań I MIejSCe W KoNKuRSIe
dostaną także inny, przydatny sprzęt  CyfRoWA luSTRZANKA olyMPuS e-520
fotograficzny oraz upominki i gadże- Z obIeKTyWeM ZuIKo DIGITAl eD 14-42 MM
ty kolejowe. Tradycyjnie jest o co siÄ™ 1:3.5-5.6
bić! Dlatego zachęcamy, by już teraz To połączenie w jednym korpusie 10-megabajtowego
 pstrykać fotki , szperać w archiwach, sensora  zapewniającego czułość od ISo 100 do ISo 1600, procesora True Pic III
szykować zdjęcia do wysyłki...  umożliwiającego szybkie przetwarzanie danych oraz funkcji live View  umożliwiającej
podgląd widoku z obiektywu na 2,7-calowym ekranie. W e-520 znajdziemy też inne roz-
Jedyna, tegoroczna kategoria kon- wiÄ…zania: stabilizacjÄ™ obrazu, ultradz
więkowy filtr przeciwdziałający osadzaniu się kurzu
kursowa daje uczestnikom szansÄ™ na
na matrycy, bezprzewodową komunikację z lampami błyskowymi i nietypowy standard
wykazanie siÄ™ nie tylko fotograficznym
kart xD-Picture (tradycyjnie drugie gniazdo przeznaczono na popularniejsze karty Com-
kunsztem, ale także bujną wyobraz
niÄ…
pact flash). Wraz ze swymi profesjonalnymi funkcjami oraz najwyższą jakością obrazu,
i umiejętnością odmiennego ujęcia
zapewnianÄ… przez optykÄ™, nowy olympus e-520 doskonale pasuje do roli profesjonal-
spraw codziennych. Ma ona posmak ta- nego aparatu gotowego do użycia niemal w każdej sytuacji. To aparat jakby stworzony
jemnicy... Ani przymierzający się do star- do podjęcia fotograficzno-kolejowego wyzwania   Chwilo trwaj! , uchwycenia w sposób
tu uczestnicy, ani organizatorzy konkur- nieosiągalny dla innych, kolejowego piękna.
su tak naprawdę do końca nie wiedzą,
jaki będzie zdjęciowy efekt rzuconego
II MIejSCe W KoNKuRSIe
przez nas hasła:  Chwilo trwaj! .
 CyfRoWA luSTRZANKA olyMPuS e-420
Z obIeKTyWeM ZuIKo DIGITAl eD 14-42 MM
Jak wyglÄ…da chwila na kolei? Jak
1:3.5-5.6
zrobić jedyne, niepowtarzalne zdjęcie
To najmniejsza, najlżejsza cyfrowa lustrzanka przeznaczona
w tym odpowiednim, kulminacyjnym
absolutnie dla wszystkich. Nowy olympus e-420 oferuje 10-me-
momencie? Jak pokazać piękno, unika-
gapikselowy podgląd na żywo na ekranie lCD z ustawianiem ostrości za pomocą detekcji
towość i magię świata dróg żelaznych?
kontrastu, systemem czyszczenia matrycy. Model ten stanowi więc doskonałe rozwiązanie
Jak zamknąć w zdjęciowych ramach
zarówno dla sezonowych fotografów, jak i wszystkich tych, którzy wkraczają w dziedzinę foto-
to, co nas w kolei porywa, urzeka? Od-
grafowania cyfrowymi lustrzankami. Prócz zaawansowanych rozwiązań lustrzanki użytkownik
powiedz
na tak postawione pytania to
uzyskuje niewielki gabarytowo sprzęt, który oznacza niczym nieograniczoną mobilność. e-420
wyzwanie dla miłośników kolei i dobrej
zmieści się w małym plecaku i w damskiej torebce  idealnie nadaje się do podróży koleją,
fotografii. Z niecierpliwością czekamy
fotografowania w trakcie jazdy i na postojach ciekawych obiektów i pojazdów.
na Wasze propozycje, na Wasze jed-
nostkowe, indywidualne ujęcie sytua-
III MIejSCe W KoNKuRSIe oRAZ NAGRoDA
cji rzadkich i codziennych, na uwypu-
W GłoSoWANIu INTeRNAuTóW
klenie istoty ruchu i zatrzymanie go na
 olyMPuS SP-560 uZ
 kliszy .
obdarzony dużym potencjałem i ergonomicznie za-
Potencjalnym uczestnikom przypomi- projektowany aparat to  kompakt , który zadowoli nawet
namy, że na Wasze prace czekamy do
profesjonalistÄ™. ImponujÄ…cy  jak na automaty  obiektyw
15 września 2008. Regulamin i kupony
o 18-krotnym szerokokÄ…tnym zoomie optycznym (ekwiwalent
konkursowe znajdziecie na naszej stronie
ogniskowych 27  486 mm), obdarza fotografa szerokÄ… gamÄ…
internetowej www.kow.com.pl, a informa- opcji komponowania ujęć  zarówno z daleka, jak i z rozległą perspektywą. Dodatkowe
cje o konkursie w magazynie W Podróży
funkcje  podwójna stabilizacja obrazu, wykrywanie twarzy, wysoka rozdzielczość zdjęć
oraz na internetowych stronach kolejo- (do 8.0 megapikseli), specjalne programy  pozwolą sfotografować kolej w każdym mo-
wych (np. www.pkp.pl).
mencie jej życia.
SPONSORZY KONKURSU
Z GRUPY PKP
Francuski nadzór
rzecznik prasowy Oddziału Regionalnego PKP
Umowę przedłużającą nadzór nad modernizacją trasy E 20 na odcinku Siedlce
PLK w Warszawie  przebiega planowo, trwajÄ…
 Terespol podpisano w siedzibie PKP PLK S.A. w Warszawie. Przetarg wygrali
prace przygotowawcze do rozpoczęcia etapu II.
dotychczasowi kontrolerzy  SAFAGE i SYSTRA, obaj z Francji. Miałby on obejmować modernizację urządzeń:
zasilania energetycznego i samoczynnej sy-
Przedmiotem kontraktu jest kontynuacja Etap I polega na wymianie sieci trakcyjnej gnalizacji świetlnej na przejazdach i systemów
prowadzenia nadzoru procesu budowlanego na oraz kompleksowej przebudowie drogi kole- telekomunikacyjnych. W planach jest także za-
odcinku pomiędzy Siedlcami a Terespolem. Wy- jowej. Jego realizacja odbywa się w ramach montowanie urządzeń do odstraszania zwierząt
konawca, którym nadal jest konsorcjum dwóch siedmiu kontraktów na łączną kwotę po- oraz do wykrywania stanu awaryjnego taboru,
przedsiębiorstw francuskich, zainkasuje ponad nad 260 mln euro, z czego grant ISPA (jeden jak również budowa dwóch lokalnych centrów
2,5 mln euro (dokładnie 2 619 000 netto). z instrumentów finansowych Unii Europejskiej sterowania w A
ukowie i Terespolu.
Siedlce z Terespolem łączy 121 km linii ko- umożliwiający ujednolicenie poziomu infra- Modernizacja ma na celu dostosowanie tego
lejowej, w skład w której wchodzą m.in. tory, struktury technicznej w zakresie transportu odcinka trasy E 20 do standardów technicznych
rozjazdy i obiekty inżynieryjne o dużym stopniu i ochrony środowiska) pokrywa około 158 mln pozwalających jazdę pociągów z prędkością
zużycia, co jest powodem chociażby ograniczeń euro. Wykonane mają być ponadto wszelkie 160 km/h (składy pasażerskie) i 120 km/h
prędkości na tym odcinku. Pochodząca jeszcze prace przygotowawcze do kolejnego stadium (składy towarowe). Efektami  ubocznymi bę-
z lat 60. XX wieku sieć trakcyjna nadaje się do modernizacji. Obejmują one przebudowę prze- dzie też poprawa wielu aspektów przewozowych
całkowitej wymiany. Mając na uwadze powyższe jazdów kolejowych, urządzeń srk i budowę takich, jak: bezpieczeństwo, komfort podróżo-
względy PKP PLK S.A., w ramach współfinanso- urządzeń przyjaznych dla środowiska.  Mamy wania, oddziaływanie na środowisko naturalne
wanej ze środków Unii Europejskiej moderniza- nadzieję, że II etap rozpocznie się niebawem oraz ograniczenie hałasu. Dzięki zastosowaniu
cji ciągu transportowego  Kunowice  Poznań  mówi Teresa Zwiernik, członek zarządu, dyrek- nowoczesnych rozwiązań technicznych zmniejszą
 Warszawa  Terespol , zajmują się również tor ds. projektów unijnych w PKP PLK S.A. Cały się także koszty eksploatacji i utrzymania linii
tym odcinkiem. Remont infrastruktury podzie- projekt ma się zakończyć wraz z końcem 2010 kolejowej.
lony został na 2 etapy. roku. Etap I  jak informuje Marta Szklarek, Paweł Puchalski
dernizacyjne na terenie Lokalnego Centrum Ste-
rowania w Tczewie. Umowa obejmuje także rocz-
Modernizacja kontrolowana
nÄ… gwarancjÄ™ dla prac modernizacyjnych wraz
z przygotowaniem szczegółowego sprawozda-
Najnowszy kontrakt dotyczÄ…cy magistrali E 65 obejmuje 2-letniÄ… kontrolÄ™
nia końcowego.
realizacji robót budowlanych na odcinku Szymankowo  Pruszcz Gdański.
Cały projekt ulepszenia E 65 łączącej Warszawę
z Gdynią, jest podzielony na kilkanaście zadań,
Podpisana przez PKP Polskie Linie Kolejowe Wykonawcą zamówienia jest polsko-hiszpań- spośród których najważniejsze są kompleksowe
umowa opiewa na 1 mln 852 tys. euro. Tylko skie konsorcjum, w którym liderem jest Ma- modernizacje poszczególnych szlaków i stacji na
16 proc. finansuje Skarb Państwa, pozostałą łopolska Grupa Geodezyjno-Projektowa S.A. tej trasie oraz budowa nowych, dwupoziomo-
część pokrywają środki z Funduszu Spójności. z Tarnowa. Partneruje mu spółka Agua y Es- wych skrzyżowań drogowo-kolejowych. Przed-
tructuras. Usługa, za którą odpowiedzialne miotowa umowa, którą ze strony wykonawcy
są te dwie firmy, polega na pełnieniu funkcji sygnowali: Franciszek Gryboś, prezes MGGP S.A.
inżynieryjnej dla przeprowadzonych na tym i prokurent Sławomir Jędrusiak, a w imieniu
Pruszcz Gdański
odcinku przedsięwzięć budowlanych, spra- PLK członkinie zarządu: Agnieszka Safuta-Pawlak
wowaniu nadzoru inwestorskie- i Teresa Zwiernik, należy do grupy pozostałych
go nad robotami, a także celów realizowanych w ramach wspomnianego
koordynowaniu reali- projektu. Jej znaczenie jest jednak skÄ…dinÄ…d
Pszczółki
Linia nr 233
zowanych umów istotne dla spełnienia dość restrykcyjnych wyma-
na prace mo- gań wynikających z przepisów unijnych. Wpro-
Linia nr 260
wadzanie wysokich standardów wymaga dozoru
Tczew
Linia nr 265
i administrowania znacznie bardziej szczegółowe-
go niż kiedyś. Tylko wówczas pociągi będą
Linia nr 203
jez
dziły szybciej, efektywniej oraz
Szymankowo
bezpieczniej.
Linia nr 131
Paweł Puchalski
y
ródło: PKP PLK
14 KURIER PKP 37/14.09.2008
Gdańsk
315 700
Linia nr 9 (E 65)
287 700
Malbork
KRAJ
RozbioRÄ… lokomotywowniÄ™
Niedokończona od dwudziestu lat budowa
leszczyńskiej lokomotywowni zniknie.
To, co zdążono postawić, idzie do rozbiórki.  Te-
reny te są dzierżawione przez PKP CARGO i spółce
wystarcza dotychczasowa infrastruktura. Konty-
nuacja inwestycji mijałaby się z celem  wyjaśnia
Nowa funkcjonalność
dyrektor PKP S.A. Oddziału Gospodarowania Nie-
ruchomościami w Poznaniu, Roman Biniszkiewicz.
Była kluczborska lokomotywownia będzie od teraz pełnić funkcję
Trudno się z tym nie zgodzić. Decyzja o rozbu-
zaplecza socjalno-administracyjnego.
dowie zapadła w latach 80. XX w. Głównym jej
powodem było założenie, że w przyszłości lokomoty-
Otwarto już odnowione pomieszczenia wownia zostanie centralnym ośrodkiem napraw dla
dawnej lokomotywowni Kluczbork. Budy- całej Wielkopolski. Przedsięwzięcie zarzucono tuż po
nek należący do Sekcji Eksploatacji Taboru rozpoczęciu, a rdzewiejący szkielet budynku szpeci
Trakcyjnego w Kluczborku Zakład Taboru okolice do dziś&
PKP CARGO w Ostrowie Wlkp. poprawi za- Rozbiórka powinna się zakończyć jeszcze w tym
plecze socjalno-administracyjne. Od lat nie roku, a na odzyskanym terenie powstanie najpraw-
było bowiem inwestycji w tym kierunku, dopodobniej zachodnia część tzw. leszczyńskiego
a pomieszczenia i biura rozrzucone były po ringu drogowego. To ostatnie jednak może mieć
terenie całego zakładu. miejsce dopiero po przejęciu wiadomego obszaru
Lokomotywownia, by spełnić współ- przez władze miasta. jp
czesne standardy, wymagała kapitalnego
remontu. Po modernizacji w budynku znaj-
dują się: szatnia dla drużyn trakcyjnych,
bezpieczny wołomin
Przecięcia wstęgi dokonali: Anna Skrzeczyna  zarządca
szatnie dla pracowników warsztatowych
nieruchomości Rejonu Administrowania i Utrzymania
(wraz z zapleczem sanitarnym), sale szkoleń Działania na rzecz zapobiegania wypadkom
Nieruchomości w Opolu, Kazimierz Szczurowski  przed-
oraz pomieszczenia biurowe. Instalację c.o. na skrzyżowaniach dróg i linii kolejowych do-
stawiciel firmy budowlanej oraz dyrektor CM Ostrów
i ciepłej wody zastąpiono nową z kotłem  Ryszard Masłowski
tarły i do tej podwarszawskiej miejscowości.
olejowym, budynek podłączono do kana- W jednym z ostatnich dni wakacji tuż obok
lizacji miejskiej, zmodernizowano instalację Zakład Taboru w Ostrowie Wielkopolskim na stacji kolejowej Wołomin-Słoneczna, na skrzyżowa-
elektryczną. Obiekt dostosowano też do potrzeb powyższą adaptację wyłożył około 800 tys. zło- niu linii kolejowej nr 6 i drogi wojewódzkiej 634,
osób niepełnosprawnych. Powierzchnia użytkowa tych. Prace trwały od początku 2008 roku. przeprowadzone zostały działania w ramach spo-
nowo oddanych pomieszczeń wynosi 552 m2. Marek Płóciennik łecznych kampanii PKP PLK  Bezpieczny przejazd
2008 oraz Komendy Głównej Policji   Bezpiecz-
ne wakacje 2008 . To konkretne wydarzenie jest
efektem współpracy PKP Polskich Linii Kolejowych
FotoekSpReS
S.A.  Sekcja Eksploatacji Warszawa Wileńska, War-
mińsko-Mazurskiego Centrum Pomocy Dzieciom
w Elblągu, wołomińskiego szpitala, lokalnej ko-
mendy straży pożarnej i policji.
Akcja była połączona z pokazem ratownictwa
medycznego, drogowego i kolejowego. Podczas
happeningu wręczano ulotki propagujące bezpie-
czeństwo oraz zasady udzielania pierwszej pomocy.
Głównym punktem programu była symulacja
wypadku drogowego. W ramach scenki kierowca
nie zastosował się do znaku STOP oraz zamkniętych
półrogatek i wjechał wprost pod nadjeżdżający po-
ciąg. Wkrótce na miejsce przybyły służby ratowni-
cze i rozpoczęły akcję reanimacyjną.
To była tylko symulacja, jednak sytuacje, w któ-
na górę Żar (761 m n.p.m.) prowadzi kolej linowo-terenowa polskich kolei linowych. z okien
rych od tragedii dzieli lekkomyślnych kierowców
kolejki turyści mogą podziwiać panoramę beskidów; pasmo magurki wilkowickiej i Hrobaczą łąkę
bardzo niewiele, zdarzają się co chwilę. Dowód?
oraz pobliskie Jezioro Żywieckie. na szczycie góry Żar znajduje się pierwszy w polsce zbiornik
W trakcie kilku godzin trwania happeningu przez
wodny elektrowni szczytowo-pompowej o powierzchni 14 hektarów. przy końcowej stacji kolejki
przejazd przejechało ponad 2 tysiące aut, przed zna-
funkcjonuje tor saneczkowy. Fot. Teresa Masłowska
kiem STOP zatrzymało się niespełna 30... red
KURIER PKP 37/14.09.2008 15
Fot. arch. M. Płóciennika
Fot. arch. M. Płóciennika
KRAJ
Przy stacji kolejowej w Pruszkowie otwarto parking  Park&Ride
wo do korzystania z przydworcowego parkingu
będą mieli ci kierowcy, którzy poza ważnym
Parkuj w Pruszkowie
biletem kolejowym wykupiÄ… bon parkingowy.
 Jego cena nie jest jeszcze ustalona, niemniej
Mieszkańcy podwarszawskiego Pruszkowa i okolic mają wygodną
będzie to kilkadziesiąt złotych miesięcznie
alternatywÄ™ wobec stania w drogowych korkach w stolicy. Przy stacji
 informuje Michał Wrzosek, rzecznik prasowy
kolejowej otwarto bowiem największy parking na Mazowszu typu PKP S.A.  Jestem pewien, że ten pomysł ma
szansę powodzenia, jeśli opłaty za korzystanie
 parkuj i jedz
 . Zmieści się na nim nawet 130 aut.
z tych obiektów nie będą zbytnio nadwyrężać kie-
Inwestorem były Polskie Koleje Państwowe S.A., budują miejsca postojowe na terenach przyległych szeni przeciętnego kierowcy, inaczej będą szukać
które wyłożyły na ten cel ponad 2 mln zł. Auta do dworców, w punktach, gdzie przesiadka z auta bezpłatnych miejsc postoju lub pojadą do War-
pozostawione na parkingu są w pełni chronione do pociągu jest najdogodniejsza. szawy samochodem  odpowiada mu mieszkaniec
przez 24 godziny na dobę dzięki ogrodzeniu, do- Partnerami dla Grupy PKP w tego rodzaju Pruszkowa, na co dzień pracujący w stolicy.
zorowi i monitoringowi, który prowadzi agencja przedsięwzięciach są zarówno lokalne samorządy, Aktualnie trwa wycena kosztów i szacowanie
ochrony. Bezpieczny parking będzie służył pasa- jak i przewoz
nicy  najbardziej zainteresowani wysokości opłaty.  Przeprowadzamy negocjacje
żerom Kolei Mazowieckich i Szybkiej Kolei Miej- tym, by zmienić nawyki kierowców sunących do z władzami województwa, aby zarządcą parkin-
skiej, umożliwiając pozostawienie samochodów centrum aglomeracji. W całej Polsce powstały gu zostały Koleje Mazowieckie  zdradza Michał
i kontynuowanie podróży do stolicy pociągami. w ciągu 3 lat ponad 4 tys. miejsc parkingowych Wrzosek, zastrzegając od razu, że dla klientów
To sprawne i logiczne połączenie transportu drogo- przy ponad 250 stacjach. Dla województwa mazo- jednak nic się zmieni, nawet jeśli taki scenariusz
wego i kolejowego przyspiesza cały proces podróży wieckiego liczby te przedstawiają się następująco: wejdzie w życie.
między przedmieściami i centrami miast. 1273 miejsca do parkowania w 34 punktach. Z kolei KM obiecują, że we wrześniu otwarte
Taki właśnie cel przyświeca pomysłodawcom Do końca września korzystanie z parkingu zostaną podobne parkingi w innych podwarszaw-
pozostawiania samochodów poza centrum miasta w Pruszkowie jest bezpłatne dla wszystkich po- skich gminach m.in. w Żyrardowie, Brwinowie
i korzystania z środków komunikacji publicznej, siadaczy biletów kolejowych  jednorazowych i Celestynowie.
w tym także pociągów. PKP S.A. już od 2005 roku i okresowych. Od 1 paz
dziernika 2008 r. pra- Paweł Puchalski
 Rozstaniu z najbliższymi zawsze towarzyszy smutek i ból,
Panu Pani
żyjąc w naszej pamięci stają się nieśmiertelni
Wiesławowi Adamczykowi Annie Rączkowskiej-Cielemęckiej
Pani naczelnik
Dyrektorowi Public Relations
z powodu śmierci
Mirosławie Wasilewskiej
wyrazy głębokiego współczucia z powodu śmierci
szczere wyrazy żalu i głębokiego współczucia z powodu śmierci
MAMY
MAMY
SYNA
wyrazy głębokiego współczucia
składają składają
składają
Zarząd PKP Informatyka spółka z o.o. Kierownictwo i Pracownicy PKP CARGO S.A.
kierownictwo, koleżanki i koledzy PKP S.A.
oraz koleżanki i koledzy Zakładu Przewozów Towarowych w Warszawie
Oddziału Kolejowa Medycyna Pracy
Panu
Panu Pani
Janowi Przywoz
nemu
Tadeuszowi Jurkowskiemu Annie Rączkowskiej-Cielemęckiej
i Rodzinie
Naczelnikowi Wydziału Techniki
Dyrektorowi Public Relations PKP Informatyka spółka z o.o.
wyrazy szczerego współczucia z powodu śmierci
wyrazy żalu i współczuciaz powodu śmierci wyrazy głębokiego żalu i współczucia
z powodu śmierci
MAMY
TEÅšCIA
MAMY
składają Zarząd i Pracownicy składają Zarząd i Pracownicy
składają Zarząd i pracownicy Kolejowej Oficyny Wydawniczej
Spółki  Koleje Mazowieckie  KM sp. z o.o. Spółki  Koleje Mazowieckie  KM sp. z o.o.
16 KURIER PKP 37/14.09.2008
Fot. P. Puchalski
KRAJ
pracownicy Zakładu Gospodarowania Nieruchomo-
ściami we Wrocławiu. Bez nich nie przeszlibyśmy
przez trudną drogę załatwiania urzędowych spraw
 wyjaśnia inicjator akcji.
Po załatwieniu tych formalności można było
zakasać rękawy do pracy. A było jej sporo. Stacja
jest bowiem nieczynna od 8 lat, przez co toro-
wiska zarosły kępami trawy. Wykoszony musiał
zostać ogromny plac z południowej strony dwor-
ca kolejowego, torowisko, a także 2-kilometro-
Pasjonaci kolejowi chcÄ… z nieczynnej stacji
wy odcinek linii kolejowej w kierunku GÅ‚ubczyc.
zrobić atrakcję turystyczną
Chętnych do bezinteresownej pomocy nie brako-
wało. Do ścinania trawy zgłosiły się osoby z Opo-
la, Głubczyc, Białej i Kędzierzyna.  Jedna osoba
przyjechała na rowerze kilkadziesiąt kilometrów,
Wyrwać z zapomnienia
żeby nam pomóc. Bardzo zależało jej, aby znowu
Już wkrótce nieczynna stacja w Racławicach Śląskich stanie się atrakcją
cokolwiek pojechało drogą do Głubczyc  doda-
je. Oprócz koszenia podjęto się również odnowy
turystyczną. Wszystko dzięki grupie pasjonatów kolei, którzy podjęli się
części pomieszczeń dworca, w których podczas
ciężkiej walki o ożywienie dworca.
imprezy kolejarskiej będą odbywały się wykłady
Inicjatorem przedsięwzięcia jest Stanisław Sta- się tutaj także żurawie wodne, wieża ciśnień, obrot- i wystawy. Miejscowy kolejarz postanowił z kolei
dnicki, któremu udało się namówić członków Sto- nica parowozów i dworzec uważany za najładniej- zmodernizować 10-letnią obrotnicę parowozów.
warzyszenia Rozwoju Dorzecza Osobłogi do przy- szy na Magistrali Podsudeckiej  mówi Stadnicki. W historii racławickiego dworca zapisze się
gotowania projektu o dofinansowanie imprezy Pomysł się spodobał i w efekcie pojawiły się na zapewne data 6  7 września 2008 roku, kiedy
kolejarskiej na racławickim dworcu.  Zależy nam, ten cel środki z Europejskiego Funduszu Rozwoju odbył się pierwszy kolejowy festyn. Jest szansa,
by z nieczynnej stacji, zapomnianej linii kolejowej Regionalnego. Samo dofinansowanie to jednak że nie będzie to jedyna inicjatywa ożywienia tego
zrobić unikalną w skali kraju atrakcję turystyczną. nie wszystko. Do  wskrzeszenia stacji wymaga- miejsca. Strona czeska planuje bowiem złożyć do
Tylko w samych Racławicach na linii kolejowej do ny był także szereg pozwoleń.  To kilkadziesiąt Unii Europejskiej projekt budowy przedłużenia
Głubczyc znajdują się dwa duże wiadukty, tunel pism. Bardzo pomogli nam pracownicy opolskiego kolejki wąskotorowej z Osoblany do Racławic.
kolejowy i ogromny, 132-metrowy most. Zachowały Zakładu Linii Kolejowych z dyrekcją na czele oraz Monika Gajewska-Okonek
Ekspozycja w Tczewie
jarze z Sekcji Eksploatacji PKP PLK S.A. w Tczewie.
WystawÄ™  Tczew miastem kolejarzy
Obok stanęła potężna makieta mostu tczewskie-
obejrzało prawie 10 tysięcy osób.
go, który polscy saperzy wysadzili we wrześniu
Centrum Wystawienniczo-Regionalne Dolnej Wi- 1939 r. Wykonali jÄ… w 2000 r. uczniowie dawnego
sły w Tczewie w okresie wakacyjnym zorganizowało technikum kolejowego w Tczewie, licealiści z Gdyni
wystawę o historii tczewskiego węzła kolejowego Orłowo  dorobili do niej pociąg z parowozem.
 to dzieje kolejnictwa od pojawienia się parowozu Ekspozycję czasową udostępnioną w wakacje
w Tczewie w 1852 r. do współczesności.  Naszym urządzono w budynku centrum. Historię opowie-
celem jest przybliżanie lokalnej historii. Chcieliśmy dziano poprzez plansze, na których zaznaczono
pokazać, jak kolej przyczyniła się do rozwoju mia- ważne wydarzenia np. rok 1852  z Bydgoszczy
sta i złożyć hołd kolejarzom w uznaniu ich zasług. przyjeżdża pierwszy pociąg. Na jednej z plansz
Wystawę w Tczewie obejrzało prawie 10 tys. osób
Na wystawę przychodziły całe rodziny. Dorośli mieli nie mogło zabraknąć informacji o osiedlu Zato-
okazję przypomnieć sobie klimat dawnej kolei, rze zamieszkałym przez kolejarską brać.
a dzieci zobaczyć, jak wyglądają parowozy i drezyny Zwiedzający mogli  dotknąć dawnej kolei, Wystawiono 120 zdjęć z różnych okresów, można
 informuje Alicja Gajewska, dyrektor CWRDW. prezentowano urządzenia, które dawno już wyszły było także obejrzeć film  instruktażowy o pracy
Ekspozycję otworzył prezydent Tczewa Zenon z użycia. na parowozie.
Odya, ubrany w kolejarski mundur, który prze-  PKP PR z Tczewa udostępniły starą kasę, ka- Współorganizatorami wystawy były Sekcja Eks-
pracował na kolei  kawał czasu i czuje się kole- sowniki i szafę do biletów. Wykonaliśmy repliki ploatacji PKP Polskie Linie Kolejowe w Tczewie, Sekcja
jarzem. Wystawę podzielono na dwie części, stałą starych biletów kartonikowych i zwiedzający mo- Przewozów Pasażerskich PKP Przewozy Regionalne
i czasową. Stałą ekspozycję, zorganizowaną na gą sobie sami skasować bilet. Cenne fotografie w Tczewie. Patronat nad wystawą objął Jan Ko-
dziedzińcu centrum, stanowi odcinek toru kole- przekazali maszyniści Adam Murawski i Stanisław złowski, marszałek województwa pomorskiego
jowego z semaforem dwuramiennym i świetlnym Zaczyński  mówi Józef Ziółkowski, pomysłodawca oraz Andrzej Wach, prezes PKP S.A.
oraz czynną drezyną ręczną. Tory wykonali kole- i komisarz wystawy. Teresa Masłowska
KURIER PKP 37/14.09.2008 17
Fot. Stanisław Stadnicki
Fot. Stanisław Stadnicki
Fot. M. Gajewska-Okonek
KRAJ
150 lat kolei w ZÄ…bkowicach
150 lat kolei w ZÄ…bkowicach
27 i 28 września 2008 roku
Dworzec kolei państwowej
odbędzie się na dworcu PkP
w ZÄ…bkowicach ÅšlÄ…skich impreza
kulturalno-turystyczna z okazji
150 rocznicy doprowadzenia do
Ząbkowic (wówczas Frankensteina)
kolei i 100 rocznicy uruchomienia
ZÄ…bkowickiej kolejki Powiatowej.
Te dwie  okrągłe rocznice, które wypadły
w ten sam dzień  1 listopada 1858 r. i 1908 r.
 były ważnymi wydarzeniami w ponad
700-letniej historii miasta i powiatu zÄ…b-
kowickiego. Budowa kolei oznaczała wtedy
przede wszystkim rozwój gospodarczy danego
regionu, a przez to i wzrost zamożności jego kolejowej miało miejsce w Ząbkowicach tragicz- z dotychczasowym przejazdem omnibusem 
mieszkańców, dlatego też kolej była swego ro- ne w skutkach wydarzenie. 24 kwietnia 1858 r. ok. 8 godz., było rewolucyjnym osiągnięciem.
dzaju  nobilitacją dla danego miasta. o godz. 13.30 wybuchł pożar w jednym z domów Dworzec kolejowy w Ząbkowicach był do
przy Bramie Lochowej, który w ciągu 4 godzin 1874 r. dworcem końcowym. W tym czasie prowa-
Do Ząbkowic Z DZierżoniowa zniszczył niemal całe miasto i cześć przyległej dzono studia nad rozbudową kolei w kierunku
Kolej pojawiła się na Śląsku za sprawą dwóch wsi Sadlno. Ogień strawił doszczętnie 350 do- Górnego Śląska oraz budowy tzw. Kolei Śląsko-
dużych spółek, skupiajÄ…cych ówczesny  wiel- mów, a kolejne 100 uszkodziÅ‚. W pożarze zginęło Czeskiej (Schlesisch-Bömische Bahn), która miaÅ‚a
ki biznes , powstałych w końcu lat 30. XIX w.: 28 osób. To tragiczne wydarzenie nie miało jed- połączyć Wrocław i Kłodzko z Międzylesiem i da-
Towarzystwa Kolei Górnośląskiej (Oberschlesi- nak wpływu na postęp robót budowlanych. lej z Usti nad Orlicą. Stacją węzłową miały stać
sche Eisenbahngesellschaft) i Towarzystwa Kolei Już w czerwcu 1856 r. doprowadzono kolej do się Ząbkowice. Ostatecznie do tego nie doszło,
Wrocławsko-Świdnicko-Świebodzickiej (Breslau- Piławy Górnej, równolegle wznosząc budynek a nowy inwestor  Towarzystwo Kolei Górnośląskiej
Schwei-dnitz-Freiburger Eisenbahngesellschaft). Te dworca w Ząbkowicach oraz obiekty towarzyszą-  który uzyskał w 1869 r. koncesję na budowę linii
dwa towarzystwa, mając na uwadze interesy go- ce. Budynek ząbkowickiego dworca wzniesiono z Wrocławia w kierunku Międzylesia oraz na rozbu-
spodarcze swoich członków, rozpoczęły na począt- według typowego projektu, zastosowanego już dowę linii z Ząbkowic w kierunku Nysy i Głuchoła-
ku lat 40. XIX w. pierwsze działania inwestycyjne. wcześniej w Jaworze i Dzierżoniowie. Miasto Ząb- zów, zdecydował, że tańszym rozwiązaniem będzie
Towarzystwo Kolei Górnośląskiej wybudowało kowice było bardzo dumne ze swojego dworca, budowa nowego węzła kolejowego w oddalonym
w 1842 r. odcinek Wrocław  Oława, a Towarzy- który wielokrotnie przedstawiano na pocztów- o 10 km Kamieńcu Ząbkowickim.
stwo Kolei Wrocławsko-Świdnicko-Świebodzickiej kach, a w Muzeum Narodowym w Warszawie za- Już wiosną 1869 r. rozpoczęto prace pomiaro-
rok póz
niej połączyło torami Wrocław ze Świe- chowała się unikalna akwarela wykonana przez we nad rozbudową linii, a w latach 1873  1874
bodzicami. W następnych latach, aż do lat 70. znanego malarza śląskiego  pochodzącego zbudowano na południowy wschód od dworca
XIX w. postępowała swego rodzaju  ekspansja z Ząbkowic  Adalberta Woelfela, przedstawiająca w Ząbkowicach nowy dworzec towarowy. Odda-
kolei , w wyniku której większość śląskich miast dworzec ząbkowicki jako końcowy. nie do użytku odcinka Ząbkowice Śląskie  Ka-
uzyskało bezpośrednie lub pośrednie połączenia Ostateczne połączenie ze stacją w Ząbkowi- mieniec Ząbkowicki nastąpiło 1 kwietnia 1874 r.
z Wrocławiem. Tak też było z Ząbkowicami Śląski- cach nastąpiło w połowie paz
dziernika 1858 r. Otwarcie nowego odcinka stwarzało mieszkań-
mi, dokąd kolej doprowadziło Towarzystwo Kolei com Ząbkowic nowe, lepsze możliwości komu-
Wrocławsko-Świdnicko-Świebodzickiej odcinkiem rewolucyjne osiągnięcie nikowania się z Wrocławiem, do którego podróż
o długości 21,4 km z Dzierżoniowa. Oficjalne otwarcie linii kolejowej z Dzierżo- skróciła się do dwóch i pół godziny. Linia miała
Cykl przygotowawczy do przeprowadzenia niowa do Ząbkowic, z udziałem władz samo- także znaczenie gospodarcze. Towarami przywożo-
tej inwestycji rozpoczął się już jesienią 1856 r. rządowych obu miast i powiatów, nastąpiło nymi koleją do Ząbkowic były w tym czasie: buraki
pracami geodezyjnymi i wykupem gruntów. 28 paz
dziernika 1858 r., a regularne przewozy cukrowe, zboże, bydło i węgiel dla tutejszych za-
Prace budowlane rozpoczęto wiosną 1858 r. od rozpoczęto 1 listopada 1858 roku. kładów przemysłowych. Wywożono zboże i buraki
układania torów od strony Dzierżoniowa. Sporo Pierwszy rozkład jazdy przewidywał dwie pary cukrowe, co pokazuje rolniczy charakter regionu.
kłopotów sprawiło przejście linii przez Wzgórza pociągów kursujących codziennie. Czas przejazdu Według statystyk z 1905 r., stacja w Ząbko-
Gumińskie, gdzie musiano przebić się kilkukilo- między Ząbkowicami i Dzierżoniowem wynosił wicach przyjęła 82 201 wagonów i wyekspedio-
metrowym wykopem przez twarde skały krysta- około 35 min, a do Wrocławia przez Jaworzynę wała 41 301, w tym okresie sprzedano też około
liczne. Warto odnotować, że podczas budowy linii pociąg jechał 3 godz. 15 min, co w porównaniu 120 000 biletów. Tuż przed I wojną światową,
18 KURIER PKP 37/14.09.2008
Fot. arch. J. Organiściak
KRAJ
P R O G R A M
od listopada 1910 do września 1911 r., odcinek Obok dworca kolei państwowych (od 1884 r.),
imprezy z okazji 150-lecia kolei na Ziemi
Dzierżoniów  Ząbkowice  Kamieniec Ząbko- zbudowano tzw. Mały Dworzec, połączony jednym
ZÄ…bkowickiej oraz 100-lecia ZÄ…bkowickiej
wicki został przebudowany na dwutorowy. torem ze stacją główną, z którego odprawiano
Kolejki Powiatowej:
pociągi w obu kierunkach. Najwyższe natężenie
SOBOTA (27.09.2008)
Z Małego Dworca ruchu pociągów z obu dworców miało miejsce
10.00  otwarcie imprezy
Przełom XIX i XX wieku w rejonie Ząbkowic w roku poprzedzającym wybuch I wojny światowej.
10.30  otwarcie wystawy w holu dworca PKP
Śląskich zaowocował dalszym przyrostem pro- Wówczas z dworca kolei państwowej odprawiano
 150 lat kolei na Ziemi ZÄ…bkowickiej
dukcji rolnej, która z racji nadwyżek musiała 11 pociągów w obu kierunkach i tyleż przyjmo- 11.00  wjazd pociągu retro od strony Dzier-
żoniowa, oficjalne powitanie po 150 latach
być transportowana poza region. Ta potrzeba wano, a z dworca kolei powiatowej 8 w kierunku
(powitanie, orkiestra, sesja fotograficzna, prze-
zbiegła się z ogólnopaństwową tendencją bu- Srebrnej Góry i 5 w kierunku Ciepłowodów!
jazd dla chętnych do Kamieńca Ząbkowickiego
dowy połączeń lokalnych, zgodnie z Ustawą Warto wspomnieć, że w 1912 r. powstał nie-
i z powrotem)
z 28 VII 1892 r. o kolejkach lokalnych i boczni- zrealizowany projekt budowy linii z Ząbkowic 12.00  rozpoczęcie imprez rekreacyjnych
i rozrywkowych na scenie
cach prywatnych. Przepisy te umożliwiały bu- do Niemczy i Ziębic. W 1935 r., z uwagi na li-
13.00  rozpoczęcie przejazdów drezynowych
dowę linii kolejowych o znacznie obniżonych kwidację powiatów niemczańskiego i ziębickiego,
z Dworca Kolejki Powiatowej do przystanku
parametrach technicznych, przez to znacznie zmieniono skład właścicielski spółki, dołączając
kolejowego w Zwróconej, z udziałem dzieci
tańszych w budowie i eksploatacji. Inwestora- do niego Śląskie Zakłady Niklowe w Szklarach niepełnosprawnych
13.00  rozpoczęcie sesji popularno-naukowej
mi mogły być firmy, osoby fizyczne, a także oraz samorząd dzierżoniowski i osoby prywatne.
 150 lat kolei na Ziemi ZÄ…bkowickiej
samorządy lokalne, tworzące z nimi spółki ak- Zmieniono również nazwę spółki na: Powiatowa
13.00  prelekcja multimedialna w holu dworca
cyjne. Potrzeba taka zaistniała także w powie- Kolejka Ząbkowicka Spółka Akcyjna (Frankenste-
 Historia kolei na Ziemi ZÄ…bkowickiej (co go-
cie zÄ…bkowickim, gdzie lokalny samorzÄ…d po- iner Kreisbahn A.G.). dzinÄ™)
14.00  rozpoczęcie wyścigów drezyn ręcz-
wiatowy, wspólnie z samorządami ościennych
nych na torze stacyjnym nr 6 (dzieci klas I-III,
powiatów oraz firmami, postanowił powołać ile jest wart...
dzieci klas IV  VI, gimnazjaliści, kategoria
do życia spółkę akcyjną: Ząbkowicko-Ziębicko- Po zakończeniu II wojny światowej dworce oraz
otwarta dla wszystkich chętnych, trójbój kole-
Niemczańską Kolej Powiatową (Frankenstein- infrastrukturę kolejową razem z taborem przejęły jarsko-strażacki)
18.00  zakończenie zawodów, wręczenie na-
Münsterberger-Nimptscher Kreisbahn A.G.), Polskie Koleje PaÅ„stwowe. Rozebrano jeden tor
gród, dyplomów, medali dla uczestników, za-
której zadaniem było uzupełnienie sieci połą- pomiędzy Kamieńcem Ząbkowickim a Dzierżonio-
kończenie imprezy
czeń głównych, przebiegających przez rolnicze wem. Przez 10 lat, ze względu na braki taboru,
NIEDZIELA (28.09.2008)
tereny powiatów: ząbkowickiego, ziębickiego liczba pociągów była ograniczona. Po 1956 r.
12.00  rozpoczęcie imprez rekreacyjnych
i niemczańskiego. Wytyczono trasę kolejki, któ- wyraz
nie wzrosła, do 9 par pociągów pomię-
i rozrywkowych na scenie
12.30  wjazd na dworzec w ZÄ…bkowicach lo-
ra miała połączyć Ząbkowice ze Srebrną Górą dzy Dzierżoniowem a Kamieńcem Ząbkowickim
komotyw spalinowych PKP CARGO z Kamień-
(12,7 km), gdzie przebiegała istniejąca już od i 5 par między Srebrną Górą a Ciepłowodami. Już
ca ZÄ…bkowickiego, parada lokomotyw
1903 r.  Kolej Sowiogórska. Drugi odcinek tej w latach 70. XX w., ze względu na konkurencję
13.00  rozpoczęcie przejazdów drezynowych
kolejki zaprojektowano w kierunku północno- ze strony komunikacji autobusowej, rozpoczął
z Dworca Kolejki Powiatowej do przystanku
wschodnim do Ciepłowodów (14,8 km), gdzie się regres kolei, szczególnie w zakresie przewo- kolejowego w Zwróconej, z udziałem dzieci
niepełnosprawnych
następowało rozgałęzienie do Kondratowic zów pasażerskich, który trwa do dziś. W maju
13.00  przejazdy drezynami ręcznymi na torze
(12,5 km). A
ączna długość szlaku kolejki wy- 1977 r. zawieszono ruch pasażerski na linii Ząbko-
stacyjnym nr 6
nosiła 50 km. W lipcu 1907 r. spółka uzyskała wice Śl.  Srebrna Góra, a w lipcu 1983 r. również
13.00  wystawa w holu dworca PKP  150 lat
koncesję na budowę, a już 1 listopada 1908 r. ruch towarowy. Ruch pasażerski na linii do Hen- kolei na Ziemi Ząbkowickiej
13.00  prelekcja multimedialna w holu dworca
uruchomiono ruch pasażerski i towarowy na rykowa prowadzono do 1987 r., a do Kondratowic
 Historia kolei na Ziemi ZÄ…bkowickiej (co go-
tych liniach. do 1989 roku. Przewozy towarowe na obu odci-
dzinÄ™)
BudowÄ™ i eksploatacjÄ™ kolejki zlecono wyspe- nakach prowadzono do poczÄ…tku lat 90.
13.30  zwiedzanie lokomotyw spalinowych
18.00  zakończenie imprezy
cjalizowanej firmie Lenz & Co z Berlina, która Budynek tzw. Małego Dworca w Ząbkowicach
miała już doświadczenie w budowie i eksplo- stał się budynkiem mieszkalnym. Lata 90. i po-
atacji podobnych obiektów, m.in. Kolejki So- czątek XXI w. to niestety dalszy regres przewozów,
wiogórskiej. Była też udziałowcem w spółce. spowodowany konkurencją ze strony transportu samochodowego. Dzisiaj przewozy pasażerskie to
4 kursy szynobusów na trasie Jaworzyna Śląska
 Kamieniec ZÄ…bkowicki.
skład pasażerski ZkP  1936
Czasy świetności kolei w Ząbkowicach Śląskich
mamy za sobÄ…. Jednak ile jest wart w obecnych
 zmaterializowanych czasach wjazd pociÄ…gu retro
z lat 30. XX w. na stacjÄ™ w ZÄ…bkowicach ÅšlÄ…skich
i jakie emocje to wzbudza wśród widzów i pasażerów
 to wszystko zobaczycie w 27 września 2008 roku.
Serdecznie zapraszam w imieniu organizatorów.
jerzy organiściak
Autor jest prezesem Lokalnej Organizacji Turystycznej Ziemi ZÄ…b-
kowickiej.
KURIER PKP 37/14.09.2008 19
Fot. arch. J. Organiściaka
KOLEJ NA ÅšWIECIE
FLIRTY jadÄ… do NoRwegII
50 FLIRT-ów, z opcją powiększenia
o kolejne 100 pojazdów, zamówiły Nor-
weskie Koleje Państwowe (NSB). Wartość
kontraktu opiewa na 640 mln franków
szwajcarskich.
Jest to największe w historii zamówienie
na tabor, jakie złożyły NSB. Przetarg wygra-
ła szwajcarska firma Stadler, która do końca
2013 roku ma dostarczyć 26 pięcioczłonowych
pojazdów typu FLIRT dla szybkiej kolei miej-
skiej w Oslo i 24 składy do obsługi regional-
nych linii w południowej Norwegii.
FLIRT-y zadebiutowały oficjalnie w 2004
roku w Szwajcarii. Od tego czasu nabywców
znalazło już prawie 500 pojazdów. FLIRTY
Dworzec Kosovo Polje
jeżdżą od czerwca tego roku także w Polsce
 zostały zakupione przez Koleje Mazowiec-
kie, jesienią wyjadą też na tory Górnego Ślą-
ska. Norwegia jest dziesiątym krajem, który
W bałkańskim kotle
zdecydował się na zakup tych składów.
bm
Kosovo Polje to największa stacja węzłowa w Kosowie  najmłodszym
europejskim kraju. Znajdujący się tu dworzec to zarazem największy
taki obiekt w tym kraju.
FLeXITY dLa BuRsY
Koleje Kosowa (Hekurudhat e Kosoves Sh. A.) Dworzec Kosovo Polje nie ucierpiał w czasie
Bursa  miasto położone w północno- powstały jeszcze przed oficjalnym powstaniem te- wojny, jednak jest on zupełnie bezużyteczny.
zachodniej Turcji zamówiło 30 lekkich go państwa. Ich sieć nie jest póki co imponująca, Pomimo że budynek dworca jest otwarty, to nie
pojazdów szynowych. Dostawcą ich bę- ale z każdym rokiem przybywa taboru, dzięki temu ma w nim absolutnie nic. Opuszczone sklepy, nie-
dzie Bombardier Transportation. możliwe jest ponowne uruchomienie przewozów pa- czynne kasy biletowe i informacja, zlikwidowana
Kontrakt, szacowany na około 94 mln sażerskich na nieczynnych dotychczas liniach. poczekalnia, niedziałająca informacja wizualna
euro, przewiduje dostarczenie przez Bombar- Przez stację Kosovo Polje przebiega jedyna i głosowa, brak jakiegokolwiek rozkładu jazdy to
diera 30 lekkich pojazdów szynowych FLEXITY międzynarodowa, a zarazem najważniejsza linia smutny obraz tego dworca. Co ciekawe, dworzec
Swift, z możliwością powiększenia zamówie- kolejowa w kraju, prowadząca z Macedonii do Ser- nie został zniszczony i zdewastowany, tylko po
nia o kolejnych 28. W kontrakcie zawarta jest bii. Także tu odgałęzia się linia do stolicy Kosowa prostu opustoszał...
też opcja dostawy części zamiennych.  Prisztiny. Pod koniec 2007 roku uruchomiono Podróżni mogą jedynie przejść przez halę dworca,
FLEXITY Swift zostaną zbudowane w nie- także pociągi na nieczynnej przez wiele lat trasie by dostać się do peronów. Z trzech peronów dworca
mieckich zakładach Bombardiera w Bautzen. Kosovo Polje  Dobra Voda  Peć. W sumie w ciągu Kosovo Polje czynne są obecnie dwa. Prowadzą do
Wózki dostarczone będą z zakładu Bombardie- dnia ze stacji Kosovo Polje odjeżdża 8 pociągów, nich przejścia podziemne. Spod dworca odjeżdżają
ra w Siegen, a sprzęt elektryczny powstanie w każdym z czterech kierunków po dwa składy. autobusy do centrum miasta oraz do Prisztiny.
w fabryce w Mannheim. Dostawa zamówienia W nocy kosowska kolej nie funkcjonuje. P. B. Jezierski
rozpocznie się w drugiej połowie 2010 roku.
Pojazdy będą kursowały na już istniejących
trasach lekkich kolei szynowych w Bursie
oraz na ich nowych przedłużeniach. Składy,
zakupione przez władze miasta, są dwukie-
runkowe, mają 28 metrów długości i 2,65 m
szerokości. Mogą przewiez
ć maksymalnie 287
pasażerów, w tym 60 na miejscach siedzących.
Komfort podróży zapewniają klimatyzowane
wnętrze oraz przestrzenne pomieszczenia
wielofunkcyjne. Pojazdy są wyposażone
w system napędu i sterowania BOMBAR-
DIER MITRAC zapewniajÄ…cy elastycznÄ… jazdÄ™
i oszczędność energii.
Wnętrze dworca Kosovo Polje
bm
20 KURIER PKP 37/14.09.2008
Fot. P. B. Jezierski
Fot. P. B. Jezierski
HISTORIA
Stacje Graniczne: A
ęka Opatowska, Kostów
Stacje Graniczne: A
ęka Opatowska, Kostów
jednak tylko jeden tor, w związku z czym tworzyły
Leżące przy linii nr 272 Poznań  Kluczbork miejscowości zlokalizowane na
siÄ™ zatory w przewozach towarowych.
skraju województw wielkopolskiego i opolskiego łączy kolejowa historia.
Zmieniło się to na dobre, gdy w 1933 roku od-
W dwudziestoleciu międzywojennym A
ęka Opatowska i Kostów były bowiem
dano do użytku linię Herby Nowe (stacja na linii
stacjami granicznymi między II Rzeczpospolitą a Niemcami.
Kalety-Podzamcze Wieruszów)  Gdynia. Nazwano
ją magistralą węglową, ponieważ została przezna-
A
ęka Opatowska po II rozbiorze Polski w 1793 stacja A
ęka Opatowska odgrywała ważniejszą rolę czona przede wszystkim do przewozu węgla.
roku dostała się pod zabór pruski. W czasie wo- niż stacja w Kostowie.
jen napoleońskich należała do Księstwa Warszaw- Układ linii kolejowych odziedziczony po zabor- Znów w Polsce
skiego (od 1806 r.), następnie postanowieniem cach nie odpowiadał potrzebom odbudowywanej W czasie drugiej wojny światowej (1939
kongresu wiedeńskiego w 1815 roku znów wróciła gospodarki, granice przecinały bezpardonowo in-  1945) tereny zachodniej Polski wraz z A
ęką
pod panowanie pruskie. Duże znaczenie dla miej- tegralne szlaki kolejowe, burząc dotychczasową lo- Opatowską zostały inkorporowane bezpośred-
scowości miała wówczas droga Kępno  Klucz- gikę sieci. Przykładem może być właśnie przyzna- nio do Rzeszy. Okupanci hitlerowscy prześla-
bork. Jednak szczególnie ważnym wydarzeniem nie Niemcom regionu Kluczborka wraz ze szlakiem dowali miejscową ludność polską. Wysyłano ją
i impulsem do rozwoju gospodarczego stało się kolejowym od Ciasnej przez Kluczbork do Kostowa, koleją do obozów koncentracyjnych, karnych
dla miejscowości i całej gminy oddanie do użyt- który umożliwiał najszybszy i najmniej kosztowny i na przymusowe roboty.
ku linii kolejowej Poznań  Środa Wielkopolska
 Ostrów Wielkopolski  Kępno  Kluczbork
(10 grudnia 1875 roku). W A
ęce Opatowskiej po-
wstała wówczas stacja kolejowa, tak samo jak
w leżącym dalej na południowy-wschód Kostowie
(nazwa ówczesna to Kosztowo). W tym czasie były
to normalne stacje, o niezbyt istotnym znaczeniu,
usytuowane na linii biegnącej w całości wewnątrz
Cesarstwa Niemieckiego. Zabudowania stacyjne
w obu miejscowościach pochodzą właśnie z te-
go okresu. Główny piętrowy, murowany budy-
nek w A
ęce Opatowskiej powstał w 1875 roku.
Natomiast piętrowa, murowana stacja w Kosto-
wie pochodzi z 1890 roku.
Ostatnia na szlaku
W trakcie pierwszej wojny światowej obie stacje
spełniały zadania dla potrzeb frontu. 11 listopada
Budynek stacyjny w A
ęce Opatowskiej z lat międzywojennych (1919  1939)
1918 roku skończyła się wojna, Polska uzyskała
niepodległość. Obejmowała wówczas obszar by-
łego zaboru rosyjskiego  Kongresówkę i część transport towarów ze Śląska w kierunku Bałtyku. Na początku 1945 roku przez A
ękę Opatowską
byłego zaboru austriackiego  Galicję Zachodnią. Był to tak zwany korytarz kluczborski. W ramach przepływała fala niemieckich uchodz
ców. Stąd
Ziemie zaboru pruskiego, m.in. z A
ęką Opatowską  wojny celnej Niemcy nakładali horrendalne cła odwożono ich pociągami do Niemiec. W drugiej
leżącą w poznańskim, pozostawały jeszcze w gra- na polski węgiel przewożony tym korytarzem. połowie stycznia 1945 roku radziecka 53. Brygada
nicach Niemiec. 27 grudnia 1918 roku wybuchło Rozwiązaniem był daleki objazd przez Częstocho- Pancerna wyparła Niemców z regionu A
ęki Opa-
powstanie, zwane wielkopolskim. Walki skończyły wę i Koluszki, znacznie podnoszący koszty i czas towskiej. Miejscowość ta powróciła do Polski, do
się sukcesem Polaków  28 czerwca 1919 r. Traktat transportu. której wcielono też Kostów.Graniczne i celne zna-
pokojowy w Wersalu przyznał oficjalnie Poznań- czenie obu miejscowości zostało unieważnione.
skie Polsce. Tylko jeden tor Polska uzyskała dawnym niemieckim korytarzem
To właśnie wtedy A
ęka Opatowska, jako ostat- Sytuacja poprawiła się dopiero w roku 1926, kluczborskim bezpośrednie połączenie Górnego
nia w granicach II RP miejscowość na szlaku gdy uruchomiono linię Kalety  Podzamcze (sta- Śląska z Wielkopolską. Przyłączenie Ziem Odzy-
Poznań  Kluczbork, stała się stacją graniczną cję wkrótce nazwano Podzamcze-Wieruszów) przez skanych umożliwiło tędy właśnie transport węgla
z komorą celną. Wtedy też obok głównego bu- Wieluń. Jechały nią pociągi z Górnego Śląska do portów w Szczecinie i Świnoujściu.
dynku stacyjnego powstał drugi, przeznaczony i Zagłębia Dąbrowskiego do Wielkopolski, jak rów- Trakcję elektryczną obie stacje otrzymały
na kolejowy urząd celny. Po niemieckiej stronie nież do miast portowych nad Bałtykiem, to jest 7 września 1973 roku na zelektryfikowanym wów-
granicy, już na Opolszczyz
nie był Kostów (nie- Gdańska i szybko rozbudowującej się Gdyni. Była czas odcinku Kluczbork  Ostrów Wielkopolski.
miecka nazwa Kostau) z własną komorą celną. to jedyna polska linia wiodąca z Górnego Śląska
W odbywającym się tu ruchu transgranicznym do Wielkopolski. Od Kalet do Kępna prowadził Mariusz Golik
KURIER PKP 37/14.09.2008 21
Fot. arch. Urzędu Gminy A
ęki Opatowskiej
STRONA Z PARAGRAFEM
Płacić, nie płacić?
Płacić, nie płacić?
abonamentowej obowiÄ…zujÄ…cej w dniu
Zapewne przeważająca większość z nas posiada w domach odbiorniki
stwierdzenia używania niezarejestrowa-
radiowe i telewizyjne. Czy jednak wszyscy wiemy, jakie wiążą się
nego odbiornika oraz wydaje siÄ™ decyzjÄ™
z tym obowiązki i co nam grozi za ich niewypełnianie?
nakazujÄ…cÄ… rejestracjÄ™ odbiornika.
Na podstawie Ustawy o opłatach abonamen- siłek pielęgnacyjny, Przeznaczenie
towych, za używanie odbiorników radiowych üð które ukoÅ„czyÅ‚y 75 lat, WpÅ‚ywy z opÅ‚at abonamentowych
i telewizyjnych należy wnosić opÅ‚aty z góry do üð które otrzymujÄ… Å›wiadcze- z wyÅ‚Ä…czeniem potrÄ…ceÅ„ stanowiÄ…cych dochód
25 dnia miesiąca, za który opłata jest należna. nie pielęgnacyjne lub rentę operatora publicznego, wynagrodzeń za usługi
Opłata może być uiszczona z góry za cały rok socjalną, przeznaczane są wyłącznie na realizację przez
albo za wybrane miesiÄ…ce. üð niesÅ‚yszÄ…ce, nadawców publicznej radiofonii i telewizji misji okre-
üð niewidome. Å›lonej w przepisach Ustawy o radiofonii i telewizji.
Za co opłata Dodatkowym warunkiem uza- Ustawa daje możliwość Krajowej Radzie Radiofo-
Ustawodawca przyjął, że należy płacić za każ- leżniającym prawo do skorzystania nii i Telewizji, na wniosek kierownika placówki Poczty
dy odbiornik przystosowany do natychmiastowego z ustawowego zwolnienia od opłacania abona- Polskiej, umorzenia zaległości w płatnościach opłat
odbioru sygnału radiowo-telewizyjnego. Przyjmuje mentu jest złożenie w placówce Poczty Polskiej abonamentowych, a także, już bez wniosku kierow-
się, że każdy posiadacz takiego właśnie odbior- oświadczenia o spełnianiu powyższych warunków nika jednostki operatora publicznego, w wyjątkowych
nika używa go, powinien więc płacić. Ważne jest oraz przedstawienie uwiarygodniających ten fakt sytuacjach, za którymi przemawiają szczególne
także, że uiszczanie opłaty za telewizję kablową dokumentów. względy społeczne lub przypadki losowe.
lub satelitarną nie zwalnia nas z obowiązku płace- Ustawa konstruuje pewne podobieństwo w za-
nia abonamentu. Abonament płacą gospodarstwa sadach opłacania abonamentu stosowanych do
domowe. Ten zapis interpretuje się w praktyce osób fizycznych.
jako lokale mieszkaniowe oraz domy letniskowe,
A
ukasz Piwowarczyk
działki, ale także samochody. Wysokość abonamentu
prawnik
Obowiązek uiszczenia opłaty abonamentowej Opłaty abonamentowe są ustalane corocz-
powstaje z pierwszym dniem miesiąca następują- nie, na podstawie rozporządzenia wydawanego
cego po miesiącu, w którym dokonano rejestracji przez Krajową Radę Radiofonii i Telewizji. Są one
odbiornika, czyli urządzenia technicznego dosto- waloryzowane średniorocznym wskaz
nikiem cen
sowanego do odbioru programu. towarów i usług konsumpcyjnych ogółem, usta-
PODSTAWA PRAWNA:
lonym w ustawie budżetowej i zarówno na 2008,
mð Ustawa z dnia 29 grudnia 1992 r. o radiofo-
Gospodarstwo domowe i 2009 rok kształtują się tak samo: miesięczna
nii i telewizji (tj. Dz. U. z 2004 r. nr 253, poz. 2531
Niezależnie od liczby używanych odbiorników opłata abonamentowa za odbiornik radiofoniczny
z póz
n. zm.),
radiowych i telewizyjnych w gospodarstwie domo- wynosi 5,30 zł, a za odbiornik telewizyjny albo
mð Ustawa z 21 kwietnia 2005 roku o opÅ‚atach
wym płaci się tylko jedną z opłat abonamentowych. telewizyjny i radiofoniczny  17,00 zł.
abonamentowych (Dz. U. z 2005 r. nr 85, poz. 728
z póz
n. zm.),
Ustawa przewiduje bowiem dwa rodzaje opłat:
mð Ustawa z dnia 17 czerwca 1966 r. o postÄ™powa-
üð za używanie odbiornika telewizyjnego lub telewi- Kontrola
niu egzekucyjnym w administracji (tj. Dz. U. z 2005 r.
zyjnego i radiowego, Jak wspomniano powyżej, kontrolę wykony-
nr 229, poz. 1954 z póz
n. zm.),
üð za używanie wyÅ‚Ä…cznie odbiornika radiowego. wania obowiÄ…zku rejestracji odbiorników radiofo-
mð Ustawa z dnia 12 czerwca 2003 r. Prawo Poczto-
Omawiana ustawa nakłada obowiązek reje- nicznych i telewizyjnych prowadzi tzw. operator
we (Dz. U. z 2003 r. nr 130, poz. 1188 z póz
n. zm.),
strowania posiadanego odbiornika w placówkach publiczny, czyli Poczta Polska. Nadzór nad tą
mð RozporzÄ…dzenie Ministra Transportu z dnia
Poczty Polskiej, która także przeprowadza ewen- kontrolą sprawuje minister odpowiedzialny za
25 września 2007 r. w sprawie warunków i trybu re-
tualne kontrole opłacania abonamentu. Rejestra- infrastrukturę (dziś minister infrastruktury), a do
jestracji odbiorników radiofonicznych i telewizyjnych
cji dokonujemy we właściwej naszemu miejscu opłat abonamentowych i kar za używanie nieza- (Dz. U. z 2007 r. nr 187, poz. 1342),
mð RozporzÄ…dzenie Krajowej Rady Radiofonii i Te-
zamieszkania placówce pocztowej. rejestrowanych odbiorników stosuje się przepisy
lewizji z dnia 17 maja 2007 r. w sprawie wysokości
o postępowaniu egzekucyjnym w administracji
opłat abonamentowych za używanie odbiorników
Kto nie płaci w zakresie egzekucji obowiązków o charakterze
radiofonicznych i telewizyjnych oraz zniżek za ich
Z obowiązku płacenia opłaty abonamentowej pieniężnym. W przypadku opóz
nień w uiszczaniu
uiszczanie z góry za okres dłuższy niż jeden miesiąc
zwolnione są osoby: opłat abonamentowych, naliczane są także odset-
w 2008 roku (Dz. U. z 2007 r. nr 102, poz. 709).
üð zaliczone do I grupy inwalidzkiej, ki ustawowe, w takiej wysokoÅ›ci jak za zalegÅ‚oÅ›ci
mð RozporzÄ…dzenie Krajowej Rady Radiofonii i Te-
üð caÅ‚kowicie niezdolne do pracy i samodzielnej podatkowe.
lewizji z dnia 29 kwietnia 2008 r. w sprawie wysokości
egzystencji, W przypadku stwierdzenia używania nieza-
opłat abonamentowych za używanie odbiorników
üð o znacznym stopniu niepeÅ‚nosprawnoÅ›ci, rejestrowanego odbiornika radiofonicznego lub radiofonicznych i telewizyjnych oraz zniżek za ich
üð o trwaÅ‚ej lub czasowej niezdolnoÅ›ci do pracy telewizyjnego pobiera siÄ™ opÅ‚atÄ™ w wysokoÅ›ci sta- uiszczanie z góry za okres dÅ‚uższy niż jeden miesiÄ…c
w 2009 roku (Dz. U. z 2008 r. nr 86, poz. 536).
w gospodarstwie rolnym, którym przysługuje za- nowiącej trzydziestokrotność miesięcznej opłaty
22 KURIER PKP 37/14.09.2008
Fot.
Fot. arch. A
. Piwowarczyka
. Kuc
Rys. W
ROZMAITOÅšCI
KRZY­Å»Ã“W­KA NR 37
1 2 3 4 5 6"ð 6‚ð 7 8 9 10 11 12 13 14 15
NAWÓZ WŚRÓD ROŚLINA JOLANTA... FRANCISCO..., DESKA CHOROBA ... OLBRYCH- POSPOLITY UŻYWANY OKREŚLENIE OKRESOWE POMOCNIK DUŻA  ZIMNE POCI
G
SZTUCZNY WIJÓW, NP. LILIOWATA, POSA
ANKA MALARZ POD PSYCHICZ- SKI, JUNIOR CHWAST DO NARKOZY CZOA
GU SKUPISKO PRACOWNIKA GA

BOKA NÓŻKI PRZEWOŻ
CY
AZOTOWY DREWNIAK ASFODEL PO HISZPAC
SKI OKNEM NA, OBA

D POLNY RYB NAUKOWEGO PATELNIA LUDZI
16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
1 2 3 4 5
TYTUA
SZNUREK TYTUA
ODGA
OS KR
TACZ, KREM, A

CZY PIESZCZO- PISARSKI SKÓRA MA J
DRO
URZ
DNICZY W ÅšWIECY TRAGEDII ZEGARA OSZUST PUDER, BRZEGI TLIWIE LUB NA TOREBKI
SZEKSPIRA SZMINKA RZEKI O KOCIE DROGOWY
27 28
6"ð 7 8 9 10 11 12 13
LURA DZIEC

‚ð
LUB SZATAN TYGODNIA
29
14 15
INACZEJ
WIERZBA
SZARA
9 17 13 12 7
30 31
16 17 18 19
DOPA
YW SZAL
ODRY WYZNAWCY
JUDAIZMU
5
32"ð
20 21 22 23
ODCINEK
PNIA,
KA
ODA
1 11
32‚ð 33
24 25 26 27 28
USZCZELNIA MIASTO
SZYBY NAD JEZ.
PAKOSKIM
10 4
34
29 30 31 32"ð
GRUPA ROC-
‚ð
KOWA TOMKA
LIPIC
SKIEGO
2 15
35 36
33 34
MAA
PA OKRASA
W
SKONOSA
8 14
37
35 36 37
WDZIANKO
S
DZIEGO
16 6 3
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
ROZWI
­ZA­NIE KRZY­Å»Ã“WKI NR 33
Qu­iz dla u­waż­nych nr 37
nagrodÄ… za poprawne
rozwiązanie krzyżówki
Po­zio­mo­: 5) szynobus, 11) krówka, 14) szalu-
jest cyfro­wy o­dtwarzacz
Znajdz
o­dpo­wie­dzi
pa, 15) Salwador, 17) aramis, 18) idiota, 19) ratel,
MP3.
20) egzegeza, 23) bazar, 24) strona, 25) sala, 26)
W każ­dym no­wym nu­me­rze­ Kuriera PKP dacyt, 27) lont, 29) mig, 30) nacja, 31) askarys,
rozwiązania krzyżówki (wystarczy hasło)
33) narrator, 34) zastrzał.
cze­kajÄ… atrakcyjne­ nie­spo­dzianki. Wy­
należy przesÅ‚ać na kartce pocztowej lub li­
starczy do­kÅ‚adnie­ prze­czytać tygo­dnik
Pio­no­wo­: 1) dylatacja, 2) dusigrosz, 3) trwo-
stownie z naklejonym kuponem wyciętym
i o­dpo­wie­dzie­Ä‡ na trzy pytania.
ga, 4) karb, 5) szarada, 6) zaraza, 7) numer, 8)
z gazety w ciÄ…gu trzech tygodni od daty wy-
Kartki po­czto­we­ lu­b e­­maile­ adre­so­wane­
opilstwo, 9) basetla, 10) sadzonka, 11) klient, 12)
dania numeru.
do­ re­dakcji z prawidÅ‚o­wymi o­dpo­wie­dziami,
wda, 13) kopalina, 16) ate, 21) zamsz, 22) kaguł,
adre­se­m nadawcy i NUMEREM QUIZU, we­zmÄ… 23) bona, 25) Styr, 28) art. K U P O N
Prze­syÅ‚ki be­z ku­po­­
u­dziaÅ‚ w lo­so­waniu­ nagród rze­czo­wych.
nu­ i adre­su­ nadaw­
HasÅ‚o­: Wago­n o­so­bo­wy.
Na o­dpo­wie­dzi cze­kamy 3 tygo­dnie­ o­d
cy nie biorą udziału
KRZY­Å»Ã“WKA­ NR 37
nagrodÄ™  radio­bu­dzik  wylosowaÅ‚ Bo­­
daty wydania nu­me­ru­. w losowaniu.
gu­sÅ‚aw Po­miane­k  rzeszów.
1. Ilu­ praco­wników liczyÅ‚ Ku­jawsko­­Po­mo­r­
ski ZPR 1 lipca 1998 ro­ku­?
Odpo­wie­dzi qu­izu­ z Kuriera PKP nr 33
2. Które­ paro­wo­zy bywajÄ… nazywane­  re­­
1. Kręglarstwo i bowling
kinami ? NA­gRODY­  UPOMINKI  wylosowali: A­gnie­sz­
2. Ponad 20 mln zł
ka Mariano­wska  inowrocÅ‚aw i Wo­jcie­ch Bu­r­
3. Po­daj datÄ™ o­ficjalne­go­ o­twarcia linii ko­­
3. PÅ‚d­zach. SÅ‚owacja (Vychylovce) chatz  reda.
le­jo­we­j z Dzie­rż­o­nio­wa do­ ZÄ…bko­wic.
NASZ ADRES:  Kurier PKP 00-801 Warszawa, ul. Chmielna 73a, e-mail: [e-mail], [e-mail]
KURIER PKP 37/14.09.2008 23
au­TOr: BOGdan Malach
%ð