1). Definicja obiektu mostowego. Obiekt mostowy - to budowla inżynierska sÅ‚użąca do przeprowadzenia ciÄ…gu komunikacyjnego nad przeszkodÄ… naturalnÄ… lub sztucznÄ…. CiÄ…gami komunikacyjnymi mogÄ… być drogi samochodowe, koleje, torowiska tramwajowe, ciÄ…gi wodne takie jak kanaÅ‚y żeglowne oraz doprowadzajÄ…ce wodÄ™ do osiedla rurociÄ…gi itp. Przeszkodami naturalnymi mogÄ… być rzeki, potoki, kanaÅ‚y, jeziora, zatoki, cieÅ›niny morskie, doliny itp. Przeszkody sztuczne to m.in. krzyżujÄ…ce sie drogi komunikacyjne, zabudowania itp. 2). Definicja mostu. Mostem - nazywamy obiekt mostowy, który sÅ‚uży do przeprowadzenia ciÄ…gu komunikacyjnego nad przeszkodÄ… wodnÄ…. CechÄ… charakterystycznÄ… mostu jest to, że wielkość wolnej przestrzeni pod nim ustala sie na podstawie obliczeÅ„ hydrologiczno-hydrotechnicznych, z uwzglÄ™dnieniem klasy ciÄ…gu komunikacyjnego, konfiguracji terenu oraz charakteru rzeki. 3). Definicja wiaduktu. Wiadukt - to obiekt mostowy pozwalajÄ…cy na pokonanie każdej przeszkody, którÄ… może być dolina, wÄ…wóz, droga samochodowa, ulica, tory kolejowe, torowisko tramwajowe, a także inny most, wiadukt lub estakada, ale poza przeszkodÄ… wodnÄ…. Wolna przestrzeÅ„ pod wiaduktem musi speÅ‚niać wymogi tzw. skrajni - budowli, która jest uzależniona od rodzaju ciÄ…gu komunikacyjnego. 4). Definicja estakady. Estakada - jest to obiekt mostowy sÅ‚użący do podniesienia niwelety drogi ponad otaczajÄ…cy teren z pozostawieniem wolnej przestrzeni podmostowej. Estakady zastÄ™pujÄ… nasypy i stanowiÄ… niekiedy dojazdy do mostów lub wiaduktów oraz do bezkolizyjnych skrzyżowaÅ„ wielopoziomowych, a także mogÄ… sÅ‚użyć do przeprowadzenia ciÄ…gu komunikacyjnego nad zabudowanymi terenami miejskimi. 5). Definicja przepustu. Przepust - to najliczniejsza grupa obiektów mostowych. SÄ… to maÅ‚e mosty o rozpiÄ™toÅ›ci w Å›wietle do kilku metrów, bÄ™dÄ…ce konstrukcjami typu tunelowego o przekroju najczęściej zamkniÄ™tym, wbudowanym w korpus nasypu drogi. SÅ‚użą do przeprowadzenia niewielkich iloÅ›ci wody pod drogÄ…. PrzepÅ‚yw wody w przepuÅ›cie może być swobodny lub pod ciÅ›nieniem. 6). WyjaÅ›nij i zilustruj szkicem szerokość caÅ‚kowitÄ… i użytkowÄ… mostu drogowego. CaÅ‚kowita szerokość mostu (bc) - jest odlegÅ‚oÅ›ciÄ… zawarta miÄ™dzy skrajnymi krawÄ™dziami przekroju poprzecznego; Szerokość użytkowa mostu (bu) - mierzona jest prostopadle do osi drogi, jest równa sumie szerokoÅ›ci pasów ruchu na jezdni, chodników oraz pasów bezpieczeÅ„stwa. Praktycznie szerokość użytkowa jest równa odlegÅ‚oÅ›ci w Å›wietle porÄ™czy lub barieroporeczy. 7). WyjaÅ›nij i zilustruj szkicem wysokość mostu nad terenem i w Å›wietle. Wysokość mostu nad terenem (ht) - jest to najwiÄ™ksza wysokość miÄ™dzy niweletÄ… drogi (osiÄ… drogi) na moÅ›cie a terenem. Wielkość ta jest odmierzana od przyjÄ™tego poziomu porównawczego, którym w zależnoÅ›ci od rodzaju przeszkody może być np. poziom dna koryta rzeki czy też dna doliny lub niweleta drogi pod wiaduktem. Wielkość ta powinna być mierzona oddzielnie dla każdego przÄ™sÅ‚a mostu. Wysokość mostu w Å›wietle (h0) - lub też wysokość otworu mostu jest to najniższa odlegÅ‚ość pionowa pomiÄ™dzy dolnÄ… krawÄ™dziÄ… przÄ™sÅ‚a (z uwzglÄ™dnieniem przymocowanych do mostu konstrukcji urzÄ…dzeÅ„) i najwyższym punktem przeszkody pod tym przÄ™sÅ‚em. Punkt ten w zależnoÅ›ci od rodzaju przeszkody może leżeć np. na górnej krawÄ™dzi szyn pod mostem, na poziomie wody wysokiej lub na osi drogi przebiegajÄ…cej pod przÄ™sÅ‚em. 8). Rysunek + opis półmostu i galerii osÅ‚onowej. Półmost - jest to rodzaj obiektu mostowego charakteryzujÄ…cy siÄ™ tym, że biegnie wzdÅ‚uż pobocza góry, na którym wspiera siÄ™ (poprzez fundament) jedna krawÄ™dz konstrukcji. Druga krawÄ™dz jest oparta na rzÄ™dzie sÅ‚upów lub murach oporowych ciÄ…gÅ‚ych lub odcinkowych. Półmosty sÄ… projektowane zazwyczaj w górach lub w ciÄ…gu gór stoÅ‚owych. Galeria osÅ‚onowa - to rodzaj obiektu mostowego. W odróżnieniu od półmostu nie biegnie z boku stoku góry lecz jest wbudowana w ten stok. Strop galerii osÅ‚onowej z jednej strony przylega do zbocza góry, a z drugiej wsparty jest najczęściej na rzÄ™dzie sÅ‚upów i rzadziej żelbetowych Å›cianach ciÄ…gÅ‚ych lub znacznie częściej odcinkowych. Zabezpiecza użytkowników drogi przed lawinami. 9). Podstawowe elementy konstrukcyjne mostu (szkic). 10). Podstawowe elementy konstrukcyjne przyczółka mostowego (szkic). 1). pÅ‚yta fundamentowa - rozÅ‚ożenie obciążeÅ„ i ciężaru wÅ‚asnego przyczółka na podÅ‚oże w sposób możliwie równomierny; 2). Å›ciana przednia - przeniesienie obciążeÅ„ z Å‚awy Å‚ożyskowej na pÅ‚ytÄ™ fundamentowÄ… oraz przeniesienie parcia ziemi; 3). skrzydÅ‚a - utrzymanie nasypu ziemnego wypeÅ‚niajÄ…cego przyczółek oraz przeniesienie krawężnika lub chodników wraz z porÄ™czami; 4). Å›ciana czoÅ‚owa - utrzymanie nasypu zalegajÄ…cego nad Å‚awÄ… Å‚ożyskowÄ… i przeniesienie jego parcia; 5). Å‚awa Å‚ożyskowa - rozÅ‚ożenie nacisku poduszek podÅ‚ożyskowych na Å›cianÄ™ przedniÄ…; 6). poduszki lub pÅ‚yty podÅ‚ożyskowe - rozÅ‚ożenie nacisku Å‚ożysk za Å‚awÄ… podÅ‚oży skowÄ…; 7). wsporniki skrzydeÅ‚. 16). Naszkicuj 3 przykÅ‚ady konstrukcji mostu wiszÄ…cego, nazwij zasadnicze elementy. 17). Naszkicuj mostu Å‚ukowy systemu Maillarta. 18). Naszkicuj mostu Å‚ukowy systemu Langera (napisz, co jest istotne). System Langera charakteryzuje siÄ™ sztywnÄ… belkÄ… i wiotkim Å‚ukiem. 19). Naszkicuj mostu Å‚ukowy systemu Nilsena. 20). OkreÅ›l wysokość konstrukcyjnÄ… i ustrojowÄ… szkic, przykÅ‚ady. Wysokość konstrukcyjna hk - jest odlegÅ‚oÅ›ciÄ… pionowÄ… mierzonÄ… miÄ™dzy poziomem niwelety i spodem konstrukcji noÅ›nej z uwzglÄ™dnieniem przymocowanych do niej elementów drugorzÄ™dnych. Wysokość ustrojowa hu - jest odlegÅ‚oÅ›ciÄ… pionowÄ… miÄ™dzy najwyższym i najniższym punktem przÄ™seÅ‚ z uwzglÄ™dnieniem Å‚ożysk. 21). Podaj definicjÄ™ i naszkicuj przykÅ‚ad: kÄ…t skrzyżowania, ukosu przÄ™sÅ‚a, ukosu podpór. KÄ…t skrzyżowania Ä… - kÄ…t ostry zawarty w rzucie poziomym miÄ™dzy osiÄ… drogi na moÅ›cie a osiÄ… przeszkody. Ukos przÄ™sÅ‚a ² - kÄ…t ostry zawarty w rzucie poziomym miÄ™dzy osiÄ… podÅ‚użnÄ… konstrukcji przÄ™sÅ‚a a liniÄ… podparcia tego przÄ™sÅ‚a na podporze. Ukos podpory Å‚ - kÄ…t zawarty miÄ™dzy osiÄ… podÅ‚użnÄ… przÄ™sÅ‚a a licem Å›ciany podpory. CzÄ™sto kÄ…ty ukosu przÄ™sÅ‚a i podpory sÄ… równe. 22). Naszkicuj przekrój poprzeczny mostu, nazwij opisz elementy jezdni, wyposażenia. 23). Podaj typy Å‚ożysk mostowych (schematyczne szkice). Stalowe: Betonowe: Gumowe (elastomerowe): 24). WyjaÅ›ni na przykÅ‚adowym szkicu okreÅ›lenia: ukos mostu lewy, prawy. Kierunek ukosu może być lewy lub prawy, w zależnoÅ›ci od tego, który narożnik przÄ™sÅ‚a lub podpory, dla znajdujÄ…cego siÄ™ na moÅ›cie obserwatora, jest bardziej wysuniÄ™ty do przodu. 25). WyjaÅ›ni na przykÅ‚adowym szkicu okreÅ›lenia: most z jazdÄ… górÄ…, doÅ‚em, poÅ›redniÄ…. 26). WyjaÅ›nij na szkicu mostu trójprzÄ™sÅ‚owego okreÅ›lenia: dÅ‚ugość caÅ‚kowita, rozpiÄ™tość teoretyczna, Å›wiatÅ‚o poziome mostu. Lm - dÅ‚ugość caÅ‚kowita(odlegÅ‚ość miedzy koÅ„cami Å›cianek żwirowych, a jeżeli ich brak to odlegÅ‚ość koÅ„ców przÄ™seÅ‚); Lpi - dÅ‚ugość przÄ™seÅ‚ (odlegÅ‚ość miedzy teoretycznymi punktami podparcia, mierzona w osi jezdni drogowej i jest ona równa w tym przypadku teoretycznej rozpiÄ™toÅ›ci zwanej podporowa); Loi - Å›wiatÅ‚o mostu jest to odlegÅ‚ość miÄ™dzy Å›cianami przyczółków, mierzona na poziomie miarodajnej rzÄ™dnej zwierciadÅ‚a wody prostopadle do kierunku przepÅ‚ywu, zmniejszona o sumÄ™ gruboÅ›ci filarów na tym samym poziomie. W mostach bez przyczółków z przÄ™sÅ‚ami zatopionymi w nasypie Å›wiatÅ‚o mostu powinno być odniesione do poziomu okreÅ›lonego wyżej, jako odlegÅ‚ość miÄ™dzy umocnionymi skarpami stożków nasypowych, odpowiednio zmniejszone o sumÄ™ gruboÅ›ci filarów. 27). Nazwij, syntetycznie przedstaw 4 metody budowy mostów. a). metoda rusztowaÅ„ przesuwnych rusztowania przesuwane po terenie (wczeÅ›niej przygotowane tory jezdne). b). metoda rusztowaÅ„ przesuwnych rusztowania przesuwane po podporach. c.) metoda nasuwania podÅ‚użnego - przy pomocy awanbek. 32). Podać ciężary (szacunkowe): stali, betonu, drewna, tÅ‚ucznia. Stal: 7850 kg/m3 = 78 kN/m3 Beton: 2500 kg/m3 Beton zwykÅ‚y z kruszywa kamiennego zagÄ™szczony mechanicznie: - suchy: 2400 kg/m3 - mokry 2500 kg/m3 Beton z kruszywa kamiennego, zbrojony, zagÄ™szczony mechanicznie, beton sprężony (wraz z ciężarem zbrojenia, ciężarem ciÄ™gien sprężajÄ…cych): - suchy: 2500 kg/m3 - mokry: kg/m3 Dodatek do ciężaru objÄ™toÅ›ciowego betonu przy wykonywaniu go z grysów bazaltowych drobnych frakcji (8-16 mm): 100 kg/m3 Drewno: 550 1000 kg/m3 Drewno konstrukcyjne miÄ™kkie: - suche: 550 kg/m3 - wilgotne: 900 kg/m3 - nasycone wodÄ…: 900 kg/m3 Drewno konstrukcyjne twarde: - suche: 750 kg/m3 - wilgotne: 900 kg/m3 - nasycone wodÄ…: 1000 kg/m3 TÅ‚uczeÅ„: 2000 kg/m3 33). Sposoby redukcji niekorzystnego wpÅ‚ywu zmiany natężenia oÅ›wietlenia przy wjezdzie do tunelu drogowego. 34). UkÅ‚ady obciążeÅ„ w obliczeniach statycznych mostów. - podstawowy P obciążenia podstawowe; - dodatkowy PO obciążenia podstawowe i niektóre dodatkowe, które mogÄ… wystÄ…pić równoczeÅ›nie; - wyjÄ…tkowe PW obciążenia podstawowe i jedno z wyjÄ…tkowych oraz te z dodatkowych, które wystÄ™pujÄ… lub mogÄ… wystÄ…pić równoczeÅ›nie z obciążeniem wyjÄ…tkowym. 35). Kiedy mamy do czynienia z parciem czynnym, biernym i spoczynkowym gruntu? Parcie czynne - powoduje przemieszczenie budowli oporowej w kierunku parcia gruntu; Parcie bierne - wystÄ™puje gdy Å›ciana oporowa wywiera parcie na grunt; Parcie spoczynkowe - wystÄ™puje gdy nie istnieje możliwość przesuniÄ™cia budowli oporowej. 36). Przedstaw graficznie parcie na przyczółek od obciążenia powierzchniowego pionowego i od hamowania na naziomie. Parcie na przyczółek od obciążenia pionowego: EQ wypadkowa parcia od obciążenia naziomu. EG wypadkowa parcia wywoÅ‚ana ciężarem gruntu. eq jednostkowe parcie wywoÅ‚ane ciężarem gruntu. eg jednostkowe parcie wywoÅ‚ane obciążeniem naziomu. 37). Schemat obciążenia taborem samochodowym klasy A. 38). Schemat obciążenia taborem kolejowym klasy k=0. 39). WymieÅ„ klasy obciążenia taborem samochodowym. 40). WymieÅ„ klasy obciążenia taborem kolejowym. 41). Kiedy stosujemy obciążenie tÅ‚umem wielkoÅ›ci 4 a kiedy 2,5 kN/m2 ? q = 4 kN/m2 dla chodników, schodów, kÅ‚adek oraz ich podpór (do obliczeÅ„ ich konstrukcji noÅ›nych); q = 2,5 kN/m2 dla obciążeÅ„ dzwigarów głównych i podpór; q = 1,5 kN/m2 dla chodników sÅ‚użbowych i pomostów roboczych. 42). Zasadnicza różnica pomiÄ™dzy obliczaniem tuneli pÅ‚ytkich i gÅ‚Ä™bokich. Tunele pÅ‚ytkie - bezpoÅ›rednio pod jezdniÄ…, ulicÄ… lub chodnikiem, konstrukcja jak w wiaduktach drogowych, obliczane sÄ… na peÅ‚ne obciążenia drogowe z uwzglÄ™dnieniem współczynnika dynamicznego. Wady: konieczność dostosowania trasy tunelu do linii zabudowy ulicy, kolizja z sieciÄ… uzbrojenia poziomego (uwzglÄ™dniamy obciążenia naziomu i caÅ‚ego gruntu nad tunelem) Tunele gÅ‚Ä™bokie - budowane sÄ… na takiej gÅ‚Ä™bokoÅ›ci, że nie przekazuje na nie (praktycznie) obciążenia naziomu. Obliczane sÄ… na podstawie mechaniki gruntów. Wady: duży koszt budowy, problem komunikacji. 43). Narysuj schemat rzutu poziomego przejÅ›cia podziemnego typu pierÅ›cieÅ„ (wloty n=8) i typu gwiazda (n=4). Typu pierÅ›cieÅ„: Typu gwiazda: 44). Co to jest TBM. TBM (tunnel boring machine) - zespolone maszyny wiercÄ…ce, kombajny do przekrojowego drążenia tuneli w różnych warunkach geologicznych i w szerokim zakresie powierzchni przekroju. SpowodowaÅ‚y, że budowa tuneli staÅ‚a siÄ™ w przypadku wielu projektów komunikacyjnych rozwiÄ…zaniem technologicznie dostÄ™pnym. Wydajność tych maszyn jest bardzo wysoka, maleje jednak drastycznie przy czÄ™stych zmianach warunków geologicznych oraz w górnych klasach gruntu. System produkcji fabrycznej, jednak koszt inwestycyjny w przypadku takich maszyn jest ogromny, stÄ…d ich zastosowanie jest opÅ‚acalne jedynie przy dużych inwestycjach.