C5 - B1HA65P0 - Fazy działania : Filtrowanie cząstek Page 1 of 14
FAZY DZIAA
ANIA : FILTROWANIE CZ
STEK
DIESEL TURBO DW12TED4 OD OPR 8638 DO OPR 9491
1. Zasada ogólna
Celem filtrowania jest usunięcie cząstek nagromadzonych na ściankach filtra.
Regeneracja polega na okresowym spalaniu cząstek nagromadzonych w filtrze cząstek.
Regeneracja może następować w sposób naturalny, jeżeli temperatura spalin jest wystarczająca.
Regeneracja może być spowodowana przez kalkulator wtrysku, jeżeli temperatura spalin jest niewystarczająca, a filtr
jest zanieczyszczony.
Kalkulator wtrysku zwiększa sztucznie temperaturę spalin przy pomocy wtrysku opóz
nionego : Dotyczy to fazy "
wspomagania regeneracji".
UWAGA : Warunki jazdy wpływają bezpośrednio na temperaturę spalin i w konsekwencji temperaturę
wewnętrzną filtra cząstek.
Kalkulator wtrysku stale steruje następującymi elementami :
l� Stanem filtra przy pomocy funkcji Nadzorowaniem poziomu obciążenia filtra cząstek
l� Wspomaganiem regeneracji przy pomocy funkcji Sterowaniem wspomagania regeneracji
2. Schemat blokowy
http://127.0.0.1:6091/affiche.do?ref=B1HA65P0&refaff=B1HA65P0&parent=B1HA... 2012-05-13
C5 - B1HA65P0 - Fazy działania : Filtrowanie cząstek Page 2 of 14
Rysunek : B1HP18WP
LEGENDA :
l� A - Sieć VAN
l� B - Sieć CAN
l� C - Połączenie drutowe
Oznaczenie Oznaczenie
1 Bsi (inteligentny moduł zarządzający)
2 Przebieg w kilometrach
3 Centralne gniazdko diagnostyczne
4 Lampka kontrolna diagnostyki
http://127.0.0.1:6091/affiche.do?ref=B1HA65P0&refaff=B1HA65P0&parent=B1HA... 2012-05-13
C5 - B1HA65P0 - Fazy działania : Filtrowanie cząstek Page 3 of 14
5 Wskaz
nik przeglądów
6 Szyba tylna ogrzewana
7 Wentylator(y) chłodnicy
8 Moduł podgrzewania - dogrzewania
9 Wtryskiwacze silnika diesla
10 Wyłącznik 3-go tłoka pompy wysokiego ciśnienia paliwa
11 Elektrozawór regulacji recyrkulacji (EGR)
12 Elektrozawór sterujący obudowy przepustnicy (EGR)
13 Elektrozawór sterujący obudowy przepustnicy (podgrzewanie powietrza dolotowego)
14 Elektrozawór regulacji ciśnienia turbodoładowania
15 Przepływomierz powietrza
16 Czujnik ciśnienia różnicowego
17 Czujnik temperatury spalin (przed katalizatorem)
18 kalkulator wtrysku
19 Czujnik temperatury spalin (za katalizatorem)
20 Kalkulator dodatku do paliwa
3. Funkcja : Nadzorowaniem poziomu obciążenia filtra cząstek
Zadanie :
l� Określanie stanu filtra cząstek (poziomu zanieczyszczenia)
l� Żądanie włączenia funkcji wspomagania regeneracji, gdy jest to konieczne
l� Sprawdzić skuteczność funkcji wspomagania regeneracji
Główne informacje wykorzystywane przez nadzorowanie filtra cząstek :
l� Ciśnienie różnicowe
l� Temperatura spalin (za katalizatorem)
l� Temperatura spalin (przed katalizatorem)
l� Ilość przejechanych kilometrów
l� Wydatek powietrza dolotowego
UWAGA : Informacje te zależą od poziomu obciążenia filtra cząstek.
3.1. Określanie poziomu obciążenia filtra cząstek
Ilość cząstek występujących w filtrze wpływa na zmianę utraty obciążenia (ciśnienie różnicowe wejście / wyjście).
Wartość ta mierzona jest przez cały czas i przedstawia poziom obciążenia filtra cząstek.
Mapa parametrów kalkulatora wtrysku zawiera 6 poziomów działania zdefiniowanych przy pomocy wykresów, na
podstawie obliczeń wydatku objętościowego spalin.
Wydatek objętościowy spalin obliczany jest głównie na podstawie następujących parametrów :
l� Ciśnienie różnicowe
l� Wydatek powietrza dolotowego
l� Ciśnienie atmosferyczne
l� Temperatura spalin (za katalizatorem)
http://127.0.0.1:6091/affiche.do?ref=B1HA65P0&refaff=B1HA65P0&parent=B1HA... 2012-05-13
C5 - B1HA65P0 - Fazy działania : Filtrowanie cząstek Page 4 of 14
Rysunek : B1HP18XD
Poziomów obciążenia filtra cząstek :
l� D - Wydatku objętościowego spalin (l/h)
l� E - Ciśnienie różnicowe (mbar)
l� "a" : Filtr przedziurawiony
l� "b" : Filtr zregenerowany
l� "c" : Strefa pośrednia
l� "d" : Filtr napelniony
l� "e" : Filtr przeciążony
l� "f" : Zatkany filtr
UWAGA : Odczyt tych stanów dokonywany jest przy pomocy przyrządu diagnostycznego, podczas pomiaru
parametrów.
Strefy "a" do "f" przedstawiają możliwe poziomy zanieczyszczenia filtra cząstek. Celem kalkulatora wtrysku jest
stałe przebywanie w stanie "b" lub "c" (niezależnie od przebiegu pojazdu).
Przy wychodzeniu ze strefy "c", aby wejść w strefę "d" (szybciej lub wolniej w zależności od warunków jazdy).
Kalkulator wtrysku przesyła żądanie wspomagania regeneracji, aby wrócić do strefy "b" lub ewentualnie "c" (w
zależności od warunków jazdy).
UWAGA : Strefy "a" i "f" są to strefy, gdzie ciśnienie różnicowe jest nienormalne.
Kalkulator wtrysku żąda włączenia funkcji wspomagania regeneracji w następujących przypadkach :
l� Poziom obciążenia filtra przechodzi ze strefy "c" do "d"
l� Poziom obciążenia filtra w strefie "e" lub "f"
l� Poziom obciążenia filtra w strefie "c" i warunki jazdy korzystne do przeprowadzenia regeneracji (prędkość
średnia wyższa niż 70 km/h) (**)
(**) W tych warunkach regeneracja nastąpi szybciej (strategia regeneracji w trybie ekonomicznym).
Filtr przeciążony Strefa "e" :
l� Kalkulator wtrysku przechodzi w stan filtra przeciążonego, gdy w pewnych warunkach jazdy regeneracja nie
powiedzie się
l� Dotyczy to stanu alarmowego
Zatkany filtr Strefa "f" : Ciśnienie różnicowe jest stale wyższe niż 900 mbar (maksymalne dopuszczalne
przeciwciśnienie przez silnik) lub przekracza próg funkcji wydatku objętościowego.
http://127.0.0.1:6091/affiche.do?ref=B1HA65P0&refaff=B1HA65P0&parent=B1HA... 2012-05-13
C5 - B1HA65P0 - Fazy działania : Filtrowanie cząstek Page 5 of 14
Możliwe przyczyny usterki :
l� Wspomaganie regeneracji nieskuteczne
l� Filtr zatkany przez związki ceru
l� Błędna informacja z czujnika ciśnienia różnicowego
Kalkulator wtrysku blokuje wszelkie żądania wspomagania regeneracji i sygnalizuje wystąpienie usterki.
PILNE : W przypadku wystąpienia usterki "filtr zatkany" konieczne jest ustalenie przyczyny zatkania, gdyż
istnieje ryzyko uszkodzenia filtra.
Filtr przedziurawiony Strefa "a" : Ciśnienie różnicowe jest niższe od progu, funkcja wydatku objętościowego.
Możliwe przyczyny usterki :
l� Błędna informacja z czujnika ciśnienia różnicowego
l� Usterka szczelności układu wydechowego, przewód informacji przed/za
l� Filtr rzeczywiście przedziurawiony
Kalkulator wtrysku blokuje wszelkie żądania wspomagania regeneracji i sygnalizuje wystąpienie usterki.
UWAGA : Przyczyną usterki "filtr przedziurawiony" może być nadmierna temperatura podczas jednej z
regeneracji, ponieważ masa spalonych cząstek była zbyt duża.
3.2. Korygowanie poziomów obciążenia w zależności od ilości związków ceru
Związki ceru występujące w paliwie :
l� Nie są spalane razem z sadzami
l� Gromadzi się na ściankach filtra cząstek
Kalkulator wtrysku stale dostosowuje zatem swoje mapy parametrów w zależności od ilości ceru nagromadzonego w
filtrze cząstek.
3.3. Wpływ warunków jazdy na ciśnienie różnicowe
Zmiana ciśnienia różnicowego zależy również od następujących parametrów :
l� Zużycie paliwa (paliwo domieszkowane)
l� Warunki jazdy samochodu (włączenie wtrysku opóz
nionego)
l� Temperatura spalin
l� Prędkość spalin w filtrze cząstek
http://127.0.0.1:6091/affiche.do?ref=B1HA65P0&refaff=B1HA65P0&parent=B1HA... 2012-05-13
C5 - B1HA65P0 - Fazy działania : Filtrowanie cząstek Page 6 of 14
Rysunek : B1HP192D
D - Wydatku objętościowego spalin (l/h).
E - Ciśnienie różnicowe (mbar).
F - Jazda typu droga lub autostrada (przed regeneracją).
G - Jazda typu miejskiego (przed regeneracją).
"h" : Spaliny przefiltrowane.
"g" : Odpady (cer, sadze, niespalone węglowodory, resztki oleju...).
Przykład F :
l� Osady odkładają się na dnie filtra cząstek
l� Gazy z łatwością przepływają przez kanaliki, ciśnienie różnicowe jest niskie
Przykład G :
l� Osady odkładają się warstwami w kanalikach
l� Gazy z trudnością przepływają przez kanaliki, ciśnienie różnicowe jest wysokie
UWAGA : Przy tej samej ilości zw. ceru i przy tej samej ilości przejechanych kilometrów, ciśnienie różnicowe
może być różne.
4. Funkcja : Sterowaniem wspomagania regeneracji
Zadanie :
l� Przetwarzanie żądań funkcji nadzorowania
l� Włączyć funkcje konieczne do regeneracji, w zależności od stanu nadzorowania
l� Określić poziom koniecznego wspomagania regeneracji
l� Sprawdzić wpływ wtrysku opóz
nionego na działanie silnika
Regeneracja polega na okresowym spalaniu cząstek zgromadzonych na filtrze i utrzymaniu jego parametrów w
strefie " b" lub "c".
Regeneracja filtra zależy od temperatury spalin, która powinna być wyższa od progu spalania sadzy.
2 istniejące techniki umożliwiające to osiągnąć :
l� Regeneracja naturalna
l� Regeneracja sztuczna (wspomaganie regeneracji)
Regeneracja naturalna.
Gdy temperatura spalin samodzielnie osiąga wartość regeneracji (duże obciążenie silnika) Cząstki spalają się w
sposób naturalny w filtrze cząstek. W celu uruchomienia regeneracji nie trzeba wykonywać żadnej czynności z
zewnątrz.
Regeneracja sztuczna (wspomaganie regeneracji).
Wspomaganie regeneracji jest to zespół układów sterowanych przez kalkulator wtrysku mających na celu
zwiększenie temperatury spalin do poziomu progu regeneracji.
4.1. Określanie poziomu koniecznego wspomagania regeneracji
2 typy wspomagania regeneracji są przewidziane, w zależności od stanu termicznego układu wydechowego :
l� Wspomaganie regeneracji poziomu 1 (mapa parametrów dla zimnego układu wydechowego i katalizatora)
(podgrzewanie katalizatora)
l� Wspomaganie regeneracji poziomu 2 (mapa parametrów dla gorącego układu wydechowego)
Wspomaganie regeneracji poziomu 1 : Gdy funkcja nadzorowania wykryje zmianę strefy działania, to żąda
włączenia wspomagania regeneracji poziomu 1 (przykład : przejście ze strefy "c" do "d").
Przy każdym żądaniu włączenia, kalkulator wtrysku wykonuje następujące operacje :
l� Zakazuje regulację recyrkulacji spalin (EGR)
l� Żąda włączenia odbiorników elektrycznych (ogrzewania tylnej szyby, zespołu wentylatorów chłodnicy, świec
żarowych) (*)
l� Steruje otwarciem i zamknięciem przepustnicy podgrzewania powietrza dolotowego (jeżeli zachodzi
konieczność)
l� Włącza wtrysk opóz
niony (podgrzewanie spalin)
(*) Żądanie to podlega strategii odciążenia elektrycznego BSI (zależnie od wyposażenia).
Wspomaganie regeneracji poziomu 2 : Zasada jest identyczna jak przy regeneracji poziomu 1, ale wyższe wartości
mapy parametrów umożliwiają uzyskanie wyższej temperatury spalin.
Przejście od wspomagania regeneracji poziomu 1 do poziomu 2 zależy od następujących warunków :
http://127.0.0.1:6091/affiche.do?ref=B1HA65P0&refaff=B1HA65P0&parent=B1HA... 2012-05-13
C5 - B1HA65P0 - Fazy działania : Filtrowanie cząstek Page 7 of 14
l� Temperatury spalin przed i za
l� Póki temperatura nie osiągnie progu
Przejście wspomagania regeneracji poziomu 1 do poziomu 2 jest niemożliwe, póki wspomaganie poziomu 1 nie było
uruchomione przez określoną ilość czasu.
Przypadek żądania wspomagania regeneracji w trybie ekonomicznym (przez funkcję nadzorowania) :
l� Żądanie to ma na celu włączenie wspomagania regeneracji w optymalnych warunkach jazdy, aby zmniejszyć
zużycie paliwa
l� Zasada jest identyczna jak przy regeneracji poziomu 1 i 2, ale z krótszym czasem wtrysku opóz
nionego
Wymagane parametry :
l� Filtr cząstek w strefie "c", "e" lub "f"
l� Prędkość lub prędkość obrotowa/obciążenie silnika wystarczające, przez określony czas
4.2. Warunki włączenia wspomagania regeneracji (przez funkcję nadzorowania)
Parametry mogące włączyć wspomaganie regeneracji :
l� Ciśnienie różnicowe
l� Przejechana ilość kilometrów pomiędzy kolejnymi regeneracjami
Parametry Pomoc w regeneracji
Ciśnienie różnicowe Aktywacja : Ciśnienie różnicowe (wyższe od progu "E")
Dezaktywacja : Czas efektywny wtrysku opóz
nionego (wyższy od progu "K")
Przebieg w kilometrach Aktywacja : Ilość kilometrów przejechanych od ostatniej regeneracji (wyższy od progu
"J")
Dezaktywacja : Czas efektywny wtrysku opóz
nionego (wyższy od progu "K")
Ciśnienie różnicowe :
l� Parametr ciśnienia różnicowego umożliwia włączenie wspomagania regeneracji niezależnie od informacji o
przebiegu
l� Jeżeli to ten warunek decyduje o włączeniu wspomagania regeneracji, aby zatrzymać wspomaganie
konieczne jest odczekanie, aż upłynie efektywny czas wtrysku opóżnionego (umożliwia całkowite spalanie
sadz podczas normalnej pracy)
Znacznik czasu wtrysku opóz
nionego umożliwia :
l� Uniknąć zbyt długiego czasu wtrysku opóz
nionego (pogorszenie parametrów silnika, rozcieńczenie oleju
silnikowego)
l� Ograniczenie zużycia paliwa
Przebieg w kilometrach : Parametr przebiegu umożliwia :
l� Włączenie wspomagania regeneracji niezależnie od informacji o ciśnieniu różnicowym
l� Ograniczenie masy sadz do spalenia w filtrze, w przypadku usterki informacji o ciśnieniu różnicowym
UWAGA : Zbyt duża ilość cząstek do spalenia, powoduje nadmierny wzrost temperatury, która może doprowadzić
do uszkodzenia filtru cząstek.
Jeżeli średni przebieg w kilometrach z 5 ostatnich regeneracji jest mniejszy od progu 240 km (150 mil), kalkulator
wtrysku przechodzi do strategii "kilometrażowej".
Ilość kilometrów przejechana od ostatniej regeneracji zliczana jest przez kalkulator wtrysku silnika, który włącza
wspomaganie regeneracji, gdy licznik ten osiągnie próg "J".
Próg ten, lub częstotliwość regeneracji zależy od całkowitego przebiegu kilometrów filtra cząstek.
Częstotliwość regeneracji należy zwiększyć, aby uwzględnić zmniejszenie wydajności filtra cząstek (zużycie
paliwa/ilość nagromadzonego ceru).
http://127.0.0.1:6091/affiche.do?ref=B1HA65P0&refaff=B1HA65P0&parent=B1HA... 2012-05-13
C5 - B1HA65P0 - Fazy działania : Filtrowanie cząstek Page 8 of 14
Rysunek : B1HP193C
H - Przebieg w km filtra cząsteczek ( km).
J - Częstotliwość regeneracji ( km).
Pozostałe warunki umożliwiające włączenie wspomagania regeneracji :
l� Temperatura płynu chłodzącego silnik wyższa niż 60�C
l� Wystarczająca prędkość obrotowa / obciążenie silnika
5. Skutki włączenia wspomagania regeneracji
5.1. Zakaz regulacji recyrkulacji spalin (EGR)
Przy każdym włączeniu wspomagania regeneracji kalkulator wtrysku zakazuje regulację recyrkulacji spalin (EGR) :
l� Zawór recyrkulacji spalin zamknięty (zapobiegający zjawisku wahań obrotów)
l� Otwarta obudowa przepustnicy (oprócz, gdy żądane jest zamknięcie, aby wymusić przepływ powietrza do
podgrzewacza)
5.2. Włączenie odbiorników elektrycznych
Funkcja włączenia odbiorników elektrycznych :
l� Zwiększenie momentu oporowego alternatora powoduje zwiększenie obciążenia silnika
l� Ułatwić wzrost temperatury spalin
l� Szybko ustawić punkt pracy silnika w warunkach zapewniających skuteczność wtrysku opóz
nionego
Działanie : Kalkulator wtrysku żąda od BSI włączenia odbiorników o dużej mocy (żądanie nasycenia alternatora) (*).
(*) W zależności od wyposażenia samochodu.
Kolejność włączania odbiorników przez BSI (**) :
l� Sterowanie tylnej szyby ogrzewanej
l� Żądanie wymuszenia pracy wentylatora chłodnicy na małej prędkości
l� Włączenie wentylatora chłodnicy na średniej prędkości
l� Żądanie wymuszenia świec podgrzewania-dogrzewania
(**) Dozwolone przez poziom odciążenia pojazdu (póki napięcie akumulatora jest wyższe od 12,8 woltów).
5.3. Podgrzewanie powietrza dolotowego
Podgrzewanie powietrza dolotowego umożliwia następujące operacje :
l� Ułatwić wzrost temperatury spalin
l� Szybko ustawić punkt pracy silnika w warunkach zapewniających skuteczność wtrysku opóz
nionego
UWAGA : Temperatura powietrza na wlocie silnika musi należeć do przedziału od 40�C do 70�C, aby zapewnić
http://127.0.0.1:6091/affiche.do?ref=B1HA65P0&refaff=B1HA65P0&parent=B1HA... 2012-05-13
C5 - B1HA65P0 - Fazy działania : Filtrowanie cząstek Page 9 of 14
skuteczne dopalanie.
5.4. Wtrysk uzupełniający
Katalizator zamocowany przed filtrem cząstek jest katalizatorem utleniającym.
W obecności niespalonych węglowodorów (HC), wzrasta sprawność termiczna katalizatora.
Temperatura spalin wzrasta.
Podczas wtrysku opóz
nionego :
l� Paliwo jest wtryskiwane po Górnym Martwym Punkcie (20 do 120� wału korbowego)
l� Temperatura układu wydechowego wzrasta stopniowo, aż do progu regeneracji
Po osiągnięciu progu regeneracji, wtrysk wtórny zostaje utrzymany aż do całkowitego usunięcia cząstek.
Wydatek i czas wtrysku wtórnego określane są na podstawie map parametrów uwzględniających warunki pracy
silnika.
http://127.0.0.1:6091/affiche.do?ref=B1HA65P0&refaff=B1HA65P0&parent=B1HA... 2012-05-13
C5 - B1HA65P0 - Fazy działania : Filtrowanie cząstek Page 10 of 14
Rysunek : B1HP194P
Krzywa pracy :
l� E - Ciśnienie różnicowe (mbar)
l� E1 - Krzywa ciśnienia różnicowego (mbar)
l� K - Czas (s)
l� L - Temperatura (�C)
l� L1 - Temperatura spalin (za katalizatorem) (�C)
l� L2 - Temperatura spalin (przed katalizatorem) (�C)
l� M - Sterowanie wtrysku opóz
nionego
Działanie z wtryskiem uzupełniającym : Temperatura przed katalizatorem jest niższa od temperatury za
katalizatorem.
Praca bez wtrysku opóz
nionego : Temperatura przed katalizatorem jest wyższa od temperatury za katalizatorem (przy
http://127.0.0.1:6091/affiche.do?ref=B1HA65P0&refaff=B1HA65P0&parent=B1HA... 2012-05-13
C5 - B1HA65P0 - Fazy działania : Filtrowanie cząstek Page 11 of 14
ustabilizowanej prędkości).
5.5. Usterki w pracy silnika
Przy stałej prędkości obrotowej i obciążeniu, wtrysk opóz
niony powoduje wzrost momentu obrotowego silnika.
W celu zachowania takiego samego komfortu jazdy i uniknięcia szarpnięć silnika podczas wtrysku
opóz
nionego,oprogramowanie kalkulatora wtrysku zawiera następujące strategie :
l� Zmniejszenie wydatku głównego wtrysku
l� Regulacja ciśnienia doładowania
Rysunek : B1HP195D
Zmniejszenie wydatku głównego wtrysku :
l� K = Czas (s)
l� N = Ciśnienie cylindra ( bar)
l� "l" : Wtrysk uzupełniający
l� "j" : Wtrysk wstępny
l� "k" : Główny wtrysk
l� "m" : Skrócenie czasu głównego wtrysku
l� "n" : Zmniejszenie ciśnienia cylindra
l� Zmniejszenie wydatku głównego wtrysku umożliwia zlikwidowanie przyrostu momentu spowodowanego
wtryskiem opóz
nionym
Regulacja ciśnienia doładowania : Aby zachować wartość momentu obrotowego silnika na tym samym poziomie
podczas działania wspomagania regeneracji, ciśnienie doładowania jest regulowane.
Działanie odłącznika 3-go tłoczka pompy paliwowej wysokiego ciśnienia :
l� Pompa wysokiego ciśnienia paliwa pracuje z 3 tłokami podczas pracy wspomagania regeneracji
l� Cel systemu : Zapewnić żądany wydatek przy pomocy wtrysku opóz
nionego
6. Domieszkowanie paliwa
6.1. Działanie
W celu obniżenia progu regeneracji, do paliwa dodawany jest preparat Eolys, związek na bazie ceru, który obniża
temperaturę spalania cząstek o 550�C do 450�C.
Cer w postaci roztworu organicznego przechowywany jest w dodatkowym zbiorniku, znajdującym się w pobliżu
zbiornika paliwa.
Aby wstrzyknąć odpowiednią ilość dodatku proporcjonalnie do objętości wprowadzonego paliwa, opracowany został
http://127.0.0.1:6091/affiche.do?ref=B1HA65P0&refaff=B1HA65P0&parent=B1HA... 2012-05-13
C5 - B1HA65P0 - Fazy działania : Filtrowanie cząstek Page 12 of 14
system dozowania.
System składa się z następujących elementów :
l� Zespołu pobierania z wykrywaniem minimalnego poziomu w zbiorniku dodatku
l� Systemu wtrysku dodatku w zbiorniku paliwa
l� Specjalnego kalkulatora sterującego funkcją dozowania
Filtrowanie wskaz
nika poziomu narzuca próg pomiarowy poziomu równy 7 litrów paliwa.
Działanie
Domieszkowanie paliwa : Gdy silnik nie pracuje Domieszkowanie paliwa : przy pracujacym silniku
Zatrzymanie silnika Prędkość pojazdu różna od zera
Wprowadzenie do pamięci poziomu paliwa "n1" Zerowa prędkość pojazdu
Odkręcenie korka zbiornika paliwa Odkręcenie korka zbiornika paliwa
Wprowadzenie do pamięci odkręcenia korka zbiornika Wprowadzenie do pamięci poziomu paliwa "n1"
paliwa
Zakręcenie korka zbiornika paliwa Zakręcenie korka zbiornika paliwa lub prędkość pojazdu
różna od zera
Rozruch silnika Odczytanie poziomu paliwa "n2" - Sprawdzenie
położenia korka zbiornika paliwa
Odczytanie poziomu paliwa "n2" - Sprawdzenie -
położenia korka zbiornika paliwa
(*) Cykl korka zbiornika paliwa :
l� Odkręcenie korka zbiornika paliwa
l� Zakręcenie korka zbiornika paliwa
UWAGA : Cykl korka zbiornika paliwa jest aktywny, jeżeli odstęp czasu pomiędzy odkręceniem i zakręceniem
przekracza 5 sekund.
Kontrola poziomu dodatku do paliwa :
l� Kalkulator domieszkowania oblicza przez cały czas teoretyczny poziom w zbiorniku dodatku (obliczanie
ilości dodatku przebiega w zakresie od 0 do 168 g)
l� Od strony koncepcji zbiornika dodatku, fizyczna informacja z czujnika poziomu może być wykorzystana
tylko w zakresie pomiędzy 5 i 3 litrów (0 do 70,4 g) (kalkulator ozn. 96 433 602 80, oprogramowanie 2.26)
l� Od strony koncepcji zbiornika dodatku, fizyczna informacja z czujnika poziomu może być wykorzystana
tylko w zakresie pomiędzy 5 i 4,9 litrów (0 do 2 g) (kalkulator ozn. 96 450 297 80, oprogramowanie 2.27)
UWAGA : Przeciek zbiornika dodatku jest wykrywany dopiero pomiędzy 5 i 3 litrami.
Kalkulator domieszkowania steruje trybem awaryjnym, gdy obliczenia wykażą osiągnięcie minimalnego poziomu w
zbiorniku dodatku (158,4 g albo 0,5 litry).
Kalkulator wtrysku dopuszcza zakres domieszkowania odpowiadający 5 napełnieniom zbiornika po 80 litrów paliwa,
a następnie zabrania domieszkowania.
UWAGA : Ponowna inicjalizacja ilości dodatku kasuje działanie w trybie awaryjnym.
6.2. Całkowita ilość wstrzykniętego dodatku
Przy każdym domieszkowaniu, kalkulator domieszkowania wprowadza do pamięci ilość wstrzykniętego dodatku.
Wartość ta jest dodawana do wartości wstrzykniętych wcześniej w celu uzyskania wartości przedstawiającej
całkowitą ilość wstrzykniętego dodatku od początku pracy filtra cząstek.
Wartość ta przesyłana jest do kalkulatora wtrysku, który wykorzystuje ją jako podstawę do określenia poziomu
zatkania filtra cząstek przez cerezynę.
7. Wyświetlanie usterek - Awaryjne tryby działania
7.1. Wyświetlanie usterek
Pojawienie się niektórych usterek w systemie filtrowania cząstek sygnalizowane jest zapaleniem lampki kontrolnej
diagnostyki silnika.
Lampka kontrolna diagnostyki silnika zapala się w przypadku wystąpienia usterek dotyczących następujących
http://127.0.0.1:6091/affiche.do?ref=B1HA65P0&refaff=B1HA65P0&parent=B1HA... 2012-05-13
C5 - B1HA65P0 - Fazy działania : Filtrowanie cząstek Page 13 of 14
elementów i informacji :
l� Czujnik ciśnienia różnicowego
l� Czujniki temperatury spalin (przed i za katalizatorem)
l� Filtr czasteczek zatkany
l� Filtr czasteczek przedziurawiony
7.2. Awaryjne tryby działania
System wtrysku steruje następującymi trybami awaryjnymi : Tryb pracy ze zmniejszonym przepływem paliwa.
Zmniejszony wydatek paliwa : Ten tryb pracy awaryjnej ogranicza przepływ paliwa, prędkość obrotowa silnik w
żadnym wypadku nie może przekroczyć 2200 obr/min (i przepływ wtryskiwanego paliwa niższy od 30 mm3).
System wtrysku zostaje przełączony w tryb "zmniejszonego wydatku", gdy usterka dotyczy jednego z następujących
elementów :
l� Filtr czasteczek zatkany
l� Filtr czasteczek przedziurawiony
l� Czujniki temperatury spalin (przed i za katalizatorem) (*)
l� Czujnik ciśnienia różnicowego (*)
(*) 200 km po pojawieniu się usterki.
Domieszkowanie paliwa - Praca w trybach awaryjnych :
l� 3 podstawowe strategie są stosowane w przypadku wystąpienia usterek systemu domieszkowania
l� Usterka korka zbiornika paliwa
l� Kalkulator domieszkowania do wstrzykiwania dodatku wykorzystuje informację o prędkości pojazdu w
powiązaniu z informacją wskaz
nika poziomu paliwa
l� Usterka wskaz
nika poziomu paliwa
l� Kalkulator domieszkowania wstrzykuje porcję dodatku równoważną jednemu zatankowaniu do pełna Podczas
odkręcania/zakręcania korka zbiornika paliwa
l� Usterka połączenia w sieci multipleksowanej VAN
l� Kalkulator domieszkowania wstrzykuje porcję dodatku równoważną jednemu zatankowaniu do pełna W
przypadku braku połączenia przez przynajmniej 10 sekund
8. Funkcja informowania kierowcy
8.1. Lampka kontrolna diagnostyki (V1300)
NORMALNE DZIAA
ANIE LAMPKI KONTROLNEJ :
l� Lampka kontrolna zapala się w chwili włączenia zapłonu
l� Po włączeniu zapłonu, lampka kontrolna gaśnie po okresie zwłoki 4 sekund
Anormalne działanie lampki kontrolnej :
l� Lampka kontrolna zapala się w chwili włączenia zapłonu
l� Lampka kontrolna pozostaje zapalona
8.2. Ryzyko zatkania filtra cząstek
W przypadku dłuższej pracy na biegu jałowym, wspomaganie regeneracji okazuje się nieskuteczne (niewystarczająca
temperatura spalin).
Filtr zostaje zatkany przez cząsteczki.
Kalkulator wtrysku informuje BSI.
BSI żąda wyświetlenia komunikatu na ekranie wielofunkcyjnym (ryzyko zatkania filtra cząstek) w następujących
przypadkach : Błąd filtra cząstek stałych (filtr przeciążony).
Celem jest nakłonienie klienta do takiego sposobu jazdy, który ułatwia regenerację filtra cząstek.
Przez 100 kilometrów od wyświetlenia komunikatu, klient musi jechać przez przynajmniej 3 minuty z prędkością
przekraczającą 50 km/h, co powinno spowodować wyłączenie komunikatu.
Nie przestrzeganie tego zalecenia powoduje wystąpienie następującej usterki : Filtr czasteczek zatkany.
Kalkulator wtrysku informuje BSI, który żąda włączenia następujących elementów :
l� Żądanie włączenia lampki kontrolnej diagnostyki
l� Żądanie wyświetlenia komunikatu na ekranie wielofunkcyjnym (usterka układu oczyszczania spalin)
8.3. Poziom minimum dodatku osiągnięty
Kalkulator wtrysku informuje BSI, który żąda włączenia następujących elementów :
l� Żądanie migania lampki kontrolnej obsługa techniczna na zestawie wskaz
ników (przez 20 sekund po
http://127.0.0.1:6091/affiche.do?ref=B1HA65P0&refaff=B1HA65P0&parent=B1HA... 2012-05-13
C5 - B1HA65P0 - Fazy działania : Filtrowanie cząstek Page 14 of 14
włączeniu zapłonu) (*)
l� Żądanie wyświetlenia komunikatu na ekranie wielofunkcyjnym (minimalny poziom dodatku oleju
napędowego) (po włączeniu zapłonu) (*)
(*) W zależności od wyposażenia samochodu.
Procedura wygaszania wskaz
nika obsługowego.
Po napełnieniu zbiornika dodatku do paliwa, wskaz
nik obsługowy pozostaje zapalony aż do kolejnego
domieszkowania paliwa.
Procedura wygaszania wskaz
nika obsługowego :
l� Odkręcenie korka zbiornika paliwa
l� Zakręcenie korka zbiornika paliwa
l� Rozruch silnika
l� Zatrzymanie silnika
http://127.0.0.1:6091/affiche.do?ref=B1HA65P0&refaff=B1HA65P0&parent=B1HA... 2012-05-13