1. Wstęp

Hamowanie elektrodynamiczne stosuję się do zmniejszania prędkości obrotowej silnika. W obwód silnika, po odłączeniu zasilania, wpina się opornik. Silnik zaczyna pracować jako prądnica, a energia mechaniczna dostarczana do wirnika jest zamieniana na ciepło w dołączonym oporniku. W takiej sytuacji prąd w uzwojeniach zaczyna płynąć w przeciwną stronę, zmienia się kierunek strumienia magnetycznego i powstaje połączenie samobójcze. Układy, w których stosuję się hamowanie elektrodynamiczne konstruuję się tak, aby kierunek przepływu prądu nie zmieniał się. Stosując hamowanie dynamiczne nie da się doprowadzić do całkowitego zatrzymania silnika, ponieważ wraz ze spadkiem obrotów maleje moment hamujący.

2. Wyniki i analiza pomiarów

Rh = R0

n = 185 obr/min

E	0.85	9
I	0	7,5

Rh = R1

n = 400 obr/min

E	1,75	26,5
I	0	7,5

Rh = R4

n = 1180 obr/min

E	5,5	90
I	0	7,5

Charakterystyki siły elektromotorycznej otrzymaliśmy jako linie proste. Na laboratoriach nie dysponowaliśmy odpowiednim rezystorem, dzięki któremu moglibyśmy zanotować więcej punktów charakterystyki i na podstawie tego wykreślić prawidłowy przebieg funkcji.

3. Analiza błędów pomiarowych:

klasa obrotomierza: 2

dokładność obrotomierza dla zakresu 120 - 480: 0.02 · 360 = 7.2 obr/min

dokładność obrotomierza dla zakresu 400 - 1600: 0.02 · 1200 = 24 obr/min

klasa woltomierza: 0.5

zakres woltomierza: 0 - 75V

dokładność pomiaru woltomierza: 0.005V · 75 = 0.375V

klasa amperomierza: 1

zakres amperomierza: 0 - 23.1A

dokładność pomiaru amperomierza: 0.01 · 23.1A= 0.231A

---