JAZDA PO NIERÓWNOŚCIACH

Najlepiej po dziurach nie jeździć w ogóle, a jeżeli już jesteśmy do tego zmuszeni powinniśmy to robić z jak najmniejsza prędkością. Zdarza się jednak, że jest to możliwe. Poruszając się po polskich drogach często spotykamy się z sytuacją, gdy w ostatniej chwili zauważamy dziurę, zaczynamy przed nią hamować i……okazuje się, że nie wyhamujemy. Co powinniśmy wtedy zrobić? Poniżej przedstawiam sposoby przejeżdżania przez dziury i garby w sposób bezpieczny dla nas i dla naszego auta.
 

• Przede wszystkim powinniśmy zdjąć nogę z hamulca. Gdy hamujemy, większa część masy auta znajduje się na przedzie powodując ugięcie amortyzatorów. Jeżeli wjedziemy w dziurę na hamulcu, cała energia uderzenia w dziurę lub garb zostanie przeniesiona na koła, sztywne elementy zawieszenia i karoserię auta, a amortyzator nie spełni swojego zadania.

 

• Powinniśmy również wcisnąć pedał sprzęgła. Dzięki temu energia uderzenia w nierówność nie przeniesie się na silnik oraz skrzynię biegów.

 Powinniśmy szczególnie uważać na dziury podczas awaryjnego hamowania. Najechanie na z wyglądu niepozorną studzienkę może wytrącić auto z równowagi. Doświadczyłem tego poruszając sie po dobrej, równej drodze autem klasy wyższej wyposażonym w abs i esp oraz stosunkowo twarde wielowahaczowe zawieszenie. Gdy postanowiłem przetestować działanie hamulców w pewnym momencie wjechałem w bardzo płytką studzienkę. Samochód w ułamku sekundy ściągnęło w bok, a systemy abs i esp zaczęły działać jak oszalałe. Wydawało mi się, że w tym aucie na prostej drodze nic mi nie grozi - rzeczywistość okazała się inna.

 

• Ważne jest również aby nie wjeżdżać w dziurę na skręconych kołach - kierownicę trzymajmy prosto. Trzymanie skręconej kierownicy powoduje dodatkowe naprężenia w układzie kierowniczym. Ponadto, może się to skończyć niekontrolowanym poślizgiem.

 

• Jeśli mamy taka możliwość powinniśmy wjeżdżać w dziurę lub na garb tylko jedną stroną pojazdu. W ten sposób bezpiecznie pokonamy poprzeczne garby takie jak np. progi zwalniające.

 

• Jeżeli jedziemy w zakręcie i istnieje możliwość wybrania, które koło wjedzie na nierówność, powinniśmy zawsze próbować wjechać w dziurę odciążonym kołem znajdującym się od wewnętrznej zakrętu. Przykładowo, w prawym zakręcie będzie to prawe koło, w lewym - lewe. Jest to istotne ponieważ koła znajdujące się na zewnątrz zakrętu dźwigają większa masę niż, koła znajdujące się od wewnątrz.

Zwróćcie uwagę, że w niektórych samochodach szybkie pokonywanie zakrętów wiąże się z oderwaniem wewnętrznego przedniego koła od nawierzchni. Wjeżdżając na nierówność kołem znajdującym się od zewnętrznej zakrętu nie dajemy zawieszeniu praktycznie żadnych szans na wytłumienie nierówności. Może się to skończyć wyrzuceniem auta z toru jazdy.

 

Transfer masy podczas skręcania w prawo. Strzałka i niebieski kolor oznaczają większy nacisk

• W przypadku krawężników, niektórych progów zwalniających i poprzecznych garbów nie mamy możliwości wybrania, którym kołem chcielibyśmy na nie wjechać, ponieważ przeszkody te zajmują całą szerokość drogi. W takiej sytuacji, powinniśmy starać się ustawić auto pod kątem do nierówności, a następnie pokonać ja na wyprostowanych kołach. Dzięki temu koła będą uderzały w przeszkodę jedno po drugim. Przykładowo, lewe przednie, prawe przednie, lewe tylne, prawe tylne.

 

Powyższą wskazówkę możemy stosować pokonując krawężniki. Nie zjeżdżajmy, ani nie wjeżdżajmy na krawężniki czołowo. Zawsze starajmy sie to robić pod kątem. Oszczędzimy sobie w ten sposób przyszłych wydatków na zawieszenie.

 
Na zakończenie, życzę nam wszystkim jak najrówniejszych dróg oraz jak najmniej pogiętych felg.

JAZDA POD WPŁYWEM

“Piłeś? Nie jedź! Ćpałeś? Nie jedź!” - o tym wiedzą wszyscy, chociaż niestety nie wszyscy się do tej zasady stosują. Ustawodawca zadbał jednak o tych, którym brak zdrowego rozsądku i w art. 45 Kodeksu Drogowego wyraźnie zaznaczył czego kierowcom robić nie wolno…

I tak, w art. 45.1 Prawa o Ruchu Drogowym czytamy, że kierowcy zabrania się m.in.:
 

kierowania pojazdem, prowadzenia kolumny pieszych, jazdy wierzchem lub pędzenia zwierząt osobie w stanie nietrzeźwości, w stanie po użyciu alkoholu lub środka działającego podobnie do alkoholu;

 
I wszystko byłoby w zasadzie jasne, gdyby nie ostatnie kilka wyrazów w powyższym akapicie, czyli wyrażenie “środka działającego podobnie do alkoholu“. Zdajemy sobie sprawę, że narkotyki takie jak marihuana, LSD, czy kokaina powinniśmy traktować na równi z alkoholem. Nie zdajemy sobie niestety sprawy, że lekarstwa dostępne w aptekach - również te dostępne bez recepty - mogą być środkami o działaniu podobnym do alkoholu. Poniżej przedstawiam popularne choć niebezpieczne leki mające negatywny wpływ na zdolność prowadzenia pojazdów mechanicznych.

Leki na grypę

Jest to grupa lekarstw, które “leczą przeziębienie i grypę”. W rzeczywistości ich działanie sprowadza się do zwalczania objawów choroby takich jak bóle mięśni, katar, gorączka, kaszel, etc.

Większość leków na grypę jest lekami złożonymi z kilku składników chemicznych. Każdy z tych składników odpowiada za zwalczanie innych objawów choroby. Zwykle z bólem głowy i gorączką radzi sobie Paracetamol, za zwalczanie kaszlu odpowiada dekstrometorfan (DXM), a za katar - pseudoefedryna. Problem w tym, że te dwie ostatnie substancje to w zasadzie narkotyki.

 

• dxm - jest to pochodna morfiny używana m.in. w leczeniu uzależnienia od heroiny. W większych dawkach używana jest przez domorosłych narkomanów w celu wywołania euforii, halucynacji, odczucia oddzielenia od ciała, osłabienia zmysłów, etc.

 

• pseudoefedryna - jest to stymulant podobny w swej chemicznej budowie do amfetaminy. Ze względu na to podobieństwo wykorzystywany jest jako prekursor w procesie produkcji amfetaminy. Pseudoefedryna może być powodem bezsenności, pobudzenie psychoruchowego, stanów splątania, nerwowości, itd.

 

Oczywiście nie oznacza to, że po wzięciu jednej kapsułki Gripex, Tabcin, Grypolek tudzież Robitussin człowiek przestaje normalnie funkcjonować. Należy jednak zdać sobie sprawę, że to iż leki przeciwko grypie dostępne są bez recepty nie oznacza, że nie mają one negatywnego wpływu na prowadzenie pojazdów. Grypoleki nie są niewinnymi pastylkami, które można brać w dowolnie dużych ilościach.

Głównym problemem z jakim spotyka się kierowca podczas przyjmowania grypoleków to rozszerzenie źrenic oraz związane z tym problem z akomodacją wzroku. Światła latarni zmieniają się wówczas w plamy, a szybkie spojrzenie na prędkościomierz staje się utrudnione. Ponadto, pobudzające działanie pseudoefedryny powoduje zaburzenia snu, a konkretniej fazy REM, co z kolei negatywnie wpływa na koncentrację za kierownicą. W końcu, działanie DXM charakteryzuje się pogorszeniem refleksu u kierowcy oraz swoistym odrętwieniem. A jak wiadomo - za kierownicą samochodu liczą się ułamki sekund.

Leki nasenne

Największym problemem z jakim spotykają się osoby biorące leki nasenne jest ich prawidłowe dawkowanie. Zbyt mała dawka jest nieskuteczna, zbyt duża - powoduje, że działanie środka nasennego odczuwa się jeszcze długo po wstaniu z łóżka. Ponownie, każdy kierowca przyjmujący leki nasenne musi sam odpowiedzieć sobie na pytanie, czy jest w stanie bezpiecznie kierować autem, czy może jednak lepiej skorzystać z usług transportu publicznego.

Lekiem uspokajającym - niekiedy używanym, aby wspomóc zasypianie - jest diazepam, czyli znane wszystkim Valium. Lek ten używany jest również w celu rozluźnienia i zrelaksowania pacjentów przed niektórymi zabiegami, np. kolonoskopią. Pamiętajmy, że działanie Valium jest właściwie identyczne z działaniem alkoholu i bezwzględnie nie powinniśmy prowadzić samochodu będąc pod wpływem tego środka.

Co ciekawe, w Szwecji, wśród osób podejrzanych o prowadzenie samochodu pod wpływem alkoholu w aż 26 % przypadków stwierdzono w organizmie diazepam. W Irlandii Północnej 96 % kierowców pod wpływem środka odurzającego innego niż alkohol stanowili kierowcy pod wpływem Valium.

Okulista

Wizyta u okulisty nie wiąże się z przyjmowaniem leków wpływających na świadomość, ale bardzo często wiąże się z podawaniem pacjentowi kropli do oczu. Podstawowym badaniem u okulisty jest badanie dna oka, którego dokonuje się po podaniu atropiny. Atropina powoduje rozszerzenie źrenicy i światłowstręt oraz zaburza akomodację oka. Działanie atropiny utrzymuje się od kilku do kilkunastu godzin.

Dlatego dobrze jest wiedzieć zawczasu czy badanie, na które się wybieramy wiąże się z zapuszczaniem atropiny. Jeżeli w istocie tak jest zrezygnujmy z prowadzenia samochodu. Po przyjęciu atropiny bezpieczne prowadzenie samochodu jest po prostu niemożliwe. Mówię to z własnego doświadczenia…

Jeżeli znasz inne leki, których użycie może negatywnie wpływać na prowadzenie samochodu podziel się swoimi spostrzeżeniami w komentarzach poniżej.

ŁĄCZENIE LEKÓW

Leki z paracetamolem i antyhistaminami w połączeniu z piwem.

1. Mieszanka: np. Apap Noc, Fervex, Febrisan, Gripex Noc, Grypolek, Theraflu + Piwo
   Efekt: Wzmocnione działanie alkoholu na organizm. Leki przeciw przeziębieniu z dopiskiem “noc” działają nie tylko usypiająco, ale także potęgują wpływ alkoholu na percepcję kierowcy.

 Leki z antyhistaminami w połączeniu z preparatami obniżającymi ciśnienie krwi

2. Mieszanka: np. Acer, Allerfan, Aleric, CetAlergin, Cetrizen, Loraten, Loratadyna, Rotadin, Zyrtec, Zyx7 + np. Amlopin, Bisocard, Celipres, Corectin, Tenox, Xartan
   Efekt: Senność. Leki z substancjami antyhistaminowymi (m.in. powstrzymującymi katar) obniżają koncentrację, ale są szczególnie niebezpieczne w połączeniu z lekami przeciw nadciśnieniu.

Leki przeciwbólowe z paracetamolem w połączeniu z preparatami z kodeiną.

3. Mieszanka: np. Acenol, Apap, Calpol, Codipar, Efferalgan, Gemipar, Panadol, Paracetamol, Paramol, Perfalgan + np. Antidol, Ascodan, Solpadeine, Thiocodin
   Efekt: Obniżona sprawność psychomotoryczna. Środki przeciwbólowe zawierające paracetamol w połączeniu z lekiem przeciwkaszlowym opartym na kodeinie powodują otępienie i znaczące spowolnienie reakcji. To najlepszy przykład zabójczej mieszanki pozornie niegroźnych leków.

 Leki, których nawet nieznaczne przedawkowanie jest niebezpieczne dla osób prowadzących pojazdy.

4. Typ 1: np. Acatar, Cirrus, Ibuprom zatoki, Nurofen, Tussipect
   Efekt: Chemiczna euforia. Niektóre leki zawierają substancje blisko spokrewnione z amfetaminą. Ich przedawkowanie zaburza u kierowców ocenę sytuacji na drodze.

Typ 2: np. Atarax, Clonazepamum, Oxazepam, Lorafen, Relanium
Efekt: Dekoncentracja. Obecne w lekach uspokajających benzodiazepiny pogarszają zdolność koncentracji, sprawność psychomotoryczną i otumaniają kierowcę wydłużając jego czas reakcji.

MARTWY PUNKT

Pewien klient ubezpieczalni kierował się na południe jadąc prawym pasem. Miał zamiar skręcić w lewo na następnym skrzyżowaniu. Po lewej stronie jego samochodu znajdował się inny pojazd tak więc nasz kierowca zaczekał chwilę w celu przepuszczenia tego auta.

Gdy lewy pas wydawał się wolny, kierowca odwrócił się na moment i po upewnieniu się, że droga jest wolna zaczął wykonywać manewr zmiany pasa ruchu… W tym momencie doszło do zderzenia z autem, które, wydawałoby się, wyrosło spod ziemi.Czy można było temu zapobiec?

Reakcja większości z Was po przeczytaniu powyższego akapitu jest pewnie taka, że kierowca ubezpieczonego samochodu nie widział innego pojazdu, ponieważ znajdował się on w jego martwym polu. W związku z tym wypadek ten był nie do uniknięcia - sprawa prosta i zamknięta. Ale czy na pewno? Osobiście uważam, że olbrzymia większość wypadków samochodowych jest do uniknięcia. W jaki sposób? W naszym przykładzie z tego powodu, iż ów martwy punkt da się bez problemu wyeliminować.

W rzeczywistości, martwe punkty należą do przeszłości. W każdym samochodzie wyprodukowanym w ciągu ostatnich dwudziestu lat i wyposażonym w oba lusterka boczne da się je w ten sposób ustawić, że martwy punkt nie istnieje. Jak?

1. Pierwszym krokiem jest takie ustawienie lusterka wstecznego, aby pokazywało nam ono drogę dokładnie za pojazdem. Nie przekrzywiaj go w lewą czy prawą stronę, aby lepiej widzieć co się dzieje z boku pojazdu. Od tego masz lusterka boczne.

 

2. Przesuń głowę w lewą stronę tak, że niemalże dotykasz nią bocznej szyby. Następnie ustaw lewe lusterko boczne tak abyś widział w nim zaledwie kawałek boku swojego samochodu.

 

3. Przesuń głowę w prawą stronę w kierunku środka pojazdu i ustaw prawe lusterko boczne tak abyś widział w nim zaledwie kawałek boku swojego samochodu. Nie powinieneś móc dostrzec boku swojego auta gdy siedzisz wyprostowany na przeciwko kierownicy. Jeszcze się nie zdarzyło, żeby ktoś zderzył się sam ze sobą więc po co Ci to widzieć?

 

4. Sprawdź martwe punkty w następujący sposób: Jadąc dwupasmową drogą zwróć uwagę na jakiś pojazd zbliżający się do ciebie od tyłu jadąc tym samym pasem ruchu. Nie przemieszczając głowy spójrz we wsteczne lusterku i obserwuj jak auto za tobą zbliża się do ciebie w celu wykonania manewru wyprzedzania. Zanim auto to zniknie ze wstecznego lusterka skieruj wzrok na lewe lusterko boczne. Widzisz je? Zatem teraz obserwuj jak auto to cię wyprzedza. Następnie, zaraz zanim nasz obserwowany obiekt zniknie z lewego lusterka, powinieneś go dostrzec kątem oka przez lewą szybę bez konieczności odwracania się. Następnie wykonaj analogiczną procedurę dla prawego lusterka. Upatrz sobie jakiś obiekt na prawym pasie i wykonaj manewr wyprzedzania. Obserwuj jak auto pojawia się w polu widzenia pobocznego, następnie w prawym lusterku bocznym i w końcu we wstecznym. Jeżeli dostrzeżesz martwy punkt chociaż przez ułamek sekundy dokonaj ostatecznej korekty ustawienia lusterek.

 

Procedurę tę powinieneś wykonywać za każdym razem gdy wsiadasz do auta ze źle ustawionymi lusterkami. Trwa ona jedynie kilka sekund, ale pozwala bezpiecznie poruszać się po drogach.

Zbyt wielu kierowców nie używa lusterek bocznych podczas zmiany pasów. Wolą oni zerkać przez ramię lub odwracać się. Wynika to z faktu, że gdy lusterka boczne nie są optymalnie ustawione (pojawiają się w nich martwe punkty) kierowca nie ufa obrazowi, który się w nich znajduje. Odwracanie ma jednak jedną poważną wadę - gdy nasza głowa odwrócona jest w bok nie jesteśmy w stanie zobaczyć co jest przed nami. Bardzo łatwo wjechać wówczas w tył pojazdu znajdującego sie przed nami.

Ustawienie lusterek jakie proponuję ma kilka zalet. Po pierwsze eliminuje martwe punkty. Po drugie, dzięki temu, że lusterka boczne są ustawione stosunkowo “szeroko”, światła aut jadących za nami nie rażą nas w oczy. Oczywiście początkowo możesz się czuć niekomfortowo nie widząc boków swojego auta w lusterkach, ale jest to tylko kwestia przyzwyczajenia. Jeżeli naprawdę chcesz zobaczyć w bocznym lusterku lśniącą karoserię swojego auta wystarczy, że trochę przechylisz głowę.

NUMER ICE

Wszyscy jesteśmy kierowcami, a specyfika jazdy samochodem jest taka, że wsiadając za kółko nigdy nie możemy być pewni, że uda nam się cało wrócić z podróży. Niestety… Zrobienie tego o czym za moment napiszę zajmie Ci nie dłużej niż 30 sekund, a może uratować życie.

,,In Case of Emergency” (w skrócie ICE) to angielski zwrot oznaczający ,,w razie wypadku” i tyczy sie osób z którymi powinny się skontaktować służby ratownicze gdy przytrafi nam się wypadek. W każdym paszporcie jest miejsce na wpisanie danych takiej osoby, ale niewiele osób na co dzień nosi przy sobie paszport.

Dlatego polecam wszystkim wpisanie w książce telefonicznej naszego telefonu komórkowego numeru ICE. Dzięki temu gdy stracimy przytomność w wypadku, lekarze będą mogli łatwo skontaktować się z naszymi bliskimi i uzyskać informacje o przykładowo grupie krwi i alergiach. Większość z nas ma telefon komórkowy cały czas przy sobie więc wydaje się on wyśmienitym urządzeniem do tego celu.

Jak to zrobić?

Bardzo prosto. Wystarczy, że wejdziesz do swojej książki telefonicznej w telefonie komórkowym (czasami nazywanej kontakty) i pod nazwą ICE podasz numer telefoniczny osoby, z która powinny sie skontaktować służby ratownicze w razie wypadku. Może to być małżonek lub inny członek rodziny, przyjaciel lub nawet kochanka. Najważniejsze żebyś wybrał osobę, która jak najwięcej o Tobie wie i nie spanikuje gdy zadzwonią do niej ratownicy.

Jeżeli chcesz mieć w swoim telefonie więcej niż jeden numer ICE wystarczy, że je ponumerujesz. I tak, ,,ICE 1” to osoba, z którą służby powinny się skontaktować jako pierwszą, ,,ICE 2” - jako drugą etc.

Im więcej osób wie co to jest ,,ICE” tym większe jest ich i Twoje bezpieczeństwo. Przekaż tę informację swoim znajomym, a może uratujesz komuś życie.

PASY BEZPIECZEŃSTWA

Z pasami bezpieczeństwa jest trochę tak jak z seksem. Niektórzy w dalszym ciągu myślą, że dziewica nie może zajść w ciążę, tabletki antykoncepcyjne działają jeszcze dwa miesiące po odstawieniu, a prezerwatywa ma mikro-pory, które przepuszczają wirusa HIV.

Od czasu gdy w liceum zacząłem się na poważnie interesować samochodami, starałem się zrozumieć dlaczego wiele osób z uporem maniaka nie chce zapinać pasów bezpieczeństwa. Często zadawałem to pytanie kierowcom jeżdżącym bez pasów i otrzymywałem bardzo różne odpowiedzi. Wszystkie miały jednak jedną cechę wspólną - absolutnie nie były argumentami przeciwko jeździe w pasach. Pozwólcie, że przedstawię teraz te wypowiedzi i wytłumaczę dlaczego są błędne.

Dlaczego zatem nie jeździmy w pasach?

Nie jeżdżę w pasach, bo jeżdżę bezpiecznie

Argument miałby rację bytu, gdybyśmy wszyscy poruszali się po zamkniętych torach wyścigowych… Oczywiście na jeden tor powinien przypadać tylko jeden kierowca. Niestety, rzeczywistość jest skrajnie inna. Dzielimy drogi z innymi kierowcami, których umiejętności nie możemy być pewni. To, że ja jestem wyśmienitym kierowcą nie uchroni mnie przed pijanym idiotą. A naszemu organizmowi jest całkowicie obojętne z czyjej winy był wypadek - obrażenia odniesiemy w obu przypadkach.

Nie jeżdzę w pasach, bo jestem wysportowany

Argument miłośników sportu. Uważają, że wystarczy się dobrze zaprzeć nogami i rękami o deskę rozdzielczą, żeby przeżyć wypadek. W rzeczywistości jest zupełnie na odwrót. W chwili uderzenia lepiej być przypiętym pasami, a ręce i nogi mięc ugięte. W ten sposób jesteśmy w stanie uniknąc bolesnych i trudnych w leczeniu złamań stawów. Nie bez przyczyny prawidłowa pozycja za kierownicą to taka, w której ręce i nogi są delikatnie ugięte.

Nie jeżdzę w pasach, bo jadę na tylnym fotelu

Wielu osobom wydaje się, że znajdujący się przed nimi fotel kierowcy to mięciutka poduszeczka, która uchroni ich przed urazami. Są jednak co najmniej trzy powody, dla których również osoby jadące na tylnych fotelach powinny zapinać pasy

 

1. nie wszystkie wypadki to zderzenia czołowe; w przypadku dachowania osoby nieprzypięte pasami są wyrzucane na zewnątrz pojazdu przez okna; dotyczy to zarówno osób siedzących na przednich, jak i na tylnych siedzeniach;

2. osoby nieprzypięte pasami zachowują się podczas wypadku jak bezwładnymi worki i z impetem uderzają w przednie fotele łamiąc je i powodując obrażenia u osób siedzących z przodu;

3. nieprzypięta osoba może podczas zderzenia obijać się o innych pasażerów (nawet tych w pasach) i powodować u nich (i u siebie) obrażenia; poza tym pasażerowie tylnych siedzeń “mają w zwyczaju” wypadać przez tylną szybę podczas uderzeń w tył pojazdu.

Nie jeżdzę w pasach, bo mam airbag

Poduszka powietrzna jest urządzeniem, które zostało stworzone, aby współpracować z pasami. W nowoczesnych samochodach w razie wypadku najpierw aktywują się pirotechniczne napinacze pasów bezpieczeństwa, które blokują kierowcę w fotelu, a następnie aktywowany jest airbag.

Powód jest prosty. W momencie uderzenia auto zatrzymuje się niemal w miejscu, podczas gdy ludzkie ciało leci bezwładnie do przodu. Wystrzelona w tym momencie poduszka napełnia się gazem w kierunku kierowcy. Aby nie odnieść obrażeń, kierowca powinien być jak najbardziej nieruchomy i znajdować się jak najdalej od poduszki powietrznej, w czym właśnie pomagają pasy. W nowych samochodach, jeżeli kierowca nie jest przypięty pasami i dochodzi do zderzenia przy dużej prędkości, poduszki powietrzne po prostu nie są aktywowane w myśl zasady Po pierwsze: nie szkodzić.

 Nie jeżdzę w pasach, bo jeżdzę po mieście

Nowoczesne samochody to niebywałe cacka. Jadąc 70 km/h często wydaje nam się, że niemal stoimy w miejscu. Jednakże uderzenie w ścianę z prędkością 70 km/h to przeważnie pewna śmierć nawet będąc w pasach. Bez pasów wystarcza już około 20-30 km/h.

 Nie jeżdzę w pasach, bo pasy łamią żebra

To nie pasy łamią żebra, a energia, która musi gdzieś znaleźć ujście. Jeżeli pasy nie złamią nam żeber, to istnieje duża szansa, że nasza głowa złamię się na desce rozdzielczej, a serce przestanie bić w wyniku uderzenia klatką piersiową w kierownicę. Żebra się zrastają i da się bez nich żyć. Bez serca i mózgu niestety już nie. Dowiedz się więcej o urazach w wypadkach.

 Nie jeżdzę w pasach, bo są niewygodne

Jazda samochodem powinna być przede wszystkim bezpieczna, a dopiero później wygodna. Oczywiście zdaję sobie sprawę, że systemy wartości różnią się u różnych ludzi. Szkoda tylko, że osoby mówiące o niewygodzie pasów bezpieczeństwa nie mają problemów z zakładaniem garniturów, pantofli i innych niewygodnych części garderoby gdy tylko zachodzi taka potrzeba.

 Nie jeżdzę w pasach, bo mój mąż miał wypadek i jechał bez pasów i wypadł w czasie wypadku z samochodu i gdyby nie wypadł to by się spalił żywcem

Wersji tej opowiastki jest wiele, ale zasadniczo chodzi o to, że ktoś bliski miał wypadek w czasie którego nie był przypięty pasami i udało mu się wyjść z tego wypadku bez szwanku. Głównym problemem logicznym jest tutaj jednak niemożność stwierdzenia co by było gdyby osoba uczestnicząca w wypadku miała zapięte pasy bezpieczeństwa. Może również nic by się jej nie stało?

Z drugiej strony, faktycznie zdarzają się wypadki, w których lepiej nie mieć zapiętych pasów. Są one jednak statystycznie rzadkie, a co za tym idzie, niezapinanie pasów w ogóle jest nielogiczne. Wypadek w czasie którego niezapięcie pasów bezpieczeństwa ratuje nam życie to jak wygranie 6 w totolotka. A lepiej chyba mieć 90 procent szans na przeżycie, niż 10?

Podsumowanie

Nie jestem zwolennikiem nakazów i zakazów. Uważam, że tak jak każdy powinien mieć prawo skoczyć z dachu, gdy zbrzydnie mu życie, tak samo każdy powinien mieć wybór czy chce jeździć w pasach czy nie.

Nic nie drażni mnie jednak bardziej, niż nieudolne, mające się nijak do rzeczywistości próby tłumaczenia swojego durnego zachowania. Chcesz jeździć bez pasów? Proszę bardzo. Przyjmij jednak do wiadomości, że pasy ratują życie.

Gdyby pasy były nieskuteczne, kierowcy rajdowi i wyścigowi jeździliby bez nich.

Kierowcom, którzy dalej mają zamiar jeździć bez zapinania pasów radzę zapoznać się z artykułem, gdzie dokładnie wyszczególniono kary za jazdę bez zapiętych pasów bezpieczeństwa. Jednocześnie przypominam, że obowiązek zapinania pasów bezpieczeństwa dotyczy również pasażerów siedzących z tyłu pojazdu.

  KOMENTARZE

1. bartek17 września 2007 # Zgadzam się z tomkiem, dobry artykuł. Chciałbym trochę rozwinąć fragment odnośnie obalenia argumentu “Nie jeżdżę w pasach, bo są niewygodne”. To chyba najczęstsza odpowiedź tych, którzy ich nie zapinają - dałbym jej w ciemno ponad 50% w statystyce. Nie wiem, jak można tak gadać, bo jak dla mnie to kompletna bzdura. W praktycznie każdym aucie pasy są tak miękkie i elastyczne, że na ciele, a już na ubraniu w ogóle ich nie czuć - mozna swobodnie ruszać ramionami, barkami, pochylać się do przodu i tyłu, a nawet się kręcić, wiercić i obracać, jeśli ktoś nie umie spokojnie usiedzić. Poza tym, w większości aut pasy mają regulacje wysokości więc można swobodnie dopasować górny zaczep pasa do wzrostu (dla tych, których pas “dusi” i jak to mówią że “godzej im się oddycha”). Ja do niedawna jeszcze zanim nie przesiadłem się do lepszego auta, jeździłem wiele lat maluchem, i zapięte pasy praktycznie w niczym nie przeszkadzają (zważając na fakt, że w malczanie pas bezpieczeństwa to gruby, twardy i nieelastyczny kawałek materiału). Ludzie mówiący, że w pasach im niewygodnie to naprawdę jakieś pieski francuskie…

2. r.27 września 2007 # Zapinam pas, bo dobry pas scala kierowcę z samochodem. Lepiej się odczuwa to, co się dzieje z autem, kierowca nie musi walczyć z siłami, które chcą nim miotać po samochodzie, kierownica czy pedały nie są punktami oparcia. Niestety dobre pasy, to pasy statyczne, w szczególności szelkowe. A takich w zwykłym aucie się nie uświadczy…

3. przemo03 października 2007 #

WITAM,co do zapinania pasów-moj ojciec jest zawodowym kierowca od 35 lat,obecnie pracuje w firmie kurjerskiej smigajac po duzy miescie,nie zapina pasów bo tłumaczy iz cały czas by tylko pasy zapinał,czesto jest tak iz bieze przesyłke i ma ja zawiesc pare przecznic dalej.Nie powiem, dostał juz chyba 3 mandaty za pasy,jakie znalazł rozwiazanie(zaswiadczenie i zwolnienie z pasów) choc przyzanam ze ojciec jak długo jezdzi tak nie miał wypadku z swojej winy.Ja nie podzielam jego zachowanie ale COZ. PS. zapinajmy i dociagajmy pasy!!!!!!!!!:)

4. mukade13 października 2007 # Jasne, że trzeba zapinać pasy. A co do palenia się żywcem z powodu zapiętych pasów… Obstawiam, że gdyby jednak nie wyleciał, a został by w środku, to po takich obiciach nie byłby w stanie odzyskać przytomności przez długi czas… Gdyby zaś zapiął pasy, być może byłby trzeźwy i uwolnił się z klatki śmierci!

5. Łukasz30 października 2007 # Zastanawiam się właśnie nad poprawnym zapinaniem pasów. Wystarczy je zapiąć i tyle czy należy je zapiąć i ściągnąć tak, by mocniej przywierały do ciała a do tego zablokować zapadkę blokującą?
   Gdzieś właśnie wyczytałem, że należy je “ściągać” cokolwiek to znaczy…

6. adam20 listopada 2007 # No wiec co do pasow bezpiecznestwa to moge opowiedziec z praktyki wlasnej tzn z dwoch wypadkow , ktore popelnilem :) , drugi calkiem niedawno bo w listopadzie ale do rzeczy.
   w obu wypadkach pasy mialem zapiete (jak zawsze zreszta). Pierwszy wypadek : zaliczenie lampy, samochod po zderzeniu lezal na lewym boku. A ze byl to duzy fiat to wszystko to co mialem w bagazniku lezalo na przednich siedzeniach , wiec sila jest duza. Szkody cielesne : zadne , nawet zadrapania nie mialem. Drugi wypadek golfem , przyrzniecie w drzewko. Przy samym zderzeniu czulem jak lece do przodu ale w pewnym momencie pasy mnie zatrzymaly. Oczywiscie zaparlem sie na kierownicy rekoma i nogami o podlege gdy juz wiedzialem , ze sie zderze z drzewkiem. Nawiasem mowiac byla to noc i mnie gosc oslepil takze jak wjechalem do lasu to wiedzialem , ze przyrzne w drzewko tylko nie wiedzialem w jakie bo nic i tak nie widzialem:). Obrazenia: no wiec klata cala mnie bolala przez tydzien, bark, szyja, lewy nadgarstek i stluczenie lewego piszczela . Reasumujac w obu przypadkach pasy mi uratowaly skore przy czym pierwszy wypadek mialem jakies 14 lat temu to juz wrazen nie pamietam natomiast ten ostatni pamietam. I gdyby nie pasy to zapewne zakonczylbym moj zywot na kierownicy albo tez rozbijajac przednia szybe glowa. nie mam watpliwosci bo mimo tego ze sie zaparlem na kierwonicy i tak polecialem do przodu. Uwierzcie mi sila jest ogromna. Druga moja uwaga na drogach prowadzacych przez las uwazajcie na zakretach noca , bo nigdy nie wiadomo czy wyjezdzajacy z luku samochod was nie oslepi. Mnie oslepil momentalnie. jade i nagle nie widze nic , komletnie nic , wiec po hamulcach i zamiast po luku skrecic to prosciutko w las :). Druga sprawa , ze troche przesadzilem z predkoscia. tak czy inaczej na nic sie przydadz umiejetnosci jak zostaniesz oslepiony i jedziesz nawet nie wiesz gdzie :).

7. Zabol21 listopada 2007 # Łukasz, w pasach najważniejsza sprawa to aby nigdzie nie były powywijane, bo wtedy nie będą działać prawidłowo. Oczywiście naciągnięcie tez jest ważne. Najlepiej jak się lekko na Tobie opinają i sprawiają, że czujesz się jakoś wpychany w fotel. Dzięki temu ich działanie rozpocznie się tak szybko, jak to tylko możliwe. No i z tego co wiem to trzeba pilnować, aby górny pas przechodził/opierał się na obojczyku, a nie na szyi na przykład.

Adam, co do zdania, że jak zostaniesz oślepiony to na nic nie przydadzą się umiejętności to się nie zgadzam. Podczas jazdy nocnej jest taka sztuczka polegająca na skupieniu wzroku na prawej krawędzi jezdni. Wtedy auta nawet “na długich” nie oślepią nas, bo wzrok jest mocno skupiony na czym innym. Dzięki temu cały czas widzimy łuk drogi i jednocześnie kątem oka dostrzegamy to co przed nami. Polecam spróbować.

8. adam21 listopada 2007 # Zabol, oczywiscie masz racje , ze mozna sobie skupiac wzrok sie na krawedzi i w ogole tylko przypadki sa rozne , a moj byl taki , ze zlozylo sie kilka czynnikow :- zasuwalem dosc szybko (oj pewnosc siebie mnie zgubila :) )

- wyjezdzajacy z luku mnie oslepil

- z boku wyjezdzal z mojej strony z lasu jakis maluch , ktory to oczywiscie zwial momentalnie, a ktory to dodatkowo mogl mnie oslepic poza tym wyraznie zaznaczylem , ze momentalnie nie widzialem nic , wiec wszelkie umiejetnosci nie maja zadnego znaczenia bo to tak jakby slepy prowadzil samochod. Swoja droga to fajne uczucie jedziesz sobie , nagle nic nie widzisz , za chwile orientujesz sie , ze wjezdzasz w las dalej nic nie widzac, hamujesz i modlisz sie o cienkie i gietkie drzewo

Tak czy inaczej na zwyklych jezdniach prowadzacych przez las noca z mojego doswiadczenia wynika :

- zwierzatka lesne lubia sobie wyskoczyc pod kola , ewentualnie stoja sobie na srodeczku i nie ma co liczyc na to , ze sie usuna
- za lukami i zakretami moze byc przeszkoda typu zwierzatko lub samochod zaparkowany przez jakiegos kretyna(mialem taki przypadek)

- niedaleko wiosek i w samych wioskach lubia sobie chodzic piesi nie po tej stronie jezdni co trzeba, a w samych wioskach wprost srodkiem jezdni, a rowezysci bez swiatelek oczywiscie

-podczas deszczu na takich drogach tworza sie kaluze w najmniej oczekiwanych miejscach
(kilka razy wpadlem w poslizg na kaluzy wiec tak do 80km/h to jeszcze mozna spoko wyjechac ale powyzej to jak bog da

- czesto nagle pojawiaja sie geste mgly ogololnie to zapinanie pasow do podstawa i jednak jechac zgodnie z przepisami czyli 90 raczej nie przekraczac. Co innego w dzien gdy wszystko widac na drodze i poza nia.

9. adam21 listopada 2007 # a sie mi jeszcze przypomnialo a propos pasow. oczywiscie musza byc odpowiednio zalozone , czyli wyregulowane do metrazu , ze tak powiem kierowcy i nie moga byc poskrecane tylko ladnie przylegajace cala powierzchnia do ciala. pewnie wszyscy o tym wiedza ale czasem pas sie skreci i nie chce sie juz go poprawiac , wiec lepiej jednak poprawic . i na koniec przyslowie ludowe ” Spiesz sie powoli bo potem beda ci wolno niesli ” .

10. Marek28 maja 2008 # Ja jeżdziłem bez pasów bezpieczenstwa do momentu gdy samocgód cieżarowy zajechał mi droge wymuszajac pierszenstwo przejazdu. skonczyło sie tak ze udezyłem głowa w w szybe a prawym kolanem w plastiki pod kierownica i pekła mi rzepka w kolanie i teraz 6 tyg mam gips a potem przynajmiej dwa razy tyle rehabilitacji. tylko tyle ze miałem szczescie ze wystrzeliła poduszka i zamortyzowała mnie troche. Teraz wiem ze pasy trzeba zapinac bo na drodze nie jest sie samemu.

11. misio29 czerwca 2008 # myśle ze po ukonczeniu 18 roku życia każdy powinien sam decydowac o zapinaniu pasów i nie powinno by nakazów, jak w praktyce bywa czym bardziej sie nakazuje tym jest odwrotnie.jestem kierowcą ciezarowki i jak mnie to pasy bardzo utrudniają jazdę.nie sadze jednak ze wszyscy powinni jezdzic bez pasów ale troche zmienione przepisy.

12. N01 lipca 2008 # A ja nie ruszę z miejsca, dopóki wszyscy pasażerowie w aucie nie zapną pasów. Bo dla mnie to pierwsza rzecz jaką robię po zajęciu miejsca za kierownicą. Szczególnie odkąd idiota w Volvo skasował mi golfa, który stał w miejscu, w korku, na końcu kolumny czekającej na zmianę świateł! Facet z zawrotną prędkością wjechał mi w mieście w tył robiąc mi z auta harmonijkę, bo po uderzeniu w tył oczywiście wyrzuciło mnie do przodu i przyrżnałem w auto przed sobą. Tak więc najpierw gwałtowne niespodziewane szarpnięcie do tyłu, później do przodu. Skończyło sie na rozciętym łuku brwiowym u pasażera i kołnierzu ortopedycznym, troche obolałych żebrach. Bez pasów pewnie miałbym teraz d… z twarzy, podobnie jak i pasażer. Idiotów na drogach nie brakuje, nawet w centrach zakorkowanych miast, jak Wrocław, stąd pasy są niestety obowiązkiem, bo działań idiotów na drogach nie sposób przewidzieć.

PODSTAWY JAZDY DEFENSYWNEJ

Jazda defensywna to zaawansowana forma szkolenia kierowców będąca ponad nauką podstawowych zasad ruchu drogowego oraz mechanicznymi umiejętnościami kierowania pojazdem. Celem jazdy defensywnej jest redukcja ryzyka na drodze poprzez świadome unikanie niebezpiecznych sytuacji powodowanych przez złe warunki drogowe oraz błędy innych użytkowników dróg. Jak to zrobić?

Przed jazdą

• Sprawdź ciśnienie w oponach

• Sprawdzaj poziom oleju i wody przed długimi podróżami

• Sprawdź czy lusterka, siedzenie i kierownica są optymalnie ustawione

• Upewnij się, że pasy bezpieczeństwa i inne elementy bezpieczeństwa są prawidłowo zamontowane i zapięte u wszystkich pasażerów

• Zasygnalizuj chęć włączenia się do ruchu oraz sprawdź czy nic nie nadjeżdża przed włączeniem się do ruchu

Patrz i bądź widzialny

• Kupuj samochody w jasnych kolorach (biały, żółty, srebrny). Są one lepiej widoczne i latem mniej się nagrzewają

• Używaj świateł mijania przez całą dobę, nawet w dzień (zwłaszcza gdy świeci mocne słońce)

• Dbaj o czystość szyb, szczególnie gdy jeździsz nocą

• Wyreguluj odpowiednio lusterko wsteczne

• Zachowaj większy odstęp jadąc za dużymi pojazdami, dzięki czemu będziesz miał lepszą widoczność na to co jest przed tobą

• Upewnij się, że masz dobrą widoczność. Unikaj przyciemniania szyb, naklejek, żaluzji i dyndających, rozpraszających, maskotek na lusterku

• Nie jeździj w martwym punkcie innych pojazdów

• Używaj kierunkowskazów w dużej mgle nawet gdy nie jest to bezwzględnie wymagane w przepisach

• Włączaj światła ostrzegawcze w sytuacji gdy konieczne jest ostrzeżenie innych użytkowników drogi o niebezpieczeństwie (np. stojąc jako ostatni pojazd w korku na drodze szybkiego ruchu, ostro hamując na autostradzie, będąc uczestnikiem wypadku drogowego, etc.)

 Zapewnij sobie drogę ucieczki

• Utrzymuj pustą przestrzeń po obu stronach swojego wozu (może to wymagać przyśpieszenia bądź zahamowania aby pozwolić pojazdom na innych pasach ruchu na oddalenie się)

• Jeździj zewnętrznym pasem ruchu - w przypadku niebezpieczeństwa nie będziesz zmuszony przecinać przeciwnego pasa ruchu aby uciec na pobocze

• Skręcając w lewo, a co za tym idzie przepuszczając pojazdy jadące z naprzeciwka, trzymaj kierownicę prosto. W momencie gdy ktoś uderzy w tył twojego auta nie zostaniesz wypchnięty na przeciwległy pas ruchu

Unikaj niebezpieczeństwa

• Nie jeździj w pobliżu dużych auta dłużej niż jest to konieczne. Kierowcy tych pojazdów często nie widzą mniejszych użytkowników dróg. Ponadto skręcająca ciężarówka jest w stanie zatarasować całą drogę odcinając tobie wszystkie drogi ucieczki

• Zachowaj trzy sekundowy odstęp za poprzedzającym cię pojazdem. Zwiększ odstęp do pięciosekundowego w złych warunkach drogowych takich jak śnieg, deszcz, mgła czy śliska nawierzchnia… Jazda za poprzedzającym samochodem z odstępem mniejszym niż jedna sekunda jest gwarantem zderzenia w sytuacji gdy auto to gwałtownie zahamuje - większości z nas sama reakcja na awaryjną sytuację na drodze zajmuje ok pół sekundy

• Analogicznie, zmień pas ruchu lub zjedź na pobocze gdy ktoś jadąc za tobą nie zachowuje bezpiecznego odstępu

• Unikaj pojazdów zniszczonych i będących w widocznym złym stanie technicznym. Duża ilość stłuczek i wypadków odzwierciedlonych na karoserii auta świadczy o kiepskich umiejętnościach jego kierowcy

• Samochody, które jadą zygzakiem bądź hamują za późno na skrzyżowaniach powinny być unikane - ich kierowcy mogą być pod wpływem środków odurzających, mogą być też rozdrażnieni, a co za tym idzie nieskoncentrowani na jeździe

  KOMENTARZE

1. Maciej03 września 2007 # Dobry art, nigdy nie pomyślałem, aby trzymać kierownice prosto jak skręcam w lewo (w trakcie przepuszczania samochodów z naprzeciwka).

2. mukade13 października 2007 # Z tym zachowywaniem odstępu, to teoretycznie dobry pomysł. Czasem jednak jest tak, że gdy zwiększymy nieco odstęp, zaraz nas ktoś wyprzedzi. I tak w kółko. Może się to okazać również niebezpieczne, bo podpuszczamy w ten sposób kiepskich kierowców do wyprzedzania w miejscach gdzie niekoniecznie jest do tego sposobność.

3. Adam22 października 2007 # mukade: niech wyprzedza, na calej trasie na takich stracisz moze minute.

4. Paweł18 grudnia 2007 # Krótki ale fajny artykuł, brawo za wspomnienie o trzymaniu prosto kół bo mało kto to robi i dopiero wspomnienie o możliwości wepchnięcia auta na przeciwny pas na czołówkę daje ludziom do myślenia.
   Możnaby też wspomnieć o tym, żeby w takich sytuacjach nie stać z mocno zaciśniętym hamulcem bo w przypadku uderzenia w tył straty na aucie będą dużo większe.

5. Damian_Lbn11 lutego 2008 # No i uważajmy na kapeluszników. Najczęściej mają dużo naklejek na samochodzie, pokrowce w stylu lamparta, pluszową kierownice i rożaniec na lusterku. Ich ulubionymi pojazdami są dzieła polskich inżynierów jednak coraz częściej przesiadają się do zachodnich marek. Ulubionym kolorem samochodu kapelusznika jest czerwień (dobrze widać, że kapeluch ma samochód). Nie zdziw się jak na tylnej klapie kapelusznika wśród tysiąca naklejek znajdziesz pozyzje nie koniecznie związane z motoryzacją np. Hohland to jest pyszne. Natomiast w przypadku, gdy złapiesz gume nikt nie pożyczy ci większej ilości sprzętu niż kapelusznik. Kapeluch wozi w bagażniku wszystko począwszy od łubianki na truskawki kończąc na żabie hydraulicznej, a nawet kluczu do zdejmowania magneta w silniku motorowera, którym poruszają się po terenie ogródków działkowych (ich cel podróży).

6. Jacek Politowski11 lutego 2008 # Wielu ludzi nie wie, co to kierunkowskaz. Jednak bardzo często ich zamiary nawet bez niego są bardzo czytelne. Spotykasz samochód, który jedzie wolniej, niż by wskazywały okoliczności — bardzo prawdopodobne, że szykuje się do manewru. Zwalnia przed jakąś boczną drogą (nawet bez użycia hamulców), zjeżdża do osi lub krawędzi jezdni - bardzo prawdopodobne, że będzie skręcał.

Kierunkowskaz na drodze krajowej/wojewódzkiej. Musisz zjechać w lewo gdzieś w trasie - wrzuć kierunkowskaz odpowiednio wcześniej (ale nie za wcześnie), zjedź do osi jezdni, ale IMHO warto równo z kierunkowskazem delikatnie hamulec nacisnąć (do zapalenia świateł) — dajesz szanse ekspresom za sobą na zrozumienie, że nie zbierasz się do wyprzedzania, tylko do hamowania i skrętu.

W związku z powyższym - nie staraj się zbierać do wyprzedzania, jak tylko ktoś przed tobą wrzuci kierunkowskaz (na drogach widać wielu jeżdżących “na doczepkę”, czasami zostają na czołówkę z TIR-em…) - nie znaczy to, że będą zaraz wyprzedzać — niektórzy jadą w inne miejsce niż Ty i mogą chcieć zjechać z obecnej drogi.

RONDA FAQ

Rondo? Co to takiego?

Dzisiejsze ronda zostały opracowane w Wielkiej Brytanii w latach 1960 i spotykamy je dzisiaj w większości krajów świata. Rondo jest skrzyżowaniem o ruchu okrężnym, którego budowa pozytywnie wpływa na przepływ oraz bezpieczeństwo ruchu.

Na rondach ruch odbywa się przeciwnie do ruchu wskazówek zegara wokół podniesionej wyspy znajdującej się na środku skrzyżowania. Pierwszeństwo mają auta znajdujące się na rondzie. Auta wjeżdżające na rondo muszą zwykle zwolnić do ok 30 km/h, aby pokonać jego krzywiznę. Po wjechaniu na rondo, niewielką prędkość wymusza duża krzywizna po jakiej poruszają się samochody oraz geometria wyjazdów z ronda. Mała prędkość pomaga włączyć się nowym pojazdom do ruchu oraz zjechać z ronda tym, które już się na nim znajdują.

Kierowca zbliżający się do ronda musi zmniejszyć prędkość i wypatrywać pojazdów znajdujących się na rondzie, ewentualnie zatrzymać się aby przepuścić pieszych i rowerzystów. Po wjechaniu na rondo kierowca objeżdża wyspę i zjeżdża z ronda odpowiednim wyjazdu kierując się poziomymi i pionowymi znakami.

   

Po lewej: nowoczesne rondo. Po prawej: Rondo starego typu.

 

Czym się różnią nowoczesne ronda od rond starego typu?

Większość nowoczesnych rond jest mniejsza, a dzięki temu auta wjeżdżające na rondo muszą robić to z dużo mniejszą prędkością. Z powody większych prędkości w przypadku rond starego typu, wiele z nich musiało być wyposażone w sygnalizatory świetlne lub znaki STOP, aby zmniejszyć prawdopodobieństwo kolizji. Ponadto, na niektórych starych rondach obowiązuje zasada prawej ręki (samochody włączające się do ruchu mają pierwszeństwo).

  
  

Typowe manewry wykonywane na rondzie

Jak budowa rond wpływa na bezpieczeństwo drogowe?

Typowymi kolizjami spotykanymi na tradycyjnych skrzyżowaniach są zderzenia czołowe i offsetowe (w prawy przedni bok) powstałe w wyniku skrętu w lewo. Tego typy wypadki są zwykle poważne w skutkach, ponieważ przynajmniej jeden z pojazdów porusza się z dużą prędkością.

Na rondach, tego typu kolizje są wyeliminowane, ponieważ samochody poruszają się w tym samym kierunku. Budowanie rond w miejscach skrzyżowań kontrolowanych przez sygnalizator zmniejsza również prawdopodobieństwo uderzeń w tył pojazdu, gdyż kierowca jest mniej skory do przyspieszania na zielonym lub żółtym świetle “aby jeszcze zdążyć”.

Wypadki do jakich dochodzi na skrzyżowaniach o ruchu okrężnym to przeważnie zderzenia dwóch pojazdów - jednego znajdującego się już na rondzie i drugiego chcącego włączyć się do ruchu. Tego typu kolizje nie są zwykle poważne, ponieważ oba samochody poruszają się stosunkowo wolno.

Jak ronda wpływają na przepływ ruchu?

Badania przeprowadzone w stanach Kansas, Maryland i Nevada dowiodły, że zamiana tradycyjnych skrzyżowań ze znakami STOP na ronda powoduje, że przepływ ruchu zwiększa się o 13-23 procent, a odsetek pojazdów, które muszą zatrzymać się przed skrzyżowaniem zmniejsza się o 14-37 procent. Podobne badania przeprowadzone w stanach New Hampshire, Nowy Jork i Waszyngton dowiodły, że budowa rond w miejsce skrzyżowań zwiększa przepływ ruchu nawet o 89 procent.

Czy są inne korzyści?

Tak. Ponieważ ronda wpływają pozytywnie na rozładowanie korków, pomagają one również zmniejszyć ilość zanieczyszczeń emitowanych do atmosfery oraz zredukować zużycie paliwa. Badania dowiodły, że zamiana skrzyżowań na ronda pozwala zredukować wydzielaniu tlenków węgla i azotu oraz wodorowęglanów węglowodorów (zobacz komentarz dotyczący węglowodorów i wodorowęglanów) o 21-42 procent, a zużycie paliwa może spaść nawet o 30 procent. Poza tym, budowa rond pozytywnie wpływa na estetykę miasta dając dużo więcej możliwości architektom terenu.

 

Czy ronda są odpowiednie dla dużych pojazdów?

Tak. Aby duże pojazdy takie jak ciężarówki, autobusy i ciągniki siodłowe z naczepami mogły poruszać się po rondach, każde z nowoczesnych rond wyposażone jest w tzw. fartuch. Fartuch to niewielki podniesiony pas okalający wyspę na środku ronda, po którym mogą poruszać się tylne koła długich pojazdów. Wyłożony jest kostką brukową, polbrukiem lub innym rodzajem nawierzchni różniącym się od tego użytego do budowy normalnego pasa ruchu, aby zniechęcać kierowców małych pojazdów do jego używania.
 

Czy ronda zajmują większą powierzchnię niż zwykłe skrzyżowania?

Niekoniecznie. Ponieważ ruch po rondzie odbywa się bardziej płynnie, w porównaniu z tradycyjnymi skrzyżowaniami ronda nie wymagają budowy aż tak wielu pasów ruchu. Wyspa wbudowana w rondo zwykle zajmuje dużo miejsca, ale ilość pasów ruchu łączących się z rondem jest mniejsza niż w przypadku analogicznych skrzyżowań tradycyjnych.

  

Zamiana skrzyżowania na rondo. Zwróć uwagę jak zwiększyła się przestrzeń dostępna dla pieszych

 

Kiedy rondo jest dobrym rozwiązaniem?

Większość skrzyżowań można przekształcić w ronda. Doskonałymi kandydatami są skrzyżowania z wieloma (więcej niż 4) drogami dojazdowymi, miejsca gdzie często dochodzi do wypadków, tworzą się korki, lub wykonywany jest manewr skrętu w lewo.

Kiedy rondo nie jest dobrym rozwiązaniem?

Ronda nie powinny być budowane tam, gdzie budowa topograficzna terenu ogranicza widoczność oraz na krzyżówkach dróg, gdzie jedną z dróg porusza się zdecydowanie większa ilość ruchu, aniżeli drugą.

ROWER NA DRODZE - PORADNIK

Gdy piszę te słowa jest dokładnie środek wakacji. Sezon ogórkowy w pełni, jedni pakują swoje czterokołowe pojazdy po same dachy (a czasami nawet wyżej) i wyjeżdżają nad morze, w góry czy do zagranicznych kurortów. Ci, którzy mają mniej szczęścia wsiadają na lśniące Mongoosy, Gianty i inne Wheelery.

Jednym z najpopularniejszych miejskich sportów letnich w Polsce jest jazda na rowerze. Niegdyś na dwukołowcach poruszały sie osoby, których nie było stać na auto. Obecnie wielu kierowców po powrocie z pracy z powodzeniem wsiada na rower i udaje się w plener. Niestety polskie miasta w większości nie oferują rozwiniętych systemów ścieżek rowerowych więc siłą rzeczy rowerzyści poruszają się po drogach.

I tutaj pojawiają się kłopoty. Rowerzyści przeklinają kierowców i zarzucając im nierespektowanie praw rowerzystów na drogach - bo przecież rowerzyści są pełnoprawnymi uczestnikami ruchu drogowego. Samochodziarze nie pozostają dłużni - wściekają się na rowerzystów, że tamują ruch, przeciskają się pomiędzy samochodami i nagle wjeżdżają na przejścia dla pieszych. Co ciekawe, w tym przypadku punkt widzenia bardzo zależy od punktu siedzenia - zmiana siedzenia kierowcy na siodełko rowerowe - i na odwrót - powoduje niemal natychmiastową niechęć do tej drugiej grupy zmotoryzowanych. A przecież tak być nie musi.

Ponieważ sam poruszam się zarówno rowerem jak i autem postanowiłem stworzyć ten mini-przewodnik dla rowerzystów i kierowców. Postaram sie zebrać tutaj garść rad, które pozwolą rowerzystom i kierowcom bezpiecznie współistnieć na polskich drogach. Zapraszam Was do komentowania i dodawania swoich spostrzeżeń na ten temat.

Apel do rowerzysty

• Zapamiętaj, że w starciu z nawet małym samochodem nie masz żadnych szans. Nie ma znaczenia, że ,,miałeś pierwszeństwo” i że to ,,nie Twoja wina”. Poruszając się na wózku inwalidzkim będzie to dla Ciebie absolutnie nieistotne. Pamiętaj, że Ty sam jesteś odpowiedzialny za swoje bezpieczeństwo na drodze - stosowanie sie do przepisów kodeksu drogowego nie zwalnia Cię z obowiązku korzystania z wrodzonego instynktu samozachowawczego.

• Jeżeli możesz, wybieraj jazdę po chodniku i ścieżkach rowerowych. Dużo jeszcze wody w Wiśle upłynie zanim kierowcy zaczną traktować rowerzystów jak równych sobie.

• Jeżeli już poruszasz się po drodze miej na uwadze, że szybciej znaczy bezpieczniej. Im mniejsza różnica prędkości między Tobą, a innymi pojazdami tym lepiej. Kierowcy automatycznie będą Cię traktować jako równiejszego sobie jeżeli będziesz się poruszał z prędkością zbliżoną do ich. Ponadto, obecność roweru na drodze nie będzie ich tak denerwowała i być może nie doświadczysz zachowania ,,wyprzedzę ten cholerny rower za wszelką cenę”.

• Jeżeli jesteś zmuszony przeciskać się przez auta stojące na światłach i startować z ,,pole position” rób to jak najszybciej. Nic bardziej nie złości kierowcy niż ślamazarny rowerzysta przed jego nosem gdy zapala się zielone światło.

• Staraj się nie jeździć blisko zaparkowanych samochodów. Istnieje duże prawdopodobieństwo, że kierowca lub pasażer jednego z nich otworzy drzwi wprost przed Tobą i w ułamku sekundy Twój rower znajdzie sie na ziemi, a Ty wykonasz efektowny przewrót w przód ponad drzwiami auta.

• Nie jeździj na rowerze nawet po spożyciu niewielkiej ilości alkoholu. Gdy dojdzie do jakiegoś wypadku (nawet nie z Twojej winy) będziesz uznany za winnego i stracisz prawo jazdy. Pamiętaj również, że w świetle prawa nieistotne jest czy poruszasz się po chodniku czy po drodze! Gdy jadąc chodnikiem zatrzyma Cię patrol policji i stwierdzi, że jesteś ,,pod wpływem” na pewno stracisz prawo jazdy.

• Gdy jedziesz chodnikiem i przecinasz drogę wjeżdżając na przejście dla pieszych upewnij się, że żaden samochód nie zamierza skręcić i przeciąć Tobie drogi. Szczególnie niebezpieczne są pojazdy poruszające się drogą wzdłuż chodnika w tym samym kierunku co Ty i skręcające w prawo. Przed wjechaniem na przejście dla pieszych obróć się przez lewe ramię do tyłu i sprawdź czy żadne auto nie zwalnia i nie sygnalizuje chęci skrętu w prawo.

 

Apel do kierowcy

• Pamiętaj, że rowerzyści mają takie same prawo do poruszania się po drogach jak Ty. Czy Ci się to podoba czy nie…

• Pamiętaj, że rowerzysta nie jedzie w metalowej puszce tak jak Ty. Niegroźnie wyglądająca wywrotka rowerzysty może skończyć się śmiercią. Co z tego, że miałeś pierwszeństwo jeżeli zabiłeś człowieka?

• Pamiętaj, że rowerzysta porusza się na dwóch kółkach. Staraj się nie podjeżdżać blisko roweru podczas mijania go. Rowerzysta w każdej chwili może się przestraszyć, zachwiać i wjechać wprost pod koła Twojego pojazdu. Miej na uwadze, że Kodeks Drogowy dokładnie określa minimalną odległość między Tobą, a rowerzystą - powinna ona wynosić minimum 1 metr.

• Rowerzysta poruszający sie ścieżką rowerową poprowadzoną chodnikiem w świetle Kodeksu Drogowego traktowany jest tak jak pieszy i ma bardzo podobne prawa. W praktyce oznacza to, że gdy ścieżka rowerowa przecina jezdnię wówczas to rowerzysta ma pierwszeństwo. Nie musi zatem schodzić z roweru i może z pełną prędkością wjechać na jezdnię - choć podobnie jak pieszy na przejściu, nie bezpośrednio pod Twoje koła. Pamiętaj o tym i wypatruj ścieżek rowerowych przecinających drogę.

• Gdy jedziesz drogą poza miastem i widzisz w oddali rowerzystę użyj krótkiego sygnału dźwiękowego żeby go ostrzec. Rowery przeważnie nie mają lusterek i nie są świadomi aut znajdujących sie za ich plecami.. Zrób to jednak w odpowiedniej odległości od rowerzysty! Trąbienie tuż za plecami może go wystraszyć i spowodować zachwianie roweru.

• Naucz się widzieć rowerzystów. Zwykle kierowca włączający się do ruchy zwraca uwagę na inne samochody, a całkowicie pomija rowerzystów. Tak jakby w mózgu kierowcy był jakiś przełącznik, który trzeba włączyć aby zacząć ich dostrzegać. Włącz ten przełącznik - naucz się patrzeć i widzieć.

 

SZYBKOŚĆ BEZPIECZNA

Wokół terminu “szybkość bezpieczna” narosło latami wiele nieporozumień. Młodzi i gniewni kierowcy powołuje się często na słowa Sobiesława Zasady twierdząc, że może i łamią oni ograniczenia prędkości, ale wciąż jadą bezpiecznie. W końcu sam Zasada mówił, że można łamać ograniczenia prędkości. Otóż nie…

Tym wszystkim, którzy pierwszy raz słyszą o szybkości bezpiecznej przytaczam poniższy fragment książki ,,Szybkość Bezpieczna” autorstwa Sobiesława Zasady:

Co to jest prędkość bezpieczna?

Termin ten oznacza szybkość względną, szybkość zależną od umiejętności kierowcy, sprawności jego wozu i sytuacji na drodze. Jest to wyliczenie generalne, zawierające w sobie wszystkie, wynikające z tych trzech elementów, konsekwencje. Czyli szybkość bezpieczna to taka, na jaką może sobie w danych okolicznościach pozwolić konkretny kierowca na określonym samochodzie.

Szybkość bezpieczna, jak każde pojęcie, ma granice. I tylko bardzo dobry kierowca może sobie pozwolić na prowadzenie wozu na górnej granicy teoretycznej szybkości bezpiecznej - jak mówimy o samochodzie - na graniczy przyczepności kół. To są już granice umiejętności, których nie wolno przekraczać - i to już jest szczyt umiejętności.

Natomiast każdy konkretny kierowca powinien prowadzić wóz na granicach swojej szybkości bezpiecznej. I pamiętać - nie wolno jej nigdy przekraczać!

Nieważna jest więc szybkość bezwzględna, ważna jest szybkość bezpieczna w stosunku do umiejętności kierowcy.

Bywa nawet, że jazda zbyt wolna jest jazdą w dalszych skutkach również niebezpieczną. Kierowca jeżdżący zbyt wolno jest ze swojej przesadnej ostrożności zadowolony, a nawet dumny. w ten sposób popada w samouspokojenie. Ale kiedy znajdzie się w sytuacji trudnej, wokół jadących z normalną szybkością samochodów, przemykających się przechodniów, sunących z boku tramwajów, a jeszcze zobaczy milicjanta na skrzyżowaniu, to wtedy, przy słabych umiejętnościach traci głowę, a do akcji włącza się panika: uciec, za wszelką cenę wyplątać się z tłoku. I ten wolno jeżdżący nagle dodaje ostro gazu…

Tak więc szybkość bezpieczna. Wszędzie i zawsze szybkość bezpieczna, niezależna od szybkości bezwzględnej. Zależna od wszystkiego, co steruje jazdą. Z kierowcą włącznie.

 

Cóż to oznacza w praktyce? Pozwólcie, że podzielę się swoimi spostrzeżeniami na temat prędkości bezpiecznej:

znaki ograniczenia prędkości - pierwszą sprawą jaką powinniśmy sobie uświadomić siadając za kierownicą jest to iż nie istnieje dolna granica szybkości bezpiecznej. Oznacza to, że znak ograniczenia prędkości do 70 km/h nie oznacza automatycznie, że w dany zakręt możemy wejść z tą prędkością. Analogicznie, ograniczenie prędkości do 50 km/h w terenie zabudowanym jest jedynie uproszczeniem i nie gwarantuje nam bezpiecznego poruszania się w mieście. Jeżeli ktokolwiek próbuje wmówić Ci, że prędkość 50 km/h w terenie zabudowanym jest prędkością bezpieczną - a 60 km/h już nie - jest po prostu ignorantem. Bardzo często pięćdziesiąt kilometrów na godzinę to też o wiele za dużo.

 inni kierowcy - ogólny konsensus społeczny głosi, że ludzie są równi, ale różni. Nikt nie dziwi się, że Jacek potrafi jeździć na rowerze szybciej niż Paweł. Wielu dziwi się jednak, że ktoś ma czelność (a może nawet umiejętności) jechać autem szybciej niż oni. Pamiętajmy, że każdy ma swoją własną prędkość bezpieczną. Fakt, że ktoś jedzie szybciej ode mnie może oznaczać dwie skrajnie różne rzeczy: albo kierowca danego pojazdu jest piratem drogowym i niebawem rozbije samochód na przydrożnym drzewie, albo kierowca ten posiada umiejętności większe od moich. W żadnym przypadku nie upoważnia mnie to do wciśnięcia mocniej pedału gazu na zasadzie “Jak on to i ja!”.

Zwracam tutaj szczególną uwagę na tzw. jazdę na dwa samochody tak popularną wśród młodzieży. Uważam, że jest ona skrajnie niebezpieczna i może prowadzić do tragedii, ponieważ każdy kierowca chce udowodnić temu drugiemu, że nie jest gorszy. Sęk w tym, że możliwości kierowców i samochodów są przeważnie różne i jedyna możliwość bezpiecznej jazdy na dwa samochody zakłada dostosowanie się szybszego pojazdu i kierowcy do pojazdu i kierowcy wolniejszego. A z tym bywają często problemy.

 Pamiętam stłuczkę w jakiej uczestniczyłem podczas pewnej “jazdy na trzy samochody” kilkanaście lat temu. Pech chciał, że byłem pasażerem najsłabszego samochodu z całej trójki, 90 konnej Toyoty Corolli z czterema pasażerami na pokładzie (pozostałe auta to Renault Megane Coupe i Toyota Camry). Kierowca owej Corolli chciał za wszelką cenę dogonić pozostałe dwa auta. Jego gonitwa skończyła sie zderzeniem z jednym ze ściganych pojazdów, ponieważ ów “rajdowiec” zaaferowany wciskaniem pedału gazu zagapił się i nie wyhamował przed stojącym w miejscu samochodem…

jazda zbyt wolna - szybkość bezpieczna to również jazda dopasowana do innych użytkowników dróg. Jak głosi motoryzacyjne przysłowie, to nie prędkość zabija, ale różnica prędkości. Dlatego w sytuacji gdy wszystkie inne samochody poruszają się z prędkością 90 km/h, my również, dla własnego bezpieczeństwa, powinniśmy poruszać się ze zbliżoną prędkością. Niestety nawet gdyby oznaczało to łamanie przepisów. Oczywiście zasada ta działa również w drugą stronę…

 możliwości samochodu - polski pilot poleci na drzwiach od stodoły, a polski kierowca rozpędzi Fiata Seicento do 180 km/h. Polak potrafi! Niestety prawda jest taka, że zdecydowana większość samochodów na naszych drogach nie nadaje się do szybkiej i agresywnej jazdy. Powybijane amortyzatory i zawieszenie, kiepskie hamulce, słaby silnik i mała sztywność karoserii powodują, że szybka jazda tego typu samochodami jest niebezpieczna. Nie dajmy się również podpuścić kierowcom dobrych - sportowych aut. Bezpieczna prędkość w zakręcie Subaru Imprezy albo BMW serii 5 jest zdecydowanie wyższa niż bezpieczna prędkość Opla Zafiry lub Fiata Pandy.

wypadek przypadek - nie wszystkim wypadkom można zapobiec. Są sytuacje losowe kiedy uderzenie w przeszkodę jest nieuniknione i jedynie konstrukcja samochodu oraz prędkość z jaką poruszamy się w chwili wypadku daje nam szanse na przeżycie. Według najnowszych informacji Maciej Zientarski uderzył w betonową podporę mostu z prędkością 70-100 km/h. Niby niedużo, ale wystarczyło, żeby w ułamku sekundy zabić pasażera, z Zientarskiego zrobić inwalidę do końca życia, a z Ferrari kupę palącego się złomu. Zastanawialiście się kiedyś dlaczego crash-testy przeprowadza się przy prędkości zaledwie 50 km/h?

WYPADKI DROGOWE - TYPOWE URAZY

Poniżej znajdziecie informacje na temat typów obrażeń jakie odnoszą kierowcy oraz piesi w wyników wypadków drogowych. Artykuł został opracowany na podstawie informacji zawartych na stronie www.kryminalistyka.fr.pl i uzupełniony informacjami własnymi. Zdecydowałem się go umieścić w serwisie ponieważ:

1. Analizy tego typu są bardzo interesujące i do niedawna były dostępne jedynie dla studentów medycyny, policjantów i lekarzy.

2. Często wychodząc z samochodu po wypadku nie wiemy czy coś nam dolega, czy jednak jesteśmy całkowicie zdrowi. Poradnik ten wskaże na co zwracać uwagę, a co można pominąć wykonując wstępne oględziny własnego ciała.

3. Wielu z nas jeździ szybko i niebezpiecznie. Mam nadzieję, że niektórym ten artykuł przemówi do rozsądku.

Medycyna… w pigułce

Lekarze dzielą wypadki samochodowe bez udziału pieszych na cztery grupy:

• zderzenie czołowe

• uderzenia w bok pojazdu

• dachowania / wywrotki

• uderzenia w tył samochodu

Czołówki

Nie zdajemy sobie z tego sprawy, ale gdy poruszamy się autem z prędkością 70 km/h, zarówno samochód, jak i nasze ciało poruszają się z taką właśnie prędkością. Ogólnie znaną zasadą w fizyce jest niechęć ciał do jakiejkolwiek zmiany. Onacza to, że gdy samochód uderza czołowo w barierę i zatrzymuje się, nasze ciało z uporem pragnie poruszać się dalej.
 
Jeśli kierowca nie ma zapiętych pasów:

• klatka piersiowa uderza o kierownicę

• głowa uderza o szybę

• a kolana o deskę rozdzielczą

 
Jeżeli kierowca jedzie w pasach, klatka piersiowa blokuje się o pasy, kolana w dalszym ciągu uderzają w kierownicę, natomiast głowa zgina się w odcinku szyjnym.

Typowym śladem uderzenia głowy o szybę są pionowe otarcia naskórka oraz rany cięte nosa i czoła. Obrażenia tego typu najczęściej usytuowane są w lewej części twarzy i lewej ręce u kierowcy i prawej części twarzy i prawej ręce u pasażera. W przypadku uderzenia o ramę szyby może dojść do złamania kręgów szyjnych i podstawy czaszki.

 
Praktycznie wszystkie przednie szyby montowane w dzisiejszych autach wykonane są z dwóch (lub więcej) warstw szkła pomiędzy którymi biegnie warstwa plastiku. Warstwy są następnie łączone ze sobą w procesie laminacji. Dzięki temu, szyby w czasie wypadku nie rozpryskują się na drobne kawałki - warstwa plastiku trzyma je razem.

 
Uderzając klatką piersiową o kierownicę lub deskę rozdzielczą (w przypadku pasażera) najczęstszymi obrażeniami są:

• poprzeczne złamanie mostka

• złamanie żeber i przebicie płuc

• pęknięcie serca oraz zaburzenia rytmu serca

• rozerwanie wątroby i śledziony

• oraz przerwanie ciągłości aorty

Uderzenie kolanami o deskę rozdzielczą może spowodować złamanie kości udowej i pęknięcie rzepki oraz złamanie szyjki kości udowej i zwichnięcia w stawie biodrowym.

Powstawanie urazów podczas zderzenia czołowego

 

Powstawanie urazów kręgosłupa

 

Urazy pasażera w pasach i bez pasów bezpieczeństwa

 
Pasy bezpieczeństwa oraz poduszki powietrzne również mogą powodować obrażenia. Do najczęstszych urazów powodowanych przez pasy bezpieczeństwa zaliczymy rozerwanie jelit. Airbagi mogą być przyczyną złamania kręgosłupa w odcinku szyjnym, obrażeń jamy brzusznej i klatki piersiowej, złamania podstawy czaszki oraz uszkodzenia słuchu w wyniku gwałtownej zmiany ciśnienia.
 

W bok, w tył, naokoło…

Uderzenia w bok pojazdu są najgroźniejszymi rodzajami wypadków - przed urazem chroni nas jedynie szerokości bocznych drzwi. W takich wypadkach najczęściej głowa uderza o boczną szybę lub słupek. Przed tego typu urazami chronią nas boczne kurtyny powietrzne. Ponadto, uderzenia w bok mogą skończyć się urazami bioder i miednicy oraz pęknięciami nerek.

Dachowania i wywrotki nie są najgroźniejszymi typami wypadków, ponieważ samochód nie zatrzymuje się raptownie w miejscu, a obracanie się pomaga w łagodnym (sic!) wytracaniu energii. Oczywiście jest to prawda tylko jeżeli mamy zapięte pasy bezpieczeństwa. ,,Rolka” bez zapiętych pasów przeważnie kończy się wyrzuceniem pasażerów przez okna. Niezależnie od tego czy mamy zapięte pasy czy nie, w dużym niebezpieczeństwie są nasze ręce i głowa, które w brutalny sposób wyrzucane są na zewnątrz pojazdu przez siłę odśrodkową. Raz jeszcze, tego typu urazom zapobiegają kurtyny powietrzne.

Najmniej urazowym typem wypadku jest uderzenie w tył pojazdu. Jeżeli siedzimy na przednich fotelach, jesteśmy przypięci pasami, a nasze auto wyposażone jest w dobrze ustawione zagłówki, jedynym problemem ,,po” będzie prawdopodobnie ból szyi (z angielskiego tzw. whiplash, więcej w słowniku). Jeśli nie mamy zapiętych pasów, najprawdopodobniej nasza głowa odbije się od zagłówka i uderzy z impetem w kierownicę - nie liczmy w takim przypadku na poduszkę powietrzną, raczej się nie otworzy.

Najechania na tył samochodu mogą jednak okazać się bardzo groźne dla pasażerów siedzących z tyłu - mogą wypaść przez tylną szybę pojazdu.

Powstawanie obrażeń podczas najechania od tyłu. A - fotel bez zagłówka, B - fotel z zagłówkiem

 

Górna sekwencja - źle ustawiony zagłówek Dolna sekwencja - prawidłowo ustawiony zagłówek

 

Bardzo istotnym aspektem prawidłowej pozycji za kierownicą jest odpowiednie ustawienie zagłówka. Uproszczając, idealną sytuacją jest gdy głowa cały czas oparta jest o zagłówek. Jeżeli jest to niemożliwe, powinniśmy dążyć do takiego ustawienia zagłówka, w którym po uderzeniu w tył, głowa jak najmniej będzie się zginać w odcinku szyjnym.

Piesi

Obrażenia jakich doznają piesi w wypadku mają dwa źródła i dzielimy je na:

• Obrażenia pierwotne - powstałe w wyniku bezpośredniej styczności pieszego z pojazdem.

• Obrażenia wtórne - powstałe gdy odrzucona ofiara uderza o pojazd, jezdnię lub inne przeszkody, bądź zostaje przejechana.

 
Na to czy przeżyjemy zderzenie z pojazdem mają wpływ głównie cztery czynniki:

• Wiek (dziecko czy dorosły)

• Prędkość pojazdu

• Budowa samochodu

• Reakcja hamowania

 
Decydująca jest tu oczywiście prędkość samochodu. Od niej bowiem zależy czy:

1. złamiemy kręgosłup - zawsze powyżej 68 km/h

2. rozerwiemy aortę piersiową - zawsze powyżej 85 km/h

3. nabędziemy ran dartych w okolicach pachwin - zawsze powyżej 95km/h

4. zostaniemy rozkawałkowani - duża szansa powyżej 98 km/h

 
Jeśli samochód jedzie bardzo szybko (około 100 - 125 km/h) nie hamuje, lub zaczyna hamować późno, możemy zostać podrzuceni i przelecieć nad dachem samochodu. W takim przypadku grozi nam amputacja kończyn, rozległe obrażenia ciała i charakterystyczne rozstępy urazowe w okolicach pachwin (spowodowane gwałtownym rozciągnięciem skóry). Jeśli prędkość była mniejsza, to uderzymy o przednią szybę i spadniemy na asfalt. Wówczas na samochodzie powstają charakterystyczne ślady powypadkowe: wgnieciony zderzak, wgnieciona przednia cześć maski i stłuczona szyba.

Jeśli samochód przed zderzeniem ostro hamuje, mamy szansę iż odrzuci nas do przodu.
 

W obu przypadkach, najczęstszym miejscem kontaktu pieszego z samochodem jest zderzak. Podczas wypadku dostajemy nim zazwyczaj ,,w nogi”. Powstają wówczas bardzo charakterystyczne tzw. złamania zderzakowe podudzia lub uda. Czasem obrażenia nie są widoczne gołym okiem, dopiero po nacięciu miejsc można znaleźć rozległe podbiegnięcia krwawe śródmięśniowe. Innym charakterystycznym śladem będą odbite nawierzchnie opon na skórze przejechanego.

Kiedy dochodzi do podrzucenia pieszego przez samochód, może się zdarzyć odarcie z odzieży. Ofiary wypadku znajduje się wówczas nawet w samej bieliźnie. Wygląda to czasem, jakby biegały przed wypadkiem skąpo ubrane po ulicy.

 

Królowi co królewski

Artykuł ten powstał na bazie informacji dostępnych na stronie www.kryminalistyka.fr.pl. Jeśli interesujesz się kryminalistyką i medycyną sądową odwiedź ten serwis i daj do zrozumienia jego autorom, że robią naprawdę świetną robotę. Serwis Kryminalistyka i Medycyna Sądowa zasługuje na olbrzymie uznanie!
 

Ode mnie dla autorów tego serwisu: wielkie dziękuję!

 
Rysunki użyte w tym materiale pochodzą z następujących publikacji:

1. ,,Medycyna sądowa” pod redakcją Andrzeja Jaklińskiego

2. ,,Medycyna sądowa dla prawników” Tadeusz Marcinkowski

---