WTTC UE


World Travel & Tourism Council

ŚWIATOWA RADA PODRÓZY I TURYSTYKI

Światowa Rada Podróży i Turystyki ( WTTC) to forum dla globalnych spraw liderów Podroży i Turystki, włączając prezesów, przewodniczących i członków zarządów 100 przodujących w tej branży na świecie firm. Jest to jedyna grupa reprezentująca prywatny sektor we wszystkich częściach przemysłu turystycznego na świecie.

MISJA WTTC

Misją WTTC jest podnoszenie wiedzy, świadomości o ekonomicznej i społecznej roli Podróży i Turystyki oraz współpraca z rządami państw nad polityką otwarcia potencjału przemysłowego dla tworzenia miejsc pracy i generowania zysków.

SIEDEM STRATEGICZNYCH PRIORYTETÓW

Oto zarys polityki dla trwałego rozwoju Podróży i Turystki , które WTTC zaleca władzom państwowym.

1/ Wizja przyszłości dla Podróży i Turystyki - przyszłość dla każdego

2/ Ocena i promowanie gospodarczego znaczenia Podróży i Turystyki

3/ Przekazywanie pozytywnego wizerunku , obrazu tej branży jako kreatora miejsc pracy oraz możliwości kariery zawodowej

4/ Zachęcanie do łatwego dostępu, wolnego rynku, otwartej przestrzeni oraz usuwania barier rozwoju

5/ Dostosowanie rozwoju infrastruktury do wymagań klienta

6/ Ułatwienie dostępu do podstawowych zasobów i postępu technologicznego

7/ Promowanie odpowiedzialności w środowiskach naturalnym, społecznym i kulturalnym.

DZIAŁALNOŚĆ WTTC

Działalność Rady opiera się na trójczłonowym podejściu do zagadnienia.

Global activities / globalne działania - wysuwanie kwestii które oddziałują na wszystkie sektory branży Podróży i Turystyki na świecie

Task forces / Zespoły zadaniowe - zespoły prywatnego sektora liderów, kierujące wyzwania

i możliwości w takich dziedzinach jak zasoby ludzkie, infrastruktura, opodatkowanie oraz

IT/E-Commerce -technika informacyjna, handel elektroniczny (internetowy ).

Regoinal programmes and initiatives / programy i inicjatywy regionalne - wdrożenie naszej misji nie tylko do rozwiniętych gospodarek, ale również w krajach i regionach, które dysponują potencjałem rozwoju chociaż brakuje im struktur lub środków na ich realizację.

WTTC WIZJA

Niech nam będzie wolno podzielić się wizją świata w którym Podróże i Turystka przynosi korzyści każdemu, wnosząc pozytywny, rosnący i trwały wkład dla pomyślności, zrozumienia i dobrobytu ludzi, w którym uczestniczą Ci którzy podróżują jak i społeczności, które są odwiedzane oraz ich naturalne, społeczne i kulturalne środowiska.

ŚWIATOWA RADA PODRÓZY I TURYSTYKI

ZESPÓŁ ZADANIOWY WTTC D/S INFRASTRUKTURY

Jest mi niezmiernie miło zaprezentować pierwszą część dwu - częściowego raportu przygotowanego przez Zespół zadaniowy ds. Infrastruktury Światowej Rady Podróż i Turystyki.

Podróże i Turystyka to jedna z wiodących branż gospodarczych, przynoszących dochody i zatrudnienie która przenika wszystkie szczeble gospodarki.

Makroekonomiczne prognozy Rady pokazują, że popyt na Podróże i Turystkę będzie rósł w najbliższej przyszłości, stymulując przedsięwzięcia dla społeczno-ekonomicznego sukcesu

i światowego rozwoju.

Jednak rosnące wyzwania infrastrukturalne oraz ograniczenia wydajności stanowią główną barierę dla wzrostu i rozwoju Podróży i Turystki w wielu regionach świata.

Ten raport bada potrzeby infrastrukturalne w Europie i USA oraz wzywa państwowych i prywatnych udziałowców do podjęcia wspólnych działań, których celem będzie zajęcie się problemem wzrastających ograniczeń infrastruktury.

W ciągu następnych kilku miesięcy, zespół zadaniowy będzie zabiegał o aprobatę tych działań.

Jestem wdzięczny członkom zespołu za podjętą pracę.

W imieniu Zespołu pragnę zaprosić decydentów z sektorów prywatnego i państwowego do pracy nad tymi zagadnieniami.

ZWIEKSZENIE MOBILNOŚCI

ROZWIJANIE INFRASTRUKTURY

RAPORT ZESPOŁU ZADANIOWEGO DS. INFRASTRUKTURY

MAJ 2002

SPIS TREŚCI

  1. WPROWADZENIE

  2. ZESPÓŁ DS. INFRASTRUKTURY

  3. WZROST, ROZWÓJ PODRÓZY I TURYSTYKI

  4. WYDAJNOŚC , MOZLIWOŚCI , CHARAKTER INFRASTRUKTURY

  5. WERSJA / OPCJA ROZWOJU ZEROWEGO

  6. ZADANIA ZALECANE DLA ZESPOŁU ZADANIOWEGO

  7. PRZYKŁAD WSPOŁPRACY

  8. WNIOSKI

  9. WPROWADZANIE NAGRÓD , WYNAGARADZENIE

ZAŁĄCZNIKI, SUPPLEMENT

I Członkowie Zespołu Zadaniowego WTTC ds. Infrastruktury

II Lotnisko SCHIPHOL w Amsterdamie - Przykład Modelowy (Studium Przypadku)

  1. WPROWADZENIE

Podróże i Turystyka są jedną z największych i najszybciej rozwijających się gałęzi przemysłu, wytwarzającą 10 % Dochodu Krajowego Brutto ( GDP ) w roku 2002 i ponad 198 miliardów miejsc pracy na świecie. Oczekuje się, że do 2012 roku ten udział wzrośnie to 10.6 % GDP oraz 249 miliardów miejsc pracy na całym świecie.

Możliwości tej branży w propagowaniu kwalifikacji zawodowych i innowacji w obszarach wiejskich i małomiasteczkowych i jednoczesne stymulowanie trwałego rozwoju społecznego oraz kształtowanie międzynarodowej współpracy jest prawdopodobnie niespotykane w żadnym innym sektorze gospodarki.

Odpowiedni rozwój infrastruktury oraz dostęp do rynku to dwa podstawowe warunki dla trwałego rozwoju Podróży i Turystyki.

Rządy, które działają we współpracy z tą branżą i które biorą sobie do serca dobro interesów udziałowców zyskają większy udział w światowym potencjale gospodarczym oferowanym przez Podróże i Turystykę.

Rozczarowujące jest to, że rozwój infrastruktury nie dotrzymuje tempa wymaganiom rozwoju Podróży i Turystyki. Ta różnica doprowadziła do poważnych utrudnień w wydajności, co działa jako przeszkoda dla zrównoważonej przyszłości tej branży.

Rządy państw, którym nie udaje się podjąć takich wyzwań lub tym, które wybierają ograniczanie rozwoju będą napotykać na zwiększające się trudności w skali makro i stracą swoją konkurencyjność w rozwoju podróży i turystyki, co odbije się negatywnie na ich gospodarce.

Na szczeblu lokalnym bezczynność doprowadzi do tłoku w przestrzeni lotniczej, na lotniskach i drogach, .poważnych opóźnień, wyższych cen dla klientów i większych kosztów dla biznesu oraz odbije się na środowisku.

Wzrost przeszkód w wydajności osiągnął krytyczny punkt w szczególności w Europie oraz USA. Przez kilka lat udziałowcy proponowali rozwiązanie problemu, jednak wprowadzenie ich propozycji w życie jest hamowane przez brak decyzji politycznych.

2. ZESPÓŁ ZADANIOWY DO SPRAW INFRASTRUKTURY

W maju 2001 członkowie Światowej Rady Podróży i Turystyki powołali zespół zadaniowy d/s infrastruktury, który skupił prezesów ( CEO - Chief Executive Officer, prezes zarządu firmy)

oraz dyrektorów reprezentujących cały sektor tej branży, włączając transport, hotele, przedsiębiorstwa organizujące wycieczki, producentów i inne służby związane z obsługą turystyki.

Lista członków tego zespołu została przedstawiona w Załączniku 1.

Zespół roboczy zainicjował kampanię podniesienia świadomości o zwiększonych wyzwaniach infrastrukturalnych.

Zespół zadaniowy uzgodnił że ograniczanie wydajności wpływa obecnie negatywnie na wszystkie rejony świata. W wielu częściach Afryki, a w szczególności brak podstawowej infrastruktury opóźnia inwestycje i rozwój Podróży i Turystyki.

Sytuacja w Azji jest bardziej zróżnicowana. W Japonii, problem środowiska ma najwyższe znaczenie, co powoduje opóźnienie otwarcia lotniska Narita o 4 lata po jego ukończeniu, a budowę drugiego pasa startowego o kolejne 22 lata. W Osace , jedynym sposobem dla otwarcia regionu dla międzynarodowego transportu lotniczego było wybudowanie lotniska na sztucznej wyspie w zatoce miasta.

Chiny są we wzrostowej fazie, budując główne lotniska takie jak Podong w Szanghaju i otwierając nowe port lotniczy w Hongkongu , które zdołają obsłużyć wzrastający ruch lotniczy w przyszłości.

Infrastruktura dla Podróży i Turystyki w pozostałych rejonach Azji i na sub-kontynencie Indyjskim jest zróżnicowana - od biednej po modelowo rozwiniętą.

Biorąc pod uwagę wysoki poziom ekspertyz między członkami Zespołu zadaniowego d/s Infrastruktury w Europie i w USA oraz poważne utrudnienia w wydajności głównych międzynarodowych tras, które oddziałują negatywnie na te regiony, podjęto decyzję aby skupić swoje wysiłki na Europie i Stanach Zjednoczonych.

Jako część 2-członowego raportu, ten dokument nakreśla poważne ograniczenia wydajności w Europie i USA, co uderza w efektywność interesów oraz poziom życia mieszkańców tych regionów. Raport zaleca rozpoznanie przez rządy strategicznej roli, jaką odgrywają one w dostosowaniu rozwoju infrastruktury i to wzywa do zgodnego wysiłku rządów we współpracy z przemysłem i innymi udziałowcami w celu realizacji tego celu.

Zespół Zadaniowy d/s Infrastruktury pracuje aktualnie nad częścią 2 tego raportu, który nakreśli plan działań do wykorzystania zarówno przez sektor prywatny jak i publiczny. Ta pierwsza część raportu będzie wykorzystana, aby pozyskać jednomyślność między partnerami na nadchodzące 3 miesiące.

3. ROZWÓJ PODÓŻY I TURYSTYKI

W ostatnich kilku dekadach stopniowa liberalizacja w Europie i w USA wypromowała większą konkurencyjność Podróży i Turystyki i pomogła podnieść standardy jakości przy jednoczesnym obniżeniu cen dla klientów. Doprowadziło to do wzrostu w dwóch aspektach:

1/ Podróże i Turystyka stały się coraz bardziej dostępne dla wszystkich sektorów społeczeństwa, sprzyjając wzrostowi popytu na nowych rynkach, takich jak regiony ze stosunkowo niskimi średnimi dochodami. Niedawny sukces tanich linii lotniczych pozwolił rozszerzyć dostępność nawet dalej.

2/ Dzięki rozwojowi gospodarczemu i większej ilości czasu ludzie mogą co roku uczestniczyć w coraz większej liczbie podróży, zarówno w wolnym czasie jak i dla interesów.

Ruchliwoś jest teraz przesycona czynnikiem społecznym mieszkańców Europy i USA.

Ludzie w coraz większym stopniu korzystają z prawa do podróżowania, aby badać planetę, spotykać zagranicznych sąsiadów i prowadzić interesy - w skali światowej. Dane WTTC pokazują, że do końca 2002 roku popyt na Podróże i Turystykę wygeneruje $ 4.211,1 mld światowej działalności gospodarczej. Do 2012 roku popyt na Podróże i Turystykę więcej niż podwoi się , generując 8.613,8 mld $ w skali gospodarki światowej.

Oznacza to 4.5 % przyrost na rok w okresie 2002 - 2012.

Oczekuje się, że popyt na Podróże i Turystykę tylko w następnym roku będzie rósł w realnych warunkach w tempie 6 % i utworzy 6.8 mln nowych miejsc pracy w 2003 roku, na miejsce większości stanowisk pracy w przedsiębiorstwach utraconych po 11 września.

1/ Skumulowany Rzeczywisty Wzrost ( %) - wzrost popytu na Światowe Podróże i Turystykę - Konstanta w mld $, Źródło: WTTC TSA Researach ( Badania ), 2002

0x08 graphic

2/ Konstanta w mld US$ - Zatrudnienie w Światowych Podróżach i Turystyce, Skumulowany Rzeczywisty przyrost w %, Źródło: WTTC TSA Researach ( Badania ), 2002

0x08 graphic

Oczekuje się, że w Europie popyt na Turystykę i Podróże wygeneruje 1.296,9 mld $ działalności gospodarczej do końca 2002 roku i więcej niż podwoi się do 2.713, mld $ do 2012 roku.

Prezentuje to przyrost zrost 4,1 % /rok w realnych warunkach pomiędzy rokiem 2002 i 2012.

3/ Konstanta w mld US$ - popyt na Podróże i Turystykę w Unii Europejskiej

Źródło: WTTC TSA Reaserach ( Badania ), 2002

0x08 graphic

4/ Skumulowany Rzeczywisty Wzrost ( %) - Zatrudnienie w Podróżach i Turystyce w UE,

Źródło: WTTC TSA Reaserach ( Badania ), 2002

0x08 graphic

Oczekuje się, że w Stanach Zjednoczonych popyt na Turystykę i Podróże wygeneruje 1.337,4 mld $ działalności gospodarczej do końca 2002 roku, rosnąc w warunkach nominalnych do 2.471,5 mld $ do 2012 roku.. Prezentuje to przyrost ( wzrost ) 3,9 % /rok w okresie następnych 10 lat.

5/ Konstanta w mld US$ - popyt na Podróże i Turystykę w USA

Źródło: WTTC TSA Reaserach ( Badania ), 2002

6/ Skumulowany Rzeczywisty Wzrost ( %) - Zatrudnienie w Podróżach i Turystyce w USA

Źródło: WTTC TSA Reaserach ( Badania ), 2002

Ponieważ coraz więcej miejsc będących celem podróży włącza się do walki o to aby skorzystać z dochodów i zatrudnienia generowanych przez sektor Podróży i Turystyki, sprawna, bezkolizyjna i bezpieczna infrastruktura staje się kluczowym czynnikiem ich sukcesu lub porażki.

Zwycięzcy będą generować bogactwo poprzez ogromne wpływy, które przynoszą Podróże i Turystyka, podczas gdy przegrani będą pominięci.

Europa i USA mają możliwość utrzymania swojego udziału w Podróżach i Turystyce poprzez prowadzenie działań skierowanych przeciw barierom wydajności i zabezpieczenie, aby infrastruktura sprostała rosnącemu popytowi.

4. WYDAJNOŚĆ ( PRODUKTYWNOŚĆ ) INFRASTRUKTURY

Ponieważ popyt na Podróże i Turystkę rośnie, możliwości obecnej infrastruktury, aby temu sprostać, osiągają krytyczny punkt. W wielu częściach Europy i USA przybliża się niebezpieczeństwo zakorkowania przestrzeni lotniczej, lotnisk, dróg i sieci kolejowych.

Drogi i Koleje

Według Europejskiej Komisji ds. Polityki Transportowej " White Paper" (Biała Karta) do roku 2010 zdolność ludzi do przemieszczania się, która wzrosła z 17 km/dzień w roku 1970 do 35 km/dzień w roku 1998 jest teraz postrzegana jako " prawo nabyte".

Dzisiaj w Europie, transport drogowy stanowi 79 % całego transportu, podczas gdy powietrzny wynosi 5 %, natomiast kolej reprezentuje 6 % całości transportu.

Temu wzrostowi ludzkiej mobilności nie odpowiada spójna polityka transportowa ani żadne działanie w celu obsłużenia tego wzrostu w sposób efektywny. W rezultacie na 10 % sieci drogowej UE dochodzi do korków ulicznych, podczas gdy 16.000 km linii kolejowych, to jest 20 % sieci jest klasyfikowane jako tzw. "wąskie gardło".

Transport Lotniczy

Badania Międzynarodowej Rady Lotnisk pokazują wzrost ruchu lotniczego w średnim tempie

4 % na rok w okresie 1990 - 1999. Oczekuje się, że wzrost ten będzie się utrzymywał na podobnym poziomie do 2010 roku, kiedy prognozowane jest że 3,5 mld ludzi będzie korzystało z linii lotniczych w podróżach po całym świecie.

1990 - 2020 ACI Prognoza dla Ruchu Lotniczego ( w portach lotniczych )

Źródło: ACI - Międzynarodowa Rada Portów Lotniczych

0x08 graphic
Rok Pasażerowie - ogółem Przewozy Towarowe - Ogółem Całkowity Ruch

Ten zakładany wzrost ma znaczny wpływ na wydajność terminali, pasów startowych oraz kontroli ruchu lotniczego, aby sprostać rosnącej wielkości popytu.

W Europie i USA, wiele międzynarodowych porów lotniczych już teraz pracuje na poziomie przewyższającym ich optymalne możliwości, zarówno pod względem możliwości obsługi pasażerów jak ruchu samolotów na pasach startowych ( lądowiskach ).

Według najnowszych badań Federalnych Władz Lotniczych w USA, gdzie wydajność lotnisk osiągnęła wielkość możliwą do osiągnięcia, średnie opóźnienie 1 samolotu wynosi 5 minut. Jeżeli ruch przekracza tę granicę, opóźnienia zwiększają się gwałtownie i rośnie czułość ( wrażliwość) na inne czynniki. W rezultacie najmniejszy wzrost ruchu, niesprzyjające warunki atmosferyczne lub inne trudności mogą prowadzić do przewlekłych opóźnień wpływających negatywnie na rozkłady rejsów, pasażerów, operatorów turystyki i bardzo obciążać system kontroli lotów.

Badania FAA ( Federalnych Władz Lotnictwa ) pokazują, że dzisiaj w USA, osiem głównych portów lotniczych doznaje znacznych opóźnień, a w przypadku 3 % lub więcej ich działalności opóźnienia przekraczają 15 minut.

W Europie odnotowano, że 16 głównych międzynarodowych portów lotniczych doznało opóźnień powyżej kwadransa na więcej niż 30 % swoich lotów. W sumie opóźnienia te pociągają za sobą dodatkowe zużycie paliwa wielkości 1,9 mld litrów, co stanowi około 6 % rocznego zużycia.

W rzeczywistości, dwa najważniejsze porty lotnicze w Europie - Frankfurt i Londyński Heathrow - już teraz pracują powyżej swoich optymalnych poziomów zdolności obsługi.

Notoryczne opóźnienia mają poważny wpływ na dostęp mieszkańców Niemiec i UK przy wyjazdach do jak i z tych krajów.

W wymiarze finansowym, badania Jednostki Kontrolującej Wykonanie EUROCONTROL pokazują że całkowity koszt opóźnień dla linii lotniczych i pasażerów w UE mógłby być szacowany

na poziomie między 6.6 mld € ( 5.9 mld $ ) - 11.5 mld € ( 10.2 mld $ ) w 1999.

W USA , Stowarzyszenie Transportu Ameryki oszacował te koszty na poziomie 5 mld $.

  1. OPCJA WZROSTU ( ROZWOJU ) ZEROWEGO

Podczas gdy wszystko wskazuje że wzrost popytu na Podróże i Turystykę będzie się utrzymywał w najbliższej przyszłości różne czynniki, w tym ograniczenia środowiskowe, społeczne, polityczne i logistyczne zagrażają rozwojowi infrastruktury, który to rozwój jest niezbędny aby popyt nie został zniweczony.

Niedawne, wzmożone względy bezpieczeństwa wniosły dodatkowy bodziec dla zwiększenia wyzwań infrastrukturalnych, przed którymi stoimy.

Te ograniczenia infrastrukturalne stanowią duże obciążenia dla ograniczonych możliwości obsługi wielu międzynarodowych lotnisk w Europie i USA, linii lotniczych i pasażerów. Jednak oddziaływanie na wyzwania infrastrukturalne nie jest ograniczone tylko do lotnictwa czy transportu; wpływa ono negatywnie na całą gospodarkę.

Podczas gdy analitycy zgadzają się, że wzrost popytu jest nieunikniony, nawet w zwolnionej gospodarce i pomimo ataku z 11 Września, nie wszystkie strony uważają że jest on pożądany.

W rzeczywistości w pewnych kręgach przeważa pogląd, że rozwój Podróży i Turystyki powinien być hamowany. W rezultacie wśród pewnych izb ( handlowa, przemysłowa ) wyłania się "strategia wzrostu zerowego". Taka strategia mogłaby zniweczyć aspiracje linii lotniczych, które żądają zwiększonego dostępu do głównych portów lotniczych w Europie i USA.

Przyjęcie strategii zerowego rozwoju mogłoby doprowadzić do konfliktu interesów milionów klientów w USA i Europie, którzy uważają możliwość przemieszczania się jako fundamentalne prawo. Pogorszyłoby to opóźnienia w sieci transportowej, podniosło ceny dla klientów, zwiększyło koszty transakcji, pogłębiłoby negatywny wpływ na środowisko naturalne a także byłoby to kosztem gospodarek państw z tego rejonu, jak również gospodarki w skali światowej.

W ostatnim ( najnowszym ) przemówieniu, Minister Transportu UK, John Spellar, ostrzegł że nie sprostanie popytowi na dodatkowe podróże lotnicze, który według szacunków w UK ma się podwoić do 2020 roku, będzie kosztowało narodową gospodarkę do 20 mld ₤ ( 29 mld $ ).Wyjaśnił on, że jeżeli wydajność będzie ograniczona do poziomu istniejącej infrastruktury, opłaty za przelot wzrosną gwałtownie, dodatkowo około 100 ₤ na każdej podróży powrotnej. Perspektywy dla konkurencyjności dla UK byłyby ponure.

6. ZAGADNIENIA REKOMENDOWANE PRZEZ ZESPÓŁ ZADANIOWY

Potrzebne są natychmiastowe i efektywne rozwiązania dla podjęcia średnich i długofalowych wyzwań dla infrastruktury. Wiele rozwiązań, które zostały zaproponowane są fragmentaryczne i prezentują tylko wyodrębnione zagadnienia współzależnych sektorów Podróży i Turystyki, takich jak lotnictwo. Inne propozycje skupiają się zbyt mocno na jednostkowych zastosowaniach, takich jak intermodalność, które nie mogą same rozwiązać problemu.

Wszechstronne, obejmujące wszystkie aspekty rozwiązanie jest konieczne aby pracować nad średnim i długofalowym rozwojem, przy jednoczesnym zastosowaniu efektywnych rozwiązań do bezpośredniego usunięcia ograniczeń.

Takie stanowisko powinno obejmować:

* rozbudowę nowej oraz istniejącej infrastruktury, jak pasy startowe i terminale

* rozwijanie szybkiej kolei jako alternatywnego dla lotnictwa jako środka podróżowania, w celu odciążenia lotnisk od ruchu na krótkich dystansach oraz sprostanie wymaganiom wysokiej wydajności przy znacznie mniejszym obciążeniu środowiska..

* rozwijanie lotnisk 2-klasy ( mniejszych ), które odciążą międzynarodowe porty lotnicze od ruchu na krótkie odległości.

* systemy międzyoperacyjne i rozwiązania bezkolizyjnego transportu zapewniające efektywny podział ruchu między różne środki transportu

* regulacja przepisów na szczeblu lokalnym , narodowym i międzynarodowym

* trafne kontrole planów zagospodarowania terenu, aby pomóc zredukować emisję hałasu w sąsiedztwie lotnisk

* sprawne, wydajne procedury umożliwiające szybkie działania stron

* wprowadzenie zaawansowanych technologicznie rozwiązań aby pogodzić problemy kontroli ruchu lotniczego i wzmożonych wymagań bezpieczeństwa , przy jednoczesnych udogodnieniach dla pasażerów.

* poprawa kontaktów i relacji międzyludzkich ( Public Relation - PR) w tej branży pomocą dla przemysłu, aby zademonstrować, że strategia wzrostu zerowego jest niepożądana z ekonomicznego, politycznego jak i społecznego punktu widzenia

* Otwarcie ukrytych możliwości lotnisk, poprzez całkowitą integrację systemu zarządzania

* Intensywniejszy dialog pomiędzy różnymi udziałowcami w celu kształtowania świadomości o wyzwaniach i możliwościach stojących stale przed Podróżami i Turystyką dla wszystkich zainteresowanych

* Rozwijanie uzgodnionego planu w lokalnych społecznościach dla ograniczenia niekorzystnego wpływu budowy nowych lotnisk na środowisko naturalne, bez krępowania wydajności tych lotnisk.

Wymaga to wspólnych wysiłków wszystkich udziałowców aby wymyślić efektywne rozwiązanie dla podjęcia zadań infrastrukturalnych w odpowiednim czasie i to przedsięwzięcie powinno być pilotowane i koordynowane przez rządy państwa.

W wielu przypadkach, nie wystarcza poparcie i zwierzchnictwo tylko na szczeblu lokalnym; potrzeba, aby to rząd przyjął pozycję wiodącą.

  1. PRZYKŁAD WSPÓŁPRACY

Na początku tego roku Gubernator Ryan oraz Burmistrz Daley, odpowiednio Gubernator stanu Illinois i Burmistrz miasta Chicago, podjęli wieloletnią dyskusję i uzgodnili zasady rozwoju i modernizacji lotniska O'Hare w Chicago, dopuszczając łącznie 8 pasów startowych. Ich plany zapewniają zmniejszenie przeciążenia i zwiększenie bezpieczeństwa, dając swobodę systemowi krajowemu jako całości i dostarczając dodatkowych możliwości rozwoju.

Jeżeli plany te zostaną wprowadzone to zmniejszą opóźnienia lotów i odwrócą tendencję obniżającego się poziomu obsługi, z powodu kolizyjnych pasów startowych, co powoduje, że lotnisko jest podatne na złe warunki atmosferyczne.

Umowa pomiędzy Gubernatorem Ryanem i Burmistrzem Delay jest godna uwagi, ze względu na jej warunki uwzględniające problemy środowiska oraz niepokój mieszkańców w sprawie hałasu. Gubernator zaprosił ( zachęcił ) do publicznych konferencji i interaktywnego dialogu z lokalną ludnością celem przedyskutowania i uzgodnienia najlepszych warunków, w interesie każdego, również gospodarki kraju. Dialog ten zakończył się sukcesem z zobowiązaniem w wysokości 450 mln $ na dźwiękoszczelne osłony szkół i domów w sąsiedztwie lotniska, jako kwota dodatkowa do sumy 130 mln $ już wykorzystanej w ramach szerokiego programu wyciszania lotnisk w USA.

Decyzja podjęta w Illinois dotycząca rozwoju i modernizacji lotniska O'Hare Chicago jest z pewnością jedną z najważniejszych. Decyzja ta ciągle jeszcze wymaga akceptacji Kongresu. Projekt ustawy senatu zatytułowany: " Rozwój Narodowego Lotnictwa - Ustawa 2002, S.2039" został już przedstawiony.

Rządy utrzymują władzę decyzyjno-wykonawczą oraz ustawodawczą dla wyasygnowania wszystkich rodzajów środków oraz do rozwiązywania powstałych konfliktów.

Pomimo, że prywatny sektor jest chętny ( skłonny ) do finansowania i wprowadzenia rozwiązań, nie może tego robić bez aprobaty rządu. W rezultacie rządy muszą przyjąć wiodącą rolę w tych poczynaniach dla terminowego i efektywnego rozwoju infrastruktury, aby ułatwić stały rozwój Podróży i Turystyki oraz podnieść społeczno- ekonomiczną koniunkturę swoich krajów.

  1. WNIOSKI

Podróże i Turystyka jest jednym z największych i najszybszych źródeł dochodu i zatrudnienia w gospodarkach europejskich i amerykańskiej. Stymulowany wzrastającymi potrzebami ludzi i biznesu do przemieszczania się, liberalizacją i rosnącą konkurencyjnością popyt na Podróże i Turystkę ma trend wzrostowy w najbliższej przyszłości. Jednak rozwój infrastruktury w Europie i USA nie jest jeszcze na poziomie gwarantującym sprostanie zakładanemu większemu popytowi.

Sporo czynników w tym bariery środowiskowe, społeczne, polityczne i logistyczne zagrażają rozwojowi infrastruktury, który to rozwój jest niezbędny, aby ten popyt nie został zniweczony. Te bariery już poważnie obciążyły obecną infrastrukturę, powodując znaczne opóźnienia w sieci transportu, co w dużym stopniu negatywnie odbiło się na klientach, interesach i gospodarce. Zadanie, które stoi przed nami ma fundamentalne znaczenie, ponieważ wiąże się z płynnym przepływem ludzi i towarów, a jest to warunek wstępny dla harmonijnego i kulturalnego rozwoju.

W przeszłości w innych dziedzinach społeczeństwo udowodniło swoje możliwości do podejmowania ogromnych wyzwań dysponując środkami technicznymi, które z dzisiejszego punktu widzenia były mało istotne, jak wysłanie człowieka na księżyc. Polityczna determinacja i społeczne poparcie pokonały wszystkie techniczne i inne przeszkody. Podobnie, wsparcie rządów na najwyższym szczeblu ma znaczenie fundamentalne dla usuwania przeszkód infrastrukturalnych, które mogłyby powstrzymywać rozwój Podróży i Turystyki. Prywatny sektor ma również ważną rolę do odegrania w usuwaniu barier wydajności.

Naszym zadaniem jest wspomaganie przez bogactwo dostępnej technologii dla poprawy Kontroli Ruchu Lotniczego, systemów łączności, zarządzania obecną bazą oraz dla utworzenia nowych sposobów regulowania transportu.

Zespół Zadaniowy ds. Infrastruktury WTTC uznaje potrzebę jednomyślności w sprawie planu działań , które zsynchronizują wysiłki wszystkich udziałowców dla ograniczenia barier infrastrukturalnych w trybie szybkim, średnim i długoterminowym. Członkowie Zespołu zainicjowali plan działań, które nakreślą poczynania ( posunięcia ) wymagane od wszystkich udziałowców aby umożliwić rozwój infrastruktury w Europie i USA.W ciągu następnych 3 miesięcy zespół zadaniowy będzie prowadził konsultacje z sektorami państwowym i prywatnym nad zredagowaniem tego planu.

Zespół Zadaniowy zaprasza wszystkich udziałowców z przemysłu i rządy do współpracy z WTTC w kierunku wypracowania zgodnego stanowiska i rozwinięcia planu.

9. WPROWADZENIE NAGRODY

W trakcie naszej pracy rozpoznaliśmy wiele przykładów zespołów z państwowego / prywatnego sektora pracujących razem nad barierami infrastrukturalnymi.

Zespół zadaniowy zdecydował się wprowadzić nagrodę " Przezwyciężanie barier" dla przedsiębiorstw lub zespołów które zademonstrowały innowacyjne podejścia do rozwoju infrastruktury.

W tym inauguracyjnym roku Zespół Zadaniowy ma przyjemność przyznać tą nagrodę Portowi Lotniczemu Schiphol. Ten przykład modelowy jest opisany w Załączniku II.

ZAŁĄCZNIK I:

Członkowie zespoły Zadaniowego d/s Infrastruktury WTTC ( Światowej Rady Podróży i Turystyki)

Przewodniczący Jean-Claude Baumgartner Prezes WTTC

Członkowie

Referencje:

1. WTTC TSA Researach ( Badania ), 2002

2. " "

3. " "

4. " "

  1. Polityka Transportu Komisji Europejskiej White Paper ( Biał Karta) 2010: czas decydować

6. " "

7. Wskaźniki Federalnych Władz Lotniczych - Studium, Monografia 2001

8. Polityka Transportu Komisji Europejskiej White Paper ( Biał Karta) 2010: czas decydować

ZAŁĄCZNIK II:

LOTNISKO SCHIPHOL W AMSTERDAMIE

- PRZYKŁAD MODELOWY

Zespół Zadaniowy d/s Infrastruktury przyznał Portowi Lotniczemu Schiphol w Amsterdamie nagrodę " Przezwyciężanie barier" za innowację i inicjatywę poświęconą rozszerzaniu i modernizacji infrastruktury wspomagających rozwój Turystyki i Podróży przy jednoczesnym zapewnieniu, że stan środowiska naturalnego poprawia się.

Członkowie Zespołu Zadaniowego uzgodnili, że lotnisko Schiphol w Amsterdamie jest pomyślnym przykładem współpracy sektorów państwowego i prywatnego w kierunku krótkiego, średniego i długofalowego rozwoju lotniska jako generatora zasobności i zatrudnienia dla holenderskiej gospodarki, przy jednoczesnym zapewnieniu konkurencyjnej obsługi linii lotniczych i podróżnych.

Port Lotniczy Amsterdam Schiphol

Od początku budowy, lotnisko zostało ustawione na pozycji głównego portu dla Holandii i utrzymało tę pozycję wśród 4 głównych ośrodków w zachodniej Europie, po Londynie, Paryżu i Frankfurcie. Inaczej niż te 4 główne porty lotnicze, Schiphol nie posiada intensywnego rynku krajowego, dlatego zabiega o większy udział tranzytu pasażerskiego i towarowego, stale poprawiając jakość usług i zarządzania dla osiągnięcia tego celu .

Schiphol jest modelowym przykładem "Portu Lotniczego - miasta" oferując pasażerom i gościom tranzytowym szeroki zakres usług, od handlu detalicznego po biznes, konferencje i usługi rekreacyjne, w obrębie i otoczeniu kompleksu portu lotniczego.

W 2001 roku port obsłużył 39.5 ml pasażerów i ponad 1.2 ml ton towarów, zajmując 4 miejsce wśród największych ( najbardziej obłożonych ) europejskich portów lotniczych. Szacuje się, że 40 % ruchu pasażerskiego stanowił tranzyt.

Partnerzy

Jednym z kluczowych składników prowadzących do sukcesu Portu Lotniczego Amsterdam Schiphol jest jego relacja z głównymi partnerami, wśród nich holenderskim rządem, systemem kontroli Ruchu Lotniczego i liniami lotniczymi, w szczególności ( zwłaszcza ) KLM.

Grupa Schiphol, która zarządza lotniskiem utworzyła koło współpracy z kluczowymi partnerami, umożliwiające intensywne kontakty pomiędzy stronami na każdym etapie procesu planowania.

Port Lotniczy

Rząd Linie Lotnicze i ATC ( Agencja Kontroli Ruchu Lotniczego )

Air Traffic Control

Władze lokalne

Świadomość rządu

Rząd holenderski docenia ważną rolę, jaką odgrywa lotnisko, jako główny ekonomiczny motor dla holenderskiej gospodarki. W 2001 roku Schiphol stworzył miejsca pracy dla 55,000 ludzi i wspomógł 545 firm w kompleksie lotniska. Rząd holenderski podkreśla ważną rolę lotnictwa dla gospodarki kraju jako kreatora miejsc pracy w niedawno przedstawionej polityce lotnictwa Holandii. Poparcie lokalnych władz dla planów rozwoju lotnictwa jest bardzo istotne. Z czasem Schiphol nawiązało bliskie kontakty z władzami miejskimi Amsterdamu i Haarlemmermeer. Prowadzone są intensywne konsultacje między portem lotniczym i władzami miejskimi w celu uwzględnienia planu rozwoju lotniska w planach krajobrazu zarządu miast. Na przykład Schiphol Group pracuje teraz blisko z zarządami miast, aby przygotować nową koncepcję dla planów rozwoju fizycznego i środowiskowego w południowej części regionu, gdzie dalsza rozbudowa portu lotniczego jest kwestią sporną.

Linie lotnicze i kontrola ruchu lotniczego

Grupa Schiphol uznaje, że port lotniczy nie może odnieść sukcesu bez bliskich związków ze swoimi najważniejszymi partnerami. Dlatego też Schiphol prowadzi systematycznie intensywne konsultacje w sprawie rozwoju lotniska z Grupą KLM i innymi udziałowcami z branży lotniczej. Niedawno Grupa Schiphol utworzyła spółkę jawną ( joint venture ) nazwaną : Redesign Schiphol" ze swoimi partnerami z linii lotniczych KLM, Transavia i Martinair oraz z Holenderską Kontrolą Ruchu Lotniczego, dla rozwijania celów długofalowych i strategii. Ta spółka pracuje ściśle z odpowiednio współbrzmiącym projektem holenderskiego rządu nazwanym "Onderzoek Nationale Luchtavean". Program ten pomaga rządowi Holandii kontynuować bliską współpracę z Schiphol bez szukania kompromisu lokalnych i narodowych decyzji w sprawie polityki dla sektora holenderskiego lotnictwa.

Wspomaganie rozwoju

Grupa Schiphol jest zobowiązana do długoterminowej strategii dla poprawienia konkurencyjności

portu lotniczego w Europie i wspomagania kampanii rozwoju gospodarczego Holandii. We współpracy ze swoimi kluczowymi partnerami Grupa Schiphol bada i analizuje możliwości na potrzeby wzrostu i rozszerzenia portu lotniczego.

Według ostatnich prognoz Grupy Schiphol, ruch lotniczy zwiększy się do 85 mln pasażerów i 800.000 lotów rocznie do roku 2020. W przeciwieństwie do innych głównych lotnisk w świecie Amsterdam Schiphol Port Lotniczy rozszerza istniejący system pasów startowych poprzez budowę piątego pasa. Ten pas zacznie pracować pod koniec bieżącego roku. Maksymalna wydajność lotniska jest aktualnie oceniana na 65 mln pasażerów, a obecny system pasów startowych, który pozwala na trzy jednoczesne operacje ( loty ), obsługuje do 600.000 lotów rocznie. W perspektywicznych planach rozwoju uwzględnia się już pasy 6 i 7, dla umożliwienia rozwoju po 2020 roku.

W 1995 roku " Decyzja w sprawie” Planu Fizycznego Schiphol i okolicy" została przyjęta przez holenderski parlament. Uchwała parlamentu uznała, że budowa 5-tego pasa startowego jest potrzebna nie tylko po to, aby umożliwić zwiększenie ruchu, ale również dla podniesienia możliwości obsługi ruchu Schiphol bez opóźnień w okresach szczytów i podczas złych warunków atmosferycznych. Położony w odległości 15 mil od wybrzeża Morza Północnego Schiphol narażany jest teraz na wpływ niekorzystnych warunków pogodowych i silnych wiatrów, które mogą ograniczyć jego działalność do pojedynczego pasa startowego, co drogo kosztuje podróżnych i narodową gospodarkę.

Jako ważny warunek wstępny dla parlamentarnej aprobaty była potrzeba poprawy warunków życia w środowisku w sąsiedztwie lotniska. Grupa Schiphol bardziej rozpowszechniła swoje plany, które zostały rozwinięte we współpracy z kluczowymi partnerami i holenderskim rządem dla pokazania, że poprzez przesunięcie tras i torów lotniczych w obszary mniej zaludnione, 5-ty pas będzie korzystny przez ograniczenie poziomu hałasu.

Pokonywanie utrudnień (ograniczeń ) środowiskowych

Port Lotniczy Schiphol Amsterdam jest położony w odległości 5 mil od centrum Amsterdamu i otoczony przedmieściami. Dlatego też rozwój portu zależy od fizycznych i środowiskowych potrzeb lokalnej społeczności. Oprócz rozbudowy 5-tego pasa startowego Grupa Schiphol zainwestowała w odizolowanie domów w sąsiedztwie lotniska najbardziej narażonych na hałas.

Każdego roku Grupa Schiphol przedstawia Rządowi Holandii dokładne obiekty narażone na hałas i blisko współpracuje z Holenderską Kontrolą Ruchu Lotniczego oraz głównymi partnerami dla dotrzymania dopuszczalnego poziomu hałasu

W perspektywie długofalowej celem Grupy Schiphol jest kontynuowanie rozbudowy i rozwoju Portu Lotniczego przy jednoczesnych działaniach nad zmniejszeniem uciążliwości środowiska dla lokalnej społeczności. Czynniki środowiskowe są brane pod uwagę przy planowaniu przyszłego rozwoju lotniska przy bliskiej współpracy grup udziałowców.

Dostępność

Inny ważny aspekt dla trwałego rozwoju Portu Lotniczego Amsterdam Schiphol to dostępność do niego dla wszystkich regionów kraju. Oprócz wydolnej ( sprawnej ) sieci dróg, Schiphol skupia się na zwiększeniu publicznego systemu transportu pomiędzy lotniskiem i otaczającymi regionami jak i obszarami bardziej odległymi. Grupa Schiphol wsparła rozbudowę linii autobusowej długości 25 km wzdłuż autostrady prowadzącej do lotniska, jak również system świateł dla kolei, łączącej pobliskie przedmieścia z lotniskiem.

Priorytet dla Grupy Schiphol to zintegrowanie bezkolizyjnych połączeń pomiędzy różnymi środkami transportu i lotniskiem. Rozbudowano połączenia lotniska z siecią szybkiej kolei, przebiegającej przez Holandię, Niemcy, Belgię, Francje i UK. Grupa Schiphol zabezpieczyła ponadto budowę dworca kolejowego w ramach kompleksu terminalu portu lotniczego, umożliwiając bezkolizyjny dojazd podróżnym i 55.000 ludzi zatrudnionym w porcie.

Plany perspektywiczne

Mistrzowskie planowanie na przyszłość

Port lotniczy Schiphol dla rozbudowy i zarządzania swoimi obiektami przyjął założenie konkurencyjności, co zapewnia najwyższy poziom obsługi dla podróżnych i pasażerów tranzytowych. Planowanie perspektywiczne stanowi istotną składową tego procesu.

Krótko i średnio terminowe plany działania wchodzą w skład długofalowej strategii i celów Portu Lotniczego, a jednocześnie zapewniają wystarczającą elastyczność dla szybkiego przystosowania się do zmieniających się trendów i innych czynników jak wzmożone względy bezpieczeństwa.

W przeciwieństwie do głównych konkurentów Grupa Schiphol przyjęła techniczne przedsięwzięcia dla zapewnienia, że system bezpieczeństwa odpowiada surowym wymaganiom i jednocześnie gwarantuje pasażerom sprawną i bezkolizyjną podróż przez cały etap przylot - wylot.

W warunkach krótkoterminowych Schiphol ze względów bezpieczeństwa reaguje szybko poprzez rozmieszczenie w strategicznych miejscach dookoła lotniska punktów rozrywki, które zmniejszają napięcia wśród pasażerów oczekujących w ewentualnych wydłużonych kolejkach; udogodnienia te obejmują punkty handlowe, centra biznesu, kasyno, "kąciki dla dzieci". W tym roku Port ma nadzieję otworzyć nowy plac zabaw dla dzieci i muzeum.

Port Lotniczy Schiphol w Amsterdamie wprowadził nową biometryczną technikę oraz system rozpoznania iris (badanie tęczówki oka ) dla częstych pasażerów. Jest nadzieja, że przy tych wzmożonych działaniach promocyjnych, ten nowy system szybko uzyska popularność, wspomagając obsługę długich kolejek oraz ograniczy kolejki do minimum, jako że ruch w porcie rośnie w wymiarze średnim i długofalowym.

Wnioski

Port Lotniczy Schiphol w Amsterdamie prezentuje udany przykład współpracy udziałowców z sektorów państwowego i prywatnego w pokonywaniu politycznych, społecznych, gospodarczych i środowiskowych barier wobec rozwoju infrastruktury Podróży i Turystyki.

Podczas, gdy wiele europejskich głównych lotnisk doznaje coraz większej liczby opóźnień i trudności w obsłudze , Port Lotniczy Schiphol w Amsterdamie stale się rozbudowuje w kierunku ułatwienia wzrostu ruchu lotniczego przez następne 20 lat.

Razem ze swoimi strategicznymi partnerami, włączając linie lotnicze, kontrolerów ruchu lotniczego oraz holenderski rząd, Grupa Schiphol pracuje w kierunku trwałego rozwoju portu lotniczego, przy jednoczesnej poprawie warunków życia w otoczeniu lotniska. Grupa już rozpoczęła dyskusje z partnerami nad potrzebą dalszej rozbudowy dla przygotowania rozwoju lotniska poza 2020 rok.

1

14



Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
SWOBODA PRZEPŁYWU UE
Pr UE Zródła prawa (IV 2013)
UE
budzet ue 11 12
9 podatki UE
migracje w UE
Swobodny przepływ kapitału w UE
UE W3 cut
Struktura UE TL
BHP przy UE
UE i ochrona srodowiska 3 04 2011
Ryzyko zawodowe UE
Polityka strukturalna i FS UE
Skutki przyjęcia przez Polskę wspólnej polityki rolnej UE
20dor zaw w szkołach UE
UE analiza otoczenia
Funkcjonowanie w UE Prawo Wspólnotowe

więcej podobnych podstron