SZCZECIN, 28.02.20001r

Radosław Misiak

Sebastian Milczanowski

Marcin Jabłoński

IV IRM gr.a

SYMULATOR MANEWROWY

ĆWICZENIE NR 1

„STEROWNOŚĆ STATKU”

Na symulatorze badaliśmy cechy manewrowe statku o następujących parametrach:

Lpp = 50,0 m

B = 10,0 m

T = 3,5 m

max kąt wychylania steru = 35° PB/LB

czas przełorzenia steru z burty na burtę = 7s

prędkość przekładania steru = 10°/s

Statek ten wyposażony jest w śrubę nastawną lewoskrętną i jeden umieszczony centralnie ster rufowy.

Tabela prędkości:

nastawa	prędkość [kn]
CN - morska	9,5
CN - manewrowa	9,5
PN	6,6
WN	4,7
BWN	2,8

1. Ocena stateczności kursowej

A) Próba wyjścia z cyrkulacji

wyk. 1 charakterystyki prędkości kątowej w funkcji czasu

Z powyższego wykresu można śmiało wnioskować, że statek jest bardzo stateczny kursowo. Dowodzi tego osiągnięcia ω = 0°/min po próbie wstrzymania cyrkulacji. Należy jednocześnie podkreślić, że nadana statkowi prędkość kątowa zanikła w krótkim okresie czasu (ok. 90s).

B) Próba spiralna

wyk. 2 wykres próby spiralnej Ω=f(δ)

Po kształcie wykresu można śmiało stwierdzić, że statek jest optymalnie stateczny kursowo, gdyż nie ma na nim pętli niestateczności.

2. Ocena zwrotności

1. Próba cyrkulacji

wyk. 3 charakterystyki (β, Ω, V = f(t))

wyk. 4 cyrkulacja PB

Na podstawie wykresów określić można następujące parametry:

ADV = 321,9 - 111,2 = 210,7 m

TRS = 206,8 m

D_T = 209,2 m

D_U = 168,8 m

spadek prędkości = 9,38 - 4,43 = 4,45 w

β_U = 14°

t_ADV = 70 s

t_TRS = 118 s

Biorąc pod uwagę długość statku (Lpp = 50 m) można skonfrontować uzyskane wyniki z wymogami IMO. Tak więc wyniki te przedstawiają się następująco:

wymóg IMO	wynik próby	uwagi
ADV≤Lpp	ADV=4,214Lpp	spełnione
Dt≤5Lpp	Dt =4,184	spełnione

2. Próba wężowa

wyk. wykres próby wężowej

Wymagania IMO dotyczące próby wężowej zostały spełnione przez badaną jednostkę. Statek można więc uznać za zwrotny.

1

6

---