I Wstęp

1. Założenia konstrukcyjne

-liczba przęseł 2

-rozpiętość przęseł 22 m

-szerokość jezdni 8,0 m

-szerokość chodnika 2,5 m

-klasa obciążenia B

-materiały konstrukcyjne

-beton B45

-stal 18G 2A

2. Przedmiot opracowania

Przedmiotem opracowania jest wiadukt drogowy dwuprzęsłowy. Przeszkodami są linia kolejowa drugorzędna i draga klasy Z.

3. Cel i zakres opracowania

Celem niniejszego opracowania jest sporządzenie dokumentacji wykonawczej dla konstrukcji żelbetowej mostu płytowo-żebrowego. Zakres obejmuje opis techniczny, obliczenia statyczne i wymiarowanie oraz rysunek konstrukcyjny w skali.

4. Podstawa opracowania

Podstawą merytoryczną są obowiązujące normy i książki:

-PN-91/S-10042 „Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe. Żelbetowe i sprężone. Projektowanie”

-PN-85/S-10030 „Obiekty mostowe. Obciążenia”

-Dziennik Ustaw nr 63 „Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie”

-„Mosty z betonu zbrojonego i sprężonego” J. Szczygieł W-wa 1972

-„Teoria konstrukcji inżynierskich” L. Kamiński wyd. PWr, 1980

I I Opis techniczny

1.Ustrój nośny mostu

Konstrukcją nośną jest pięć dźwigarów betonowych o rozpiętości 22 m. podpartych na dwóch przyczółkach żelbetowych. Pomost stanowi płyta żelbetowa o grubości 25  cm połączona trwale z dźwigarami .
Podstawowe wymiar to :
-długość całkowita                  22,00 m
-szerokość całkowita               13,50m
-wysokość konstrukcyjna          1,70 m

2.Połączenie mostu z nasypem drogowym (przyczółek)

Jako podpory zaprojektowano przyczółki żelbetowe masywne posadowione bezpośrednio , na około ogrodzone nasypem drogowym o pochyleniu 1:1,5 . W niszach łożyskowych zaprojektowano betonowe ciosy podłożyskowe.

3.Podpora pośrednia (filar)

Jako podporę pośrednią zastosowano filary słupowe o średnicy 1,0 m połączone ryglem o wysokości 1 m. W niszach łożyskowych zaprojektowano betonowe ciosy podłożyskowe o wymiarach 0,6x0,6x0,2 m. Zaprojektowano pięć łożysk nieprzesuwnych o wymiarach0,3x0,4x0,15 m

.

4.Wyposażenie obiektu

Pod nawierzchnie zaproponowano izolacje bitumiczną (papa termozgrzewalna).Nawierzchnie zaprojektowano jako dwu warstwową : 5 cm asfaltobeton-warstwa wiążąca oraz  5cm asfaltobeton- warstwa ścieralna. Spadek jezdni wynosi 2%. Chodnik składa się z betonowych kap chodnikowych (25 cm ) ze spadkiem 3% w stronę jezdni, pokrytych nawierzchnią żywiczną-0,3cm.Do zabezpieczenia ruchu pieszych na moście zaprojektowano z kształtowników stalowych zamocowanych do płyty chodnikowej balustrady o wysokości 1,3 m  i bariery energochłonne o wysokości 0,75 m.

5.Warunki eksploatacji

Obiekt jest eksploatowany na klasę obciążenia B.

III. Projekt wstępny

1. Zestawienie obciążeń

1. Przekrój poprzeczny

2. Obciążenia stałe

g_k- obciążenia stałe charakterystyczne

g_max- obciążenia obliczeniowe ( γ_f > 1 )

g_min- obciążenia obliczeniowe (γ_f < 1 )

Pozycja obliczeniowa	Obliczenia	gk [kN/m]	γf > 1	gmax [kN/m]	γf < 1	gmin [kN/m]
Dźwigary +płyta	8,34m^2* 25,0 kN/m^3/5	41,7	1,2	50,0	0,9	37,5
Kapy chodnikowe	(0,51 m^2+0,94 m^2)* 24,0kN/m^3 /5	6,96	1,5	10,44	0,9	6,36
Izolacja	0,01m*13,5m*14,0 kN/m^3 /5	0,38	1,5	0,57	0,9	0,34
Nawierzchnia na jezdni	0,10m*8,0m*23,0 kN/m^3 /5	3,68	1,5	5,52	0,9	3,31
Nawierzchnia na chodniku	0,003m*(3,63m+1,88m)* 14,0 kN/m^3 /5	0,05	1,5	0,08	0,9	0,045
Bariery ochronne	0,40kN/m /5	0,08	1,5	0,12	0,9	0,07
Balustrada	0,60 kN/m /5	0,12	1,5	0,18	0,9	0,11
Krawężniki kamienne	2*372 cm^2 *10^-4*27,0 kN/m^3 /5	0,40	1,5	0,60	0,9	0,36
SUMA		53,4		67,5		48,1

CIĘŻAR POPRZECZNICY

3. Obciążenia zmienne

- obciążenie K

Klasa obciążenia B

Liczba dźwigarów współpracujących

NACISK NA OŚ

gdzie:

- współczynnik dynamiczny

n- liczba dźwigarów współpracujących

-OBCIĄŻENIE q_k

dla klasy obciążenia B

-OBCIĄŻENIE TŁUMEM PIESZYCH

2. Wyznaczenie sił przekrojowych

1. Momenty zginające

2.1.1.Przekrój przęsłowy

2.1.2.Przekrój podporowy

2. Siła tnąca

2.2.1.Podpora skrajna

2.2.2.Podpora pośrednia

---