Instalacja. paliwowej zasilania dyszy

Dopływ paliwa poprzez filtr szczelinowy. Na pompie jest regulacja przelewu za pomocą śruby. Pompa napędzana jest przez silnik elektryczny. N a wale tego silnika jest wentylator w dmuchujący powietrze przez klapy które regulują ilość powietrza dostającego się w obszar palnika. Pompka podaje paliwo na podgrzewacz a dalej do dyszy. Zapłon odbywa się od łuku elektrycznego pomiędzy dwoma elektrodami zasilanymi z transformatora zapłonowego. Dopływem paliwa steruje fotokomórka która odcina jego dopływ poprzez zawór elektromagnetyczny i płomień gaśnie, a reszta paliwa powraca zaworem przelewowym na ssanie pompy.

Paliwo spalane w kotłach

Paliwa stosowane do kotłów:

-lekkie: stosowane do rozruchu i zatrzymania pracy kotła

-ciężkie: z reguły podczas pracy kotła

-pozostałościowe(odpadowe):1.z wirówek 2.z odolejaczy .Paliwo to może być spalane w nie wszystkich typach kotłów. Ponieważ paliwo to jest silnie zawodnione więc przed spalaniem jest ono odwadniane.

Ciśnienie paliwa na tłoczeniu p=2-3bar ( zależy od długości rurociągu)a ciśnienie pompy palnika p=16-22bar.

Podgrzewacz elektryczny- 3-y grzałkowe działające w następujący sposób :gdy temp.zadana wynosi 100 C,a temp. A temp.za podgrzewaczem spadnie do 60 C to termostat wyłączy trzy grzałki.

Presostat- gdy spadnie nagle ciśnienie to zasilanie dyszy paliwem zostaje odcięte.

Warunki odpowiedniego spalania to:

-odpowiednie ciśnienie paliwa

-odpowiednia lepkość

-dobry stan techniczny dyszy

Dysza

Dysza zbudowana jest z:1.filtr siatkowy 2.tuleja pośrednicza 3.głowica zawirowująca 4.korpus dyszy 5.płytka z otworkiem

Przy każdym palniku jest komplet dysz o numerach od 0 do 10 odpowiadające wydatkom paliwowym. Średnica kropel powinna wynosić d=50-60mikrometrów a kąt rozpylenia ok.60.

Palnik mechaniczny

Powietrze w kierownicy jest zawirowywane w przeciwnym kierunku do kierunku zawirowania paliwa. Kierownica jest montowana w ściśle określonym miejscu( by nie zdmuchiwać płomienia lub by nie ulegała oblepianiu paliwem) za pomocą śrub rozporowych w rurze płomieniowej. W celu uniknięcia złego rozpylenia paliwa przy rozruchu i wyłączania się gdy paliwo podawane jest przy złym ciśnieniu stosuje się dysze z iglicą.

Zapłon-jest realizowany przy pomocy elektrod zapłonowych.(14-16kV).Elektroda musi być czysta od nagarów, odpowiednio zaostrzona.

Blokada palnika-(odcięcie paliwa +alarm)

-gaśnięcie płomienia

-awaryjnie niski(wysoki) poziom wody

-zbyt wysokie(niskie) ciśnienie paliwa

-zbyt wysokie ciśnienie pary

-gdy palnik zostanie otwarty

-zbyt niskie ciśnienie powietrza

-zbyt duża temperatura stojana silnika

Budowa regulatora kulowego:

Regulator ustawiany jest wzdłuż osi statku.1.Kołpak z tworzywa sztucznego 2.Magnes 3.Mikrowyłączniki na szynach 4.Pręt 5.Pływak kulisty 6.szczelna,hermetyczna obudowa7.Zawór(do zęz)

Zalety:

-Jeden regulator spełnia funkcję 4-rech Mombreyówi jest dublowany

-mniejszy wpływ wahań poziomu wody w kotle w czasie sztormu na regulator. W szafce sterowniczej jest programator na którym ustawiamy zwłokę czasową( aby pompa nie wyłączała się zbyt często)

Wady:

-trzeba często płukać i dmuchać

Sondy pojemnościowe

Sonda- drut(y)pod napięciem Oporność przewodzenia zależy od medium w którym zanurzona jest sonda. Gdy zmienia się poziom wody zmienia się skokowo wartość sygnału elektrycznego. Przewody biegną w rurach(są w nich specjalne otwory aby wyrównywać ciśnienie) aby zmniejszyć wpływ falowania.

Wady:

-osadza się kamień na sądzie co spowoduje że nie będzie ona miała zmian oporności w skutek zanurzania w wodzie

-trzeba dbać o jakość wody

-komór nie wolno przepłukiwać

Wraz z postępem zaczęto stosować tylko jedną sondę, gdyż wcześniejsze rozwiązanie z kilkoma sądami nie sprawdzało się w praktyce.

Przy regulatorach sondowych mamy wpływ na różnicę poziomów przez wydłużenie sond lub skrócenie, w kulowych przez przesuwanie mikrowłączników takiej możliwości nie ma w Mombreyu.

Obsługa codzienna kotła

-przeczyszczanie filtra

-sprawdzać jakość i sposób spalania(rozpoznajemy to po płomieniu ,kita musi być regularna jak u lisa i nie może być zbyt wydłużona. Większa średnica kropli(spalanie niezupełne), duża ilość sadzy w dymie(za niska temp.podgrzewu lub za niskie ciśnienie).

-barwa płomienia powinna być jaskrawopomarańczowa (ciemnoczerwony zbyt mała dawka powietrza)

-zdmuchiwanie sadzy w starych rozwiązaniach parą , w nowszych środkami chemicznymi(proszek Palsat wchodzi w reakcję chemiczną z węglem, z sadzą spólchnieją i sadza odrywa się zabieg ten wykonywany jest raz w tygodniu), a w najnowszych w ogóle się nie stosuje).

-codziennie przedmuchać i przepłukać wodowskazy

-codziennie wykonujemy szumowanie dolne i górne(szumowanie górne należy stosować przy nominalnym poziomie).Zawór szumowania należy odkręcać powoli a zamykać szybko żeby zapobiec uderzeniom hydraulicznym

-dozowanie chemikali

-sprawdzanie manometrów i termometrów

Przygotowanie kotła do uruchomienia

1.Sprawdzamy czy jest paliwo w zbiornikach

2.Sprawdzić poziom, odwodnić zbiornik, spr.temp., poziom paliwa ciężkiego w zbiornikach 60-70C

3.Dokonuje przeglądu instalacji paliwowej: sprawdzam termometry, manometry, presostaty

4.Uruchamiam pompę podającą, sprawdzam szczelność instalacji, filtr szczelinowy(jeśli ciśnienie na palniku jest za niższe niż w systemie to znaczy że filtr jest zapchany)

5.Poziom wody w kotle powinien być minimalny(rozszerzalność wody).Jeśli poziom wynosi max. wówczas należy upuścić trochę wody.

6.Sprawdzamy zawory: zawór główny , zawó® parowy(w stanie na zimnym odkręcamy a potem zakręcamy luzując ¼ obrotu), zawór bezpieczeństwa, zawór odpowietrzający(wyrównuje ciśnienie w komorze z ciśnieniem atmosferycznym musi być otwarty na max.)

7.Ustawienia palnika: I. Wyłączony; II. Praca ręczna; III. Praca automatyczna -presostaty regulują pracą; IV .Start

---