Na zachowanie się konstrukcji jezdni w ciągu okresu eksploatacji istotne znaczenie mają wpływy cieplne.

Naprężenia wywołane wpływami temperatury w warstwach z betonu cementowego mogą osiągać wartości równe tym, jakie powstają w wyniku działania obciążenia pojazdami. Naprężenia te powstają głównie w wyniku różnicy temperatury między górną a dolną powierzchnią płyty.

Wpływ temperatury na konstrukcję jezdni ma charakter bardzo złożony. Głównym źródłom ciepła, które konstrukcja wchłania, jest energia słoneczna. W ciągu dnia temperatura górnej powierzchni jezdni wzrasta wraz ze wzrostem intensywności ogrzewania słonecznego, narastanie takie obserwuje się od wschodu słońca do popołudnia. Następnie obserwuje się ochładzanie powierzchni jezdni, przy czym intensywniejsze ochładzanie ob­serwuje się po zachodzie słońca.

W nocy główną przyczyną zmian cieplnych konstrukcji jezdni jest od­dawanie przez nią ciepła do powietrza. Minimalną temperaturę na po­wierzchni jezdni obserwuje się krótko przed wschodem słońca.

Na warunki temperaturowe konstrukcji jezdni ma wpływ również przepływ ciepła. W ciągu dnia, kiedy temperatura powierzchni jezdni jest duża, przepływ ciepła występuje w kierunku podłoża, które ma niższą temperaturę. W nocy, powierzchnia jezdni jest chłodniejsza, przepływ ciepła odbywa się w kierunku przeciwnym. To oczywiście wpływa również na temperaturę powierzchni jezdni: w dzień na skutek przepływu ciepła w dół powierzchnia jest wychłodzona dodatkowo, a w nocy ogrzewana. Podłoże największą ciepłotę ma we wczesnych godzinach rannych.

Intensywność wymiany ciepła zależy od właściwości cieplnych materiałów drogowych, szczególnie od ich przewodności cieplnej. O ile przewodność jest duża, o tyle szybsze jest wyrównywanie ciepła pomiędzy po­wierzchnią a podłożem i tym samym zmniejsza się amplituda temperatury na powierzchni. W przypadku materiałów o małej przewodności obserwuje się zjawisko odwrotne.

Wraz z dobowym rozkładem temperatury w konstrukcji jezdni występuje również roczny cykl zmian, który zależy od intensywności nasłonecznienia, długości ogrzewania słonecznego i temperatury powietrza. W wyniku działania rocznego cyklu zmian temperatury, zmieniają się właściwości materiałów.

O ile kiedyś panował pogląd, że najniebezpieczniejsza jest wiosna, o tyle aktualnie poglądy te zmieniły się i uważa się, że w analizie pracy konstrukcji należy uwzględniać wszystkie pory roku. Możliwość taką daje hipoteza Minera, opisana równaniem: 0,25*N/N₁+0,25*N/N₂+0,25*N/N₃+0,25*N/N₄ ≤ 1, gdzie

N-całkowita przewidywana liczba obciążeń pojazdami obliczeniowymi danego punktu w okresie eksploatacji jezdni (N₂-wiosną, N₃- latem,N₄ -jesienią),

N₁-liczba obciążeń, przy której występuje zniszczenie materiału od naprężeń σ₁występujących w danej warstwie w okresie zimy.

---