PROJEKT Z EKOLOGII

PRODUKCJA OPON SAMOCHODOWYCH

Wojciech Gołaś

Wojciech Duda

Mechanika i Budowa Maszyn, gr. IV

Spis treści

1. Wstęp .............................................................................................................. str.3

2. Bilans wejścia- wyjścia ...................................................................................str.8

• Rys.1. Produkty potrzebne do mieszanki gumowej.............................str.8

• Rys.2. Rysunkowy schemat produkcji.................................................str.11

Wymogi i przepisy prawne..............................................................................str.12

Alternatywne rozwiązania dla środowiska......................................................str.14

Wnioski............................................................................................................str.16

Literatura..........................................................................................................str.16

1. WSTĘP

Opona pneumatyczna - zewnętrzna część koła o przekroju otwartym, nakładana na felgę lub obręcz i wypełniana powietrzem (lub innym gazem) pod ciśnieniem. Jest elementem pojazdu kontaktującym się z podłożem, przenoszenie ciężaru pojazdu, sił napędu, hamowania i skrętu, zapewnia także podstawową amortyzację w czasie jazdy.

Są różne rodzaje opon w zależności od kształtu bieżnika ( kształty bieżnika: slicki, rowkowe, klockowe, kolcowe, deszczowe, błotno-śniegowe) oraz w zależności od rodzaju budowy wewnętrznej ( ze względu na budowę wewnętrzną mamy: oponę diagonalną, radialną(promieniową), dętkową, bezdętkową, „runflat” - Runflat to technologia umożliwiająca jazdę na przebitej oponie na dystansie do 80 km z prędkością do 80 km/h. W razie uszkodzenia lub przebicia boki w tradycyjnej oponie ulegają poważnym odkształceniom i uniemożliwiają dalszą jazdę. W oponach typu runflat boki opony są znacząco wzmocnione, co zmniejsza jej ugięcie podczas nagłej utraty ciśnienia )

Produkcja opon wymaga wielu surowców, pigmentów, związków chemicznych, około 30 różnych rodzajów gumy, tkanin kordowych, obrzeża, itp.

Cały proces zaczyna się od wymieszania podstawowych gum ze specjalnymi olejami, sadzą, pigmentami, przeciwutleniaczami, przyspieszaczami i innymi dodatkami. Każdy z tych składników wpływa na pewne cechy związku.
Te składniki mieszane są w olbrzymich mieszalnikach zwanych maszynami Banbury'ego, pod bardzo wysoką temperaturą i ciśnieniem. Tu miesza się wiele elementów w jeden gorący, lepki związek, a samo mieszanie odbywa się wiele razy.

Ochłodzona guma przyjmuje kilka postaci. Najczęściej przetwarza się ją na dokładnie oznakowane bloki, które zostaną przetransportowane do zgniataczy. Owe zgniatacze w procesie składającym się z wielu etapów podają bloki gumy przez masywne wałki, które następnie przekazują przetworzony materiał do odpowiednich rozdrabniaczy. Tu pasy gumy cięte są na pasy i transportowane przenośnikami do tego etapu produkcji, w którym stają się bocznymi ścianami opony, bieżnikami czy innymi częściami opony. Jeszcze inny rodzaj gumy używany jest do powlekania tkaniny, która stanowi osnowę opony. Tkaniny dostarczane są na wielkich rolach, są wysoce wyspecjalizowanym materiałem i równie ważne jak mikstura gumy. Używa się różnych rodzajów tkanin: poliestrowych, rayonowych (włókno z celulozy regenerowanej) lub nylonowych. Większość osnów opon do samochodów osobowych zostało wytworzonych z użyciem poliestrowych tkanin kordowych. Następny składnik - w kształcie obręczy - to obrzeże. Jej głównym elementem jest stal o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie, która ostatecznie jest przytwierdzana do krawędzi opony mającej styczność z felgą. Zwoje układa się w skrętki i powleka gumą, która posłuży jako środek klejący. Następnie zwoje są razem pakowane, aby mogły bezpiecznie doczekać montażu z resztą opony.

Opony wytwarza się na jednej lub dwóch maszynach. Całość zaczyna się od wyprodukowania podwójnej warstwy wewnętrznej, o parametrach szczelności odpowiednich dla opon bezdętkowych.

Następnie dodaje się dwie warstwy tkaniny. Te pasy, zwane szczytowymi usztywniają powierzchnię nad obrzeżem. Potem nakłada się pasy ochronne zapobiegające ścieraniu obręczy w czasie jazdy.

Maszyna do konfekcjonowania opon nadaje im wstępny kształt, by mieć pewność, że wszystkie składniki zostały poprawnie połączone przed nadaniem im ostatecznej postaci. W tym momencie do opon zostają dołączone stalowe pasy, których celem jest zwiększyć odporność na przebicie i sztywno trzymać je przy nawierzchni. Bieżnik jest ostatnim elementem, który zostanie naniesiony na oponę. Przedtem automatyczne wałki wiążą wszystkie składniki w jedną całość tworząc opone. Od tej pory są one gotowe do inspekcji i wulkanizacji.

Prasa wulkanizacyjna nadaje oponie jej ostateczny kształt i wzorzec bieżnika. Gorące formy przypominające olbrzymie waflowe prasy kształtują i wulkanizują oponę. Formy zawierają zarówno bieżnik jak i informacje o producencie i inne oznaczenia wymagane przez prawo.

Opony wulkanizuje się w temperaturze ponad 300 stopni przez 12 do 25 minut, w zależności od ich rozmiarów. Gdy prasa się otwiera, opony wypadają na długi przenośnik taśmowy. Zmierzają nim do fazy ostatniego wykończenia i inspekcji. Jeżeli opona choćby w najmniejszym stopniu sprawia wrażenie wadliwej, natychmiast jest odrzucana. Jedne wady są do wychwycenia wrażliwym okiem inspektora, inne wyłapywane są przez specjalne maszyny.

Inspekcja nie kończy się na przeglądzie powierzchni. Niektóre opony pobiera się z linii produkcyjnej i prześwietla promieniami Roentgena w poszukiwaniu wad ukrytych. Dodatkowo inżynierowie odpowiedzialni za jakość produkcji losowo wybrane opony rozcinają na części i wnikliwie studiują każdy szczegół konstrukcyjny mający wpływ na wydajność, jazdę i bezpieczeństwo.

W taki oto sposób wszystkie składowe tworzą jedną całość: bieżnik i ściany boczne wzmocnione osnową, trzymające się felgi dzięki stalowemu obrzeżu powleczonemu gumą. Bez względu na szczegóły, podstawowe składniki pozostają takie same: stal, materiał, guma oraz dużo pracy, dbałości, wysokiej jakości projekt i technika.

PROCES PRODUKCJI OPON SAMOCHODOWYCH

2. BILANS WEJŚCIA - WYJŚCIA.

Rys.1. Produkty potrzebne do mieszanki gumowej.

mikser (tzw. maszyna Banbury'ego)

Kauczuk substancje olejowe, mieszanka gumowa, która służy do

Przeciwutleniacze, produkcji elementów opony surowej.

Przyśpieszacze i inne substancje. - średnia waga mieszanki potrzebna do pro

Temp, czas i

ciśnienie wewnątrz

komory są kontrolowane.

PRZYGOTOWANIE ELEMENTÓW SKŁADOWYCH OPONY SUROWEJ

(takich jak: osnowa, "drutówka", opasanie, czoło bieżnika, boki, wykładzina wewnętrzna,

ekran, wypełniacz.)

wytłaczarka

mieszanka gumowa bieżnik, boki i wypełniacz (jednej opony).

10kg wytłaczanie

(poprzez odpowiedni

zarys szablonu oraz ciśnienie

i temperaturę nadaje

się kształt elementowi surowemu.)

walcarka

mieszanka gumowa wypełniacz, wykładzina wewnętrzna, paski gumowe-10kg (jednej opony).

walcowanie

(przepuszczanie podgrzanej

mieszanki gumowej poprzez układ

walców z naniesionym kształtem

produkowanego elementu.)

Otrzymane elementy gumowe nawija się na szpule lub przycina na odpowiedni wymiar i

przesyła się do dalszego etapu produkcji.

PROCES KALANDROWANIA

(Przygotowanie elementów tkaninowo-gumowych i stalowo-gumowych)

gumowanie

tkaniny kordowe, pokryte gumą tkaniny (drutówka) -5kg

krzyżowe-15%

Powierzchnia tkanin pokrywana jest

odpowiednimi środkami zapewniającymi

przyczepność do gumy oraz

pokrywane są obustronnie cienką

folią odpowiedniej mieszanki gumowej.

Wszystkie elementy (półprodukty) zgodne z wymogami określonymi w dokumentacji konstrukcyjno- technologicznej używane są do budowy (konfekcji) opony surowej.

PROCES KONFEKCJI

Wbudowanie w warstwę kordu-5kg

drutówka, wypełniacz wykładzina wewnętrzna pełniąca rolę dętki i boki opony - dla 1 opony

nakładanie opasania stalowego

bieżnik surowy-65% ciężaru opony finalnej

Wzajemne położenie warstw (tolerancja dokładności) decyduje o parametrach jezdnych opony.

Opona surowa opona surowa przygotowana do procesu wulkanizacji.
pokrywana jest płynami

antyadhezyjnymi zapobiegającymi przywarciu

do formy bądź membrany w procesie wulkanizacji

PROCES WULKANIZACJI

Wulkanizacja

(od 8 do 45 min, temp. ~190°C a

ciśnienie 25 bar)

opona surowa pokryta

płynami antyadhezyjnymi

(w prasach z formami

segmentowymi lub dwupołówkowymi

z membraną gumową)

Oponę surową nakłada się na membranę i następuje zamknięcie prasy. Pod wpływem ciśnienia wewnątrz membrany oraz temperatury opona surowa wypełnia zarys w formie. Proces biegnie w ściśle określonym czasie oraz odpowiedniej temperaturze i ciśnieniu.

Zewnętrzny kształt opony wraz z rzeźbą bieżnika odwzorowany jest na formie wulkanizacyjnej.

optymizer

OPONA WŁAŚCIWA

Badania na parametry niejednorodności

i wyważenia statycznego.

Ocena organoleptyczna

tj. oględzinom celem wyeliminowania wyrobu z wadami

maszyna bieżnikowa

w zakresie - wysokich

prędkości, trwałości ogólnej, siły

zrzucania, trwałości stopki.

badania promieniami Roentgena

bądź sonograficzne

kontroluje się prawidłowy układ

elementów w wyrobie. Badania te potwierdzają

prawidłowość prowadzonego procesu a zarazem eliminują

wyroby wadliwe i zapewniają spełnianie wymogów bezpieczeństwa

przez dany rodzaj opony.

Rys.2. Rysunkowy schemat produkcji.

3. WYMOGI I PRZEPISY PRAWNE

numerRegulation Numbernumen rozporządzenia	Subject Area Temat
Regulation 24 1. Artykuł 24	Indicates the types of vehicle covered and also temporary use spares Wskazuje typy pojazdów objętych, a także części zamienne do zastosowania tymczasowego.
Regulation 25 2. Artykuł 25	Details tyre loads and speed ratings Szczegóły opony obciążenia i prędkości ocen.
Regulation 26 3. Artykuł 26	Stipulates the requirements for tyre mixing Określa wymagania dla mieszania opon.
Regulation 27 4. Artykuł 27	Details condition and Maintenance of Tyres Stan szczegóły i konserwacja opony.

Ad.1.Wskazuje typy pojazdów objętych, a także części zamienne do zastosowania tymczasowego - Artykuł 24

Tread DepthThe legal minimum tread depth for cars and light trailers (including caravans) up to 3500 kgs gross vehicle weight and/or 8 seated passenger vehicles including driver is:Prawnych minimalną głębokość bieżnika dla samochodów i przyczep lekkich (w tym przyczepy kempingowe) do 3500 kg masa pojazdu i / lub 8 siedzących samochodów osobowych z kierowcą jest:A minimum of 1.6mm in a continuous band throughout the central three-quarters of the tread width, throughout the whole of the circumference (see illustration below). Minimum 1,6 mm w ciągłej taśmy w części centralnej trzy czwarte szerokości bieżnika, w całym obwodzie (patrz ilustracja poniżej).

Ad.2. Szczegóły opony obciążenia i prędkości ocen- Artykuł 25

UnsuitabilityNiedostosowania- All tyres must have a service description (ie load and speed index)Wszystkie opony muszą mieć opis usług (tj. wskaźnik obciążenia i prędkości) If the vehicle was to operate outside the service description indicated on the sidewall eg at a higher speed or overloaded then the tyres would be deemed to be unsuitable for the use, and a prosecution would follow.Jeżeli pojazd był działać poza opis usługi wskazane na np. ścianie bocznej przy większej prędkości lub przeciążenia to opony byłyby uznane za niezdatne do użytku, a ściganie nastąpi.

Tyre PressuresCiśnienie w oponach - Regulation 27 section b states "the tyre is not so inflated as to make it fit for the use to which the motor vehicle or trailer is put", however this statement is fairly ambiguous.27 państw b rozporządzenia w sekcji "opony nie jest tak napompowane, aby był on zdatny do wykorzystania, do którego pojazd silnikowy lub przyczepę kładzie się", jednak to stwierdzenie jest dość niejednoznaczne. As there is no indication of at what point an under or over inflated tyre becomes unfit for the use it is being put to. Ponieważ nie ma wskazania, w jakim punkcie pod lub nad napompowane opony staje się nadawać do użytku, jest ono poddawane.

Tyre Cuts Kawałki opon - A cut in excess of 25mm or 10% of the section width of the tyre , whichever is the greater, measured in any direction on the outside of the tyre and deep enough to reach the ply or cord would deem the tyre illegal.Cięcia w ponad 25 mm lub 10% szerokości przekroju opony, w zależności od większej, mierzonej w dowolnym kierunku na zewnątrz opony i tyle głęboko, aby dotrzeć do warstwy lub przewód zostałyby uznane za opony nielegalne.

Ad.3. Określa wymagania dla mieszania opon.- Artykuł 26

Mieszanie opon - Must NOT have radial tyres on the front wheels and cross ply tyres on the rear wheels, it is also illegal to have a cross ply tyre on one side with a radial on the other. Nie może mieć opon radialnych na przednie koła i opony cross warstwy na tylnych kołach, jest również niezgodne z prawem mają przekrój warstwy opony na jednej stronie promieniowej z drugiej strony.

All steerable axles must be fitted with tyres of the same construction, as must all driven axles that are not steerable. Wszystkie sterowanych osi musi być wyposażony w opony o takiej samej konstrukcji, podobnie jak wszystkich osi napędowych, które nie są sterowalne. An axle includes two stub axles that form a pair, and an articulated vehicle is treated as two separate vehicles. Składa się z dwóch osi, które tworzą parę, a pojazd przegubowy jest traktowany jako dwa oddzielne pojazdy.

Ad.4. Stan szczegóły i konserwacja opony - Artykuł 27

These requirements range from what the manufacturer must be responsible for - relevant sidewall markings etc - and what the motorist should be responsible for - correct fitment and condition of tyre, tread depths etc.Wymagania te wahają się od co producent musi być odpowiedzialna za - odpowiednie oznaczenia boku etc. - i co kierowca powinien być odpowiedzialny za - poprawne wyposażenia i stanu opon, głębokości bieżnika itp.

It is recommended that tyres are checked on a weekly basis for tread depth, tread condition, inflation pressure, tread/sidewall damage, any signs of irregular wear. Zaleca się, że opony są sprawdzane raz w tygodniu na głębokości bieżnika, stan bieżnika, ciśnienie powietrza w oponach, bieżnia / uszkodzenia ściany bocznej, żadnych oznak nieregularne zużycie. If in doubt seek the advice of a trained tyre expert who will be able to determine the suitability of the tyre for further use. W razie wątpliwości zasięgnąć porady wykwalifikowanego eksperta opon, które będą w stanie określić przydatność opony do dalszego wykorzystania.

Regulation 27 section (d) states - " the tyre has any lump, bulge or tear caused by separation or partial failure of its structure ".It is good practice wherever possible when assessing damage that the tyre is removed from the rim and systematically inspected both internally and externally.Artykuł 27 punkt (D) stwierdza - ".Opona ma żadnych stawek, wybrzuszenia lub mechaniczne powodowane przez separacji lub częściowej awarii jego struktury" Dobrą praktyką jest to możliwe przy ocenie szkody, że opona jest usuwany z obręczy i systematycznie kontrolowane zarówno wewnętrznie i zewnętrznie.

4. ALTERNATYWNE ROZWIĄZANIA DLA ŚRODOWISKA

UŻYWANIE SUBSTANCJI NIE SZKODLIWYCH DLA ŚRODOWISKA.

1. Obniżenie w produkcji opon stosowania olejów zawierających wielopierścieniowe węglowodory aromatyczne ( WWA ). Związki te są stosowane (niezbędne) dla zapewnienia długiego czasu eksploatacji opony oraz pomagają także utrzymać bezpieczną charakterystykę ogumienia na mokrej nawierzchni. Stosowane są w przemyśle gumowym i są szkodliwe dla środowiska. Związki te wykazują stosunkowo niską toksyczność ostrą, ale bardzo wyraźną toksyczność przewlekłą. Organizm ludzki z żywnością przyjmuje 3 - 4 mg WWA, a dopuszczalne stężenie w wodzie wynosi 0,2 mg/dm³. Są to związki bardzo niebezpieczne, ponieważ wywołują zmiany nowotworowe w różnych tkankach. WWA należą do głównych grup związków odpowiadających za zanieczyszczenie środowiska. Znacznym źródłem WWA jest komunikacja miejska. Lecz można to zmienić, nawet trzeba wraz z przepisami z początku 2010 roku o zmniejszeniu zawartości WWA w produkcji ogumienia, czyli także produkcji opon. Nie jest to łatwe zadanie, bo opony składają się nawet z 15 różnych związków gumowych, a każdy z nich zawiera takie oleje. Należy tak zmienić (zmodyfikować) każdy z tych związków w taki sposób, aby charakterystyka opony nie uległa zmianie. Ale gdyby zdołało się obniżyć choć w jakimś stopniu zawartość WWA we wszystkich oponach, zmieścilibyśmy się w nowych wymogach oraz w dużej mierze było by to o wiele, wiele bardziej ekologiczne dla środowiska.

Także przy produkcji opon te WWA są szkodliwe. Objawy zatrucia -
Nie stwierdzono ostrych zatruć wywołanych prze WWA. Stwierdzono związek pomiędzy pracą w narażeniu na WWA i zwiększoną liczba zachorowań na choroby nowotworowe u pracowników. Badania naukowe poprzez poznanie metabolizmu związków WWA potwierdziły te spostrzeżenia.

Związek	Względny współczynnik kancerogenności
Dibenzo(a,h)antracen	5
Benzopiren	1
Benzoantracen	0,1
Benzo(b)fluoranten	0,1
Benzo(k)fluoranten	0,1
Indenopiren	0,1
Antracen	0,01
Benzoperylen	0,01
Chryzen	0,01

2. Duży postęp i krok naprzód stanowiło by zastąpienie niektórych związków kopalnych substancjami pochodzącymi z recyklingu. Elementem konstrukcyjnym by była stal z odzysku. Zamiast tekstylnego kordu produkty uzyskane z recyklingu lub oparte na surowcach odnawialnych, jak np. sztuczny jedwab. Skupić się na polimerach z biomasy, olejach technologicznych, różnych odmianach węgla, nanowypełniaczach mineralnych. Jednym z efektów tych zamian byłby fakt, że opony, których konstrukcja nośna została by wykonana z alternatywnych materiałów były by o 10 procent lżejsze od tradycyjnego ogumienia, co przyczyniło by się do obniżenia masy pojazdu i - co istotne - zużycia paliwa.

3. Zastąpienie kauczuku syntetycznego, kauczukiem naturalnym. Fakt jest taki, że opona samochodowa w dwóch trzecich zrobiona jest z kauczuku. Stosując kauczuk naturalny spowodowalibyśmy ze te dwie trzecie opony było by odnawialne. Kauczuk naturalny jest bowiem pozyskiwany z drzew kauczukowca. Wiadomo, iż przemysł oponiarski (gumowy) jest ogromny i tego surowca potrzeba naprawdę dużo, ale kauczuk syntetyczny jest szkodliwy (bowiem istnieją w większości odmiany kauczuku syntetycznego które są szkodliwe dla środowiska - np. Chloropren, który jest substancją toksyczną ) i nie biodegradowalny. Natomiast kauczuk naturalny niesie wiele korzyści - jest nie palny oraz w 100 % biodegradowalny. Takie rozwiązanie było by ekologiczne, lecz bardzo drogie. I na istniejący ogromny rynek i potrzeby raczej były trudny do zastosowania jak i raczej nie praktyczny, ale ekologiczny.

5. WNIOSKI

Proces produkcji opon samochodowych to bardzo skomplikowany proces technologiczny. Niestety pochłania on dużo energii i surowców, i tym samym jest szkodliwy dla środowiska. Co prawda istnieje kilka rozwiązań, aby ten problem w maksymalnym stopniu zniwelować.

Lecz ze względów ekonomicznych oraz naturalnych jest bardzo trudny do zrealizowania. My jednak staraliśmy się przedstawić rozwiązania które były by zarówno korzystne z punktu widzenia ekonomicznego i jednocześnie przyjazne dla środowiska, ekologiczne. Uważamy, że w najlepszy możliwy sposób ukazaliśmy kilka propozycji które zmieniły by proces produkcji opon z korzyścią dla natury. A w skali światowej, przy tak dużej ilości produkowanych opon rocznie zastosowanie ich spowodowały by ogromne korzystne zmiany.

6. LITERATURA

1. Jaworski J.: Ogumienie pojazdów samochodowych, WKŁ, Warszawa, 1987.

2. Guzik H., Suchecki B.: Ogumienie, WKŁ, Warszawa 1991.

3. Alliger G., IJ Sjothun. "Vulcanization of Elastomers" 1963 Reinhold Publishing Co. "Wulkanizacji elastomerów" 1963

4. Artykuł : „Ekologiczna opona dla nieekologicznych samochodów” maj 2005 (5/52) gazeta „Nasze Pomorze”

5. „Zieleń na autostradach w Polsce „ - AURA - ochrona środowiska 3/1995

6. http://warsztaty.samochodowka.internetdsl.pl/serwishdd/poradnik/opony/opony.htm

7. http://www.oponeo.pl/artykul/produkcja-opon

2

Uplastycznianie mieszani frykcyjnej

Uplastycznienie mieszanki nakładowej

Uplastycznienie mieszanki bieżnikowej

Uplastycznianie mieszanek

Magazyn mieszanek

KONTROLA

Wykonanie mieszanek w mieszarkach zamkniętych

Wykonanie mieszanek w walcarkach

odważanie

odważanie

II. WYKONANIE MIESZANEK

Transport napełniaczy białych

odważanie

transport

transport

odważanie

transport

-środki przeciwstarzeniowe

odważanie

odważanie

transport

Podgrzewanie stałych

-środki wulkanizujące przyśpieszające aktywatory

Podgrzewanie ciekłych

Transport sadz

-napełniacze

Przesypywanie sadz

odważanie

transport

-zmiękczacze

-inne środki chemiczne(substancje olejowe)

mieszarki zamknięte

walcarki

Uplastycznianie

Krojenie kauczuku syntetycznego

Krojenie kauczuku

Podgrzanie kauczuku naturalnego

-kauczuki syntetyczny, naturalny

magazyn, dostawa

I.KONTROLA SUROWCÓW

Uplastycznianie mieszanek

Uplastycznianie mieszani frykcyjnej

Uplastycznienie mieszanki nakładowej

Uplastycznienie mieszanki bieżnikowej

Frakcjonowanie i gumowanie tkanin krzyżowych

Gumowanie tkanin kordowych

-tkaniny kordowe, krzyżowe

krzyżowe

kordowe

Formowanie pasków gumowych do gumowania rdzeni drutowych

Profilowanie wypełniaczy drutówek

-druty

Budowa rdzeni drutowych

Smarowanie klejem

Nakładanie napełniaczy

Nakładanie wczepu

Cięcie

Wykrawanie odpadu kordowego na wczepy

KONTROLA

Przygotowanie tkanin

III. BUDOWA OPON

drutówka

Wytłaczanie bieżników

KONTROLA

Chłodzenie i cięcie

Smarowanie bieżników klejem

Łączenie bieżników w obwód

KONTROLA

OPONA FINALNA -25kg

Kauczuk syntetyczny -27%, naturalny-14%, substancje olejowe, napełniacze (sadza-28%), zmiękczacze, środki wulkanizujące przyśpieszające aktywatory-16-17%, środki przeciwstarzeniowe i inne substancje-14-15% - masy mieszanki gumowej.

Ekspedycja opon

Badania stacyjne opon, badania laboratoryjne

Naprawa opon

Kontrola końcowa

magazyn

Wulkanizacja metodą grzejkową

Wulkanizacja metodą membranową

Przygotowanie opon do wulkanizacji

Z wielu warstw

Z jednej warstwy

do produkcji jednej opony-25 kg

OPONA WŁAŚCIWA

---