BEZPIECZEŃSTWO W KOMUNIKACJI POWSZECHNEJ I W TRANSPORCIE 10.10.2009

1. Literatura podstawowa

1. Burniewicz- „Sektor samochodowy UE”

2. Grzegorczyk- „Towary niebezpieczne”

3. Łużycki „Bezpieczny transport towarów niebezpiecznych”

4. Szczuraszek „Bezpieczeństwo ruchu drogowego”

5. Stańczak-Strząszczak- „Ochrona środowiska w transporcie - wybrane

zagadnienia”

6. Gronowicz- „Ochrona środowiska w transporcie lądowy”

7. Gaca „Inżynieria rychu drogowego - teoria i praktyka”

8. Wicher „Bezpieczeństwo samochodów ruchu drogowego”

2. Zgromadzenie danych o zdarzeniach drogowych i ocena stanu zagrożenia w komunikacji i w transporcie:

- Źródła danych o zdarzeniach drogowych

- System zgromadzenia danych

- Ocena stanu zagrożenia

III. Zagrożenie w ruchu drogowym nazywamy też ryzykiem okresla poziom

niebezpieczeństwa powstanie określonej szkody w wyniku uczestniczenia w tym

ruchu: utrata zdrowia, zdarzenia drogowego

1. Zdarzenia drogowe: jest to zdarzenie w ruchu drogowym w wyniku, w którym co najmniej jeden odniósł określone szkody

2. Ofiara śmiertelna wypadku jest to osoba zmarła na miejscu wypadku lub w ciągu 30 dni od dnia wypadku na skutek obrażeń od wypadku.

3. Osoba ciężkoranna- jest to osoba która doznała w wyniku zdarzenia drogowego ciężkiego wypadku lub całkowitej lub długotrwałej choroby, całkowitej nie zdolności do pracy.

4. Osoba lekkoranna -jest to osoba która odniosła w wyniku zdarzenia drogowego uszczerbku na zdrowiu lub inne niż wyżej wymienione

5. Ryzyko obiektywne- jest szacowane na podstawie statystyk zdarzeń drogowych lub innych nie bezpiecznych sytuacji wyraża rzeczywiste zagrożenie w ruchu drogowym

6. Ryzyko subiektywne- jest zagrożeniem odczuwalnym przez danego uczestnika ruchu drogowego

7. Podstawy oceny zagrożenie obiektywnego. W ocenie zagrożenie w ruchu drogowym szczególnie ważne są analizy ryzyka obiektywnego.

8. Zagrożenie można ocenić na podstawie analizy, wypadków drogowych, kolizji drogowych,

9. Rodzaje baz danych IRTAD

W Polsce istnieje centralny system ewidencji wypadów i kolizji prowadzonych przez zarząd Ruchu Drogowego. Biura służby komendy głównej policji (SEWiK) założony w 1961 roku. Przykładem nowoczesnej i komplementarnej bazy danych jest WZDR Wspomaganie, zarzadzanie drogowami i ruchem drogowym.. Działanie w zakresie doskonalenia w Polsce systemu prowadzenia danych określonych w krajowym programie poprawy bezpieczeństwa GAMBIT.

Zadania Polski:

- Modyfikacja istniejącej bazy danych i usunięcie mankamentów technicznych

- Dostosowanie systemu zbierania i przetwarzania danych do standardów międzynarodowego i praktycznego zastosowania prewencyjnego.

- Rozszerzenie odstępczości do baz i informacji o zdarzeniach drogowych.

ŹDÓDŁA DANYCH O ZDARZENIACH DROGOWYCH.24.10.2009

1. Podstawowym dokumentem aktualnie prowadzonych zdarzeń w Polsce i innych państwach -jest KARTA ZDARZENIA DROGOWEGO

2. Komplementarny system gromadzenia danych o zdrzeniach drogowych. System ten oparty jest na technologii GUS w tej technologii SA odnoszone do przestrzennych współrzędnych np. geograficznych. System GUS umożliwia: przechowywanie przestrzenne skonfigurowanych danych, analize, wizualizacje.

System informacyjny ulatwia podejmowanie decyzji w zakresie utrzymania i

rozwoju infrastruktury drogowej i decyzji związanej nad ruchem drogowym.

Celem nadrzędnym systemu jest utrzymanie jak największego poziomu

bezpieczeństwa i warunków ruchu drogowego na sieci drogowej.

3. System składa się z 3 podstawowych blokow.

Blok 1- zbieranie aktualnych danych

Blok 2 - bazy danych

Blok 3 - analiza danych

Największym i najważniejszym blokiem jest blok bazy danych który zawiera szczegółowe informacje o sieci drogowej, ruchu drogowymoraz zdarzeniach drogowych. System sklada się z 18 podsystemach . zgromadzone dane w podsystemie bezpieczeństwa ruchu drogowego stanowią podstawie analiz zagrozenia w ruchu przeprowadzonych za pomoca odpowiednich aplikacji programowych.

1. określanie skali problemu zagrozenia i na tej podstawie planowanie srodkow budżetowych

2. wybor miejsc przeznaczonych do budowy lub zmiany organizacji ruchu ze względu na niski poziom bezpieczeństwa i na tej podstawie planowanie rzeczowego programu na lata nastepne

3. opracowanie założeń dotyczących sposobu poprawy stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego w wybranych miejscach.

4. Wybor i opracowanie optymalnej koncepcji przebudowy lub zmiany organizacji ruchu w wybranych miejscach

5. Opracowanie oceny efektowności działań w zakresie poprawy stanu bezpieczeństwa i na tej podstawie tworzenie katalogu sprawdzonych katalogu

6. Kształtowanie właściwych zachowan komunikacyjnych mieszkańców miasta w systemie poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowych

4. jednym rezultatem funkcjonowania systemu jest możliwość cyklicznego opracowania raportu o stanie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Raport taki zawiera: ogolna ocena stanu zagrozenia w ruchu drogowym, ocene szczegolowa odniesiony do wybranych miejsc na sieci drogowej. Ocena szczegolowa powinna ujawniac i opis przyczyn, zdarzen drogowych spowodowanych cechami drogi i ruchu oraz przedstwic informacje o sposobie poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego.

5. ocena stanu zagrozenia w ruchu drogowym w odniesieniu do całego miasta, do najistotniejszych analiz zalicamy:

- ocene stanu zagrozenia w ruchu drogowym

- ocene stanu zagrozenia na poszczególnych domenach sieci drogowej(skrzyżowanie)

- wybor miejsc niebezpiecznych na sieci drogowej

- szczegolowa ocena miesc niebezpiecznych

- ocena efktywnosci podjętych działań na sieci drogowej

25.10.2009

6. cel i zakres alaniz zagrozenia

- oszacowanie poziomu zagrozen; określenie szczegółowych charakterystyk

- oszacowanie kosztow zagrozen drogowych

-porownianie poziomow oraz poszczególnych charakterystyk w stosunku do innych

Miast

- określenie wynikow działań majacych na cel poprawe bezpieczeństwa ruchu drogowego w skali miasta

7.względny stan zagrozenie okresla sięglownie liczba zdarzen drogowych

- liczbowa charakterystyka stanu zagrozenia, dotyczy zarówno liczny poszczególnych zdarzen drogowych, struktury oraz skutkow tych zdarzen(łącznie z tymi kosztami w skali miesiąca)

8. Charakterystyka zmienności opracowuje się w układzie poszczególnych dni, miesięcy i godzin. Charakterystyke ta powinny odzwierciedlac wpływy sezonowości

9. Struktura miejsc koncentracji - jest przedstawiana zarówno w pojeciu ogolnym jak i szczegółowym

w ujeciu ogolnym uwzglednia się:podział miejsc wystepowania zdarzen np.: na skrzyżowaniu, parkingu.

W ujeciu szczegółowym: poszial na poszczególne segmenty: skrzyżowanie, odcinki międzywęzłowe, przejscia dla pieszych.

Celem tych charakterystyk jest okreslanenie rodzajow elementow sieci drogowej miasta na których powstaje najwięcej zdarzen drgowych

10. wybor miejsc niebezpiecznych. Podstawowym zdaniem w zakresie poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego jest: wyszukanie miejsc niebezpiecznych, określanie przyczyn zdarzen drogowych, wskazanie sposoby ich wyeliminowania. Aby ocena zagrozenia w ruchu drogowym była poprawna i pelna należy dysponowac się duza liczbowa baza danych drogowych oraz bardzo szczegolowa charakterystyka cech analizowanych elementow środowiska drogi

11. podzial miejsc niebezpiecznych musi być dokonywany z punktu widzenia wszystkich użytkowników drog

12. miejscem niebezpiecznych może być: przejscie dla pieszych, skrzyżowanie, itp.

SKRZYZOWANIE Z WYSPA CENTRALNA

1. do najwiekszych wad z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego zaliczamy

-niewlasciwe wytrasowane jezdnie wlotow i wylotow

- wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych

- niedostateczna widoczności wlotow wewnętrznej powierzchni skrzyżowań

- nieodpowiednie odległości pomiedzy wylotami

Zbyt duza odległości pomiedzy poszczególnymi wylotami czyni skrzyżowanie malo zwarte

z- zbyt duze wartości promieni lukow wyokrąglających krawędzi jezdzi do skretu w prawo.

- niewłaściwe programy sygnalizacyjne

Odmienne sposoby organizacji ruchu.

14.11.2009

1. skrzyżowanie zwykle i skanalizowane z punktu widzenia bezpieczesntwa ruchu

Drogowego. Do najczęściej popełnianych bledow podczas ich projektowania zaliczamy:

1. nie typowe rozwiązania geometryczne

2. zbyt male odległości pomiedzy skrzyżowaniami

3. brak podkreślenia geometria układu bezpieczeństwa

4. zbyt duze nieurządzone wady powierzni na skrzyżowaniu

5. zby duze lub zbyt male wartości lukow

6. nie odpowiednie programy sygnalizacyjne

7. niedostateczna widoczności sygnalizatorów

2. Lokalizacja obiektow o znacznym potencjale ruchotworczym. Lokalizacja dużych obiektow handlowyh o znacznym potencjale ruchowtorczym wymaga wykonania odpowiedniego studium drogowego określającego ich wpływ na warunki i bezpieczeństwo ruchu drogowego na przyleglej do niej sieci;

STUDIUM POPRAWY BEZPIECZENSTWA

14.11.2009

1. Przystąpienie do projektu wykonawczego przebudowy elementow sieci drogowej lub zmiany na ruchu w organizacji ruchu w celu poprawy bezpieczeństwa musi bys zawsze poprzedzone opracowaniem studialnym. Opracowanie powienno zawierac trzy nasteoujace czesci:

I. szczegółowa charakterystykę alaizowanego elementu sieci drogowej,: geometriw, organizacje ruchu, otoczenie, cech ruchu, zdarzen drogowych

II. ocena zagrozenie w ruchu drogowym

III. koncepcje poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego.

---