II DOSTOSOWANIE NATĘŻEŃ RUCHU DO OBLICZEŃ PRZEPUSTOWOŚCI HCM
Wlot	Relacje	Natężenie relacji Q [P/h]	Wsp. wahań w godz. szczytu k15	Szczytowe natęż. relacji Qi [P/h]	Grupa pasów	Natężenie szczyt. grupy pasów Qm [P/h]	Liczba pasów n	Współcz. wykorzyst. pasa fu (wg tab. 4.2)	Skorygowane natężenie ruchu Qsi [P/h]	Udział SL lub SP pl lub pp
[1]	[2]	[3]	[4]	[5]=[3]:[4]	[6]	[7]	[8]	[9]	[10]=[7]×[9]	[11]
A	SL
		W
		SP
	B	SL
		W
		SP
	C	SL
		W
		SP
	D	SL
		W
		SP

III OBLICZENIA NATĘŻENIA NASYCENIA HCM

GRUPA PASÓW

Natężenie nasycenia w warunkach idealnych SO [E/hz/paas]

WSPÓŁCZYNNIIKI KORYGUJĄCE Z UWAGI NA:

Natężenie nasycenia w warunkach rzecz. Si [P/hz]

Wlot

Struktura grupy pasów

Liczba pasów n

Szerokości pasa ruchu (tab. 4.3)

Pojazdy ciężkie (tab.4.4)

Pochylenie wlotu (tab.4.5)

Parkowanie (tab.4.6)

Przystanki autobusowe (tab.4.7)

Lokalizacja (tab.4.8)

Skręty w prawo (tab.4.9)

Skręty w lewo (tab.4.10)

fw

fc

fs

fmp

fa

fo

fp

fl

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

A

B

C

D

Przyjęta lokalizacja stanowisk parkingowych oraz przystanków autobusowych:

IVa ANALIZA WPŁYWU SKRĘTU W LEWO HCM
DANE
Dane wejściowe dla cyklu o długości Tc = ……. s i wlotu:	A	B	C	D
Projektowana długość sygnału zielonego w fazie Gi [s]
Długość efektywnego sygnału zielonego w fazie Gei = Gi + 1 [s]
Czas tracony w fazie tsi = tmi -1 [s]
Liczba pasów ruchu na wlocie w grupie pasów z relacją SL n
Dostosowane natężenie relacji w lewo (szczytowe) QL [P/h]
Udział skrętów w lewo SL w grupie pasów pl
Liczba pasów ruchu na wlocie przeciwnym, z których korzysta główny potok kolidujący z relacją w lewo nn
Udział relacji w lewo w potoku z wlotu przeciwnego pln
Natężenie główne z wlotu przeciwnego Qn [P/h]
Współczynnik ekwiwalentny dla kolizyjnych skrętów w lewo El 1 (wg tab. 4.11)
Wskaźnik rozproszenia kolumn (wg tab. 4.1) kdn

IVb ANALIZA WPŁYWU SKRĘTU W LEWO HCM
OBLICZENIA
Obliczenia dla cyklu o długości Tc = …… s i wlotu:			A	B	C	D
Liczba pojazdów skręcających w lewo SL w cyklu [P/cykl]
Długość sygnału zielonego w fazie wykorzystywana przez pojazdy jadące na wprost ze wspólnego pasa ruchu SL/W
Skoordynowane natężenie ruchu z wlotu przeciwnego przypadające na cykl i pas ruchu
Udział intensywności potoku kolejek pojazdów na wlocie przeciwnym , gdzie kdn z tab. 4.1
Długość sygnału zielonego blokowana przez pojazdy z wlotu przeciwnego
Część sygnału zielonego wykorzystana przez pojazdy skręcające w lewo gdy
	gdy
Wskaźnik nasycenia relacji w lewo fnl , fnl ≥ 0
Udział relacji w lewo na wspólnym pasie
Współczynnik korygujący dla pasa ruchu z relacją SL skrętu w lewo
Współczynnik korygujący dla grupy pasów z relacją skrętu w lewo

V ANALIZA PRZEPUSTOWOŚCI WLOTÓW HCM
Wlot	Struktura pasów ruchu	Skorygowane natężenie ruchu Qs [P/h]	Natężenie nasycenia w warunkach rzeczywistych Si [P/h]	Stopień nasycenia Y = Qs/Si	Udział sygnału zielonego Ge/Tc	Przepust. grupy pasów C [P/h]	Współcz. obciążenia	Kryt. grupa pasów
[1]	[2]	[3]	[4]	[5]=[3]:[4]	[6]	[7]=[4]×[6]	[8]=[3]:[7]	[9]
A
	B
	C
	D
Tc = ….. s = ………………….. to = ….. s Współczynnik obciążenia dla skrzyżowania: = …………..

Wnioski:

VI OCENA POZIOMU SWOBODY RUCHU HCM

Grupa pasów

X=Qs/C

Ge/Tc

Długość cyklu Tc [s]

Straty czasu d1 [s/P]

Przepust. grupy pasów C [P/h]

Współczynnik wpływu koordynacji (wg tab. 4.12)

Straty czasu d2 [s/P]

Łączne straty czasu

Wlot

Struktura grupy pasów

Straty czasu dla grupy pasów [s/P]

PSR dla grupy pasów

Straty czasu dla wlotu [s/P]

PSR dla wlotu

fk

β

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]=[6]×[8]+[10]

[12]

[13]

[14]

A

B

C

D

Średnie straty czasu dla całego skrzyżowaniu

---