POLITECHNIKA RZESZOWSKA

ZPSiSS

Sprawozdanie z laboratorium silników spalinowych

Temat: Wyznaczanie charakterystyki składu mieszanki.

1.Wiadomości wstępne.

Charakterystyka regulacyjna składu mieszanki jest wykonywana tylko dla silników z ZI. Jest to wykreślnie przedstawiona zależność mocy użytecznej Ne i jednostkowego zużycia paliwa ge od godzinowego zużycia paliwa Gh przy stałej prędkości obrotowej silnika, przy stałym kącie otwarcia przepustnicy i optymalnym kącie wyprzedzenia zapłonu.

Zmianę godzinowego zużycia paliwa Gh, a tym samym zmianę składu mieszanki, uzyskuje się zmieniając średnice dysz gaźnika lub w przypadku wtrysku paliwa zmieniając program modułu sterującego wtryskiem paliwa. Z przebiegu charakterystyki regulacyjnej składu mieszanki widać, że można tak wyregulować gaźnik by silnik osiągał największą moc użyteczną przy jednoczesnym zwiększeniu jednostkowego zużycia paliwa o 12-22 %.

Zależnie od własności gaźnika, własności paliwa, stopnia otwarcia przepustnicy gaźnika oraz równomierności rozdziału paliwa do poszczególnych cylindrów współczynnik nadmiaru powietrza, odpowiadający maksymalnej mocy wynosi 0,85-0,95. Dla minimalnego zużycia paliwa współczynnik nadmiaru powietrza wynosi 1,05-1,12. W celu określenia optymalnej regulacji gaźnika wykonuje się wiele charakterystyk regulacyjnych dla określonego zakresu prędkości obrotowych i obciążeń.

Gaźnik powinien być tak wyregulowany, aby godzinowe zużycie paliwa było zawarte w granicach odpowiadających najmniejszemu jednostkowemu zużyciu paliwa i największej mocy użytecznej.

2. Przebieg ćwiczenia.

Badanie polegało na pomiarze:

• siły obciążającej hamulec P,

• temperatury spalin t_s,

• temperatury otoczenia t_o,

• czasu zużycia dawki pomiarowej paliwa t, przy optymalnym kącie wyprzedzenia zapłonu α_wz i przy założonej prędkości obrotowej silnika n.

Badanie przeprowadzono na stanowisku wyposażonym w silnik samochodu FSO 1500 i hamulec wodny o stałej K=200 [^{kG obr}/_{KM min}].

Dane:

• objętość skokowa silnika V_ss=1500 [cm³],

• dawka pomiarowa paliwa
  

• ciśnienie otoczenia p_o=100,258 [kPa],

• przełożenie i=1,944.

3. Obliczenia i wyniki.

Lp.	n [obr/min]	P [N]	Ts [^oC]	To [^oC]	t [s]	Ka	Ne [kW]	Ne aproks	Gh [kg/h]	ge [g/kWh]
1	3000	21	500	16	55	0,96709	11,75291	11,98452	5,986364	499,5078
2	3000	28	530	16	51	0,96709	15,67055	15,31515	6,455883	421,5358
3	3000	31,5	540	15	48	0,96508	17,59274	17,48773	6,845125	391,4244
4	3000	35	549	15	44	0,96508	19,54749	19,85272	7,467409	376,1404
5	3000	37	500	15	38	0,96508	20,66449	20,59397	8,646473	419,8546

Przykład obliczeniowy dla lp. 5.

4.Wnioski

---