Po opis sygnałów diagnostycznych


Piny Txx to sygnały wymuszające tryb testowy poszczególnych układów, (jeśli je oczywiście masz), piny Fxx to wyjścia testowe do podłączenia diodki, odpowiednio FEN, FAT, FAB....
Sygnał F/P to Fuel Pump - poziomem niskim uruchamiasz pompę paliwa.

Jest tez sygnał IG (Ignition) i na nim masz impulsy z aparatu zapłonowego. Jeśli weźmiesz ten sygnał i będziesz zliczał impulsy w ciągu określonego czasu to możesz sobie obliczyć obroty silnika. Zakładając, ze zliczasz impulsy przez sekundę, to:

Obroty = 60 * zliczone impulsy / 2 (silnik 4 cylindrowy 4 suwowy ma 2 zapłony na obrót)

Czyli masz pomiar z dokładnością do 30 Obr/min.

+B - 12V
GND - mesa
TEN - Test ENgine -> GND
FEN - Engine trouble code output -> dioda
MEN - Engine computer switch monitor output
TAT - Test A/T (automatic transmission)
FAT - A/T trouble code output
TBS - Test ABS control
FBS - ABS trouble code output
TAC - Test A/C /not documented for North American vehicles/
FAC - A/C code output /not documented for North American vehicles/
TWS - /not documented for North American vehicles/
FWS - /not documented for North American vehicles/
TSC - Test Speed Control - cruise (speed) control
FSC - Speed (Cruise) Control trouble code output
TAB - Test Airbag (air-bag diagnostic monitor)
FAB - Airbag trouble code output
TFA - diagnostic-mode input /not documented for North American vehicles/
IG- - Igniter coil output (to the external tachometer)
F/P - Fuel Pump -> podanie GND załącza pompę paliwa

A= FEN - wyjście kodów błędu (komputer sterujący silnikiem)
B = MEN - przełącznik wyjście monitora (komputer sterujący silnikiem)
C = TEN - tryb diagnostyczny-input (komputer sterujący silnikiem)
D + B - Maks. napięcie akumulatora
F = FAT - wyjście kodów błędu (automatyczna komputer sterujący transmisji)
G = FBS - wyjście kodów błędu ABS komputer sterujący)
H = FAC - wyjście kodów błędu ( Nie udokumentowane)
J = FWS - wyjście kodów błędu ( Nie udokumentowane)
K = FSC - wyjście kodów błędu (prędkość) komputer sterujący)
L - nie używany
M = TAT - diagnostyczne-input mode (komputer sterujący automatyczną skrzynia biegów)
N = TBS - diagnostyczno-input mode (Anti-Lock Brakes (ABS), komputer sterujący)
P = TAC - diagnostyczne-input mode ( Nie udokumentowane)
Q = TWS - diagnostyczne-input mode ( Nie udokumentowane)
R = TSC - diagnostyczne-input mode(prędkość) komputer sterujący)
S - nie używany
T = FAB - wyjście kodów błędu (poduszkę powietrzną diagnostycznych monitor)
IG-U = - zapalnikiem wyjście cewki (do podłączenia do zewnętrznego obrotomierz)
V = GND - masa
W = KTT - diagnostyczne-input mode ( Nie udokumentowane)
X = F / P - przekaźnik pompy paliwa, cewki (ziemi, aby włączyć pompę paliwa)
Y = TAB - przekaźnik klaksonu
Z - nie używany
3 - nie wykorzystane