1.Nawierzchnia półsztywna to:
a) warstwy sztywne na podbudowie podatnej
b) warstwy betonu asfaltowego na podbudowie podatnej
c) warstwy betonu asfaltowego na podbudowie sztywnej
d) warstwy z dowolnej mieszanki mineralno-asfaltowej na podbudowie sztywnej
2.Warstwy sztywne podbudowy to:
a) warstwa betonu asfaltowego
b) chudy beton
c) kruszywo związane cementem
d) kruszywo związane dowolnym spoiwem hydraulicznym
3.Grupę nośności podłoża wg Katalogu określa się:
a) dla gruntów co najmniej plastycznych
b) dla gruntów co najwyżej twardoplastycznych
c) dla gruntów co najmniej zwięzłych ???
d) na podstawie wskaźnika CBR
e) na podstawie wtórnego modułu odkształcenia(E2)
4.Grupa nośności G1 oznacza że:
a) Nośność podłoża wyrażona wtórnym modułem odkształcenia jest właściwa
b) Wymaganie dotyczące zagęszczenia jest spełnione
c)Grunt/materiał podłoża jest mrozoodporny
5.Kategoria obciążenia ruchem jest wyrażona przez:
a)liczbe wszystkich pojazdow rzeczywistych w ciągu doby/przekrój drogi;
b)liczbe wszystkich pojazdow rzeczywistych w ciągu roku/przekrój drogi;
c)liczbę osi obliczeniowych 80 kN/na dobę/pas obliczeniowy;
d)liczbę osi obliczeniowych 100 kN/na dobę/pas obliczeniowy;?
e)liczbę osi obliczeniowych 115 kN/na dobę/pas obliczeniowy;
f)liczbę pojazdów ciężkich/dobę/pas obliczeniowy
6.Dobór MMA i wymagania zależą od
a)kategorii obciążenia ruchem
b)lokalizacji warstwy w układzie warstwowym nawierzchni
c)grubości warstwy
d) zalecenia wobec szorstkości nawierzchni
e) poziomu hałasu
f) warunków klimatycznych
g) wymagań specjalnych zamawiającego
h) funkcji nawierzchni
i) szczególnych warunków obciążenia ruchem
7.Warunki ogólne(tu są zaznaczone chyba odp. dla ulopszonego) dla podłoża dotyczą wymagania dla:
a)pierwotnego moduły sprężystości
b)pierwotnego modułu odkształcenia
c)wtórnego modułu odkształcenia (moduł sprężystości)
d)wskaźnika zagęszczenia
e)wskaźnika odkształcenia
f)wskaźnika plastyczności
8.Współczynnik obliczeniowego pasa ruchu dla przekroju czteropasmowego
a) jest równy 0,5
b) jest równy 0,25
c) jest równy 0,45
d) zależy od szerokości pasa ruchu
e)zależy od liczby jezdni
f)przedstawia rzeczywisty rozkład ruchu ciężkiego w przekroju drogi
9.Koleiny (trwale deformacje) powstają w nawierzchniach:
a) podatnych
b) półsztywnych
c) sztywnych
d) nawierzchniach z kostki brukowej na podbudowie sztywnej
10. Konstrukcje nawierzchni w Katalogu zostały opracowane na podstawie:
a) metod empirycznych
b) wyłącznie na podstawie doświadczenia profesjonalnych drogowców
c) metod mechanistyczno-empirycznych
d) przy wykorzystaniu katalogu niemieckiego
11. Konstrukcje nawierzchni podane w Katalogu przenoszą obciążenia ruchem:
a) opowiadające górnej wartości zakresu trwałości zmęczeniowej dla danej kategorii ruchu
b) opowiadające dolnej wartości zakresu trwałości zmęczeniowej dla danej kategorii ruchu
c) opowiadające średniej wartości zakresu trwałości zmęczeniowej dla danej kategorii ruchu
d) przy stanie nośności granicznej nawierzchni
12. Warunek mrozoodporności nawierzchni zgodnie z Katalogiem uwzględnia:
a) własności izolacyjne materiałów warstw konstrukcyjnych nawierzchni
b) kategorie obciążenia ruchem
c) grupę nośności podłoża
d) współczynnik przewodności cieplnej materiałów
13. Celem warstwy separacyjno-filtracyjnej z geowłókniny może być:
a) odcięcie dopływu wody
b) zapobieganie mieszaniu się warstwy ulepszonego podłoża z gruntem spoistym
c) zabezpieczenie warunku mrozoodporności nawierzchni
d) zabezpieczenie warstwy kruszywa przed zamulaniem
14. Stabilizacja gruntów spoiwami może być stosowana:
a) do ulepszonego podłoża
b) jako warstwa odsączająca
c) jako warstwa antyspękaniowa
15. Oznaczenie AC 22 P odnosi się do:
a) betonu asfaltowego grubości 22mm
b) betonu asfaltowego grubości 22cm
c) wielkości maksymalnego ziarna w mieszance MA
16. Dobór rodzajów materiałów i ich własności, do warstw konstrukcyjnych nawierzchni zależy od:
a) funkcji nawierzchni
b) kategorii obciążenia ruchem
c) lokalizacji warstwy
d) warunków wodno-gruntowych podłoża
17. Uziarnienie ciągłe mają mieszanki mineralno- asfaltowe:
a) AC
b) SMA
c) MNU ( BBTM)
d) MA
e) PA
18. Warstwę odcinającą układa się:
a) pod warstwą kruszywa na spodzie podłoża ulepszonego
b) pod warstwą gruntu stabilizowanego chemicznie na spodzie podłoża ulepszonego
c) pod warstwą podbudowy pomocniczej z kruszywa
d) pod warstwą podbudowy zasadniczej z MA
19. Grupę nośności podłoża wyznacza się w zależności od:
a) kategorii obciążenia ruchem
b) wymaganej trwałości zmęczeniowej
c) wysadzinowości gruntów
d) warunków wodnych podłoża
e) stopnia plastyczności gruntu
20. Klasyfikacja warunków wodnych podłoża uwzględnia:
a) głębokość zwierciadła wody gruntowej poniżej niwelety osi
b) głębokość zwierciadła wody gruntowej poniżej dna rowu
c) głębokość zwierciadła wody gruntowej poniżej spodu konstrukcji nawierzchni
d) charakter pobocza
e) charakterystykę korpusu drogowego
f) łatwość odprowadzenia wód gruntowych
21. Podany w katalogu współczynnik przeliczeniowy na osie obliczeniowe
a) równoważy agresywne oddziaływanie sylwetki pojazdu ciężkiego
b) zależy od rodzaju samochodu ciężarowego
c) zależy od udziału pojazdów o obciążeniu osi 115 kN
22. Koleina strukturalna powstaje w wyniku:
a) niewystarczającej nośności całej konstrukcji nawierzchni
b) przyśpieszeń i opóźnień ruchu pojazdów
c) nagłych spadków temperatury
d) zbyt dużej ilości lepiszcza asfaltowego w warstwach asfaltowych ??
e) zastosowania zbyt miękkiego lepiszcza asfaltowego ??
23. Trwałość zmęczeniowa nawierzchni:
a) zostaje wyczerpana w momencie wystąpienia stanu granicznego nośności
b) zostaje wyczerpana przy całkowitym braku przejezdności odcinka drogi
c) zostaje wyczerpana gdy koleina strukturalna nawierzchni jest głębsza od 12,5 mm
d) zostaje wyczerpana gdy spękania zmęczeniowe zajmują powyżej 50 % powierzchni
24. Stabilizacja mechaniczna polega na:
a) zagęszczeniu kruszywa przy jak najniższej wilgotności
b) zagęszczeniu kruszywa z dodatkiem cementu
c) zagęszczeniu mechanicznym tłucznia i zaklinowaniu go klińcem ?
d) na zagęszczeniu mechanicznym kruszywa o ciągłym uziarnieniu przy wilgotności optymalnej
25. Pojazdy ciężkie uwzględnione w projektowaniu konstrukcji nawierzchni to pojazdy których ciężar całkowity jest większy od:
a) 10 kN;
b) 35 kN;
c) 80 kN;
26. Nawierzchnia sztywna to nawierzchnia:
a)z betonu asfaltowego na podbudowie z kruszywa;
b)z betonu asfaltowego na podbudowie z chudego betonu lub gruntu stabilizowanego cementem
c)z betonu cementowego na podbudowie asfaltowej;
d)z betonu cementowego na podbudowie z kruszywa;
e)z kostki betonowej/kamiennej na podbudowie z kruszywa;
f) z kostki betonowej/kamiennej na podbudowie z chudego betonu
27. Nawierzchnia półsztywna to nawierzchnia:
a)z betonu asfaltowego na podbudowie z kruszywa;
b)z betonu asfaltowego na podbudowie z chudego betonu lub gruntu stabilizowanego cementem
c)z betonu cementowego na podbudowie asfaltowej;
d)z betonu cementowego na podbudowie z kruszywa;
e)z kostki betonowej/kamiennej na podbudowie z kruszywa;
f) z kostki betonowej/kamiennej na podbudowie z chudego betonu
28. Nawierzchnia podatna to nawierzchnia:
a)z betonu asfaltowego na podbudowie z kruszywa;
b)z betonu asfaltowego na podbudowie z chudego betonu lub gruntu stabilizowanego cementem
c)z betonu cementowego na podbudowie asfaltowej;
d)z betonu cementowego na podbudowie z kruszywa;
e)z kostki betonowej/kamiennej na podbudowie z kruszywa;
f) z kostki betonowej/kamiennej na podbudowie z chudego betonu
29. Aby zakwalifikować grupę nośności podłoża do G wymagane jest aby stopień plastyczności gruntu IL:
a) był mniejszy od 0,25 ( stan gruntu co najwyżej twardoplastyczny )
b) był większy od 0,25 ( stan co najmniej plastyczny )
30. Wymagania dla mieszanek mineralno-asfaltowych zależą od:
a) zastosowanej metody projektowania
b) lokalizacji warstwy
c) rodzaju mieszanki
d) kategorii obciążenia
31. Uziarnienie nieciągłe mają mieszanki mineralno-asfaltowe:
a) AC
b) BBTM
c) MA
d) PA (asfalt porowaty)
e) SMA
32. Obciążenie osi obliczeniowej przyjmuje się w zależności od
a)liczby wszystkich pojazdów ciężkich ???
b)liczby pojazdów o ciężarze ponad 100kN
c)udziału pojazdów o obciążeniu osi 115kN w grupach pojazdów ciężkich z przyczepami ??
d)wymagań UE dla dróg finansowanych przez Unię
33. Na ile lat projektuje się nowe lub przebudowane nawierzchnie z betonu cementowego dla drogi klasy drogi A – Z
a) 10 lat
b) 20 lat
c) 30 lat
d) 40 lata
34. Starzenie się asfaltu przyczynia się do:
a) zwiększenia się jego twardości
b) zmniejszenia się jego twardości
c) poprawy odporności MMA na spękania
d) pogorszenia odporności MMA na spękania
e) poprawy odporności na deformacje trwałe
f) pogorszenia odporności na deformacje trwałe
35. Dobór ilości asfaltu przy projektowaniu mieszanki mineralno-asfaltowej:
a) zależy od typu wytwórni
b) zależy od rodzaju MMA
c) zależy od przeznaczenia danej MMA
d) jest ustalany na odcinku próbnym
e) zależy od temperatury produkcji MMA
36. Przyczyną występowania spękań odbitych są:
a) osiadanie podłoża
b) wyczerpanie trwałości zmęczeniowej warstw asfaltowych ?
c) spękania w niżej leżącej podbudowie sztywnej
37. Trwałość zmęczeniową dla nawierzchni asfaltowych nowych i przebudowywanych oblicza się dla okresu:
a)10 lat;
b)15 lat;
c)20 lat;
d)25 lat;
38. Zagęszczenie podłoża ulepszonego ocenia się za pomocą:
a) wskaźnika zagęszczenia
b) wskaźnika plastyczności
c) wskaźnika odkształcenia
d) stopnia plastyczności
39. Zaletą wykonania podbudowy z MCE metodą na miejscu w stosunku od metody w wytwórni jest:
a) niższy koszt
b) lepsza dokładność mieszania
c) wyższa wydajność
d) możliwość sprawdzenia podłoża
e) możliwość wykonania wąskich poszerzeń
40. Zagęszczalność gruntów można ocenić na podstawie:
a) wskaźnika CBR
b) wskaźnika piaskowego (WP)
c) wskaźnika różnoziarnistości (U)
d) wskaźnika krzywizny uziarnienia (C)
41. Kategoria ruchu ustala się uwzględniając:
a)wszystkie pojazdy;
b)wszystkie pojazdy o ciężarze powyżej 25 kN; ???
c)ciągniki rolnicze;
d)samochody dostawcze;
e)samochody ciężarowe bez przyczep
f)samochody ciężarowe z przyczepami i naczepami;
g)mikrobusy;
e)autobusy;
42. Przyczepność asfaltu do kruszywa:
a) można poprawić zwiększając napięcie powierzchniowe
b) można poprawić stosując środki adhezyjne (zmniejszenie napiecia powierzchniowego)
c) jest słaba dla kruszyw o odczynie kwaśnym
d) jest słaba dla kruszyw o odczynie zasadowym
43. Prawo czwartej potęgi:
a) pozwala przeliczyć ruch z jednego obciążenia na inne
b) pozwala obliczyć o ile zmniejszy się trwałość nawierzchni przy wzroście nacisków na oś przeliczeniową
c) pozwala ocenić odporność na deformacje trwałe MMA
d) pozwala ocenić odporność na deformacje trwałe podłoża
44. Emulsję asfaltową stosuje się m.in. do:
a) mieszanek betonu asfaltowego
b) recyklingu nawierzchni na zimno
c) połączeń międzywarstwowych
d) mieszanek asfaltu lanego
45. Konstrukcja nawierzchni półsztywnej posiada podbudowę z:
a) betonu asfaltowego
b) gruntu stabilizowanego cementem
c) betonu cementowego
d) kruszywa stabilizowanego cementem
e) tłucznia kamiennego
46. MMA typu zagęszczalnego to:
a) AC WMS
b) SMA
c) MA
d) Mastyks
e) BBTM
47. Grupy nośności podłoża określa się:
a)dla gruntów co najmniej piaszczystych;
b)dla gruntów co najwyżej twardoplastycznych;
c)dla gruntów co najmniej zwięzłych;
d)dla gruntów wysadzinowych;
e)dla gruntów niewysadzinowych;
f)dla gruntów w przeciętnych warunkach wodnych;
48. Zagęszczenie warstwy asfaltowej ocenia się za pomocą:
a) wskaźnika zagęszczenia
b) wskaźnika plastyczności
c) wskaźnika odkształcenia
d) stopnia plastyczności
49. Cele wykonania odcinka próbnego przed przystąpieniem do właściwych robót wykonawczych
a) kontrola sprzętu
b) określenie grubości rozkładanej warstwy przed zagęszczeniem
c) określenie liczby przejść walców do uzyskania właściwego zagęszczenia
50. Mieszanka mineralno-emulsyjna jest produkowana:
a) na zimno
b) na ciepło
c) na gorąco
51. Wymagane temperatury produkcji mieszanki mineralno-asfaltowej zależą od:
a) rodzaju asfaltu
b) rodzaju kruszywa
c) ilości asfaltu
d) rodzaju mieszanki mineralno-asfaltowej
52. Prawo czwartej potęgi mówi że:
a)dwukrotne zwiększenie obciążenia całkowitego daje czterokrotne zwiększenie powierzchni spękanej;
b)dwukrotne zwiększenie obciążenia całkowitego daje czterokrotne skrócenie obliczeniowe okresu eksploatacji nawierzchni;
c)przeciążenia dają spadek trwałości zmęczeniowej wyrażający się czwartą potęgą stosunku przeciążenia do obciążenia standardowego;
53.Stabilizacja gruntów spoiwami charakteryzowane są przez wytrzymałości:
a)Rm=5 Mpa dla podbudów i ulepszoneg podłoża;
b)Rm=5 Mpa tylko dla podbudów;
c)Rm=2.5 Mpa do podbudów i ulepszonego podłoża;
d)Rm=2.5 i 1.5 Mpa tylko do ulepszonego podłoża; proj.naw. slajd 30
54.Cechy eksploatacyjne nawierzchni to:
a) równość poprzeczna (koleiny)
b) szerokość jezdni
c) nośność
d) grubość nawierzchni
e) właściwości przeciwpoślizgowe
Ew. tekstura, równość podłużna, odwodnienie powierzchniowe, deformacje trwałe (fałdy, wgnioty), trwałość(złuszczenia, nieciągłości, spękania, ubytki i wyboje), odbicie swiatła, emisja halasu, warstwa ścieralna nieprzepuszczalna lub porowata.
55.Do robót ziemnych nieprzydatne są
a)Grunty spoiste
b)Grunty organiczne
c)Żużle wielkopiecowe
d)Grunty niezagęszczalne
e)Grunty niespoiste
56.Mieszanki mineralno-cementowo-emulsyjne (MMCE):
a) są stosowane jako warstwy ścieralne
b) są stosowane jako podbudowy nawierzchni
c) mogą być wykonywane tylko metodą na miejscu
d) mogą być wykonywane tylko metodą w wytwórni
e) są wykonywane metodą na miejscu lub w wytwórni
f) są wykonywane na zimno
g) są wykonywane na gorąco
57.Powierzchniowe utrwalenie stosuje się w celu:
a) zwiększenia nośności konstrukcji nawierzchni
b) poprawy szorstkości nawierzchni
c) poprawy ścieralności nawierzchni
d) poprawy kolein nawierzchni
e) likwidacja kolein nawierzchni
f) poprawy szczelności nawierzchni
58.Konstrukcje nawierzchni w Katalogu zostały dobrane wg.
a)metody empirycznej
b)metody Marshalla
c)obserwacji odcinków doświadczalnych
d)metody mechanistyczno-empirycznej
59.Konstrukcję nowej nawierzchni można projektować:
a) z zastosowaniem ścieżki katalogowej
b) metodą Marshalla
c) metodą funkcjonalną
d) metodą ugięć sprężystych
e) metodą mechanistyczno-empiryczną
60.Warstwę odsączającą układa się:
a)na spodzie podbudowy pomocniczej;
b)na spodzie podbudowy zasadniczej;
c)na spodzie podłoża ulepszonego;
d)na spodzie warstwy mrozochronnej;
61.Nawierzchnie ulepszone to nawierzchnie:
a)utwardzonej powierzchni;
b)pierwotnym module odkształcenia powyżej 300 MPa;
c)wtórnym module odkształcenia powyżej 500 MPa;
d)przystosowanie do szybkiego ruchu samochodowego;
62.Które odkształcenia są charakterystyczne przy projektowaniu konstrukcji nawierzchni m.
mechaniczno-empiryczną:
a)poziome rozciągające na spodzie warstw asfaltowych;
b)pionowe ściskające w podbudowie asfaltowej;
c)pionowe ściskające na powierzchni warstwy ścieralnej;
d)pionowe ściskające na podłożu gruntowym;
e)pionowe ściskające na głębokości 1,5 m poniżej spodu konstrukcji nawierzchni;
63.Projektowanie empiryczne składu mieszanki mineralno-asfaltowej dotyczy:
a) wszystkich mieszanek mineralno-asfaltowych do wszystkich kategorii ruchu
b)betonów asfaltowych AC do warstwy ścieralnej dla KR1-KR4, warstwy wiążącej i podbudowy dla KR1- KR6 oraz innych mieszanek poza AC
c)mieszanek tylko do warstw ścieralnych
d)betonów asfaltowych WMS
64.Projektowanie funkcjonalne składu mieszanki mineralno-asfaltowej dotyczy:
a) wszystkich mieszanek mineralno-asfaltowych do wszystkich kategorii ruchu
b) betonów asfaltowych WMS
c) betonów asfaltowych do warstw ścieralnych KR3-KR6
d) betonów asfaltowych do warstw wiążących i podbudowy KR3-KR6
e) asfaltów lanych i mieszanek SMA
65.Zawartość lepiszcza asfaltowego w mieszance mineralno-asfaltowej zależy od:
a) rodzaju mieszanki mineralno-asfaltowej
b) temperatury produkcji mieszanki mineralno-asfaltowej
c) rodzaju wytwórni stosowanej do produkcji MMA
d) struktury mieszanki MMA
66.Wskaźnik PSV dla kruszywa do MMA dotyczy:
a) odporności na ścieranie
b) mrozoodporności
c) odporności na polerowanie
67.Podstawą klasyfikacji asfaltów drogowych niemodyfikowanych jest:
a) indeks penetracji
b) temperatura łamliwości
c) penetracja
d) nawrót sprężysty
e) temperatura łamliwości (mięknienia – prawdopodobnie)
68.Stan graniczny nośności nawierzchni jest przekroczony gdy
a) Spękania zmęczeniowe przekraczają 20% powierzchni
b) Koleina lepko plastyczna ma głębokość >35 mm
c) Ugięcie sprężyste nawierzchni jest większe od 2,5mm
d) Koleina strukturalna ma głębokość >12,5 mm
e) Ugięcie całkowite jest większe od 3,5mm
69.Zagęszczenie ułożonej warstwy nasypu można ocenić za pomocą:
a) stopnia zagęszczenia ID
b) wskaźnika zagęszczenia Is
c) wskaźnika odkształcenia I0
d) wtórnego modułu odkształcenia E2
70.Zagęszczalność gruntów i kruszyw:
a) zależy od uziarnienia zagęszczanego materiału
b) im niższa wilgotność tym lepsza
c) im wyższa wilgotność tym lepsza
d) nie zależy od wilgotności zagęszczanego materiału
71.Wybór metody projektowania konstrukcji wzmocnienia istniejącego nawierzchnia asfaltowej zależy od:
a)klasy drogi
b)kategorii obciążenia ruchem
c)rodzaju gruntu podłoża
d)rodzaju podbudowy
e)dostępności aparatury pomiarowej
72.Okresy eksploatacji dla celów projektowania nawierzchni zależą od:
a)klasy drogi i elementów drogi
b)rodzaju konstrukcji nawierzchni
c)charakteru robót (nawierzchnie nowe lub wzmacniane)
d)kategorii obciążenia ruchem
73.Projektowanie składu mieszanek mineralno-asfaltowych odbywa się wg metod:
a) empirycznej
b) mechanistycznej
c) funkcjonalnej
d) metody elementów skończonych MES
74.Uwzględnienie warunków klimatycznych przy doborze składników MMA odbywa się poprzez
a)dobór penetracji (lepkości) asfaltu
b)dobór rodzaju kruszywa
c)dobór rodzaju mieszanki asfaltowej
75.Konstrukcje nawierzchni w Katalogu zostały dobrane wg:
a)metody empirycznej;
b)doświadczenia zespołu projektującego;
c)obserwacja odcinków doświadczalnych;
d)metody mechaniczno-empirycznej;
76.Minimalna temperatura otoczenia przy betonowaniu, przy której nie stosuje się dodatkowych założeń to:
a)-2
b)0
c)5
d)10
77.Konwersji pojazdów rzeczywistych na osie obliczeniowe wg Katalogu dokonuje się zależnie od:
a) obciążenia osi rzeczywistej
b) sylwetki pojazdu ciężkiego
c) liczby osi w pojeździe
d) udziału pojazdów o obciążeniu osi 115 kN
78.Modyfikacja asfaltu elastomerem powoduje:
a) obniżenie temperatury łamliwości i podwyższenie temperatury mięknienia asfaltu
b) podniesienie temperatury łamliwości i obniżenie temperatury mięknienia asfaltu
c) obniżenie temperatury produkcji i układania MMA
79.Stabilizacja mechaniczna kruszywa polega na:
a) wyłącznie zagęszczeniu mechanicznym, niezależnie od wilgotności
b) odsianiu wszystkich cząstek pylasto-ilastych z kruszywa i zagęszczeniu niezależnie od wilgotności
c) zagęszczeniu mechanicznym przy wilgotności optymalnej
d) doborze uziarnienia i zagęszczeniu przy wilgotności optymalnej
80.Wysadzinowość gruntów spoistych klasyfikuje się wg kryteriów:
a) wskaźnika nośności CBR
b) wskaźnika piaskowego
c) wskaźnika zagęszczenia
d) kapilarności biernej
e) wskaźnika wodoprzepuszczalności
f) średnic charakterystycznych uziarnienia
81.Koleina lepkoplastyczna powstaje w wyniku:
a) niewystarczającej nośności podłoża gruntowego
b) przyspieszeń i opóźnień w ruchu pojazdów
c) nagłych spadków temperatury
d) zbyt dużej ilości lepiszcza asfaltowego w warstwach asfaltowych
e) zastosowanie zbyt miękkiego lepiszcza asfaltowego
wad materiałowych ???
82.Modyfikacja polimerami lepiszcza asfaltowego ma na celu:
a) rozszerzenie zakresu lepkosprężystego
b) podniesienie temperatury mięknienia i obniżenie temperatury łamliwości
c) poprawę szorstkości
d) poprawę adhezji lepiszcza do kruszywa