Numer ćwiczenia |
5 |
|
Data wykonania ćwiczenia: | 30.04.2015r. |
|
Data oddania sprawozdania: | 25.05.2015r. | |
Numer grupy laboratoryjnej: | 5A |
1.Badanie nośności hydrostatycznego łożyska wzdłużnego
Schemat i opis stanowiska nr 1
Schemat stanowiska badawczego nr 1
Używane wzory:
-Teoretyczny rozkład ciśnienia
p(r)=$\left\{ \begin{matrix} P_{o}\ \ gdy\ r < r_{k} \\ P_{o}\left\lbrack \frac{\ln\left( \frac{r_{z}}{r} \right)}{\ln\left( \frac{r_{z}}{r_{k}} \right)} \right\rbrack\ gdy\ r > r_{k} \\ \end{matrix} \right.\ $
p(r) – ciśnienie lokalne filmu olejowego na promieniu r
Po – ciśnienie w komorze smarowej
rk – promień komory smarowej
rz – zewnętrzny promień łożyska
η – lepkość dynamiczna oleju
h – grubość filmu olejowego
-Nośność badanego filmu olejowego
$$\mathbf{W = 2}\mathbf{\Pi}\sum_{\mathbf{i = 1}}^{\mathbf{n}}{\mathbf{r}_{\mathbf{i}}\mathbf{p}_{\mathbf{i}}\mathbf{(}\mathbf{r}_{\mathbf{i}}\mathbf{- r}_{\mathbf{i - 1}}\mathbf{)}}$$
W – nośność łożyska
i – numer próbki
n – liczba próbek
ri – długości promieni dla każdej próbki
pi – wartości ciśnienia dla każdej próbki
-Teoretyczna nośność filmu olejowego o zbadanych parametrach
$$\mathbf{W}_{\mathbf{F}}\mathbf{=}\frac{\mathbf{\Pi}\mathbf{P}_{\mathbf{o}}}{\mathbf{2}}\frac{\mathbf{r}_{\mathbf{z}}^{\mathbf{2}}\mathbf{-}\mathbf{r}_{\mathbf{k}}^{\mathbf{2}}}{\mathbf{\ln}\left( \frac{\mathbf{r}_{\mathbf{z}}}{\mathbf{r}_{\mathbf{k}}} \right)}$$
Przybliżone parametry filmu olejowego
Temperatura oleju | T[oC] | nie mierzone |
|
|
|
|
|
870 |
|
860 | |
|
820 | |
|
840 | |
|
847.5 µm |
Porównanie wartości nośności otrzymanych różnymi sposobami
Oznaczenie | Opis | Wartość |
---|---|---|
Q [kN] | Wartość odczytana z manometru układu obciążenia | 30 |
W [kN] | Wartość wyznaczona na podstawie pomiarów | 33,86 |
WF [kN] | Wartość wyznaczona z modelu teoretycznego | 27,61 |
P0 [MPa] | Ciśnienie zasilania | 2,6 |
2.Analiza rozkładu ciśnienia w hydrodynamicznym filmie olejowym
Schemat stanowiska do wyznaczania rozkładu ciśnienia w łożysku smarowanym hydrodynamicznie
Zespół łożyska
Schemat komory badawczej przedstawiono poniżej na rysunku. Czop badanego łożyska (poz.2) zamocowano na wale silnika asynchronicznego (poz.1) zasilanego z wykorzystaniem falownika. Czop współpracuje z panewką (poz.3). Komora łożyska zamknięta jest z dwóch stron za pomocą pokryw (poz.4). W panewce wykonano 16 otworów na których zamontowano króćce pozwalające na pomiar wartości ciśnienia w wybranych punktach łożyska. Zasilenie olejem badanego łożyska odbywa się przez króciec (poz.6) umieszczony na dodatkowym zespole (poz.5) połączonym z komorą badanego łożyska gumowym mieszkiem. Obciążenie badanego łożyska odbywa się przez zmianę ilości odważników na szalce (poz.8). Szalka jest mocowana przesuwnie, co umożliwia to centrowanie obciążenia panewki. Zawieszenie szalki można wykonać tak, aby przesuwanie obciążenia wprowadzało do układu symulację obciążenia łożyska momentem gnącym.
Schemat komory badawczej
Układ pomiaru ciśnienia
Na rysunku przedstawiono rozkład punktów pi pomiaru ciśnienia (otwory w panewce) Otwory p1 do p5 służą do pomiaru ciśnienia w kierunku osiowym łożyska. Otwory p6 do p17 odpowiadają pomiarom ciśnienia w kierunku obwodowym, przy czym jeden z otworów jest wspólny dla obu pomiarów (p3=p17). Rys. 10. Schemat rozmieszczenia otworów pomiarowych: pi – ciśnienia Do otworów pomiarowych widocznych na rysunku 2 podłączone są elastyczne przewody, które prowadzą olej do tablicy pomiarowej. Składa się ona z 16 przezroczystych rurek pomiarowych, umieszczonych na tle podziałki liniowej. Z tablicy odczytywane jest ciśnienie w milimetrach słupa cieczy smarującej.
Schemat rozmieszczenia otworów pomiarowych: pi – ciśnienia
Dane stanowiska i opracowanie wyników:
Klasa lepkości oleju: VG 46
Gęstość oleju: 878 kg/m3
Średnica czopa: 60 mm
Luz promieniowy: 0,25mm
Prędkość obrotowa: 2400 obr/min
Obciążenie: 5 kg
Wysokość początkowa słupa cieczy (h0): 810 mm
Nr rurki | Wysokość słupa cieczy hi [mm] |
Względna wysokość słupa cieczy hi-h0 [mm] |
Ciśnienie pi = ρg(hi − ho)[Pa] |
---|---|---|---|
1 | 810 | 0 | 0 |
2 | 1260 | 450 | 3876 |
3 | 1170 | 360 | 3101 |
4 | 1140 | 330 | 2842 |
5 | 910 | 100 | 861 |
6 | 1320 | 510 | 4393 |
7 | 750 | -60 | -517 |
8 | 620 | -190 | -1636 |
9 | 650 | -160 | -1378 |
10 | 400 | -410 | -3531 |
11 | 350 | -460 | -3962 |
12 | 680 | -130 | -1120 |
13 | 870 | 60 | 517 |
14 | 820 | 10 | 86 |
15 | 910 | 100 | 861 |
16 | 880 | 70 | 603 |
3.Wnioski
Łożysko ślizgowe nadaje się do przenoszenia dużych obciążeń dynamicznych. Grubość filmu olejowego zależy od lepkości zastosowanego oleju. Na przykładzie badanej komory możemy stwierdzić, że rozkład ciśnienia nie jest symetryczny, zależy od obciążenia naszego łożyska. Aby zapewnić poprawną pracę łożyska ślizgowego konieczne jest stałe doprowadzanie środka smarnego, zaburzenie przepływu bądź jego zatrzymanie może skończyć się bardzo poważną i kosztowną awarią.