POLITECHNIKA LUBELSKA
WYDZIAŁ BUDOWNICTWA I ARCHITEKTURY
BUDOWNICTWO INŻYNIERSKIE STACJONARNE
Laboratorium Podstaw Elektrotechniki w Katedrze Elektrotechniki Ogólnej
Temat: Silnik Trójfazowy Zwarty
Prowadzący: | A.Boguta |
---|---|
Skład grupy: | Guz Piotr |
Gromadzki Adrian | |
Gruszkowski Mateusz Harasim Andrzej |
|
Grupa: | 4 |
Data: | 03.12.2012 |
Schemat Układu Pomiarowego
9.1 Dane znamionowe badanego silnika:
Typ | P | U | I | n | cosϕ | η | Ir/In | M.r/Mn | M.max/Mn | Mn | Q | sn |
[kW] | [V] | [A] | [obr/min] | [–] | [%] | [–] | [–] | [–] | [Nm] | [var] | [%] | |
A0100l4 | 2,2 | 380/220 | 8,6/5 | 1420 | 0,82 | 80,5 | 5 | 2,2 | 2,4 | 14,8 | 1908 | 5,33 |
Przykładowe obliczenia:
9. 2 Próba zwarcia pomiarowego:
Połączenie uzwojeń stojana | Pomiary | Obliczenia |
Uz | Iz | |
[V] | [A] | |
w gwiazdę | 84 | 5 |
w trójkąt | 45 | 8,6 |
Obliczenia:
D=0,22m
Un=230 V
IN=8,6A
Trojkąt:
Gwiazda:
9.3 Próba rozruchu bezpośredniego:
Un∆=230 V
In∆=8,6 A
L.p. | Połączenie w gwiazdę | Połączenie w trójkąt | IrśrΔ / IrśrY | IrśrΔ/InΔ |
IAr | ϑi | Ir | Irśr | |
[A] | [–] | [A] | [A] | |
1 | 6,7 | 2 | 13,4 | 13,4 |
Charakterystyka napięciowo-prądowa biegu jałowego:
Lp. | 1. | 2. | 3. | 4. | 5. | 6. | 7. | 8. | 9. | 10. | |
U | [V] | 50 | 150 | 190 | 220 | 240 | 250 | 265 | 270 | 280 | 285 |
I0 | [A] | 1,65 | 2,5 | 3,5 | 4,5 | 5,5 | 6,5 | 7,5 | 8,5 | 9,5 | 10 |
Próba obciążeniowa:
L.p. | Pomiary | Obliczenia |
I [A] |
Pw [W] |
|
1 | 5,15 | 50 |
2 | 5,5 | 300 |
3 | 6 | 420 |
4 | 6,5 | 540 |
5 | 7 | 600 |
6 | 7,5 | 680 |
7 | 8 | 740 |
8 | 8,5 | 800 |
9 | 9 | 860 |
10 | 9,5 | 940 |
11 | 10 | 980 |
Przykładowe obliczenia:
Dla pomiaru nr 6
Praca Nienaturalna:
L.p. | Pomiary | Obliczenia |
I [A] |
Pw [W] |
|
1 | 1,3 | 20 |
2 | 2 | 180 |
3 | 3 | 300 |
4 | 4 | 420 |
5 | 5 | 540 |
Przykładowe obliczenia:
Dla pomiaru nr 4
Wnioski:
Przełącznik gwiazda/trójkąt jest przydatny podczas rozruchu silników trójfazowych gdyż, dzięki niemu uzyskuje się trzykrotnie mniejszy prąd rozruchu, co minimalizuje obciążenie sieci elektrycznej, kosztem malejącego momentu rozruchowego.
Wraz ze zwiększaniem się mocy pobieranej przez silnik z sieci rośnie współczynnik mocy, ale zwiększają się także straty energii
Wraz ze wzrostem obciążenia rośnie moc bierna silnika