1.Właściwości benzyn. Co decyduje o spalaniu benzyn i wytworzeniu mieszanki paliwowo powietrznej? ( lotność, skład benzyny, LO).

Na tworzenie się mieszanki paliwowo-powietrznej wpływa:

-skład chemiczny,

-Skład frakcyjny,

-prężność par,

-Ciepło parowania,

-Gęstość,

-Lepkość.

Optymalne spalanie:

-skład chemiczny,

-skład frakcyjny,

-odporność na spalanie stukowe,

-Wartość opałowa,

- temperatura zapłonu ( jest to najniższa temperatura, w której wydzielają się pary benzyn Tz=-40C do – 20C).

Lotność benzyn zależy od temperatury wrzenia, składu frakcyjnego paliwa, prężności par nasyconych. Zła lotność benzyny, tzn. nieodpowiedni skład frakcyjny i prężność pary powoduje problemy z uruchomieniem silnika, zaburzenia jego pracy. Tworzące się korki parowe mogą spowodować nagłe unieruchomienie silnika. Rozcieńczenie oleju silnikowego ciężkimi frakcjami paliwa powoduje nadmierne zużycie silnika.

Odporność na spalanie stukowe (LO) jest to procentowy udział izooktanu (odporność detonacyjna =100 jed.) do n-heptanu (odporność detonacyjna =0 jed.) w mieszaninie wzorcowej, która w znormalizowanych warunkach badań na jednocylindrowym silniku wzorcowym, wykazuje identyczną, co badane paliwo, skłonność do detonacji.

2. zdefiniować parametry samozapłonowe ON, które wpływają na proces spalania tych paliw.

Olej napędowy – paliwo przeznaczone do silników wysokoprężnych z zapłonem samoczynnym.

a. zapewnić równomierny ciągły dopływ paliwa do cylindrów silnika w dowolnych warunkach: temp. Mętnienia, zawartośc wody, zawartość zanieczyszczen mech. Temp. Zablokowania zimn. filtra

b. wytworzenie miesznaki paliwowo-powietrznej: rozpylenie paliwa i wymiesanie z pow. Odparowanie: lotność(skład frakcyjny), gęstość paliwa, lepkość paliwa.

c. łatwy zapłon, całkowite i zupełne spalanie: temp. samozapłonu, liczba cetanowa

Liczba cetanowa- jest równa liczbowo zawartości paliwa wzorcowego (cetanu) w mieszaninie z α- metylonoftalenem wyrażonej w [%obj], która w silniku wzorcowym, w znormalizowanych warunkach wykazuje taką samą zdolność do samozapłonu jak badane paliwa
Temperatura samozapłonu- Jest to najniższa temperatura przy której dochodzi do samozapłonu

Temp. Zablokowania zimn. Filtra- jest to najniższa temp. W której czas przepływu 20cm3 paliwa przez filtr siatkowy o wymiarze oczek 45um przy przetłaczaniu go gazem obojętnym pod ciś 2Mpa przekracza 60s lub jest zapchany.

3) rezerwa alkaliczna.

neutralizuje kwaśne produkty, głównie z procesu spalania paliwa (kw. nieorganiczne), częściowo z proc. utleniania oleju
rezerwa alkaiczna-zdolność oleju Siln. Do zobojętniania kwaśnych produktów spalania paliwa. Liczba miligramów wodorotlenku potasu KOH równoważna zasadowym składnikom zawartym w 1 gramie oleju smarującego.

4. Tau.

Które paliwo ma lepsze właściwości do przechowywania tau= 1200, czy tau=360?

Okres indukcyjny jest to miara stabilności chemicznej paliw ciekłych (benzyny). Jest miarą odporności paliwa na starzenie się, jest to czas jaki upływa do rozpoczęcia intensywnego utleniania. W procesie przechowywania ważne jest szczególnie brak wydzielania żywic, osadów, oraz substancji kwaśnych. Benzyny nadające się do długiego przechowywania ( 1 rok) charakteryzuje się indeksem tau=1200min a nadające się do krótszego przechowywania np. 3 miesiące tau = 360 min.

5. przedstawić kryteria klasyfikacji olejów silnikowych niezbędne do prawidłowego doboru oleju

Systemy klasyfikacji olejów silnikowych i sposób znakowania olejów na opakowaniach

Klasyfikacja jakościowa olejów: -USA: API(do ZI: SA...SH,SJ,SL, do ZS: CA....CD,CDII,CE,CF,CF4,CL), ASTM –Europa: CCMC, ACEA(do ZI: G1..G5, do ZS: ciężarowe:D1...D5, osobowe: PD1, PD2) –wojskowe: MIL-L –klasyfikacje producentów samochodów.

Symbole dodatkowe: 1-olej energooszczędny, 2-olej o podstawowym standardzie, 3-olej do ciężkich warunków eksploatacyji.

Klasyfikacja lepkościowa SAE: klasy olejów zimowych: 0W,5W,10W,15W,20W,25W –oleje letnie: 20,30,40,50,60. Klasy są uszeregowane wg rosnącej lepkości, symbol klasy nie oznacza lepkości. Oleje wielosezonowe: np. 15W/40.

Oleje do dwusuwów API: TA-silniki do 50ccm, TB- 50-200ccm, TC-silniki wysilone 20-500ccm, TD-silniki zaburtowe duże.

Oznakowanie oleju na opakowaniach: nazwa producenta, symbol klasy jakości API, ACEA, klasa lepkości wg SAE, wykaz specyfikacji, których wymagania spełnia olej, oznaczenia dodatkowe: motor oil-olej silnikowy, TURBO, SHC-olej syntetyczny węglowodorowy; 2T, TT-do dwusuwów; Multigrade, All-Climate-wielosezonowy; Syn, Synt, Sin-syntetyczny. Czasami występuje Donut –okrągły stempel na opakowaniu oleju, świadczy o oleju najwyższej jakości.

6. zdefiniować własności użytkowe smarów stałych.

Smary stałe są to w normalnej temperaturze plastyczne środki smarujące o konsystencji stałej lub półpłynnej. Jedną z najważniejszych cech smarów stałych, charakteryzującą ich własności eksploatacyjne jest konsystencja. Wielkością ją charakteryzującą jest penetracja.

7. Jak rozróżnić smary wapniowe od sodowych?

Jedna z najbardziej charakterystycznych cech umożliwiających odróżnienie smarow wapniowych od smarow sodowych i sodowo potasowych jest ich rozpuszczalność w wodzie. Smary wapniowe nie ulegaja zmydleniu. Wystarczy wiec przeprowadzic próbe zmydlenia aby rozróżnić wymienione wyżej gatunki. Inna metoda jest naniesienie na bibulke probki samru podgrzanie jej a nastepnie porównanie ze wzorcem (smar sodowe zostawiaja owiele jasniejszy slad niż smar wapniowy)

8. Donut.

9. Właściwości płynów hamulcowych i chłodzących.

Skład chemiczny płynów chłodzących i ich wymagania

Wymagania do płynów chłodzących:- temp krzepnięcia -35 0C w Polsce

- temp wrzenia >+107,5 0C

- duże ciepło właściwe i parowania

- mała lotność (niska prężność)

- mała agresywność w stosunku do metali

- niedestrukcyjne działanie na elementy gumowe i z tworzyw sztucznych

- niepalność i nietoksyczność

- łatwość utylizacji po wycofaniu z eksploatacji

Skład:

- woda

- mieszany – wodno – glikolowe

- woda + glikol monoetylenowy (MEG)

- woda + glikol monopropylenowy (MPG)

Parametry płynów hamulcowych

Temperatura wrzenia płynu

Temperatura wrzenia płynu zawierającego wodę

Podstawowym składnikiem większości płynów hamulcowych jest glikol, który ma własności higroskopijne, tzn. łatwo wchłania wodę. Temperatura wrzenia płynu hamulcowego zawierającego wodę jest znacznie niższa od temperatury wrzenia czystego płynu.

Lepkość

Ściśliwość- hamulcowego powinna być mała i możliwie niezależna od temperatury.

Ochrona przed korozją

Pęcznienie elastomerów pod wpływem działania płynu nie powinno przekraczać 16%, aby została zachowana właściwa współpraca i wytrzymałość części.

Skład chemiczny: mieszaniną eterów alkilowych glikoli etylenowych, estrów boranowych i polipropylenoglikoli z dodatkami.