1. Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania:

• Wskazuje kierunki zagospodarowania terenu dla obszaru na mapie

• Reguluje politykę przestrzenną gminy

1. Sieć drogowo-uliczna charakteryzująca się niezawodnością:

• Zapewnia zdolność ciągłej pracy nawet w przypadku awarii jednego elementu

• Nie powinna mieć tzw wąskich gardeł

1. Budowa drogi międzydzielakowej o wysokim standardzie:

• Może wpłynąć na podział zadań przewozowych

• Może wpłynąć na rozkład przestrzenny ruchu dla motywacji fakultatywnych

• Może powodować ruch wzbudzony

• Może zwiększyć pracę przewozową sieci przez zwiększenie zasięgu i odbywanych podróży

1. Model kompensacyjno-koniunkcyjny oceny wielokryterialnej wariantów rozwoju ukł komunik:

• Pozwala wyeliminować warianty nie spełniające nieprzekraczalnych założeń

• Sprowadza wartości poszczególnych mierników do jednoznacznego wyniku liczbowego

• Dopuszcza możliwość „coś za coś” przy ocenie wariantów

1. Polityka komunikacyjna w miastach:

• Jest najogólniejszym wyrażeniem zbioru zasad i wytycznych rozwoju systemu

• Skupia się na całym systemie transportu miejskiego

• Wskazuje źródła finansowe na realizację zapisów polityki

1. Udział podróży nie pieszych w modelu relacyjnym:

• Zależy od najmniejszej odległości między źródłem a celem podróży po sieci ruchu pieszego

• Rośnie wraz z dystansem do pokonania

1. Udział ruchu rowerowego wg modelu wiedeńskiego:

• Zależy od gęstości sieci rowerowej przypadającej na 1000 mieszkańców

• Jest funkcją liniową rosnącą dla rosnącego parametru

1. Centrum miasta:

• Stanowi koncentracje usług handlowych i administracyjnych

• Skupia w sobie większość problemów komunikacyjnych miasta

• Jest celem podróży ruchu zewnętrznego

1. Opcja podziału zadań przewozowych „zrównoważonego rozwoju”:

• Wspiera komunikację zbiorową

• Jest rozsądnie restrykcyjna w stosunku do samochodu

• Jest zgodna z zaleceniami UE

1. W modelu Yomberga wielkość natężenia ruchu między dwoma miastami zależy od:

• Odległości między dwoma miastami

• Liczby pojazdów użytkowanych w obu miastach z uwzględnieniem podziału na oba miasta

1. Układ kleszczowy:

• Zapewnia elastyczność kompozycyjną kształtowania osiedla

• Chroni przed ruchem tranzytowym

• Ułatwia segregację ruchu pieszego i kołowego

1. Podczas etapowania rozbudowy układu zaleca się:

• Realizować w pierwszej kolejności elementy obwodowe sieci ulic

• W pierwszej kolejności decydować się na warianty dające natychmiastowe efekty a nie po realizacji całości zamierzeń

• Stosować metodę małych kroków

1. Zastosowanie proporcjonalnego rozkładu ruchu:

• Oznacza że liczba podróży między rejonami zależy tylko od produkcji i atrakcji tych rejonów

• Jest poprawne w małych miastach

• Upraszcza obliczenia macierzy rozkładu przestrzennego ruchu

1. Rozkład ruchu na sieć wg modelu jednej ścieżki:

• Można stosować przy bogatej sieci ulicznej

1. Niedostosowanie przebiegu sieci ulic do wieźby ruchu może skutkować:

• Przeciążeniem części ulic z wystąpieniem znacznej rezerwy przepustowości na innych ciągach

• Dużymi relacjami skrętnymi na skrzyżowaniach

• Skłanianiem do niezgodnego z funkcją wykorzystania ulic niższych klas przez kierowców

1. W podziale ruchu zmotoryzowanego na komunikację zbiorową i indywidualną:

• Uznaje się, że wybór środka zależy od propocji jakości środków

• Do zastosowania formuły logicznej należy skalibrować parametry

1. Dostępność centrum jest charakteryzowana przez:

• Przepustowość sieci ulic doprowadzających ruch do centrum z uwzględnieniem wykorzystania ich przez ruch tranzytowy

• Zdolności przewozowej komunikacji zbiorowej z uwzględnieniem wykorzystania jej na przejazdy tranzytowe

1. Układ sieczny:

• Zapewnia alternatywność powiązań

• Zapewnia dogodność prowadzenia linii komunikacyjnej

• Zapewnia możliwość objazdu

• Zapewnia większą niezawodność od układu sięgaczowego

1. Liczba miejsc parkingowych w centrum:

• Mniejsza od dostępności centrum skutkuje krążeniem pojazdów po centrum szukających miejsca parkingowego

• Mniejsza od chłonności sieci centrum skutkuje krążeniem pojazdów po centrum szukających miejsca parkingowego

• Większa od dostępności centrum oznacza niewykorzystanie w optymalny sposób wszystkich miejsc parkingowych

• Większa od dostępności centrum może być powodem do rezygnacji z odbycia podróży samochodem do centrum

1. Brak sprawnej komunikacji zbiorowej w mieście:

• Może być przyczyną zmniejszenia dostępności centrum

• Jest przeszkodą w utrzymaniu wysokiej wartości miasat

• Sprzyja procesowi rozlewnia się miast

1. W modelu kompensacyjno-koniunkcyjnym oceny wielokryterialnej wariantów rozwoju sieci ulic, kryteria oceny:

• O charakterze progowym pozwalają wyeliminować warianty doprowadzenia całej procedury do końca

• Są oceniane pod względem stopnia ich spełnienia

• Mają wagi sumujące się zawsze do 1

1. Udział samochodu osobowego w podróżach będzie większy:

• Dla podróży o wyższym stopniu pilności

• Dla motywacji D-P w przypadku pracy na własny rachunek

• Wśród osób o wyższym statusie społecznym i majątkowym

1. Model ekstrapolacyjny do prognozowania natężeń ruchu może być stosowany:

• Tylko dla krótkich okresów czasowych rzędu 10-15 lat

• Tylko dla sieci istniejącej

• Jeśli w otoczeniu nie zajdą istotne zmiany w zagospodarowaniu terenu

• Jeśli nie zajdą istotne zmiany w sieci ulicznej

1. Układ rastrowy:

• Zapewnia alternatywność powiązań

• Zapewnia dogodność prowadzenia linii komunikacyjnej

• Zapewnia możliwość objazdu

• Zapewnia największą niezawodność sieci

1. Ze względu na aspekt komunikacyjny korzystne jest:

• Utrzymanie wysokiej zawartości miasta

• Lokalizowanie ośrodków akademickich w pobliżu przystanków linii komunikacji miejskiej

• Rezerwacja miejsc pod parkingi strategiczne w dogodnych lokalizacjach miasta

1. W centrum:

• Należy zapewnić dogodny dojazd ruchu źródłowo-docelowego

• Należy rozcinać ciągi uliczne celem redukcji ruchu tranzytowego przez obszar

• Należy preferować ruch pieszy i niezmotoryzowany

• Powinno się wydzielać ulice tylko dla autobusów

• Należy zapewnić obsługę wysokoefektywną komunikacją zbiorową ruchu zewnętrznego w przypadku jego dużej zwartości

1. Jeśli odległości miedzy stronami które trzeba połączyć z drogą o wyższej klasie są niedopuszczalne, można:

• Próbować zastosować węzeł zwiększający odległości międzywęzłowe

• Zastosować węzeł obejmujący obie ulice

• Podłączyć jedną ulicę do drugiej przed węzłem

1. Brachidacja:

• Obrazuje się w wieźbie ruchu

• Jest idealizacją oczekiwań połączeń użytkowników

• Jest tendencją do powiązań od źródła do celu najkrótszą trasą

1. W modelu grawitacyjnym funkcja oporu przestrzeni:

• Ma postać wykładniczo potęgową

• Opór ma wymiar czasu podróży od źródła do celu

• Opór może mieć wymiar odległości od źródła do celu liczonej sieci

• W szczególnym przypadku jest stała i model grawitacyjny przechodzi w proporcjonalny

• Jest uzyskiwana w wyniku kompleksowych badań ruchu

1. Zasadą ekologiczną kształtowania sieci drogowej jest:

• Minimalizowanie przekroczeń miejsc konfliktowych

• Ochrona osiedli i centrum przed ruchem tranzytowym

• Wspieranie konkurencyjności zbiorowej w stosunku do samochodu

• Zachowywanie reliktów dawnej sieci ulic

1. Nie powinno się zapewniać ciągłości ulic:

• Celem eliminacji ruchu tranzytowego

• W centrum miasta, ale zapewniając ciągłość linii komunikacji zbiorowej

• Ulicy klasy L