 | Pobierz cały dokument Badanie silnika pierścieniowego.docx Rozmiar 68,5 KB |
Państwowa Wyższa Szkoła Zawodowa im. J.A. Komeńskiego w Lesznie Laboratorium Maszyn Elektrycznych Temat: Badanie silnika pierścieniowego. |
|---|
| Wykonujący ćwiczenie |
| Bartosz Głowacz |
| Michał Kaczmarek |
| Michał Nowak |
| Mateusz Kolendowicz |
| Łukasz Antonicki |
Silnik pierścieniowy jest to rodzaj silnika asynchronicznego, o uzwojonym wirniku, w którym końce uzwojeń wirnika wyprowadzone są poprzez pierścienie ślizgowe i szczotki na zewnątrz maszyny.
Wyprowadzenie uzwojeń daje możliwość podłączenia do nich tzw. rozrusznika, czyli opornika o liczbie faz odpowiadającej liczbie faz silnika. Pozwala to na rozruch poprzez regulację prędkości obrotowej, a głównie momentu obrotowego. Im większa rezystancja rozrusznika tym maksymalny moment obrotowy przesuwa się w kierunku niższych obrotów kosztem strat energii w rozruszniku i znacznym spadku mocy przy obrotach znamionowych. W praktyce stosuje się rozruszniki stopniowe, dające możliwość skokowej zmiany impedancji, przez co silnik pracuje z prawie że maksymalnym momentem obrotowym w całym zakresie obrotów. Po zakończeniu rozruchu uzwojenie wirnika zwiera się odpowiednim przełącznikiem (lub bezpośrednio w rozruszniku).
Tabliczka znamionowa.
Dla Y U=400 I=1,16
Dla ∆ U=230 I=2 A
0,27 kW cosϕ 0,72
Typ SE2662-3J
Wartość oporów.
R1 R2 R3
36,9Ω 36,9Ω 36,9Ω
Obwód wirnika nie ma przerwy. Rezystancja obwodu wynosi ok. 9 Ω
Prądy rozruchu.
27/14 -> bez obciążenia, prąd rozruchu jest 2 x większy
16/14 -> z pełnym obciążeniem, minimalnie większy
Rezystancja w obwodzie wirnika powoduje łagodniejszy rozruch.
Układ
Tabelka.
| Lp | U | I1 | I2 | I3 | IŚR | W1 | W2 | Pe | n | M | Pm | ŋ | cosφ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| V | A | A | A | A | W | W | W | Min0 | Nm | W | % | - | |
| 1. | 230 | 1,45 | 1,55 | 1,5 | 1,5 | 248 | -72 | 176 | 1443 | 0,0 | 0 | 0 | 0,503 |
| 2. | 228 | 1,4 | 1,5 | 1,45 | 1,45 | 248 | -64 | 184 | 1436 | 0,1 | 15,078 | 8,1 | 0,399 |
| 3. | 228 | 1,4 | 1,5 | 1,45 | 1,45 | 248 | -56 | 192 | 1428 | 0,2 | 29,988 | 15,6 | 0,336 |
| 4. | 227 | 1,4 | 1,5 | 1,45 | 1,45 | 256 | -48 | 208 | 1421 | 0,3 | 44,762 | 21,6 | 0,365 |
| 5. | 228 | 1,4 | 1,5 | 1,45 | 1,45 | 264 | -40 | 224 | 1414 | 0,4 | 59,389 | 26,3 | 0,392 |
| 6. | 227 | 1,4 | 1,5 | 1,45 | 1,45 | 272 | -24 | 248 | 1407 | 0,5 | 73,868 | 29,8 | 0,406 |
| 7. | 227 | 1,45 | 1,52 | 1,45 | 1,48 | 280 | -16 | 264 | 1401 | 0,6 | 88,263 | 33,3 | 0,391 |
| 8. | 226 | 1,45 | 1,55 | 1,45 | 1,48 | 288 | -8 | 280 | 1393 | 0,7 | 102,386 | 36,4 | 0,492 |
| 9. | 227 | 1,48 | 1,55 | 1,48 | 1,503 | 296 | 0 | 296 | 1386 | 0,8 | 116,424 | 39,1 | 0,511 |
| 10. | 227 | 1,5 | 1,6 | 1,5 | 1,53 | 304 | 12 | 316 | 1378 | 0,9 | 130,221 | 40,8 | 0,493 |
| 11. | 226 | 1,5 | 1,6 | 1,5 | 1,53 | 312 | 24 | 336 | 1369 | 1 | 143,745 | 42,5 | 0,572 |
| 12. | 226 | 1,55 | 1,65 | 1,55 | 1,58 | 320 | 32 | 352 | 1359 | 1,1 | 156,965 | 44,8 | 0,57 |
| 13. | 225 | 1,6 | 1,65 | 1,6 | 1,66 | 328 | 40 | 368 | 1346 | 1,2 | 169,596 | 45,9 | 0,58 |
| 14. | 225 | 1,65 | 1,7 | 1,62 | 1,65 | 352 | 48 | 400 | 1336 | 1,3 | 182,364 | 45,5 | 0,623 |
| 15. | 225 | 1,7 | 1,75 | 1,65 | 1,7 | 356 | 64 | 414 | 1324 | 1,4 | 194,628 | 46,9 | 0,626 |
| 16. | 224 | 1,75 | 1,8 | 1,72 | 1,55 | 376 | 72 | 448 | 1307 | 1,5 | 205,853 | 45,8 | 0,756 |
| 17. | 224 | 1,8 | 1,85 | 1,75 | 1,8 | 388 | 80 | 468 | 1295 | 1,6 | 217,56 | 46,4 | 0,671 |
Charakterystyki
Wnioski
Wraz ze wzrostem momentu obciążającego wzrasta moc oraz sprawność. Istniejące stary energii w silniku powodują, że nigdy nie osiągnie się sprawności równej 100%.
Charakterystyka cosφ jest trochę zniekształcona, gdyż użyto do niej IŚR
Poprzez zmianę faz napięcia można zmieniać kierunek obrotów silnika
Silnik zmniejsza swoje obroty przy zwiększaniu momentu obciążenia
| Pobierz cały dokument Badanie silnika pierścieniowego.docx |