Transport multimodalny-przewóz ładunków za pomocą co najmniej dwóch środków różnych gałęzi transportu.

Transport intermodalny-przewóz ładunków wykorzystujący więcej niż jeden rodzaj transportu. Najważniejszą regułą jest wykorzystanie tylko jednej jednostki ładunkowej, np. kontenera lub nadwozia wymiennego, na całej trasie przewozów, bez przeładunku samego towaru przy zmianie rodzaju transportu.

Transport kombinowany – przewóz ładunków wykorzystujący więcej niż jedną gałąź transportu. Regułą jest wykorzystanie tylko jednej jednostki ładunkowej na całej trasie przewozu oraz wykorzystanie transportu kolejowego, żeglugi śródlądowej bądź morskiej na głównej trasie przejazdu. Trasy dowozowe i odwozowe do głównego środka transportu wykonywane są za pomocą transportu samochodowego.

Nadwozia wymienne-samonośne jednostki ładunkowe. nienadające się do piętrzenia i dostosowane do przewozów kombinowanych kolejowo-drogowych

Rodzaje nadwozi wymiennych:

*skrzyniowe z plandeką i aluminiowymi burtami

*sztywne z aluminium i z drzwiami w tylnej ścianie

*izotermiczne

*cysterny

*specjalistyczne

Zasady rozmieszczania kontenerów na pokładzie

• Z wykorzystaniem prowadnic

• W blokach lub stosach wolnostojących

• Załadunek pojedyńczych sztuk na statkach bez przystosowania

• Ładuj zawsze drzwiami do rufy (z pewnymi wyjątkami):

  • Cenne i wartościowe ładuj drzwi w drzwi

  • Chłodnicze agregety do rufy i zawsze na dole (łatwość dostępu, skraplanie)

  • Unikaj ładowania kontenera w poprzek

  • Nigdy nie ładuj dwóch 20’ na 40’

  • Łańcuchy napinaj z umiarem

  • W porcie utrzymuj statek na równej stępce i bez przechyłów bocznych bo kontener zaklinuje się

Sposoby mocowania ładunku

*ryglowanie

*blokowe

*za pomocą odciągów prostych

*za pomocą odciągów przepasujących ładunek od góry

*progowe

*płytowe

*kombinacje wymienionych sposobów

Za pomocą:

*jarzma

*taśm-gumowych, klejących, stalowych

*pasy

*folie

*wypełniacze

*sznurki

Tendencja rozwoju terminali:

*zasada neutralności właścicieli i operatorów terminali

*przechodzenie od terminali do centrów logistycznych

*duża koncentracja środków technicznych do obsługi

*powiązanie władz z operatorami terminali

Rodzaje kontenerów płytowych

• Kontener o podstawie płytowej bez dachu i ścian bocznych- kontener mający wymiary takie jak kontener uniwersalny, wyposażony w górne i dolne naroża zaczepowe lecz nie mający dachu i ścian bocznych

• Kontener o podstawie płytowej szkieletowej, bez dachu i ścian bocznych oraz czołowych, wyposażony w górne i dolne naroża zaczepowe

• Kontener o podstawie płytowej z dachem – kontener mający wymiary jak kontener uniwersalny, wyposażony w górne i dolne naroża zaczepowe, lecz nie mający ścian bocznych

• Kontener o podstawie bocznej ze słupkami narożnymi- kontener posiadający podstawę i podłogę, którego szerokość, długość i wysokość odpowiadają wymiarom kontenera uniwersalnego, wyposażony w stałe lub składane konstrukcje czołowe oraz górne i dolne naroża zaczepowe, lecz nie mający górnych belek wzdłużnych

• Kontener o podstawie płytowej konstrukcja czołową; kontener mający podstawę i podłogę, której szerokość, długość i wysokość odpowiadają wymiarom kontenera uniwersalnego, wyposażony w stałe lub składne konstrukcje czołowe oraz w górne i dolne naroża zaczepowe, lecz nie mający górnych belek wzdłużnych

• Kontener płytowy- kontener mający tylko podstawę jak kontener uniwersalny, wyposażony w górne i dolne naroża zaczepowe, przeznaczony do przewożenia ładunków ponadgabarytowych lub takich, których załadunek do tradycyjnego kontenera jest kłopotliwy lub niemożliwy

Jednostka ładunkowa- określona ilość ładunku zestawiona w jedna całość przy wykorzystaniu środków wiążących lub urządzeń transportowych (paleta, kontener),intermodalna standardowa jednostka ładunkowa, możliwy transport od drzwi do drzwi bez przeładunku nadwozia,kontenery,napczepy

Oznaczenia na drzwiach kontenera:

tabliczka uznania kontenera za bezpieczny:

*nazwa kraju i świadectwa uznania

*data wykonania

*numer identyfikacyjny

*maksymalna eksploatacyjna masa brutto( w kg i funtach)

*obciążenie w czasie próby sztywności poprzecznej ( w kg i funtach)

*wytrzymałość ściany czołowej i bocznej

*daty przeglądów

*znaki ostrzegawcze

Próby kontenerów produkowanych seryjnie

Oględziny zewnętrzne- każdy kontener

Szczelność na wpływy atmosferyczne- każdy kontener

Próba podnoszenia w górę – co 50 kontener

Próba sztywności poprzecznej- co 50 kontener

Próba wytrzymałości podłogi- co 100 kontener

Próba działania urządzenia chłodniczego- każdy kontener

Próba wydajność urządzenia chłodniczego – co 250 kontener

Próba hydrauliczna i próba szczelności zbiornika w kontenerze zbiorczym – każdy kontener

Czynniki sukcesu operatora intermodalnego:

*Wygodna, dostosowana do potrzeb klienta pora odprawiania pociągów,

*Szybki „nocny skok”, (przewozy nocą)

*Punktualność kursowania pociągów.

*Stały rozkład jazdy pociągów intermodalnych,

*Możliwość bezpośrednich połączeń z terminalami rozmieszczonymi w całej Europie.

*Wykorzystane nowoczesnej suprastruktury, (tabor, wagony )

*Stosowanie systemu kontroli radiowej dla lokomotyw

*Wprowadzenie systemu śledzenia pociągów.

Zasady numerowania kontenerów na statku:

*Kontenerowiec ma z góry przewidziane miejsca na każdy pojemnik

*Istnieje możliwość jednoznacznego przyporządkowania odpowiedniego kodu każdej pozycji kontenerowej (celi)

*Poszczególne, rozmieszczone wśród statku rzędu kontenerów oznaczone są kolejnymi numerami

*Rzędy kontenerów 20’ mają kolejne numery nieparzyste, a rzędy 40’- parzyste

Dla rzędu 40’ , w którym kontener może być tak ustawiony, że zajmuje miejsce dwóch kontenerów 20’ przyporządkowano numer stanowiący średnią arytmetyczną zajmowanych rzędów 20’*Niektóre statki

*Ma to miejsce najczęściej na pokładzie, dla wykorzystania przestrzeni pomiędzy rzędami kontenerów ustawionych wzdłużnie, na wysokości dźwigów statkowych

*Kod wysokości kontenera wskazują poziomy liczone od dna ładowni i od pokładu w górę

*Pod pokładem numeracja rozpoczyna się od nr 02 i rośnie do 2

*Jeśli w jednej celi znajdują się dwa kontenery połówkowe, numery warstw są nieparzyste

*Na pokładzie numeracja warstw rozpoczyna się od 82 i rośnie w górę co 2.

*Poprzeczna pozycja kontenera wskazana jest poprzez numer szeregu rozpoczynając od szeregu znajdującego się w diametralnej statku, który uzyskuje nr 00.

Kontener – zazwyczaj metalowa skrzynia, o zunifikowanych wymiarach i konstrukcji, służąca do przewozu drobnicy (zapakowanej zazwyczaj w opakowania kartonowe, paczki, skrzynie, worki, czasami dodatkowo umieszczonych na europaletach).

*kontener uniwersalny ogólnego przeznaczenia 

*kontener o podwyższonej wysokości – high cube

*kontener o podwyższonej wysokości i szerokości – high cube palletwide - do przewozu europalet

*kontener o kontrolowanej temperaturze – temperature controlled – do przewozu ładunków w temperaturze od –25 °C do +25 °C, oprócz kontenerów klimatyzowanych wśród nich *kontener chłodniczy – refrigerated container

*kontener izotermiczny – insulated container

*kontener ogrzewany – heated container

*kontener termiczny – thermal container

kontener cysterna – tank container – do przewozu ładunków płynnych,

kontener do przewozu gazów – Gas Bottle

kontener agregat – Generator – mieszczący w sobie urządzenia gotowe do pracy np. zespoły prądotwórcze, stacje uzdatniania wody, radiostacje itp.,

*kontener składany – Collapsible ISO