1.Kąt zawarty między cięciwą a kierunkiem lotu nazywamy:
a) kątem wzniosu skrzydła
b) kątem pochylenia
c) kątem skosu
d) kątem natarcia
e) kątem zaklinowania
1.1 Kąt zawarty między osią X a płaszcz. Poziomą nazywamy:
a) kątem wzniosu skrzydła
b) kątem pochylenia
c) kątem skosu
d) kątem natarcia
e) kątem zaklinowania
2. Siła nośna skrzydła zależy od:
a) powierzchni skrzydła
b) kąta pochylenia
c) prędkości rzeczywistej samolotu
d) siły ciągu
e) kąta natarcia
2.2 Siła oporu czołowego zależy od:
a) siły ciągu
b)kąta przechylenia
c) prędkości rzeczywistej samolotu
d) kąta natarcia
e) powierzchni skrzydła
3. W środku ciężkości przyłożona jest:
a) siła nośna
b) siła oporu czołowego
c) cięciwa samolotu
d) siła ciągu
e) wypadkowa siła ciężkości
3.1 W środku parcia przyłożona jest:
a) siła nośna
b) siła oporu czołowego
c) cięciwa samolotu
d) siła ciągu
e) wypadkowa siła ciężkości
5. Liczba Macha to stosunek:
a) prędkości lotu do prędkości pionowego zniżania
b) prędkości dźwięku do prędkości lotu
c) prędkości lotu do prędkości dźwięku
d) cięciwy do grubości maksymalnej
5.1 Kryzys falowy charakteryzuje się:
a) wzrostem Px
b) zmniejszaniem się Px
c) spadkiem prędkości lotu
d) wzrostem prędkości lotu
e) wahaniem Pz
6.Wychylenie klap skrzydłowych powoduje:
a) wzrost ciągu silnika
b) wzrost siły nośnej Pz
c) zmniejszanie siły nośnej Pz
d) wzrost krytycznego kąta natarcia
e) zmniejszanie się krytycznego kąta natarcia
6.1 Wychylenie slotów powoduje
a) wzrost ciągu silnika
b) wzrost siły nośnej Pz
c) zmniejszanie siły nośnej Pz
d) wzrost krytycznego kąta natarcia
e) zmniejszanie się krytycznego kąta natarcia
7. W locie poziomym zwiększanie V powoduje konieczność:
a) zwiększania kąta ślizgu
b) zmniejszania kąta ślizgu
c) zwiększania kąta natarcia
d) zmniejszania kąta natarcia
e) zwiększania przechylenia
7.1 W locie szybowym zasięg lotu zależy od:
a) wysokości z jakiej szybuje samolot
b) kąta skosu skrzydła
c) doskonałości aerodynamicznej samolotu
d) prędkości dźwięku
e) kąta wznosu skrzydła
9. Aby zwiększyć kąt natarcia pilot wychyla :
a) drążek od siebie
b) orczyk do tyłu
c) drążek w lewo
d) orczyk – prawy pedał do przodu
e) drążek na siebie
9.1 Aby przechylić samolot pilot wychyla
a) drążek od siebie
b) orczyk do tyłu
c) drążek w lewo
d) orczyk – prawy pedał do przodu
e) drążek na siebie
10. W locie szybowym zasięg lotu zależy od:
a) wysokości z jakiej szybuje samolot:
b) kąta skosu skrzydła
c) doskonałości aerodynamicznej samolotu
d) prędkości dźwięku
e) kąta wzniosu skrzydła
10.1 W locie poziomym zwiększanie V podowduje konieczność:
a) zwiększania kąta ślizgu
b) zmniejszania kąta ślizgu
c) zwiększania kąta natarcia
d) zmniejszania kąta natarcia
e) zwiększania przechylenia
11. Kryzys falowy charakteryzuje się :
a) wzrostem Px
b) zmniejszaniem się Px
c) spadkiem prędkości lotu
d) wzrostem prędkości lotu
e) wahaniem Pz
11.1 Liczba Macha to stosunek
a) prędkości lotu do prędkości pionowego zniżania
b) prędkości dźwięku do prędkości lotu
c) prędkości prędkości lotu do prędkości dźwięku
d) cięciwy do grubości maksymalnej
e) prędkości naddźwiękowej do prędkości poddźwiękowej
12. Przewrót to manewr polegający na wykonaniu
a) obrotu samolotu o 360(stopni) wokoło osi X
b) zakrętu o 180(stopni) z jednoczesnym naborem wysokości
c) lot po torze zamkniętym w płaszczyźnie pionowej
d) pół beczki i pół pętli w doł
e) pół pętli w górę i pół beczki
12. Immelman to manewr polegający na wykonaniu:
a) obrotu samolotu o 360(stopni) wokoło osi X
b) zakrętu o 180(stopni) z jednoczesnym naborem wysokości
c) lot po torze zamkniętym w płaszczyźnie pionowej
d) pół beczki i pół pętli w doł
e) pół pętli w górę i pół beczki
13. Która siła w czasie lotu poziomego równoważy Px
a) siła nośna
b) siła ciągu
c) siła oporu czołowego
d) siła ciężkości
e) siła bezwładności
13.1 Która siła w czasie lotu poziomego równoważy Q :
a) siła nośna
b) siła ciągu
c) siła oporu czołowego
d) siła ciężkości
e) siłą bezwładności
14. Przechylenie samolotu na skrzydło zapewniają:
a) lotki
b) ster wysokości
c) klapy skrzydłowe
d) poziomy statecznik płytowy
e) hamulce aerodynamiczne
14.1 Przyjście samolotu do lotu wznoszącego zapewniają:
a) lotki
b) ster wysokości
c) klapy skrzydłowe
d) sloty
e) hamulce aerodynamiczne
15. Zależność na przeciążenie normalne ma postać
a) Nz = Pz/Px
b) Nz = Pz/Q
c) Nz = (Px – K)/Q
d) Nz = (Pz – Px)/Q
e) Nz = Px/Q
15.1 Zależność na przeciążenie wzdłużne ma postać:
a) Nx = Pz/Px
b) Nx = Pz/Q
c) Nx = (Px – K)/Q
d) Nx = (Pz – Px)/Q
e) Nx = Px/Q
2.Maksymalną wartość współczynnika siły nośnej uzyskuje się przy:
a) dużej wysokości lotu
b) małej wysokości lotu
c) dużej prędkości lotu
d) optymalnym kącie natarcia
e) krytycznym kącie natarcia
3.W ustalonym locie poziomym zwiększanie prędkości pociąga za sobą konieczność:
a) zwiększania kąta natarcia
b) zmniejszania kąta natarcia
c) zwiększanie kąta przechylenia
d) zmniejszania kąta przychylenia
e) wytworzenia ślizgu
4.Manewr polegający na wykonaniu półbeczki a następnie pół pętli ze zmniejszaniem wysokości nazywamy:
a) zwrotem bojowym
b) spiralą
c) przewrotem
d) Immelmanem
e) górką
5. W pierwszym zakresie ustalonego lotu poziomego samolot jest:
a) stateczny względem prędkości
b) niestateczny względem prędkości
c) mało sterowny
d) bardzo sterowny
7. Współczynnik siły nośnej zależy od
a) kąta natarcia
b) kąta skosu skrzydła
8. Zjawisko kryzysu falowego charakteryzuje
a) wzrost siły nośnej
b) wzrost ciągu rozporządzalnego
c) wzrost siły oporu czołowego
d) wahania siły nośnej skrzydła
e) zmniejszanie się siły oporu czołowego
9. Do zmiany kąta przechylenia służy
a) ster kierunku
b) ster wysokości
c) lotki
d) sloty
e) klapy skrzydłowe
10. Zdolność pilota do przenoszenia przeciążeń zależy od:
a) kierunku działania przeciążenia
b) prędkości lotu
c) kąta natarcia
d) kąta pochylenia
e) czasu działania przeciążenia
11. Klapy skrzydłowe i sloty służą do:
a) zmiany kierunku lotu
b) zmiany wysokości lotu
c) zmniejszenia siły nośnej
d) zwiększania siły nośnej
e) zwiększania siły oporu czołowego
12. Samolot o zmiennej geometrii, w czasie lotu, ma możliwość zmiany :
a) kąta wzniosu skrzydła
b) zmiany kąta skosu skrzydła
c) zmiany kąta zaklinowania skrzydła
14. Naddźwiękową prędkość przepływu można uzyskać w:
a)Dysza de Lavala
15. Aby zwiększyć kąt natarcia pilot w kabinie wychyla:
a) drażek „od siebie ‘’
b) drążek „na siebie ‘’
c) drążek „w lewo”
d) drążek „w prawo”