ROZDZIAŁ 17

LOTY PROPAGANDOWE

I

INNE

Strona celowo pozostawiona pusta

17. LOTY PROPAGANDOWE I INNE

1. LOTY PROPAGANDOWE

Uwaga: Loty propagandowe (których zasady opisano poniżej) z podróżnymi są lotami za które nie można pobierać opłaty. Loty pasażerskie za które pobierana jest opłata mogą być wykonywane w ramach działalności gospodarczej przez podmioty posiadające Certyfikat Przewoźnika Lotniczego (AOC) zgodnie z zasadami opisanymi w dokumentach regulaminowych Przewoźnika.

1. LOTY Z PODRÓŻNYMI

1. Podróżnym jest osoba, która odbywa lot na pokładzie stat­ku powietrznego, a która

nie wchodzi w skład załogi określonej przez instrukcję użytkowania statku powietrznego lub programu szkolenia lotniczego.

2. Ustala się podział podróżnych na:

1. Podróżnych będących członkami personelu lotniczego Aeroklubu - wykonujących czynności lotnicze i posiadających ważne orzeczenie lotniczo - lekarskie;

2. Podróżnych nie będących członkami personelu lotniczego Aeroklubu.

1. Podróżny, który nie jest członkiem personelu lotniczego Aeroklubu i nie ukończył 18 roku życia, może odbyć lot w towarzystwie rodzica lub prawnego opiekuna lub

za pisemnym zezwoleniem jednej z tych osób.

2. Osoba delegowana do odbycia lotu propagandowego w imieniu innych instytucji,

stowarzyszeń, organizacji, zakładów pracy itp. powinna przedstawić Dyrektorowi Aeroklubu pisemne upoważnienie do wykonania takiego lotu.

3. Zezwolenia dla dowódcy statku powietrznego na wykonanie lotu z podróżnymi na pokładzie, udzielają:

1. Dyrektor Aeroklubu lub osoba przez niego upoważniona - w stosunku do wszystkich podróżnych;

2. Szef Wyszkolenia Aeroklubu - z podróżnym będącym członkiem personelu lotniczego aeroklubu, wykonującym czynności lotnicze i posiadającym ważne orzeczenie lotniczo-lekarskie;

3. Prezes Aeroklubu Polskiego, Sekretarz Generalny oraz Dyrektor ds. Szkolenia i Sportu Aeroklubu Polskiego do wszystkich podróżnych.

1. DOWÓDCA W LOTACH PROPAGANDOWYCH

1. Na dowódcę statku powietrznego w lotach z podróżnym - członkiem personelu lotniczego Aeroklubu można wyznaczyć pilota który posiada odpowiednią licencję i wykonał, co naj­mniej 10 lotów samodzielnych na danym typie statku powietrz­nego, w tym w okresie ostatnich 90 dni minimum 3 loty.

2. Szef Wyszkolenia w przypadkach uzasadnionych względami bezpieczeństwa może i powinien zwiększyć wymagania podane w ust. 17.1.2.1

3. Na dowódcę statku powietrznego przewożącego podróżnych nie będących członkami personelu lotniczego Aeroklubu, można wyznaczyć osobę mającą ukończone 18 lat oraz:

1. na samolotach - pilota posiadającego co najmniej: licencję pi­lota samolotowego turystycznego, nalot na samolotach min. 100 godz. i 10 lotów samodzielnych na danym typie samolotu, w tym w okresie ostatnich 90 dni minimum 3 loty;

2. na szybowcach - pilota posiadającego co najmniej: licencję pilota szybowcowego, nalot na szybowcach 100 godzin, 10 lotów samodzielnych na danym typie szybowca, w tym co najmniej 5 startów przy wykorzystaniu rodzaju startu, który ma być zastosowany w locie z pasażerem, minimum 3 loty w okresie ostatnich 90 dni;

3. na balonach - pilota posiadającego co najmniej: licencję pi­lota balonu wolnego, nalot na balonach 50 godz. i 5 lotów samodzielnych na danym typie balonu, w tym w okresie ostatnich 90 dni minimum 3 loty.

17.1.2.4 Szef Wyszkolenia w przypadkach uzasadnionych względami bezpieczeństwa może

i powinien zwiększyć wymagania podane w ust. 17.1.2.3 pkt 1;2 i 3 oraz może nie

dopuścić do wykonania lotu z podróżnym.

1. Dowódca statku powietrznego - samolotu, może wykonać lot z podróżnym nie

będącym członkiem personelu lotniczego w warunkach meteorologicznych określonych w ust. 7.2.2.4

17.1.2.6 Osoba zlecająca dowódcy statku powietrznego lot z podróżnym na pokładzie, może

dla określonego zadania podwyż­szyć dowódcy statku posiadane minimalne warunki meteoro­logiczne dla wykonania lotu.

1. Dowódcy statku powietrznego z podróżnym na pokładzie - niebędącym członkiem

personelu lotniczego Aeroklubu, nie wolno wykonywać lotów szkolnych, próbnych - kontrolnych, pokazowych, w szyku zwartym, połączonych z holowaniem i wywożeniem skoczków spadochronowych.

2. Loty akrobacyjne z podróżnym (nie będącym członkiem personelu lotniczego

Aeroklubu) na pokładzie można wykonywać wyłącznie po uzyskaniu zgody na taki lot od Dyrektora ds. Szkolenia i Sportu Aeroklubu Polskiego.

1. ODPOWIEDZIALNOŚĆ W LOTACH PROPAGANDOWYCH

2. Dowódca statku powietrznego oprócz jego normalnych obowiązków jest odpowiedzialny za:

- sporządzenie listy podróżnych biorących udział w locie lub jej sprawdzenie
i akceptacja w przypadku, gdy listę sporządza inna odpowiedzialna osoba;

- przyjęcie podróżnych na pokład statku powietrznego zgodnie z listą podróżnych;

- umieszczenie i zabezpieczenie podróżnego w miejscu dla niego przeznaczonym;

- właściwe ulokowanie bagażu podróżnego - zgodnie z instrukcją eksploatacji danego

statku powietrznego;

- udzielenie niezbędnych instrukcji, pouczeń i wyjaśnień dotyczących postępowania
w sytuacjach awaryjnych oraz właściwego zachowania się podróżnego w czasie lotu;

- pomoc przy opuszczeniu pokładu statku powietrznego przez podróżnych po locie.

3. Przyjęcie i opuszczenie pokładu statku powietrznego z napędem przez podróżnych powinno się odbywać przy niepracujących zespołach napędowych.

4. Osoba zlecająca wykonanie lotu z podróżnym na pokładzie jest zobowiązana,
   w przypadku wątpliwości, co do tożsamości podróżnego żądać okazania do­wodu stwierdzającego jego tożsamość.

5. W przypadku wykonywania lotów propagandowych grupy osób powinna być wyznaczona osoba odpowiedzialna za organizację tych lotów, a w szczególności za:

1) Sporządzenie listy podróżnych, przedstawienie jej dowódcy statku powietrznego do akceptacji;

2) Bezpieczne doprowadzenie i odprowadzenie od statku powietrznego osób biorących udział w danych lotach;

3) Niedopuszczeniu do wykonywania lotów przez podróżnych będących pod wpływem alkoholu lub innych środków pobudzających;

4) Udzielenia niezbędnych instrukcji, pouczeń i wyjaśnień dotyczących postępowania
w sytuacjach awaryjnych oraz właściwego zachowania się podróżnego w czasie lotu.

6. PRZYPADKI SZCZEGÓLNE

17.1.8.1 W przypadkach nie przewidzianych w niniejszych zasa­dach, decyzje o locie statku powietrznego z podróżnym na po­kładzie podejmuje Sekretarz Generalny, Dyrektor

ds. Szkolenia i Sportu Aeroklubu Polskiego lub Dyrektor Aeroklubu.

1. LOTY PRÓBNO - KONTROLNE

2. Lot próbny - kontrolny jest lotem próbnym wykonywanym dla sprawdzenia statku powietrznego w trakcie jego eksploatacji.

3. Lot próbny - kontrolny wykonuje się jako jeden z następujących lotów:

1. kategorii pierwszej, przez który rozumie się lot wykonywany w celu wydania lub odnowienia świadectwa zdatności do lotu statku powietrznego;

2. kategorii drugiej, przez który rozumie się lot wykonywany po dokonaniu czynności obsługowych statku powietrznego, w wyniku których wymagane jest sprawdzenie tego statku w locie;

3. kategorii trzeciej, przez który rozumie się lot wykonywany po wydaniu świadectwa zdatności do lotu statku powietrznego, w celu jego sprawdzenia w locie przez podmiot ubiegający się o nabycie tego statku.

2. Osoby uczestniczące w wykonywaniu lotów próbnych powinny być zapoznane ze sposobem postępowania w przypadkach niebezpiecznych oraz sposobem użycia środków ratowniczych.

3. Lot próbny - kontrolny może wykonać pilot wyznaczony przez Szefa Wyszkolenia Aeroklubu i posiadający n/w kwalifikacje:

1. na samolotach - ważną licencję pilota zawodowego lub liniowego, uprawniającą do wykonywania lotów samolotem danego typu;

2. na szybowcach - pilot szybowcowy posiadający uprawnienia instruktora lub pilota doświadczalnego;

3. na balonach - pilot balonu wolnego posiadający uprawnienia instruktora lub pilota doświadczalnego.

2. W wykonywaniu lotów próbnych - kontrolnych, oprócz załogi statku powietrznego, mogą uczestniczyć wyłącznie członkowie personelu zatrudnionego przez przeprowadzającego loty próbne oraz osoby upoważnione przez Prezesa ULC.

3. Lot próbny - kontrolny kategorii pierwszej, wykonuje się zgodnie z programem lotu kontrolnego, stanowiącym część dokumentacji obsługowej statku powietrznego sporządzonej przez jego producenta, a w przypadku braku takiego programu - zgodnie z programem lotu kontrolnego, opracowanym przez wykonującego lot próbny i zatwierdzonym przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego.

4. Z wykonanego lotu próbnego - kontrolnego dowódca statku powietrznego sporządza protokół.

5. Lot próbny - kontrolny należy wykonywać wg przepisów dotyczących lotów próbnych:

1. w locie nadlotniskowym;

2. w wyznaczonej strefie pilotażu, na wysokości umożliwiającej wylądowanie statku powietrznego na lotnisku lub lądowisku w sytuacji awaryjnej, a w przypadku braku takiej możliwości - poza terenem zabudowanym, wyznaczonym przed lotem.

2. Lot próbny - kontrolny może być wykonany przy warunkach meteorologicznych zapewniających pełne sprawdzenie samolotu lub lotniska nie gorszych niż:

• podstawa chmur 300 m (AGL);

• widzialności nie mniejszej niż 3 km.

Minimalne warunki meteorologiczne mogą zostać podwyższone, jeżeli wymaga tego specyfika lotu próbnego - kontrolnego.

1. LOTY POŁĄCZONE Z WYKONYWANIEM ZRZUTÓW

Z POWIETRZA

2. Dopuszcza się dokonywanie następujących zrzutów ze statku powietrznego w czasie jego lotu:

1. balastu w postacie wody lub przesianego piasku;

2. paliwa ze zbiorników statku powietrznego - w ramach przeprowadzanych prób w locie;

3. urządzeń i środków niezbędnych do akcji ratowniczej;

4. urządzeń i środków ratowniczych - w ramach przeprowadzanych prób w locie;

5. wody i innych środków gaśniczych podczas prowadzenia akcji gaśniczej lub patrolowania przeciwpożarowego;

6. holowanych przedmiotów, w szczególności lin holowniczych, transparentów i flag - w strefach wyznaczonych przez organizatora lotów;

7. substancji lub przedmiotów niezbędnych do przeprowadzenia prac agrolotniczych, w szczególności środków chemicznych, nawozów i ziarna siewnego;

8. ulotek, przedmiotów podwieszonych na spadochronach i meldunków ciężarkowych;

9. innych substancji i przedmiotów, których zrzut jest uzasadniony potrzebą gospodarczą lub potrzebą uatrakcyjnienia pokazów i imprez masowych.

10. wszelkich substancji i przedmiotów - w sytuacjach awaryjnych, w szczególności dla uniknięcia wypadku lotniczego, wykonania przymusowego lądowania lub w celu utrzymania bezpiecznej wysokości lotu.

2. Zrzuty o których mowa w p.17.3.1 pkt 1,2,4,8 i 9 powinny być wykonywane zgodnie z warunkami określonymi przez państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym

3. Zrzuty o których mowa w p.17.3.1, mogą być wykonywane w następujących przypadkach:

1. gdy nie naruszają bezpieczeństwa statku powietrznego, z którego dokonuje się zrzutu, innych statków powietrznych znajdujących się w locie oraz ludzi i mienia na powierzchni ziemi lub wody;

2. powiadomienia, przed rozpoczęciem lotu, państwowego organu zarządzania ruchem lotniczym o zamiarze wykonania zrzutu - w przypadku zrzutów, o których mowa w p. 17.3.1 pkt 3, 5-7 i 9.

17.4 HOLOWANIE REKLAM I TRANSPARENTÓW

(dla celów niekomercyjnych)

17.4.1 Holowanie reklam i transparentów można wykonywać z zachowaniem następujących warunków:

• reklama lub transparent powinien być zaczepiony do statku powietrznego w sposób zapewniający jego szybkie odczepienie w razie niebezpieczeństwa;

- holowana reklama lub transparent powinien być zaczepiony do statku

powietrznego tak, aby w żadnej fazie lotu statku powietrznego nie uderzał o ten

statek powietrzny i nie zaczepiał o urządzenia sterownicze;

- długość liny holowniczej nie może być krótsza, niż 30 m, długość reklamy lub transparentu nie może być większa niż 20 m a ciężar jego nie przekraczający

50 kg.

17.4.2 Start statku powietrznego z rozwiniętą reklamą lub transparentem na ziemi powinien nastąpić z takim wyliczeniem, aby koniec reklamy lub transparentu przeszedł co

najmniej 20 m nad najwyższą przeszkodą znajdującą się na linii startu.

17.4.3 Statek powietrzny holujący reklamę lub transparent powinien startować pojedynczo. Przed odejściem na trasę lub rejon lotu powinien wykonać krąg nadlotniskowy celem sprawdzenia prawidłowości rozwinięcia i zaczepienia holowanej reklamy lub

transparentu.

17.4.4 Zabrania się wykonywania lotu z holowaną reklamą lub transparentem na wysokości mniejszej niż 100 m nad najwyższą przeszkodą terenową.

17.4.5 Zabrania się lądowania z rozwiniętą reklamą lub transparentem. Zrzut transparentu powinien nastąpić w wyznaczonym na lotnisku miejscu z wysokości ok. 10 m nad lotniskiem.

17.4.6 Zabrania się lądowania z rozwiniętą reklamą lub transparentem. Zrzut transparentu powinien nastąpić w wyznaczonym na lotnisku miejscu z wysokości ok. 20 m nad lotniskiem.

17.5 LOTY DYSPOZYCYJNE

17.5.1 Loty dyspozycyjne wykonuje się w celu przewozu osób lub bagażu, przebazowania sprzętu w celach realizacji zadań Aeroklubu.

17.5.2 Zlecenie na wykonanie lotu dyspozycyjnego wydaje Dyrektor Aeroklubu lub osoba

przez niego upoważniona.

17.5.3 Dopuszcza się łączenie wykonywania lotów dyspozycyjnych z lotami szkolno - treningowymi, wykonywanymi zgodnie z programem szkolenia.

17.5.4 W lotach dyspozycyjnych należy się kierować postanowieniami zawartymi w ust. 17.1.

1. LOTY USŁUGOWE (KOMERCYJNE)

1. Loty usługowe (np. w celu kontroli energetycznych linii przesyłowych, gazociągów, wykrywania pożarów obszarów leśnych, połączone z wykonywaniem zdjęć, holowaniem reklam i transparentów itp.) wykonywane odpłatnie mogą być wykonywane w ramach działalności gospodarczej przez podmioty posiadające Certyfikat Usług Lotniczych (AWC) zgodnie z zasadami opisanymi w dokumentach regulaminowych wykonawcy usług.

.

Rozdział 17

INSTRUKCJA WYKONYWANIA LOTÓW i SKOKÓW AEROKLUBU POLSKIEGO

Aeroklub Polski

Aeroklub Polski

INSTRUKCJA WYKONYWANIA LOTÓW i SKOKÓW AEROKLUBU POLSKIEGO

Rozdział 17

17 - 8

LOTY PROPAGANDOWE I INNE

Wydanie z 25.04.2004 r. Zmiana Nr: 0

Wydanie z 25.04.2004 r. Zmiana Nr: 0

LOTY PROPAGANDOWE I INNE

17 - 7

---