01 Metody odwzorowania, semestr 6, Technologia produkcji i remontu


  1. METODY ODWZOROWANIA GEOMETRII PŁATOWCA

    1. Samolot jako obiekt produkcyjny

Technologia jest to wiedza o przetwarzaniu dóbr naturalnych w dobra użytkowe (produkty), ewentualnie produktów o mniejszym stopniu przetworzenia w produkty bardziej skomplikowane. Technologia produkcji samolotów jest jedną z dziedzin technologii budowy maszyn. Dwoma głównymi zespołami statku powietrznego są: płatowiec i silnik (zespół napędowy). Ze względu na istotne różnice konstrukcyjne tych zespołów, rozróżnia się technologię produkcji silników lotniczych i technologię produkcji płatowców, często nazywaną technologią produkcji samolotów.

Płatowce współczesnych samolotów charakteryzuje duża różnorodność materiałów stosowanych w ich budowie, duży udział masowy materiałów kompozytowych, szerokie stosowanie części integralnych oraz konstrukcji przekładkowych z wypełniaczami komórkowymi. Wprowadzenie materiałów kompozytowych i konstrukcji przekładkowych wymagało wprowadzenia nowych technologii wytwarzania części i montażu. Wprowadzenie numerycznych metod odwzorowania geometrii płatowca spowodowało radykalną zmianę techniki przygotowania produkcji, a zwłaszcza wymusiło szerokie zastosowanie obrabiarek sterowanych numerycznie. Technologia współczesnych samolotów wykorzystuje szeroki wachlarz procesów technologicznych, zarówno tradycyjnych mechanicznych, jak i najnowszych: elektrycznych, elektrochemicznych, chemicznych, akustycznych, itp. Ze względu na wymagania jakościowe rośnie znaczenie prac kontrolno-badawczych i montażowych występujących w procesach produkcyjnych płatowców.

Płatowiec współczesnego samolotu jest złożonym obiektem produkcyjnym. Jego pracochłonność jest mierzona dziesiątkami (setkami) tysięcy roboczogodzin. Płatowiec jako produkt ma szereg specyficznych właściwości, do których można zaliczyć:

Cykl przygotowania seryjnej produkcji nowego typu współczesnego SP jest czasochłonny i drogi.

0x08 graphic

Rys. 1.1. Etapy przygotowania produkcji nowego typu SP

Poczynając od fazy rozrysowania geometrii płatowca, poprzez wykonanie i próby prototypów, występuje wiele sprzężeń zwrotnych w procesie przygotowania produkcji płatowca (rys. 1.1.), w wyniku których modyfikowana jest dokumentacja konstrukcyjna i przeprowadzane są zmiany prototypów. W efekcie tego powstaje poprawiona dokumentacja konstrukcyjna prototypu samolotu, umożliwiająca opracowanie konstrukcji seryjnej wersji.

Cykl przygotowania produkcji wydłuża się, jeżeli w trakcie jego realizacji popełniane są błędy. Im później błąd zostanie wykryty tym większe są jego negatywne skutki powodujące wzrost kosztów i wydłużenie cyklu przygotowania produkcji. Etap konstrukcyjno-badawczy powinien być tak zaplanowany i zrealizowany, aby w jego trakcie wykryte zostały wszystkie błędy, gdyż ich przeniesienie na produkcję seryjną jest wyjątkowo kosztowne.

Obniżenie kosztów produkcji samolotu można osiągnąć poprzez zapewnienie technologiczności jego konstrukcji. Technologiczność konstrukcji to jej podatność do łatwego, a więc i taniego wykonania przy spełnieniu wszystkich wymagań konstrukcyjno-wytrzymałościowych. Technologiczność konstrukcji można zwiększać poprzez: