Cyfrowy miernik AFR dla sondy wąskopasmowej.
1. Montaż i podłączenie urządzenia:
Przewód czerwony - zasilanie +12V.
Przewód żółty - minus zasilania (masa samochodu).
Przewód brązowy - sygnał z sondy lambda.
Przewód zielony - masa sondy lambda (masa samochodu).
Pierwszym krokiem będzie odnalezienie, przewodu sygnałowego sondy lambda.
Należy zaopatrzyć się w miernik napięcia (multimetr). Jedną końcówkę miernika przykładamy do masy samochodu (np. minusowy biegun akumulatora). Drugą końcówką wpinamy się po kolei do przewodów wychodzących z sondy lambda. Poszukujemy napięcia zmieniającego się w zakresie 0-1V, tam podłączymy brązowy przewód miernika AFR. Zielony przewód podłączamy również do masy samochodu, ale tak żeby przez cały czas biegł równolegle z przewodem brązowym, podłączamy do masy blisko w okolicy sondy lambda. Kolejnym krokiem będzie podłączenie napięcia zasilania 11-13V, jest to napięcie akumulatora i do niego podłączamy czerwony przewód miernika AFR. Napięcie zasilające możemy uzyskać bezpośrednio z akumulatora, lub skorzystać z doprowadzonego już napięcia do kabiny samochodu (np. napięcia, którym zasilane jest radio). Przewód żółty to masa zasilania i postępujemy z nim w ten sam sposób co z czerwonym, z tą tylko różnicą, że podłączamy go do masy (minusa) akumulatora, lub napięcia doprowadzonego już do kabiny.
Uwagi:
Pomiarów i szukania odpowiednich przewodów do podłączenia sondy lambda do miernika
dokonujemy na zapalonym silniku!
W niektórych nowoczesnych silnikach rozbudowany system diagnozy może, po podłączeniu urządzenia do seryjnej sondy lambda pokazywać jej uszkodzenie, należy wtedy dokupić i zamontować dodatkową sondę tylko i wyłącznie do celów pomiarowych. Takie rozwiązanie daje pewność pomiarów i brak jakiegokolwiek wpływu skończonej rezystancji miernika na sterowanie przez ECU dawkami paliwa.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
2. Użytkowanie urządzenia:
Za pomocą miernika możemy zbadać stosunek powietrza do paliwa w spalinach naszego auta. Należy jednak pamiętać, że zastosowanie wąskopasmowej sondy lambda daję mniej dokładne pomiary niż zastosowanie sondy szerokopasmowej. Charakterystyka sondy wąskopasmowej i jej wąski zakres napięć wyjściowy (0-1V) mogą sprawić, iż szybko zmieniający się współczynnik AFR może być ciężki do odczytania. Jednak po kilkunastu próbach nabiera się wprawy i fakt ten nie stanowi większego kłopotu.
Zaletami stosowania sond wąskopasmowych jest ich niska cena i dłuższa żywotność w porównaniu z sondami szerokopasmowymi.
Jakie wartości powinien przyjmować współczynnik AFR w moim samochodzie?
Dla wytworzenia najwyższej mocy optymalny skład mieszanki wynosi 12,5-13:1 dla silników wolnossących oraz 11-12:1 dla silników z turbodoładowaniem, z kolei zużycie paliwa przez silnik wolnossący jest najniższe przy stosunku masy powietrza do masy paliwa wynoszącym ok. 15,4:1 (tak ubogiej mieszanki nie należy jednak stosować w silnikach doładowanych, gdyż grozi to ich uszkodzeniem).
Podane tu wartości odnoszą się do mieszanki, w której paliwem jest benzyna bezołowiowa
o liczbie oktanowej 95-99.
Uwaga:
W przypadku innych paliw odpowiednie wartości AFR będą inne, np. dla gazu LPG skład stoichiometryczny to 15,5:1.
Uwagi:
Przy pomiarach AFR-u w silnikach turbo, należy pamiętać, iż dolny zakres pomiaru, który możemy dokonać owym miernikiem to 11,4.