Ze względu na fazy przepływu mat:

log.zaopatrzenia - obejmuje zakresem obszar przepływu dóbr fizycznych od dostawców mat. zaopatrzeniowych do magazynu zaopatrzeniowego przeds. produkcyjnego. Przepływ mat. z magazynu zaopatrzenia poprzez procesy przetwarzania i magazyny produkcyjne magazynu wyr. gotowych związany jest z systemem logistyki produkcji.

log.fizycznej dystrybucji - jest systemem koordynującym przepływ towarów z magazynu wyr. got. producenta do magazynów centralnych i/lub regionalnych i dalej do odbiorców na rynku.

log.serwisu - ma za zadanie utrzymanie w pełnej sprawności towarów użytkowych przez odbiorców. Na system ten składają się dostawcy części zamiennych, magazyny części zamiennych, zakłady serwisowe (remontowe).

log.usuwania(transformacji)odpadków - objemuje procesy gromadzenia, sortowania, montażu, odzysku materiałów, składowania, usuwania, recyrkulacji oraz likwidacji odpadów pochodzących z systemów zaopatrzenia, produkcji, dystrybucji i serwisu. Logistykę usuwania(transf) odpadów definiuje się jako system, który:

$ umożliwia zintegrowane planowanie, zarządzanie i sterowanie przepływem odpadów od miejsc ich powstawania do miejsc składowania, recyrkulacji lub likwidacji

$ posiada zdolności techniczne do przetwarzania surowców odpadowych na materiały możliwe do wykorzystania w rocesach produkcyjnych.

$ zapewnia gotowość i zdolność unieszkodliwienia względnie likwidacji odpadów.

Ze wzg na procesy logist. zachodz. w syst.:

system zamawiania - wywiera zasadniczy wpływ na szybkość przepływu towrów i informacji, gdyż obejmuje on cykl od złożenia zamówienia potwierdzania dostawy. Wady w jego funkcjonowaniu przejawiają się w długim cyklu przyjmowania zamówień lub żel opracowanej prognozie sprzedaży, co rzutuje bezpośrednio na poziom obsługi klienta. Proces przejmowania zamówień musi być gotowy do podejmowania racjonalnych rozstrzygnięć przy ograniczeniach w podaży lub popycie towarów na rynku.

zarządzanie zapasami - ma na celu utrzymanie stanu zapasów magazynowanych na rynek, realizowanych przy minimalnych kosztach. Dla realizacji tego celu istnieje potrzeba współdziałania z subsystemami zaopatrzenia, produkcji i dystrybucji. Zarządzanie zapasami szczególnie uzależnione jest od wielkości i struktury kanałów dystrybucji. Im większe i bardziej złożone są łańcuchy dystrybucji, tym większy jest wymagany poziom zapasów rozmieszczonych w magazynach oraz środkach transportu.

system magazynowania - ma za zadanie wyrównywanie w przepływie materiałów zakłóceń ilościowo - zapasowych i obejmuje czynności związane z przyjęciem towarów do magazynu, składowaniem towarów w magazynie, kompletacją zamówień i wydawaniem (ekspedycją) towarów z magazynu.

System pakowania - z punktu widzenia pełnionych funkcji odgrywa ważną rolę w łańcuchach logist. Do podstawowych jego zadań należy: ochrona podczas składowania, przeładunków i transportu oraz przekazywanie informacji logistycznych. Dla spełnienia tych funkcji ważnym elementem jest wielkość opakowania jednostkowego i zbiorczego oraz ich standaryzacja. Na całym świecie obserwuje się wiele działań zmierzających do unifikacji opakowań w postaci znormalizowanego typoszeregu oraz wyprowadzania opakowań zwrotnych, umożliwiających dostarczanie towaru bezpośrednio na półki sklepowe.

System transportu - ma za zadanie przemieszczanie produktów z miejsc ekspedycji do miejsc przeznaczenia we właściwym czasie, w dobrym stanie oraz po optymalnych kosztach. Wywiera on istotny wpływ na realizację procesów logistycznych, szczególnie w systemach zaopatrzenia i dystrybucji, a tym samym na jakość obsługi klienta. Koszt transportu jest zwykle istotnym składnikiem kosztów logistycznych w łańcuchach dostaw (około 50%). Czynniki te sprawiają, że wybór środka transportu należy do istotnych decyzji zakresu logistyki.

System komunikacji - w logistyce gospodarczej ma zagwaranotawć wymianę informacji pomiędzy dostawcami a odbiorcami w celu sprawnej realizacji zamówienia. Od systemu wymagane jest interaktywne przygotowanie na potrzeby klientów oraz informowanie ich o przebiegu realizacji zamówienia. Dla efektywnego realizowania tych zadań nieodzowne jest zintegrowanie logistycznych systemów informacyjnych dostawców, producentów, dystrybutorów, przewoźników i odbiorców.

System zarządzania logistycznego ma na celu sprawne sterowanie proscesami logistycznymi dla osiągnięcia założonego poziomu obsługi klienta, wykorzystujący przy tym działania z zakresu planowania oraz kontroli wydajności i efektywności przepływu surowców i wyrobów miejscami pochodzenia i przeznaczenia.

Przykłady logistycznej interpretacji „obsługi klienta”

upływ czasu od wpłynięcia zamówienia do skadu dostawcy do wysyłki zamówionych towarów ze składu

minimalna wielkość zamówienia lub oghraniczenia w liczbie pozycji asortymentowych w zamówieniu, które akceptuje dostawca

wskaź % pozycji w składzie dostawcy, których brakuje w danym momencie

udział zamówień wypełnionych w sposób należyty; wskaź % obsułużonych klientów lub wolumenu dostarczonych w danym czasie towarów do liczby klientów składających zamówienia lub wielkość zamawianego wolumenu;

wskaź % zamówień, które mogą być kompletnie zrealizowane ze składu

udział towarów docierających do punktów sprzedaży klienata w stanie nadającym się do sprzedaży

czas upływający między złożeniem zamówienia i dostawą zamówionych towarów

Szeroko rozumiani dostawcy (prod. i pośred) art. masowej konsump. postrzegają logistyczną obsługę klienta na 3 sposoby:
jako okreśone działania - czyli zespół czynności do wykonania w cyklu zamawiania, związanych z dostawą

jako oferowane i dotrzymywane poziomy obsługi - czyli standardy wykonania podsta. jej elementów, zgodnie z wymogami klietnów

jako filozofię zarządzania i misję danej organizacji - zapewniającą jej opowienio wysoką, niezagrożoną pozycję na rynku.

Transport - jest to zespół czynności związanych z przemieszczaniem osób i dóbr materialnych przy użyciu odpowiednich środków, przy czym transport obejmuje zarówno samo przemieszczanie z miejsca na miejsce, jak i wszelkie czynności, jakie do tego celu mogą być konieczne tj. czynności ładunkowe (załadunek, wyładunek, względnie przeładunek) oraz czynności manipulacyjne.

Cechy i właściwośći ekonomiczne transportu:

wtórny charakter zapotrzebowania na usługi transportowe; zdolność do kreowania użyteczności miejsca i użyteczności czasu; właściwość zwiększania przestrzennego zasięgu zbytu produktów przez ograniczanie wpływu przestrzeni na warunki ich wytwarzania; oddziaływanie na skalę produkcji i dystrybucji produktów; oddziaływanie na rozwój gospodarczy; jednoczesność produkcji i konsumpcji usługi przewozowej

Najczęstsze źródła potrzeb transportowych:

różnice geograf.; specjalizacja produkcji; inne korzyści skali w tym: rozwój wiedzy,nauki, techniki; cele polityczne i militarne; stosunki społeczne; imprezy kulturalne; rozmieszczenie ludności

Potrzeby transportowe mają różnorodny charakter i mogą wynikać z obiekt. i subiekt. przyczyn. Obiektywne przyczyny w zakresie przewozu ładunków:

konieczność realizacji procesu produkcji; zróżnicowanie struktury przestrzennej i asortymentowej produkcji oraz wzrastający udział produktów o znacznej wielokrotności przewozów; zróżnicowanie struktury kierunkowej przewozów związanych z pogłębiającą się specjalizacją i kooperacją produkcji; zmiany w zaopatrzeniu rynków i dystrybucji produktów; zróżnicowanie rozmiarów obrotów, struktury przestrzennej i asortymentowej handlu wew. i zagranicznego.

Na charakter konkretnych potrzeb przewozowych wywierają wpływ determinanty tj.:

podatność transportowa przemieszczanych ładunków; podatność składowania; odległość przestrzenna; charakter potrzeby pierwotnej

Podatność transportowa przemieszczanych ładunków

czyli stopień odporności na warunki i skutki transportu. Pojęcie obejmuje szereg podatności cząstkowych, wynikających z cech produktów:

naturalna podat transp - odporność ładunków na warunki i skutki przemieszczania wynikające z fizycz, chem oraz biologicznych cech i właściwości przewożonych produktów. Cechy te decydują w określonym stopniu o: wrażliwości na czas transportu; wrażliwości na uszkodzenia powodowane oddziaływaniem energii mechanicznej w czasie przewozu; wrażl. na wilgoć, temp. i światło; szkodliwości dla zdrowia ludzkiego; możliwości uszkodzenia lub zniszczenia innych przedmiotów stykających się z ładunkiem lub znajdujących się w jego sąsiedztwie; podatn na wchłanianie obcych zapachów lub wydzielanie własnych woni; pod.na rozsypywanie, rozlewanie i ulatnianie; podl.na samozapalenie, wybuch oraz łatwopalność;

techniczna - odporność na warunki i skutki przemieszczania wynikające z ich wielkości, kształtu i przestrzenności. Uwzględniane tu są wielkości pojedynczych ładunków, obejmujące takie parametry jak: ciężar, objętość, skrajne wymiary poszczególnych sztuk a także ich ogólna masa i powtarzalność przewozu. Cechy te determinują także bezpośr. wymagania użytkowników pod względem zapotrzebowanej masowości środków transportu.

ekonomiczna - jest określana przez wartość przewożonych produktów. Większa wartość ma wpływ na zmniejszenie podatności ekonomicznej ładunków, ponieważ wymagają one troskliwszej opieki w trakcie transportu. Konieczność dostawy towarów wartościowych zmusza do formułowania określonych wymagań jakościowych pod względem transportu, w odniesieniu do czasu i bezpieczeństawa ich przemieszczania. Wyższa wartość produktów zwiększa też możliwość wyboru różnych gałęzi i sposobów transportu (warianty przewozu z wyższymi kosztami dostawy)

Podatność składowania - odnosi się do możliwości efektywnego wykorzystania przestrzeni do układania ładunków jeden na drugim, do możliwości i odporności ładunków na spiętrzenie

Rola transportu w procesach logistycznych:

w podsystemie logistyki zaopatrzenia - transport umożliwia przemieszczanie dóbr zaopatrzeniowych z miejsc ich pozyskania lub produkcji do miejsca realizacji procesu produkcyjnego, stwarzając tym samym zapewnienie właściwego procesu produkcyjnego zgodnie z jego właściwościami technologicznymi i organizacyjnymi

w podsystemie logistyki produkcji - transp umożliwia realizację procesu produkcyjnego zgodnie z jego właściwościami technologicznymi i organizacyjnymi, poprzez dostawę dóbr stanowiących komponenty procesu produkcyjnego we właściwym czasie i miejscu.

w podsystemie logistyki dystrybucji - transp. umożliwia realizację sprzedaży dóbr będących rezultatem finalnym procesu produkcyjnego na ich rynkach zbytu oraz dostawę tych dóbr do miejsc ich przeznaczenia.

Konwencjonalny system transportowy - cechy charakt:

-w działaniach i czynnościach w poszczególnych ogniwach i punktach łańcucha transportowego uczestniczy wiele podmiotów;- występuje autonomia usługowców w zakresie określonym umową przewozową lub zleceniem; -operacje są wykonywane w oparciu o wiele różnych dokumentów; -występuje odpowiedzialność sieciowa

-ceny poszczególnych usług sumują się tworząc cenę usługi całkowitej

2. Kombinowany system transportowy -cechy:

-ograniczona wielopodmiotowość, zależnie od zakresu i struktury transportu kombinowanego; -ograniczona wielokumentowość operacji; -ograniczona autonomia w zakresie określonym dokumentem transportu kombinowanego ;-odpowiedzialność sieciowa; -cena usługi całkowitej jako suma cen operacji kombinowanych i pozostałych

3. Intermodalny system transportowy

-zanik wielopodmiotowości w różnym stopniu, w zależności od statusu podstawowego dokumentu; -zanik wielokumentowości - konosament transportu kombinowanego lub multimodalnego ma dominujące znaczenia regulacji w operacjach intermodalnych

-zanik autonomii podmiotów realizujących operacje cząstkowe w łańcuchu intermodalnym

-odpowiedzialność mieszana: w wypadku konosamentu transportu kombinowanego występuje odpowiedzialność sieciowa, a konosamentu transportu multimodalnego - odpowiedzialność jednolita operatora,; -ocena może być jednolita lub występować jako suma operacji cząstkowych

4. Multimodalny system transportowy

Multimodalizm tworzy nowe możliwości usług dostawy i transportu, przyjmując pewne właściwości: -świadczenie usług kompleksowych o różnym zakresie i strukturze, od kompleksowej usługi transportowej do kompleksowej usługi logistycznej; -zanik wielopodmiotowości, operator staje się jednym partnerem zleceniodawcy, przejmując funkcje organizacyjne, koordynacyjne, kontrolne i realizacje w całym łańcuchu; -zanik wielodokumentowości operacji, konosament multinodalnego jest głównym dokumentem regulującym obowiązki, koszty, ryzyka i odpowiedzialność wszystkich podmiotów zaangażowanych w realizację łańcucha dostaw i transportu

-operator staje się jedynym partnerem zarówno zleceniodawcy, jak i odbiorcy, z tyłu wystawiania konsamentu transportu multimodalnego

-zanik autonomii podmiotów realizujących usługi i operacje cząstkowe

-odpowiedzialność jednolita, operator transportu multimodalnego ponosi odpowiedzialność za realizację umowy, niezależnie od czasu, miejsca, i podmiotu winnego

-jednolita cena za całe zadanie, oparta na formie kosztowej lub wartościowej

-syntezą systemu multimodalnego jest czwórwyróżnik: jeden partner, jeden dokument, jedna cena i jednolita odpowiedzialność.

5. System usług logistycznych

Ukształtowały się wyróżniki kompleksowej usługi logistycznej:

-pełna obsługa logistyczna towarów w procesie dostawy itransportu w handlu międzynarodowym; -pełny zanik autonomii działań podmiotów zaangażowanych w realizację usług logistycznych; -operator kompleksowej usługi logistycznej staje się jedynym partnerem strony umowy operatorskiej i odbiorcy towaru; -jeden dokument występujący w całym łańcuchu dostawy i transporcie, oparty na koncepcji konosamentu transportu multimodalnego lub innego dokumentu operatorskiego; -jednolita odpowiedzialność operatora usługi logistycznej za wszystkie obowiązki ujęte w umowie operatorskiej; -jednolita cena za kompleksową usługę logistyczną, opartą na formule kosztowej lub formule wartościowej usługi.

Magazyn - można określić jako jednostkę organizacyjno-funkcjonalną zajmującą się magazynowaniem dóbr materialnych (zapasów) czasowo wyłączonych z użycia, dysponującą wyodrębnioną na ten cel przestrzenią oraz środkami technicznymi przeznaczonymi dla ruchu zapasów, ich obsługi oraz stanu zapasów.

Budowle magazynowe cechuje duża różnorodność, która zależy od:

rodzaju towarów i ich podatności magazynowej; czasu magazynowania zapasów; rotacji zapasów w magazynie; stopnia ich przygotowania do zmechanizowanych manipulacji; mechanizacji i automatyzacji procesów magazynowych.

Każda budowla magazynowa posiada swoje:

parametry konstrukcyjne - określają one podstawowe wymiary, dopuszczalne obciążenie , kształt magazynu, układ ramowy lub bezramowy

prarametry użytkowe - powierzchnia magazynu (całkowita, składowa, manipulacyjna), pojemność, przepustowość (sposób i intensywność przepływu strumieni zapasów), rodzaj obsługi transportowej magazynu.

Klasyfikacja budowli magazynowych:

kryt rozwiązań techniczno-budowlanych i stopnia zabezpieczenia podatn. magazynowej ładunków: magazyny otwarte (place składowe); półotwarte (wiaty, szopy); zamknięte (niskiego składowania, średniego i wysokiego składowania); magazyny specjalne (chłodnie, spichrze zbożowe, materiałów wybuchowych).

kryt skupienia i podatności magazynowej ładunków: zbiorniki(dla towarów ciekłych i gazowych), silosy (dla towarów sypkich); magazyny uniwersalne;

kryt funkcji i przeznaczenia gospodarczego magazynu: magazyny przemysłowe(zaopatrzenia materialłowego, wyr. got); handlowe(skupu, hurtu, detalu), transportowe(spedycyjne, przewoźników, portów wodnych, lotniczych); usługowe

kryt rodzaju świadczonych usług magazynowych: magazyny zasobowe (do składowania długookresowego); ekspedycyjne(konsygnacyjne; do składowania krótkookresowego); ruchome(kontenery, wymienne naczepy); przeładunkowe;

kryt stopnia mechanizacji procesów magazynowych: magaz obsługiwane ręcznie(niezmechanizowane); zmechanizowane; zautomatyzowane;

Techniczne wyposażenie magazynów:

urządzenia do składowania - regały(ramowe; zblokowane(wjezdne,przepywowe, przejezdne, okrężne)); stojaki; wieszaki; podstawki; urządzenia specjalne(podkłady)

maszyny i urządzenia transportowe: wózki jezdniowe; dźwignice:układnice, wciągniki, suwnice, żurawie; przenośniki, manipulatory i roboty przemysłowe

urządzenia pomocnicze - ułatwiające załadunek środków transportu(rampy,pomosty); pomocnicze do składowania i manipulacji (palety, pojemniki, kontenery); kontrolno-pomiarowe(wagi, dozowniki, termometry, higrometry); przeciwpożarowe(osprzęt gaśniczy, automatyczne instalacje gaśnicze, alarmowe); techniczno-organizac(maszyny księgujące i fakturujące, kartoteki); sprzęt utrzymania czystośći

Techniczne wyposażenie magazynów uzależnione jest od takich czynników jak:

rodzaj, wielkość i funkcje magazynu; rodzaj magazynowanych zapasów oraz ich podatność transportowa i magazynowa; rodzaj opakowania; metody składowania; sposób przemieszczania materiałów, ich rotacja; stopień mechanizacji magazynu; sposób i rodzaj przeprowadzanych zabiegów konserwacyjnych, konfekcjonowania; rodzaj zabezpieczeń np. przed uszkodzeniami ładunków, przeciwpożarowych; zasoby finansowe przedsiebiorstwa

Przystępując do opracowania organizacji logistycznego procesu magazynowego należy:

ustalić charakterystykę techniczną i wielkość partii wyrobów przewidzianych do składowania (co, ile i w jakiej postaci jest przedmiotem magazynowania); określić wymagane terminy dostaw oraz możliwości przestrzsegania zasady „just in time”; określić punkty strumieni dostaw materiałów i czas ich przechowywania; opracować odpowiedni do zadań system tworzenia i przepływu informacji, a także rodzaj dokumentacji i ewidencji rejestrującej przepływ dóbr materialnych; opracować technologię przepływów dóbr tj. określić postać jednostek ładunkowych i urządzenia do ich tworzenia (opakowania, palety, pojemniki, kontentry), a także urządzenia pomocnicze (np. mostki przeładunkowe, wagi); opracować projekt wstępny systemu logistycznego i kosztorys jego wdrożenia po uzgodnieniu go z przedstawicielami wszystkich ogniw łańcucha logistycznego.

Fazy procesu magazynowania, które wyznaczają strefy funkcjonalne:

strefa przyjęć materiałów- (operacje i czynności przyjmowania), która obejmuje: rozładunek środków transportu zewnętrznego(samochodowego i kolejowego); kontrolę ilościową i jakościową; segregowanie, sortowanie, przepakowywanie i oznakowanie dostawy zgodnie z ustaloną organizacją magazynu.

strefa składowania materiałów - tj. składowanie i przechowywanie w określonym czasie: ochrona; kondycjonowanie (stopniowe pozyskanie pożądanych właściwości materiałów)

strefa komplementacji materiałów - (operacje i czynności związane z realizacją zamówienia), która obejmuje: przeformowanie materiałów(towarów); wybieranie materiałów wg zamówień; przemieszczanie materiałów do wydania;

strefa wydań materiałów - (operacje i czynności wydania), obejmująca: pakowanie i formowanie jednostek; przygotowanie do wysyłki i załadunek środków transportu zewnętrznego; kontrolę wyjścia

Podstawowe metody rozmieszczenia asortymentów towarowych w strefie składowej:

rozmieszczenie metodą stałych miejsc składowych; met. wolnych miejsc składowych; wg częstotliwości pobierania(rotacji); Inne w zależ od potrzeb: wg grup asortymentowych, szybkości rotacji, dostawców lub dostaw, odbiorców lub odbiorów, przynależności do określonego wyrobu(wg kompletów), zastosowanych pomocniczych urządzeń magazynowych

Podstawowe decyzje dot. składów:

forma własności; wielkość i liczba składów; lokalizacja składów; wewn. organizacja składów

Podstawowe funkcje logistyczne magazynu: utrzymanie zapasów; obsługa zapasów (konsolidacja ładunków; dekonsolidacja, konfekcjonowanie)

Potrzeby dla których istnieje magazyn:

skoordynowanie popytu i podaży; zredukowanie wielk podaży i popytu; wspomaganie procesów produkcyjnych; wspomaganie procesów marketingowych

3 systemy organizacyjne realizacji zadań:

indywidualna realizacja zleceń typu „zlecenie po zleceniu”; seryjna realizacja zleceń typu „artykuł po artykule”; kombinowana realizacja zadań.

Układ przelotowy prosty

zalety - uporządkowany układ wewnętrzny; duża szybkość przemieszczania ładunków; funkcjonalne rozgraniczenie stref składowych o różnych szybkościach obrotu, postaci; rozdział środków transportu zewnętrznego przyjęć i wydań; brak krzyżowania się dróg transportowych

wady - niezależne zasilanie i wydawanie ładunków w strefie składowej; trudne organizacyjnie zapewnienie wykorzystania posiadanych środków transportowych; długa droga powrotu palet obrotu wewnątrz-magazynowego; małe wykorzystanie terenu działki magazynowej (duże pow. placów przymagazynowych)

ogólne wytyczne stosowania - przy różnych postaciach jednostek ładunkowych; rozdzielone dostawy (np. warsztat prod, kolej) i odbiorcy (np.sam); dla magazynów o małym obrocie asortymentu materał i dużych partiach dostaw

Układ przelotowy kątowy

zalety - możliwość racjonalnego wydzielenia stref składowych o różnych szybkościach obrotu magazynowego; możliwość wydzielenia stref o różnej objętości i masie ładunków

wady - niezależne zasilanie i wydawanie ładunków w strefie składowej; duże zapotrzebowanie terenu działki magazynowej

ogólne wytyczne stostowania - przy różnych rozdzielonych formach dostawy i odbioru mat; dla magaz o zróżnicowanym obrocie asortymentów towarowych;

Układ nieprzelotowy

zalety - skoordynowany załadunek i wyładunek gniazd regałowych w strefie składowej; elastyczne kierowanie pracami w strefach przyjęć i wydawania zależnie od potrzeb obrotu; optymalne scentralizowanie wyposażenia magazynowego w rampy i place manewrowe

wady - ograniczona dł. frontów przeładunkowych przy ograniczonej działce

ogólne wytyczne do stosow - dla magazynów o różnym obrocie asortymentów magazynowych i małych partiach dostaw; magazyny zmechanizowane i zautomatyzowane

1. Kanał bezpośredni

Zalety:

pełna kontrola producenta nad sprzedażą, cenami, poziomem usług

szybki, bezpośredni, niezakłócony, 2 - kierunkowy przepływ informacji między producentami a jego klientami

możliwość szybkiego dostosowania oferty rynkowej do zmian popytu w obsługiwanym segmencie rynku

skrócenie czasu przepływu produktów

relatywnie szybszy przepływ płatności na zakupione produkty

realizacja przez producenta pełnego zysku

możliwość nawiązania więzi z klientami i wykształcenie grupy lojalnych nabywców

Wady:

ograniczenie zakresu penetracji rynku do przepustowości posiadanej sieci dystrybucji

konieczność ponoszenia wszystkich kosztów dystrybucji i pełnego ryzyka sprzedaży

rozbudowa struktury organizacyjnej przedsiębiorstwa

odroczone w czasie efekty budowy niekiedy bardzo kosztochłonnych więzi z nabywcami

utrudniony dostęp do indywidualnych nabywców art. konsumpcyjnych

Kanał pośredni:

Zalety:

zwiększenie możliwości penetracji rynku i sprzedaży produktu

łatwiejsza ekspansja producenta na nowe, dotychczas nie obsługiwane rynki

redukcja ogólnej liczby transakcji

korzyści związane ze specjalizacją i wykonywaniem jednorodnych czynności na dużą skalę

rezygnacja z własnej sieci

zmniejszenie ryzyka sprzedaży

zwolnienie producenta od wykonywania czynności, mających na celu dostosowanie produktu do potrzeb finalnego nabywcy (rozlewanie, paczkowanie)

Wady:

częściowa lub całkowita utrata kontroli; wydłużony czas płatności; możliwość konfliktów w kanale; wady pośredników - niskie kwalifikacje, ignorowanie wymagań producenta

---