1. Opis techniczny

• Podstawa opracowania.

Projekt opracowano na podstawie tematu wydanego przez Instytut Inżynierii Lądowej.

• Parametry techniczne drogi.

Projektowana droga jest klasy GP. Przyjęto prędkość projektową Vp = 80 km/h.

• Plan sytuacyjny - opis przebiegu trasy.

Wariant 1:

prosta (L = 526,00 m),zakręt w lewo (Ł = 331,988,α = 42,27°,R = 450,00 m, St = 173,956 m),

prosta (L = 226,00 m), zakręt w prawo (Ł = 309,770 α = 50,71°,R = 350,00 m, St=165,855m),

prosta (L = 227,0 m),zakręt w lewo (Ł = 506,425, α = 48,36°,R = 600,00 m, St = 269,399m),

prosta (L = 350,00 m).

Wariant 2:

prosta (L = 212,00 m),zakręt w prawo (Ł = 498,178,α = 63,43°,R = 450,00m, St = 278,008m),

prosta (L = 100,00 m),zakręt w lewo (Ł = 378,824, α = 72,35°, R = 300,00m, St = 219,366m),

prosta (L = 215,00 m),zakręt w lewo (Ł = 317,510, α = 60,64°, R = 300,00m, St = 175,446m),

prosta (L = 155,00 m),zakręt w prawo (Ł = 240,175,α = 30,58°,R = 450,00m, St = 123,022m),

prosta (L = 884,58m).

• Opis niwelety.

Wariant 1:

Pochylenia niwelety km0+000m ÷ km1+298,14m → 0,5%,

km1+558,14m ÷ km1+680,60m → 3,0%,

km1+886,60m ÷ km2+517,13m → 1,0%,

Łuki pionowe

km1+298,14m ÷ km1+558,14m → R = 5000

km1+680,60m ÷ km1+886,60m → R = 5000

Wariant 2:

Pochylenia niwelety km0+000m ÷ km0+610,00m → 0,5%,

km0+765,00m ÷ km1+284,46m → 1,0%,

km1+434,55m ÷ km1+902,76m → 2,0%,

km2+129,46m ÷ km3+000,00m → 0,5%,

Łuki pionowe

km0+610,00m ÷ km0+765,00m → R = 10000

km1+284,46m km1+434,55m → R = 5000

km1+902,76m km2+129,46m → R = 10000

• Droga w przekroju poprzecznym.

O wyborze przekroju poprzecznego zdecydowała klasa techniczna drogi, a także natężenie ruchu.

Przekrój dwupasowy dwukierunkowy:

• szerokość jezdni: 7,0m,

• szerokość pobocza utwardzonego: 2,00m,

• szerokość korony drogi: 11,00m,

• pochylenie skarp: 1:1,5,

• szerokość dna rowów: 0,40m,

• głębokość rowów: 0,50m.

• Droga w przekroju poprzecznym w terenie zabudowanym.

Ulica dwujezdniowa, dwupasowa, dwukierunkowa.

• szerokość pasa - 3,50 m

• szerokość pasa zieleni - 5,00 m

• szerokość chodnika - 1,50 m

• szerokość całego obszaru pod budowę ulicy - 34,0 m

• spadki:

• na jezdni - 2%

• na chodniku - 2%

• Odwodnienie.

Wzdłuż drogi wykonany zostanie wykop o pochyleniu skarpy 1:1,5, szerokość dna 0,40 m, wysokość zmienna na trasie. W części miejskiej projektowanej drogi przewidziano studzienki ściekowe φ600 po obu stronach jezdni, które odprowadzają wodę opadową do studzienki rewizyjnej φ1000, w której mieści się kolektor zbiorczy φ600. Studzienki połączone są rurami betonowymi φ200 o spadku 2% w kierunku studzienki rewizyjnej.

2. Rozpoznanie z mapy charakteru trenu terenu.

• Opis terenu

• Największe różnice terenu na 1km

teren płaski

• Największe pochylenie terenu (bez nierówności lokalnych)

teren falisty

Ostatecznie stwierdzono teren falisty

Prędkość projektowa dla drogi klasy GP

• Zalecana
  

• Dopuszczalna
  

3. Trasowanie trasy

Największe dopuszczalne pochylenie niwelety

Największe zalecane długości odcinka prostego

Promienie łuków w planie (najmniejszy zalecany)

Najmniejszy dopuszczalny

TRASA I

Prosta 1

Łuk 1

Prosta 2

Łuk 2

Prosta 3

Łuk 3

Prosta 4

TRASA II

Prosta 1

Łuk 1

Prosta 2

Łuk 2

Prosta 3

Łuk 3

Prosta 4

Łuk 4

Prosta 5

Długość trasy I 2 + 517,13 km Długość trasy II 3 + 000,00 km

• Długość linii powierzchniowej i wydłużenie trasy

L_pow = 2287,9m

Trasa I Trasa II

w = 1,10 w = 1,31

4. Krętość trasy

Wariant I

Wariant II

W obu wariantach

• Porównanie wariantów

Lp.	Wyszczególniony element porównania	Wariant I	Wariant II
1	Długość trasy	2 + 517,13	3 + 000,00
2	Wydłużenie trasy	1,10	1,31
3	Obiekty -skrzyżowania z drogami publicznymi -przepusty	2 3	2 3
4	Roboty ziemne (nasypy)	139047,58 m^3	152543,65 m^3
5	Krętość trasy	55	75

Ocena wariantów

Długości obydwu tras są zróżnicowane. W wariancie I zakres wykonywanych robót ziemnych jest zdecydowanie mniejszy z uwagi na krótszy odcinek trasy. Liczba nowo powstałych obiektów w obu wariantach będzie taka sama . Krętość trasy II i I są porównywalne.

Ze względu na mniejszy zakres robót ziemnych, mniejszą długość oraz wydłużenie trasy wybrano wariant I.

4. Obliczenie przepustowości metodą HCM

Prognoza ruchu na lat 15 ( na rok 2019)

0,11 - współczynnik dla ruchu turystycznego

• Przepustowość drogi .

(dla 60% blokowania wyprzedzania w terenie)

(szerokość pasa ruchu 3.50m, 2.0m pobocze utwardzone)

(rozkład kierunkowy 50/50)

poj/h > 775 poj/h

Przyjęto szerokość pasa ruchu 3.50m oraz 2.00m pobocza utwardzonego

5. Wymiarowanie konstrukcji nawierzchni

• Obciążenie ruchem.

Wyznaczenie kategorii ruchu osi/pas/dobę

Przyjęto kategorią gruntu KR3.

Przyjęto typ nawierzchni typu A ( podatna).

Przyjęto klasę podłoża
. Grunty wysadzinowe, zwierciadło wody gruntowej znajduje się poniżej 2.0 m poniżej spodu konstrukcji nawierzchni.

Dla kategorii obciążenia KR3 i kategorii gruntu
wyznaczono grubość warstwy nawierzchni.

Grubości warstw z uwagi na strefę przemarzania są wystarczające.

INSTYTUT INŻYNIERII LĄDOWEJ

POLITECHNIKA WROCŁAWSKA

PROJEKT KONCEPCYJNY DROGI

KL.GP i V_p = 80 km/h

WYKONAŁ:

ROK AKADEMICKI 2003/2004 MARIUSZ JAROSZ

BPiIM

---