Nazwa i akronim projektu: Opracowanie i eksperymentalna weryfikacja metod pomiaru emisji związków toksycznych pojazdów samochodowych w rzeczywistych warunkach eksploatacji.		Zleceniodawca: Instytut Transportu Samochodowego w Warszawie pod kierownictwem: dr inż. Wojciech Gis		Zleceniobiorca: Katedra Inteligentnych Systemów Decyzyjnych
Numer zlecenia: ISD07_01		Kierownik projektu: Maciej Iłgowski		Opiekun projektu: doc. dr hab. inż. Stanisław Mazurek
Nazwa / kod dokumentu: Specyfikacja Wymagań - ISD07_01_SW		Nr wersji: 01
Odpowiedzialny za dokument: Iłgowski Maciej		Data pierwszego sporządzenia: 13 czerwca 2007
				Data ostatniej aktualizacji: 13 czerwca 2007
Historia dokumentu
Wersja	Opis modyfikacji	Rozdział / strona	Autor modyfikacji		Data
01	wstępna wersja	całość	Maciej Iłgowski		13 czerwca 2007

• Wprowadzenie - o dokumencie

1. Cel dokumentu

Zdefiniowanie wymagań na podstawie analizy otoczenia projektu oraz analiza potrzeb klienta.

2. Zakres dokumentu

Analiza otoczenia

Klienci

Konkurencja

Analiza makrootoczenia

Analiza SWOT

Określenie udziałowców

Zdefiniowanie wymagań

3. Odbiorcy

Instytut Transportu Samochodowego w Warszawie.

4. Terminologia

Projekt- skrót używany zamiast pełnej nazwy projektu

ITS- Instytut Transportu Samochodowego

OBD/EOBD- On Board Diagnostics, Pokładowy System Diagnostyczny, w Europie znany jao EOBD

GPS- Global Positioning System, System pozycjonowania satelitarnego

GPRS- General Packet Radio Service- technologia stosowana w sieciach GSM do pakietowego przesyłania danych.

Analizator spalin- urządzenie do pomiaru ilości toksycznych związków w gazach wydechowych silnika spalinowego.

DLC- Data Link Connector- złącze pozyskiwania danych diagnostycznych

ZI- zapłon iskrowy

• Klienci i ich potrzeby

1. Klienci wewnętrzni

Katedra Inteligentnych Systemów Decyzyjnych, Wydział ETI, Politechnika Gdańska.

2. Klienci zewnętrzni

Instytut Transportu Samochodowego w Warszawie, później stacje diagnostyczne kontroli pojazdów, ośrodki badawcze.

• Konkurencja

W Polsce brak przedsięwzięć o zbliżonym charakterze. Realizowano podobne projekty za granicą.

• Makrootoczenie projektu

Na sfinalizowanie projektu mogą mieć wpływ normy, zalecenia bądź inne formy prawne Unijne lub Państwowe dotyczące wymogów przy instalacji projektowanego systemu oraz przy korzystaniu z owego w czasie eksploatacji pojazdu.

1. Otoczenie prawne

Bezpieczeństwo elektryczne użytkowników elementów systemu (normy kompatybilności elektromagnetycznej).

Brak pozostałych zaleceń.

2. Otoczenie ekonomiczne

Pieniądze na finansowanie projektu pochodzą w całości z grantu państwowego.

3. Otoczenie społeczne

Projekt ma charakter badawczo - naukowy. Istnieje możliwość późniejszego wdrożenia go jako produktu sprzedażowego wraz ze szkoleniami, serwisem itp.

• Analiza SWOT projektu

{analiza możliwości i szans projektu według metodyki SWOT: pozytywne / negatywne czynniki zewnętrzne, pozytywne / negatywne elementy wewnętrzne}

1. Szanse - Opportunities

Ożywienie w branży motoryzacyjnej, wzrost sprzedaży samochodów, zaostrzenie norm EURO co do toksyczności spalin. Pomoc Państwa w rozszerzaniu badań silników spalinowych na nowe metody badawcze.

2. Zagrożenia - Threats

Brak finansów na rozwój metod badawczych, wstrzymanie finansowania projektu.

3. Atuty - Strengths

Kadra naukowców: doc. dr hab. inż. Stanisław Mazurek, pracownicy ITS w Warszawie, wspomagające przedsiębiorstwa Automex i Sosnowski.

4. Słabości - Weaknesses

Trudności w rozpisaniu przetargów na drogie urządzenia pomiarowe systemu, komplikacje czasowe (grant 2 letni, gdzie grupa uczestniczy jedynie rok). Trudności w dostarczeniu wszystkich elementów systemu a także innych elementów infrastruktury technicznej (np. samochód osobowy z silnikiem benzynowym).

• Projekt w kontekście - udziałowcy i relacje z nimi

1. Diagram kontekstowy

































2. Udziałowcy

{Dla projektów, które powstają w oparciu o istniejącą infrastrukturę techniczną, nie należy zapomnieć o włączeniu tej infrastruktury jako udziałowca, którego istnienie narzuca pewne rozwiązania i wymagania.}

KARTA UDZIAŁOWCA
Identyfikator:	ITS
Nazwa:	Instytut Transportu Samochodowego w Warszawie.
Opis:	Przedmiotem działania Instytutu jest prowadzenie, koordynacja i upowszechnienie badań naukowych oraz prac rozwojowych z zakresu transportu samochodowego, wypracowywanie nowych rozwiązań technicznych, organizacyjnych i ekonomicznych w dziedzinach przede wszystkim bezpieczeństwa uczestników ruchu samochodowego i ochrony środowiska oraz wykonywanie innych zadań szczególnie ważnych dla osiągnięcia celów polityki społeczno-gospodarczej państwa.
Typ udziałowca:	nieożywiony, bezpośredni
Punkt widzenia:	techniczny, operator systemu
Reprezentant:	dr inż. Wojciech Gis; Założenia Projektowe ITS.pdf
Ograniczenia:
Historia:	marzec 2007 - otrzymanie dokumentu Założenia Projektowe ITS marzec - czerwiec 2007 - kontakty Opiekuna projektu z Instytutem
Wymagania:

• Wymagania

1. Wymagania funkcjonalne

1. Cele projektu/przedsięwzięcia

Stworzenie kompletnego, mobilnego systemu do rejestracji emisji spalin w rzeczywistych warunkach eksploatacji pojazdów samochodowych.

2. Funkcje/usługi

System dostarcza rozwiązania pozwalające na rejestrację i zdalne śledzenie trasy przejazdu pojazdu, parametrów pracy jednostki napędowej, danych o położeniu geograficznym, wektora prędkości pojazdu oraz zapis i przesyłanie danych z mobilnego analizatora spalin silnikowych do późniejszej obróbki danych pomiarowych. System komputerowy do obróbki danych, umożliwia przygotowanie do raportu, analizę wyników, postawienie tez i wniosków.

3. Istniejąca infrastruktura

System OBDII/EOBD jako podstawa do pomiarów parametrów silnika, Global Positioning System GPS, usługa przesyłania danych za pomocą GPRS (GSM), samochód z silnikiem spalinowym, benzynowym.

4. Interfejs z otoczeniem

GPS (USB, RS232)

DLC- podłączenie do OBDII/EOBD badanego samochodu

modem GPRS/SATCOM/internet(EDGE)- zdalne przesyłanie danych

Przenośny komputer PC (USB, RS232)

2. Wymagania niefunkcjonalne

System docelowo powinien być od chwili uruchomienia bezobsługowy. Dane wektora prędkości powinny być sczytywane co 1 sekundę, dane z parametrów silnika nie rzadziej niż 5 sekund. system powinien być zsynchronizowany czasowo dla każdego z jego urządzeń, które korzysta z osi czasu. Osoba uruchamiająca system powinna posiadać odpowiednią wiedzę o tym jakich pomiarów będzie dokonywać. Kierowca prowadzący pojazd w celach badawczych z zainstalowanym systemem, powinien wiedzieć jakim stylem jazdy pokonać daną trasę reprezentatywną, by osiągnąć powtarzalność wyników.

3. Wymagania na środowisko docelowe

Pokład samochodu osobowego z silnikiem spalinowym o zapłonie iskrowym (ZI), z systemem EBD/OBDII poruszający się po uzgodnionej trasie reprezentatywnej.

4. Wymagania dotyczące procesu wytwarzania

Proces będzie trwał ponad rok, studenci uczestniczą w projektowaniu i oprogramowaniu systemu, a także, jeśli wystarczy czasu w implementacji systemu na pokładzie pojazdu i w badaniach.

• Kryteria akceptacji rozwiązania

Skonstruowanie systemu pomiarowego.

Instalacja w pojeździe samochodowym.

Stworzenie oprogramowania umożliwiającego spełnienie wymagań funkcjonalnych.

Dokonanie kompleksowych pomiarów za pomocą systemu.

Opracowanie wyników, wnioski.

PiRES Specyfikacja Wymagań Projekt Grupowy, sem.8, WETI PG

SpecyfikacjaWymagań_01_2007_06_13_MI 2 / 4 Data ostatniego wydruku 2006-03-11 23:01

Instytut Transportu Samochodowego w Warszawie

Konsultant merytoryczny:

dr inż. Wojciech Gis

Udostępnienie infrastruktury technicznej, pomoc merytoryczna.

Zespół projektowy:

Grzegorz Barnik

Maciej Iłgowski

Paweł Majewski

Tomasz Pawłowski

Katedra ISD WETI
Politechnika Gdańska

opiekun projektu:

doc. dr hab. inż. Stanisław Mazurek

Przedsiębiorstwa:

ATOMEX

Sosnowski

Kontakty z partnerami.

Pomoc merytoryczna, techniczna, kontakty zewnętrzne, kreślenie zadań i celów, modyfikacja etapów, ocena i weryfikacja.
Wsparcie duchowe.

Udostępnienie infrastruktury technicznej, pomoc merytoryczna.

Przesyłanie sprawozdań i innego rodzaju informacji drogą elektroniczną.

---