1. Cel ćwiczenia
Celem ćwiczenia było szczegółowe zapoznanie się z materiałami, które stanowią podstawę projektu, zastosowana metodykę, prześledzenie kolejnych etapów analizy i dokonanie wyboru jednego z trzech wariantów obwodnicy francuskiego miasta Leguevin co wykonujemy dzięki prezentacji w programie ArcGIS. Aby dokonać jak najlepszej oceny przebiegu drogi przyjęto następujące kryteria:
najmniejsza wymagana powierzchnia przeznaczona na drogę w pasie 600m
największe oddalenie od terenow zurbanizowanych (budowa zabytkowa)
najmniejszy wpływ na środowisko (hałas, zanieczyszczenie)
odpowiednie warunki geotechniczne (podłoże, spadki terenu ≤ 3%)
2. Ocena trzech wariantów drogi
Do analizy przedstawione zostały następujące trzy warianty drogi:
- wariant A - na północ od miasta
- wariant B - na południe od miasta
- wariant C - na południe od miasta lecz w dalszej odległości od miasta niż przedstawia wariant B
Do oceny i wyboru najlepszego wariantu drogi przeanalizowano prezentacje od 5-8 kierując się powyższymi kryteriami.
Skala jaką przyjęto dla potrzeb oceny przedstawia się następująco:
1 punkt dla wariantu najgorszego według danego kryterium
2 punkty dla wariantu średniego według danego kryterium
3 punkty dla wariantu najlepszego według danego kryterium
Prezentacja 5 - Pokrycie terenu
Prezentacja ta przedstawiała mapę pokrycia terenu na badanym terenie. Na podstawie tej prezentacji oraz bazy danych w formie tabelarycznej powiązanej z tą prezentacją ustalono dla każdego wariantu:
całkowitą powierzchnię terenu wymaganego na drogę (w pasie 600m),
powierzchnię istniejących obszarów zabudowań w pasie 600m przeznaczonym pod drogę (obszary miejskie, nieciągłe obszary miejskie, a dla wariantu A także nieciągłe obszary miejskie z drzewami),
powierzchnie zajęty przez lasy, wody oraz naturalne pastwiska i uprawy w pasie 600m przeznaczonym pod drogę.
Kryterium 1: najmniejsza wymagana powierzchnia przeznaczona na drogę w pasie 600m
- wariant A: 7604170,4 m2 - 3 punkty
- wariant B: 7740971,3 m2 - 2 punkty
- wariant C: 7836098,3 m2 - 1 punkt
Kryterium 2: najmniejsza powierzchnia istniejących zabudowań w pasie 600m
- wariant A: 927744,4 m2 (12% obszaru pasa przeznaczonego pod drogę) - 1 punkt
- wariant B: 509511,9 m2 (6,6% obszaru pasa przeznaczonego pod drogę) - 2 punkty
- wariant C: 207922,9 m2 (2,7% obszaru pasa przeznaczonego pod drogę) - 3 punkty
Kryterium 3: najmniejsza łączna powierzchnia istniejących lasów, wód i naturalnych terenów w pasie 600m
- wariant A: 819580,1 m2 (10,8% obszaru pasa przeznaczonego pod drogę) - 2 punkty
- wariant B: 602740,3 m2 (7,8% obszaru pasa przeznaczonego pod drogę) - 3 punkty
- wariant C: 825296,9 m2 (10,5% obszaru pasa przeznaczonego pod drogę) - 1 punkt
Kryterium 4: najmniejsza powierzchnia zajmowana przez przemysł w pasie 600m
- wariant A: 572296,8 m2 (7,5% obszaru pasa przeznaczonego pod drogę) - 3 punkty
- wariant B: 599921,1 m2 (7,7% obszaru pasa przeznaczonego pod drogę) - 2 punkty
- wariant C: 821292,5 m2 (10,5% obszaru pasa przeznaczonego pod drogę) - 1 punkt
Kryterium 5: najmniejsza powierzchnia przeznaczona pod planowaną zabudowę w pasie 600m
- wariant A: 332675,7 m2 (4,4% obszaru pasa przeznaczonego pod drogę) - 1 punkt
- wariant B: 249783,2 m2 (3,2% obszaru pasa przeznaczonego pod drogę) - 2 punkty
- wariant C: 107271,1 m2 (1,4% obszaru pasa przeznaczonego pod drogę) - 3 punkty
Prezentacja 6 - Analiza powierzchni miejskich w pobliżu drogi
Prezentacja ta przedstawiała rozmieszczenie powierzchni miejskich w sąsiedztwie zaplanowanych wariantów przebiegu drogi za pomocą izolinii przedstawiających odległość obszaru miejskiego od drogi.
Kryterium 6: największa średnia odległość zabudowań od drogi przedstawia się w następujący sposób:
- wariant A: 2357,3 m (przebiega w sąsiedztwie zabytkowych obszarów miejskich) - 1 punkt
- wariant B: 2408,6 m (przebiega w sąsiedztwie zabytkowych obszarów miejskich) - 2 punkty
- wariant C: 2428,6 m - 3 punkty
Prezentacja 7 - Wpływ projektowanej drogi na środowisko
Kryterium7: Prezentacja ta za pomocą izolinii przedstawia wskaźnik wpływu drogi na środowisko. Wskaźnik ten charakteryzuje głównie hałas powstający w wyniku użytkowania drogi, a także inne zanieczyszczenia powodowane przez drogę. Wpływ ten podzielono na: bardzo silny, silny oraz słaby. Zaobserwowano, że:
- wariant A: najsilniejszy wpływ droga ta wywiera na obszary położone na zachód od obszarów miejskich, są to tereny zajmowane przez uprawy jednoroczne, wariant najlepszy - 3 punkty,
- wariant B: najsilniejszy wpływ droga ta wywiera na zabytkowe centrum, wariant średni - 2 punkty,
- wariant C: najsilniejszy wpływ tego wariantu na środowisku rozkłada się w połowie na tereny miejskie i w połowie na tereny rolnicze, wariant średni - 2 punkty.
Prezentacja 8 - Warunki geotechniczne
Prezentacja ta na dwóch pierwszych mapach przedstawia:
- rozmieszczenie rodzajów gruntów na badanym obszarze, w przypadku budowy dróg ważne jest by w rejonie budowy drogi występowało jak najmniej niestabilnych gruntów takich jak np. materiały osypiskowe czy gliny.
- spadki terenu, niekorzystne są spadki terenu powyżej 3%.
Występowanie niestabilnych gruntów lub/i terenów o nachyleniu powyżej 3% powoduje konieczność zwiększonych robót ziemnych przy budowie drogi (takich jak wzmocnienia gruntów, usuwanie mas ziemi - wykopy). Trzecia mapa, powstała z połączenia dwóch pierwszych map, przestawia rozkład warunków geotechnicznych. Zastosowano podział na nieznaczny, przeciętny oraz silny wpływ niekorzystnych warunków geotechnicznych na budowę drogi.
Kryterium 8: najmniejsza powierzchnia silnego wpływu niekorzystnych warunków geotechnicznych na budowę drogi w pasie 600m:
- wariant A: 166108,9 m2 (2,2% obszaru pasa przeznaczonego pod drogę) - 2 punkty
- wariant B: 127088,6 m2 (1,6% obszaru pasa przeznaczonego pod drogę) - 3 punkty
- wariant C: 199677,4 m2 (2,5% obszaru pasa przeznaczonego pod drogę) - 1 punkt
3. Zestawienie ocen
Kryterium |
Wariant A |
Wariant B |
Wariant C |
1 |
3 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
3 |
3 |
2 |
3 |
1 |
4 |
3 |
2 |
1 |
5 |
1 |
2 |
3 |
6 |
1 |
2 |
3 |
7 |
3 |
2 |
2 |
8 |
2 |
3 |
1 |
Suma ocen |
16 |
18 |
15 |
Najlepszy wariant dla obwodnicy miasta Leguevin to wariant B. Mimo, że nie był najlepszym wariantem dla większości kryteriów to jednak sumaryczna ocena dla niego jest najwyższa.