WYDZIAŁ GEODEZJI I KARTOGRAFII
Sprawozdanie
Temat: Ocena i wybór projektu lokalizacji drogi (opracowanie w trzech wariantach).
Łukasz Olszyna
Gr. 4B, sem. VII
rok 2006/2007
I) Cel i przebieg ćwiczenia
Celem ćwiczenia była ocena oraz wybór jednego z trzech wariantów obwodnicy francuskiego miasta Leguevin na podstawie prezentacji z Systemu Informacji Przestrzennej w programie ArcGIS. W celu oceny najlepszego wariantu przebiegu drogi przyjęto następujące kryteria:
najmniejsza wymagana powierzchnia przeznaczona na drogę w pasie 600m,
największe oddalenie od terenów zurbanizowanych(budowa zabytkowa),
najmniejszy wpływ na środowisko (hałas, zanieczyszczenia),
odpowiednie warunki geotechniczne (podłoże, spadki terenu ≤ 3%).
Poza tym:
II) Ocena trzech wariantów drogi
Przedstawione zostały trzy warianty przebiegu drogi:
wariant A - na północ od miasta Leguevin,
wariant B - na południe od miasta,
wariant C - również na południe od miasta, ale w dalszej odległości od niego niż w przypadku wariantu B.
W celu dokonania oceny i wyboru najlepszej lokalizacji drogi zanalizowano cztery prezentacje (od 5 do 8) pod kątem przyjętych kryteriów wyboru. Postanowiono przyjąć 3-punktową skale oceny:
1 - najgorszy wariant z 3 przedstawionych pod kątem danego kryterium,
2 - wariant średni,
3 - wariant najlepszy.
Ocena trzech wariantów przebiegu drogi na podstawie prezentacji oraz przyjętych kryteriów przebiegła następująco:
Prezentacja 5 - Pokrycie terenu
Prezentacja ta przedstawiała mapę pokrycia terenu na badanym terenie. Na podstawie tej prezentacji oraz bazy danych w formie tabelarycznej powiązanej z tą prezentacją ustalono dla każdego wariantu:
całkowitą powierzchnię terenu wymaganego na drogę (w pasie 600m),
powierzchnię istniejących obszarów zabudowań w pasie 600m przeznaczonym pod drogę (obszary miejskie, nieciągłe obszary miejskie, a dla wariantu A także nieciągłe obszary miejskie z drzewami),
powierzchnie zajęty przez lasy, wody oraz naturalne pastwiska i uprawy w pasie 600m przeznaczonym pod drogę.
Kryterium: najmniejsza wymagana powierzchnia przeznaczona na drogę w pasie 600m
Wariant A: 7604170 m2, wariant najlepszy z przedstawionych wariantów przebiegu drogi - 3 punkty,
Wariant B: 7740971 m2, wariant średni - 2 punkty,
Wariant C: 7836098 m2, wariant najgorszy - 1 punkt.
Kryterium: najmniejsza powierzchnia istniejących obszarów zabudowań w pasie 600m
Wariant A: 929743 m2 (12,0% obszaru pasa przeznaczonego pod drogę), wariant najgorszy - 1 punkt,
Wariant B: 509511 m2 (6,6%), wariant średni - 2 punkty,
Wariant C: 207922 m2 (2,7%), wariant najlepszy - 3 punkty.
Kryterium: najmniejsza łączna powierzchnia istniejących lasów, wód, naturalnych pastwisk i upraw w pasie 600m
Wariant A: 819580m2 (10,8% obszaru), wariant średni - 2 punkty,
Wariant B: 602739m2 (7,8%), wariant najlepszy - 3 punkty,
Wariant C: 825296m2 (10,5%), wariant najgorszy - 1 punkt.
Prezentacja 6 - Analiza powierzchni miejskich w pobliżu drogi
Prezentacja ta przedstawiała rozmieszczenie powierzchni miejskich w sąsiedztwie zaplanowanych wariantów przebiegu drogi za pomocą izolinii przedstawiających odległość obszaru miejskiego od drogi.
Zaobserwowano, że:
najdalej od powierzchni miejskich położony jest wariant C,
w średniej odległości od powierzchni miejskich przebiega wariant B, który przebiega w sąsiedztwie zabytkowego centrum oraz innego obszaru miejskiego,
najbliżej powierzchni miejskich przebiega wariant A ,który przebiega w sąsiedztwie zabytkowego centrum oraz dwóch innych obszarów miejskich.
Obserwacje te potwierdziło obliczenie średniej odległości zabudowań od drogi dla każdego wariantu:
Wariant A: 2357 m, wariant najgorszy - 1 punkty,
Wariant B: 2408 m, wariant średni - 2 punkty,
Wariant C: 2428 m, wariant najlepszy - 3 punkt.
Prezentacja 7 - Wpływ projektu drogi na środowisko
Prezentacja ta za pomocą izolinii przedstawia wskaźnik wpływu drogi na środowisko. Wskaźnik ten charakteryzuje głównie hałas powstający w wyniku użytkowania drogi, a także inne zanieczyszczenia powodowane przez drogę. Wpływ ten podzielono na: bardzo silny, silny oraz słaby. Zaobserwowano, że:
Wariant A: najsilniejszy wpływ droga ta wywiera na obszary położone na zachód od obszarów miejskich, są to tereny zajmowane przez uprawy jednoroczne, wariant najlepszy - 3 punkty,
Wariant B: najsilniejszy wpływ droga ta wywiera na zabytkowe centrum, wariant średni - 2 punkty,
Wariant C: najsilniejszy wpływ tego wariantu na środowisku rozkłada się w połowie na tereny miejskie i w połowie na tereny rolnicze, wariant średni - 2 punkty.
Prezentacja 8 - Warunki geotechniczne
Prezentacja ta na dwóch pierwszych mapach przedstawia:
rozmieszczenie rodzajów gruntów na badanym obszarze, w przypadku budowy dróg ważne jest by w rejonie budowy drogi występowało jak najmniej niestabilnych gruntów takich jak np. materiały osypiskowe czy gliny.
spadki terenu, niekorzystne są spadki terenu powyżej 3%.
Występowanie niestabilnych gruntów lub/i terenów o nachyleniu powyżej 3% powoduje konieczność zwiększonych robót ziemnych przy budowie drogi (takich jak wzmocnienia gruntów, usuwanie mas ziemi - wykopy). Trzecia mapa, powstała z połączenia dwóch pierwszych map, przestawia rozkład warunków geotechnicznych. Zastosowano podział na nieznaczny, przeciętny oraz silny wpływ niekorzystnych warunków geotechnicznych na budowę drogi.
Kryterium: najmniejsza powierzchnia silnego wpływu niekorzystnych warunków geotechnicznych na budowę drogi w pasie 600m
Wariant A: 1304837m2 (17,2% obszaru), wariant najgorszy - 1 punkty,
Wariant B: 941033m2 (12,2%), wariant średni - 2 punkty,
Wariant C: 933179m2 (12,1%), wariant najlepszy - 3 punkt.
III) Wybór wariantu przebiegu drogi oraz zaproponowanie innych kryteriów
Suma punktów przy przyjętym systemie oceniania przedstawia się następująco:
Wariant A: 11 punktów,
Wariant B: 13 punktów,
Wariant C: 12 punktów.
Wariant A okazał się najlepszy ze względu na: najmniejszą wymaganą powierzchnie przeznaczoną na drogę w pasie 600m oraz najmniejszy wpływ drogi na środowisko.
Wariant B okazał się najlepszy ze względu na: najmniejszą łączną powierzchnie istniejących lasów, wód, naturalnych pastwisk i upraw w pasie 600m.
Wariant C okazał się najlepszy ze względu na: najmniejszą powierzchnię istniejących obszarów zabudowań w pasie 600m, największe oddalenie od terenów miejskich oraz najlepsze warunki geotechniczne.
Mimo, że wariant B najlepiej spełnia tylko jedno kryterium, wariant ten najczęściej wypada jako średni w innych kryteriach (brak najgorszych i najlepszych wyników) co odzwierciedla się w sumie punktów. Dlatego myślę, że wariant ten byłby najlepszy także przy innym systemie punktowym czy zastosowaniu wagowania do innych kryteriów.
Najlepszy wariant: B.
Przy wyborze najlepszego wariantu przebiegu drogi można by zastosować także inne kryteria jak:
oddalenie drogi od terenów chronionych oraz obszarów rekreacyjnych,
prognozowane wykorzystanie drogi,
prognozowane odciążenie innych dróg w wyniku budowy nowej drogi,
prognozowane zwiększenie dostępności danych obszarów,
powierzchnia terenów, które mogą być przeznaczone pod inwestycję wzdłuż drogi,
prognozowaną liczbę powstałych miejsc pracy w wyniku budowy danego wariantu drogi, dzięki budowie stacji benzynowych, restauracji, centrów logistycznych, itd.
wpływ drogi na rozwój turystyki.
Wyszukiwarka