Informacje dla zmiennika
2 mech
m/s „Pilica”
SP 1 - Ustawiony jest na pracę na paliwie lekkim, uruchamiany najczęściej na manewry lub jako drugi agregat przy pracy dźwigów. Od czasu do czasu trzeba przewirować olej. Przed uruchomieniem włączyć pompę paliwa lekkiego. Sprawdzać co jaki czas otworki kontrolne z uszczelnień pomp wodnych, czy się nie pozapychały. Filtry oleju najlepiej wymieniać na stojącym agregacie (można przełączyć komory na ruchu, ale nie ryzykowałem)
SP 2 - Po remoncie. Co miesiąc należy czyścić filtry paliwa na każdym agregacie, ponieważ paliwo cały czas przepływa przez filtr, nawet wtedy gdy agregat stoi. Indykatory na filtrach są źle dobrane, na zbyt dużą różnicę ciśnień i prawdopodobnie sygnalizują zabrudzenie wtedy, kiedy filtr jest już całkowicie zapchany. Co ok.10 dni pracy należy przepłukać turbinę wodą od strony spalin (do uzgodnienia z chiefem).
SP 3 - Po remoncie. Najmocniejszy z agregatów.
Wtryskiwacze ustawiamy na 450 barów
Ciśnienie na prasce przy montażu głowic - 1200 barów
Luzy na zaworach ssących - 0.4 mm
Luzy na zaworach wydechowych - 0,5 mm
Pompy p.pożarowe - pracują bez problemów. Czasem pompa p.pożarowa główna zapowietrza się, jak statek jest wynurzony, widać to na amperomierzu w CMK.
Pompa awaryjna znajduje się pod dźwigiem nr 2.
Wirówki paliwa - wirówka nr 1 służy także do wirowania paliwa lekkiego. Na paliwo lekkie wirówkę przestawia się programowo. Co około 5 dni pracy wirówki należy wyczyścić filtr na ssaniu prawej (patrząc w stronę rufy - od strony lewej burty) pompy podającej paliwo na wirówkę, ponieważ ma on na koszu siatkę. Jak się zabrudzi to wydajność wirówki spada, normalnie powinna być 1,5-2 m3/h. Na lewej pompie (od strony prawej burty) kosz filtra jest bez siatki - jakiś baran siatki powyrywał, bo mu się nie chciało czyścić filtrów. Gdyby na wirówkę podawać paliwo nieoczyszczone wstępnie przez filtry, to podgrzewacze zabiłyby się szybko śmieciami. Podgrzewacze są nierozbieralne. Można czyścić je specjalną pompą przeponową, która znajduje się w magazynku. Na wirówce nr 1 zawór pneumatyczny odwadniający wirówkę ma trochę uszkodzone zęby, zacinał się (wchodził alarm „A7 -10” - wysoka zawartość wody). Podpiłowałem je trochę i teraz powinno być dobrze.
Rurociąg paliwa z wirówek na zbiornik 38 (osadowy) jest zapchany starym, zaschniętym paliwem nad zaworem na ścianie zbiornika.
Wirówka oleju - wirowanie oleju na pracującym agregacie. Nie wymieniałem podczas czyszczenia wirówek wszystkich uszczelnień, a tylko te, które były trwale zniekształcone.
Pompy transportowe paliwa - Pracują bez problemów. Na filtrach przed pompami też siatki są powyrywane, jak zaopatrzenie dostarczy siatkę, to trzeba ją założyć, aby paliwo było wstępnie filtrowane (może być z większym oczkiem).
Oczyszczalnia ścieków - pracuje bez problemów. Co miesiąc, dwa, należy przepłukać oczyszczalnię woda morską (pety i inne śmieci) i odpompować osady z leja. Zwracać uwagę czy smoczki zbierające osady i szumowiny się nie pozatykały (spojrzeć czy buzuje w tych półprzeźroczystych rurkach). Po płukaniu dodać trochę Gamazyny. Gamazynę można wrzucić do sedesu w kabinie, to i tak wleci do oczyszczalni. W morzu odkręcałem przewodzik z powietrzem do dozownika, aby nie dozował chloru, na port przykręcałem.
Pompy podające paliwo do SP - jeśli zaczyna podciekać dławica, to należy ją wymienić, ponieważ jak całkiem puści to zaleje paliwem ciężkim całe zęzy. Mycia jest na tydzień.
Pompa paliwa lekkiego SP - wymieniono uszczelnienie i łożysko. Pompa ma mocno zużyty wałek, chcieliśmy zamówić nowy, ale nigdzie nie ma instrukcji do pomp ACE-32.
Agregat awaryjny - bez problemów, uruchamiać co tydzień. Agregat ma dwa systemy rozruchu - rozrusznikiem elektrycznym i rozrusznikiem sprężynowym.
Silnik szalupy - bez problemów, uruchamiać co tydzień.
Silnik łodzi ratowniczej - nie wolno uruchamiać silnika bez podłączonej wody do chłodzenia silnika - zakłada się „słuchawki”. Nawet chwila pracy bez wody może uszkodzić gumowy wirnik pompy wodnej. Jeśli jest ciepło, to nie wyciągać „ssania”, bo zalewa się świece. Sprężyna która wciąga linkę rozruchową jest skrócona, była pęknięta. Dobrze byłoby zamówić nową. Silnik jest dwusuwowy i benzyna plastikowych w pojemnikach to mieszanka z olejem.
Spalarka - bez problemów. Spalaliśmy tylko śmieci.
Filtr (osadnik) kuchenny - znajduje się przy wejściu do spalarki, czyszczenie należy do II mechanika. Czyścić należy co jakiś czas, po otwarciu odessać zawartość eżektorem ze spalarki. Na koszu z nierdzewki dobrze byłoby wywiercić więcej otworów, aby nie zapychał się tak często.
Części zapasowe - z głowic po remoncie, które są w sterówce, tylko dwie nie ciekną. Pozostałe ciekną na gniazdach wydechowych - zaznaczone białą farbą. Jak zaopatrzenie dostarczy nowe gniazda, to te głowice trzeba będzie poprawić.
Pneumatyczna szlifierka do zaworów znajduje się w podręcznym magazynku chiefa, ale jest za duża i nie mieści się w imaku tokarki. U chiefa jest też szlifierka do gniazd w głowicach.
Zamówić kołeczki do końcówek wtryskiwaczy, oringi do śruby naciągu sprężyny wtryskiwaczy oraz części do pomp wtryskowych.