Politechnika Wrocławska
Wydział Budownictwa Lądowego i Wodnego
Instytut Geotechniki i Hydrotechniki
Przekrój geologiczny z mapy
Autor: Wojciech Biedroń
WBLiW rok I
Wtorek 900 - 1100
Wrocław, Maj 2008
Spis treści
Wstęp
Geomorfologia
Warunki wodne
Budowa geologiczna
Wnioski i zalecenia
Spis załączników
zał.1. mapa geologiczna
zał.2. przekrój geologiczny
zał.3. konstrukcje graficzne pomocnicze
zał.4. objaśnienia do mapy i przekrojów
Wstęp
Projekt przekroju geologicznego z mapy został zlecony na potrzeby Instytutu Geotechniki i Hydrotechniki Politechniki Wrocławskiej. Obejmuje on stworzenie na podstawie mapy (oryginał dołączony jest jako załącznik 1) przekroju geologicznego odzwierciedlającego sposób rozmieszczenia warstw skalnych w ściśle określonym przez mapę terenie. Na jej podstawie napisana stworzona została geomorfologia terenu, a także określone zostały warunki wodne i budowa geologiczne. W końcowej części projektu zostały zamieszczone wnioski i zalecenia dla kierownika budowy autostrady, które mają wspomóc w podejmowaniu najbardziej optymalnych decyzji realizacji projektu budowy autostrady.
Geomorfologia
W pierwszej części, położonej najbardziej na południe, możemy zaobserwować spadek wysokości z ponad 450m do mniej niż 300m na odcinku mieszczącym się w granicach od około 300m do 500m. Warstwice wysokościowe ułożone są mniej więcej w równych odległościach względem siebie. Idąc dalej po linii przekroju napotykamy w drugiej części terenu na lekkie wzniesienie które nie przekracza 50m a następnie znów schodzimy do poziomu rzeki. W kolejnej, trzeciej części, terenu zaobserwować możemy łagodniejszy spadek wysokości, zbocze jest mniej strome niż w części pierwszej. Owe zbocze znajduje się w północno zachodniej części mapy. Warstwice wysokościowe są ułożone równolegle względem siebie. Zbocze jest bardzo łagodne, a jego kąt nachylenia niemal, że identyczny w każdym miejscu.
Warunki wodne
W terenie mamy do czynienia z jedną główną rzeką oraz jej lewostronnym dopływem. Rzeka przyjmuje szerokość do 75m a jej dopływ do 20m. W terenie możemy odnaleźć jeszcze dwa niewielkie potoki. Jeden z nich położony bardziej na południe wpada do rzeki głównej a drugi, położony na północy wpada do dopływu. Linia przekroju przecina rzekę główna wraz z dopływem oraz jeden z potoków.
Budowa geologiczna
Na drodze przekroju mamy do czynienia z 6 warstwami geologicznymi, gdzie każda odpowiada innemu okresowi w dziejach ziemi oraz innym typom skał. Idąc od południa napotykamy na pierwszą, najmłodszą warstwę F odpowiadająca permowi. W tej warstwie możemy spotkać czerwone piaskowe i zlepieńce, m.in. tzw "zlepieniec zygmuntowski”. Dalej na północ napotykamy warstwę E, która odpowiada okresowi karbon. W tym okresie powstały złoża węgla kamiennego oraz niektóre granity. W następnej warstwie D, która odpowiada dewonowi, spotkamy surowce węglanowe (margle, dolomity, wapienie) oraz skały okruchowe (piaskowce kwarcytowe, łupki fyllitowe). Kolejna, starsza warstwa C, zawiera Osady głównie osady morskie: okruchowe (piaskowce, zlepieńce, szarogłazy, mułowce, iłowce) i organogeniczne (wapienie, charakterystyczne dla syluru łupki graptolitowe). Warstwa B, to warstwa która zawiera skały z okresu ordowik takie jak: okruchowe (piaskowce, mułowce, iłowce), chemiczne (margle, gipsy) oraz organogeniczne (wapienie). Najstarsza warstwa A, umiejscowiona jest na północy, zawiera skały z okresu kambru, osady piaszczyste, mułowcowe i ilaste skały można odnaleźć w tej właśnie warstwie. Można napotkać także na złoża miedzi, żelaza, soli kamiennej i potasowych oraz ropy naftowej. Układ warstw wskazuje, iż jest to tzw. Monoklina czyli rozległy obszar, zbudowany z warstw skalnych nachylonych w jednym kierunku i pod jednakowym kątem (zazwyczaj niedużym, w tym wypadku wynosi on 17o).
Wnioski i zalecenia
W tej części projektu zostaną zamieszczone wnioski i zalecenia dla budowniczych autostrady na linii przekroju. Projekt nitki autostrady poprowadzona z północy na południe będzie pod wzdłuż linii przekroju poprowadzonej na mapie będzie bardzo trudny do realizacji z powodu kilku istotnych utrudnień związanych z rzeźbą terenu, budową geologiczną oraz ciekami wodnymi występującymi na tym terenie. Pierwszym istotnym utrudnieniem jest znaczna różnica wysokości w terenie wynosząca ponad 150m.
Przepisy dotyczące wzniesień autostrad są dość restrykcyjne i zalecam budowę wiaduktu lub mostu na całym odcinku. Te rozwiązanie jest bardzo korzystne, ponieważ owa nitka autostrady przecinałaby rzekę, jej dopływ oraz potok. Możliwy jest też wariant utworzenia nasypów, w celu wyrównania terenu, tak duża ilość ziemi można by otrzymać tworząc wykopy wśród okolicznych wzniesień. Oprócz tego należałoby także umocnić brzegi cieków wodnych w celu zapobiegnięcia erozji utworzonych nasypów. Zmniejszyło by to jednak koszt stworzenia mostu podwieszanego omówionego w wariancie pierwszym. Jeśli to rozwiązania okazałoby się zbyt kosztowne, proponowałbym ominięcie tych przecięć o skierował autostradę bardziej na wschód gdzie wzniesienia są mniejsze i występuje tylko jedno przecięcie z rzeką.
OBJAŚNIENIA DO MAPY I PRZEKROJÓW
Warstwa A
|
Warstwa B
|
Warstwa C
|
Warstwa D
|
Warstwa E
|
Warstwa F
|
Rzeki
|